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破碎巖質(zhì)斜坡下淺埋連拱隧道施工力學(xué)效應(yīng)研究

     
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摘要

以某高速公路連拱隧道為研究對(duì)象,采用數(shù)值模擬方法研究破碎巖質(zhì)斜坡下淺埋連拱隧道施工力學(xué)響應(yīng)特征,并分析加固措施和開挖順序?qū)λ淼绹鷰r和結(jié)構(gòu)應(yīng)力與位移的影響規(guī)律.研究結(jié)果表明,偏壓連拱隧道圍巖水平和豎向位移均呈非對(duì)稱分布,斜坡左上方為水平位移敏感區(qū),拱頂和隧底豎向位移分別表現(xiàn)為沉降和隆起;中墻墻腳處出現(xiàn)水平應(yīng)力集中現(xiàn)象,深埋側(cè)中墻墻身受偏壓作用顯著,加固圍巖可降低中墻墻身應(yīng)力約16％以上,而先開挖深埋側(cè)隧道會(huì)引起中墻墻身豎向應(yīng)力增加達(dá)22％;初期支護(hù)結(jié)構(gòu)位移呈非對(duì)稱曲線分布,拱腳位置水平位移較大,左右兩側(cè)位移方向相反;從控制圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)位移角度,采取斜坡與隧底破碎圍巖注漿加固措施后處治效果顯著,且宜優(yōu)先進(jìn)行地形偏壓淺埋側(cè)隧道施工.研究成果可為類似地質(zhì)地形條件的偏壓隧道設(shè)計(jì)與施工提供科學(xué)參考.

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