摘要： 現(xiàn)階段正處于社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期,各行各業(yè)對(duì)于冶金產(chǎn)品的需求量在不斷提升,并且國家對(duì)于冶金行業(yè)發(fā)展建設(shè)也提出了新的要求,所以在冶金企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中經(jīng)常需要根據(jù)市場(chǎng)變化、自身經(jīng)營需求等來進(jìn)行擴(kuò)建施工。但是在具體擴(kuò)建工程施工中,會(huì)因?yàn)轭A(yù)算編制、管理機(jī)制、設(shè)計(jì)變更、外部因素等出現(xiàn)超預(yù)算問題,嚴(yán)重影響了冶金企業(yè)擴(kuò)建工程造價(jià)管控目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?；诖?文章各種引起造價(jià)超預(yù)算的因素和原因進(jìn)行了深入分析,并提出了相應(yīng)控制策略,以供參考。

摘要： 以省級(jí)兒童醫(yī)院擴(kuò)建工程實(shí)踐為例,從人性化設(shè)計(jì)和兒童心理學(xué)的角度,探索了如何塑造兒童醫(yī)院設(shè)計(jì)中的建筑情感色彩,以及擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)過程中如何量化與既有建筑的結(jié)合程度等問題?？蔀轭愃乒こ淘O(shè)計(jì)提供借鑒。

摘要： 近些年,我國高速公路的交通流量在不斷增大,這對(duì)高速公路運(yùn)行能力的提升提出了更為嚴(yán)格的要求,但是從現(xiàn)階段我國高速公路的通行情況來看,交通擁擠問題嚴(yán)重,所以,需要對(duì)原有的高速公路進(jìn)行擴(kuò)建。但是,在擴(kuò)建過程中,施工煩瑣、難度系數(shù)增大。所以,為了更好地保證高速公路擴(kuò)建工程質(zhì)量,該文重點(diǎn)對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程中的軟土路基加寬處治技術(shù)進(jìn)行分析。以實(shí)際高速公路為研究案例,對(duì)公路改擴(kuò)建工程中軟土路基加寬處治技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。以期可以為高速公路改擴(kuò)建工程中軟土路基加寬處治技術(shù)的應(yīng)用提供一些參考。

摘要： 京臺(tái)高速德齊段改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)采用車輛分車道運(yùn)行管理,依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2014)及相關(guān)說明對(duì)既有簡支板進(jìn)行分車道加載分析。就相關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)及板的承載力進(jìn)行了分析,表明將原四車道改擴(kuò)建為整體八車道高速公路進(jìn)行既有簡支板分車道設(shè)計(jì)是可行的、合理的。

摘要： LNG接收站建設(shè)日益迅速,國內(nèi)的LNG接收站已進(jìn)入到擴(kuò)建期,擴(kuò)建工程與現(xiàn)有工程存在交叉界面多,低溫管道預(yù)冷投產(chǎn)過程對(duì)在建工程運(yùn)行影響大等問題。本文通過分析擴(kuò)建工程與在建工程的兼容性設(shè)計(jì),優(yōu)化工藝及設(shè)備方案,保證擴(kuò)建后LNG接收站整體運(yùn)行的安全可靠。針對(duì)預(yù)冷過程的方案及預(yù)冷問題分析,提高預(yù)冷過程的效率。通過綜合分析進(jìn)一步保證LNG接收站擴(kuò)建工程從設(shè)計(jì)源頭保證裝置運(yùn)行的安全與穩(wěn)定。

摘要： 如果說腳的結(jié)構(gòu)是鞋子設(shè)計(jì)的起點(diǎn),那么工作的結(jié)構(gòu)就是辦公室設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。阿迪達(dá)斯為北美總部擴(kuò)建工程組織了一次全國性的設(shè)計(jì)競(jìng)賽,要求室內(nèi)設(shè)計(jì)師、建筑師和景觀設(shè)計(jì)師以團(tuán)隊(duì)的形式參賽,建立一種合作文化。最終,以室內(nèi)設(shè)計(jì)工作室Studio O+A、建筑事務(wù)所LEVER Architecture和景觀設(shè)計(jì)公司Gustafson Guthrie Nichol(GGN)組成的團(tuán)隊(duì)脫穎而出,獲得了此次競(jìng)賽的勝利。

摘要： 埃及蘇伊士運(yùn)河管理局2月15日表明,埃及眼下著手將蘇伊士運(yùn)河雙向航道延長10千米,以及將一段長約30千米的航道拓寬加深。蘇伊士運(yùn)河管理局當(dāng)天就去年年中啟動(dòng)的蘇伊士運(yùn)河擴(kuò)建工程首次召開新聞發(fā)布會(huì)。運(yùn)河管理局主席烏薩馬?拉比耶說,將蘇伊士運(yùn)河全程拓寬成本太高。

摘要： 受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件的限制,武障河閘原設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)低,后經(jīng)多次除險(xiǎn)加固仍然存在過流能力、外排能力較低、擋潮高程不滿足不足,以及河閘自身結(jié)構(gòu)、設(shè)備老化、管理不便等問題,河閘存在重大安全隱患。從現(xiàn)狀河閘存在的問題出發(fā),進(jìn)行閘址布置方案比選、老閘拆除、主要建筑物設(shè)計(jì)及地基處理等方案分析,可為本工程及同類型河閘建設(shè)提供技術(shù)方法和經(jīng)驗(yàn)借鑒。

摘要： 針對(duì)武障河閘存在的自身結(jié)構(gòu)、設(shè)備老化、管理不便等方面問題,進(jìn)行現(xiàn)狀老閘安全復(fù)核計(jì)算,主要包括閘頂高程、閘孔過流能力、閘室下游消能防沖、閘室防滲、閘室穩(wěn)定計(jì)算、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面的計(jì)算復(fù)核分析,本次計(jì)算結(jié)果復(fù)核為本工程及同類型河閘建設(shè)提供技術(shù)支撐和方法依據(jù)。

摘要： 受當(dāng)時(shí)技術(shù)、投資等條件的限制,武障河閘原設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)低,經(jīng)過多年運(yùn)行,現(xiàn)狀河閘存在重大安全隱患,迫切需要進(jìn)行除險(xiǎn)加固。選擇擴(kuò)孔加固、原址拆建、下移新建三個(gè)等方案從工程加固改造徹底性、布置合理性、工程移民占地、工程施工、工程投資等方面綜合考慮比選分析,并選擇下移新建為推薦方案,結(jié)果可為本工程及同類型河閘建設(shè)提供技術(shù)方法和經(jīng)驗(yàn)借鑒。

摘要： 安哥拉位于非洲西海岸中南部,瀕臨大西洋,洛比托港為安哥拉第二大港.安哥拉洛比托港擴(kuò)建工程為安哥拉國家重建重要組成部分,合同額11.9億美元,筆者根據(jù)參與安哥拉洛比托港擴(kuò)建工程管理實(shí)踐,主要對(duì)該項(xiàng)目的合同管理作簡要論述.該項(xiàng)目業(yè)主為安哥拉重建委員會(huì)(GRN)，業(yè)主代表為葡萄牙A1V2工程咨詢公司，項(xiàng)目建設(shè)采用工程總承包(EPC)模式，由中國港灣、中交四航局和中交四航院三方聯(lián)營體承建。2項(xiàng)目實(shí)施過程遭遇的合同風(fēng)險(xiǎn)在項(xiàng)目成本控制方面，首先從源頭入手，由設(shè)計(jì)工作開始。在圖紙變更中，多考慮利用當(dāng)?shù)氐馁Y源，因地制宜。同時(shí)，在變更時(shí)以業(yè)主的要求為基礎(chǔ)，以質(zhì)量控制為前提，不能為減少成本而降低工程的質(zhì)量，違反合同的基本條款，給自己在項(xiàng)目實(shí)施中帶來被動(dòng)。應(yīng)做好商務(wù)工作，通過加強(qiáng)與業(yè)主的溝通，項(xiàng)目部完成數(shù)十筆新增工程量變更，共增加合同額四千多萬美元。同時(shí)，對(duì)于碼頭位置調(diào)整、工程款久拖不到位、更換業(yè)主、工期嚴(yán)重拖延等在一般EPC項(xiàng)目中不常出現(xiàn)的意外風(fēng)險(xiǎn)情況，要做好索賠工作，維護(hù)合法利益。

摘要： 目前我國公路建設(shè)正在推廣“平安工地”建設(shè)活動(dòng),而高速公路擴(kuò)建工程一般是在不中斷交通的情況下進(jìn)行施工的,因此高速公路擴(kuò)建過程中的施工安全和道路上的交通安全——“雙安全管理”,必須針對(duì)具體的高速公路擴(kuò)建工程,理論與實(shí)踐相結(jié)合去研究解決.本文結(jié)合廣清高速公路擴(kuò)建工程的實(shí)際情況,分析總結(jié)其安全管理的對(duì)策及措施.

摘要： 焦作市工業(yè)集聚區(qū)萬方污水處理廠總規(guī)模5×104m3/d,分兩期建設(shè).一期于2009年7月建成投產(chǎn),處理量為2.5×104m3/d,進(jìn)水以生物制藥廢水為主,設(shè)計(jì)出水水質(zhì)執(zhí)行《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(18918-2002)一級(jí)B標(biāo)準(zhǔn).目前實(shí)施二期提標(biāo)擴(kuò)建工程,總規(guī)模達(dá)到5×104m3/d,出水執(zhí)行《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB18918-2002)中一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的A標(biāo)準(zhǔn).在綜合分析污水廠現(xiàn)狀進(jìn)出水水質(zhì)、工藝及運(yùn)行情況的基礎(chǔ)上,提標(biāo)擴(kuò)建工藝采用生化池投加懸浮填料工藝(MBBR),增加精密過濾和臭氧電磁催化氧化等措施,保證出水水質(zhì)達(dá)標(biāo).

摘要： 母站擴(kuò)建工程項(xiàng)目由若干要素組成,在實(shí)施過程中各要素(工期、質(zhì)量、成本等)彼此密切聯(lián)系,任何一方發(fā)生變化都會(huì)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生影響,為消除這些影響,對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行有效的管理和控制需要對(duì)各要素進(jìn)行集成管理.本文通過對(duì)CNG母站擴(kuò)建工程各個(gè)階段進(jìn)行集成設(shè)計(jì)與過程技術(shù)應(yīng)用最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)化項(xiàng)目的目的.

摘要： 本文通過廣清高速公路擴(kuò)建工程機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,結(jié)合整個(gè)機(jī)電施工過程的管理經(jīng)驗(yàn),在不中斷交通的條件下,對(duì)其通信、監(jiān)控、收費(fèi)、供配電和隧道系統(tǒng)的機(jī)電工程施工措施和管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行介紹,以期對(duì)我國高速公路擴(kuò)建工程機(jī)電系統(tǒng)施工管理起到一定的借鑒作用.

摘要： 特高壓變電站擴(kuò)建工程施工區(qū)域狹小、且臨近運(yùn)行帶電設(shè)備,作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高,需對(duì)施工進(jìn)行必要的安全風(fēng)險(xiǎn)分析和辨識(shí),以兼顧基建施工和電網(wǎng)運(yùn)行安全.本文以淮南特高壓變電站擴(kuò)建工程1000kV構(gòu)架吊裝施工為例,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)和層次分析法對(duì)該施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析及辨識(shí),為安全管理工作提供量化依據(jù),保障了施工和電網(wǎng)運(yùn)行安全.

摘要： 變電站擴(kuò)建現(xiàn)場(chǎng)安全管理不完善特別是在變電站改擴(kuò)建工程中基建、生產(chǎn)、多經(jīng)等交互地帶出現(xiàn)管理真空的情況時(shí)有發(fā)生,給安全生產(chǎn)帶來隱患.現(xiàn)就柴達(dá)木換流變電站擴(kuò)建施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理進(jìn)行淺析.

摘要： 露天采石場(chǎng)開采建設(shè)中的水土流失問題較為突出,工程建設(shè)中搞好水土保持工作具有重要的意義.本文選擇有代表性的某石場(chǎng)作為對(duì)象,分析露天采石場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目開采過程中水土流失的特點(diǎn)及水土流失防治重點(diǎn),有針對(duì)性地采取防治措施,以期作為同類工程水土流失治理的參考.

摘要： 露天采石場(chǎng)開采建設(shè)中的水土流失問題較為突出,工程建設(shè)中搞好水土保持工作具有重要的意義.本文選擇有代表性的某石場(chǎng)作為對(duì)象,分析露天采石場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目開采過程中水土流失的特點(diǎn)及水土流失防治重點(diǎn),有針對(duì)性地采取防治措施,以期作為同類工程水土流失治理的參考.

摘要： 露天采石場(chǎng)開采建設(shè)中的水土流失問題較為突出,工程建設(shè)中搞好水土保持工作具有重要的意義.本文選擇有代表性的某石場(chǎng)作為對(duì)象,分析露天采石場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目開采過程中水土流失的特點(diǎn)及水土流失防治重點(diǎn),有針對(duì)性地采取防治措施,以期作為同類工程水土流失治理的參考.

摘要： 本發(fā)明公開了一種適用于臨海機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程的泡沫輕質(zhì)土換填軟基工法，其次按如下步驟施工：(1)測(cè)量放樣，制備泡沫輕質(zhì)土；(2)采用跳格或隔行的方式對(duì)格狀或條狀子區(qū)進(jìn)行基坑開挖；(3)在子區(qū)邊界設(shè)置基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)；(4)放置浮球；(5)在基坑內(nèi)填筑泡沫輕質(zhì)土至控制標(biāo)高，泡沫輕質(zhì)土采用水上及水下兩種配比；(6)在基坑頂部平鋪鋼板或預(yù)制混凝土板；(7)移除子區(qū)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，循環(huán)用于下一組子區(qū)；(8)移走基坑頂部的鋼板或預(yù)制混凝土板；(9)鋪設(shè)土工布、碎石墊層，整平；(10)按步驟(3)?步驟(9)進(jìn)行施工。本發(fā)明可解決臨海機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程不停航區(qū)域、限高區(qū)域等地基處理工程的一系列難題。

摘要： 本發(fā)明屬于管道施工技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電廠燃?xì)鈾C(jī)組擴(kuò)建工程HDPE取水管道鋪設(shè)方法、鋪管船，電廠燃?xì)鈾C(jī)組擴(kuò)建工程HDPE取水管道鋪設(shè)方法包括：從取水頭側(cè)開始，利用海底管道鋪設(shè)施工方法在預(yù)留管道接頭區(qū)間的前提下利用鋪管船對(duì)多根互鎖狀態(tài)的管道進(jìn)行分段鋪設(shè)；同時(shí)結(jié)合調(diào)節(jié)段與伸縮節(jié)進(jìn)行多段管道的拼接，將拼接后的管道沉放即可。本發(fā)明創(chuàng)新性的采用常規(guī)的海底管道鋪設(shè)施工和多管同時(shí)鋪設(shè)相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)了三根DN1800HDPE管道的同時(shí)鋪設(shè)施工，為解決大灣區(qū)澳門的供電緊張的局面做出了貢獻(xiàn)的同時(shí)，也在使用鋪管船進(jìn)行海底多根大口徑管道同時(shí)鋪設(shè)施工方面開創(chuàng)了先河。

摘要： 本申請(qǐng)涉及一種公路改擴(kuò)建工程保通階段路面的排水系統(tǒng)及施工方法，應(yīng)用在道路排水技術(shù)的領(lǐng)域，其包括鋪設(shè)于里側(cè)老路面表面的里側(cè)修補(bǔ)面及鋪設(shè)于外側(cè)老路面表面的外側(cè)修補(bǔ)面，所述里側(cè)修補(bǔ)面和所述外側(cè)修補(bǔ)面均朝遠(yuǎn)離道路中心線的方向傾斜向下設(shè)置，且所述里側(cè)修補(bǔ)面和所述外側(cè)修補(bǔ)面共面；還包括設(shè)于老路面和新路面之間的臨時(shí)溝槽，所述臨時(shí)溝槽內(nèi)設(shè)有臨時(shí)排水溝。本申請(qǐng)具有的效果是：施工新路面不會(huì)對(duì)老路面的排水系統(tǒng)造成干擾，因此，老路面及老路面和新路面的銜接處不易產(chǎn)生積水，可確保道路正常通行。

摘要： 本發(fā)明提供了一種用于公路改擴(kuò)建工程的排水管道，涉及管道設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該用于公路改擴(kuò)建工程的排水管道包括第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第五管道、排水管和伸縮管。第一管道貫穿舊公路和新公路。第二管道連接在第一管道的中部。第三管道的下端與第二管道的上端連接，第三管道的上端延伸至舊公路的路面。第四管道連接在第一管道內(nèi)，第五管道通過連接在第一管道內(nèi)。排水管固定在第三管道的內(nèi)壁上，伸縮管的一端與第五管道連通，另一端與排水管的下端連通。在施工完畢后，無須用填充物填充排水管、第四管道和第五管道，第四管道和第五管道不僅可繼續(xù)用于排水，還可以用作野生小型動(dòng)物的臨時(shí)通道。

摘要： 本發(fā)明提供了一種用于公路改擴(kuò)建工程的防誤闖智能預(yù)警系統(tǒng)，感知器安裝于改擴(kuò)建公路上，通過內(nèi)置的激光雷達(dá)和多目標(biāo)毫米波雷達(dá)對(duì)可能闖入施工作業(yè)控制區(qū)車輛的速度、車型以及道路上的交通流量、車道占有率進(jìn)行監(jiān)測(cè)、識(shí)別；感知器內(nèi)設(shè)定有三個(gè)級(jí)別預(yù)警閾值，通過無線傳輸方式與用于預(yù)警的聲光報(bào)警器、報(bào)警肩燈、預(yù)警驅(qū)離頻閃標(biāo)牌聯(lián)動(dòng)控制并發(fā)出分級(jí)報(bào)警信號(hào)；系統(tǒng)后臺(tái)與感知器通訊相連用于記錄檢測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)。本發(fā)明還提供了一種用于公路改擴(kuò)建工程的防誤闖智能預(yù)警方法。本發(fā)明相較于其他防護(hù)設(shè)施，車輛闖入施工作業(yè)控制區(qū)事故率平均降低了達(dá)60％，車輛闖入施工作業(yè)控制區(qū)后對(duì)施工人員報(bào)警準(zhǔn)確率達(dá)98％，顯著降低了改擴(kuò)建工程交通安全風(fēng)險(xiǎn)和事故損失。

摘要： 本發(fā)明公開了一種高速公路改擴(kuò)建工程中既有橋梁可用性評(píng)判方法，包括：步驟一、對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程中既有橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況與承載能力評(píng)定，對(duì)于技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)為3類、4類和5類的橋梁，以及評(píng)為1類和2類但承載能力不滿足要求的橋梁，不建議在改擴(kuò)建工程中繼續(xù)使用；步驟二、對(duì)于評(píng)為1類和2類且承載能力評(píng)定為滿足要求的橋梁，劃分主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件類別，計(jì)算任一主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件類別的外觀耐久狀態(tài)的分值，達(dá)到閾值范圍則不建議在改擴(kuò)建工程中繼續(xù)使用。本發(fā)明對(duì)橋梁耐久性提出定性和定量相結(jié)合，充分考慮了橋梁當(dāng)下的安全狀態(tài)和將來的耐久性狀況，使改擴(kuò)建工程中橋梁的再利用具備更充分的安全保障，保障橋梁在后期運(yùn)營中長期的安全性能。

摘要： 本發(fā)明公開了一種高速公路改擴(kuò)建工程路堤沉降防治結(jié)構(gòu)及其防治方法，包括多套注漿抬升結(jié)構(gòu)，埋置于新舊路基連接處設(shè)置的臺(tái)階上；每套注漿抬升結(jié)構(gòu)包括注漿系統(tǒng)和多個(gè)抬升系統(tǒng)；其中，注漿系統(tǒng)包括注漿外管；移動(dòng)注漿裝置，包括注漿內(nèi)管、注漿室、吸漿管；多條注漿側(cè)管；抬升系統(tǒng)包括抬升管，位于舊路基內(nèi)部，與注漿外管垂直設(shè)置；防水土工袋，位于新路基內(nèi)部與注漿外管垂直設(shè)置。本發(fā)明一種高速公路改擴(kuò)建工程路堤沉降防治結(jié)構(gòu)及其防治方法通過在改擴(kuò)建路基處預(yù)埋注漿系統(tǒng)和抬升系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)抬升系統(tǒng)兩側(cè)土體的抬升，配合注漿內(nèi)管和滑輪，能實(shí)現(xiàn)注漿室在注漿外管內(nèi)的移動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)多位置注漿施工。

摘要： 本發(fā)明提供一種高速公路改擴(kuò)建工程用防撞裝置，包括：防護(hù)板主體，防護(hù)板主體表面兩側(cè)的底部均設(shè)置有調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件包括連接件，連接件的一側(cè)螺紋連接有連接桿，連接桿的表面套設(shè)有活動(dòng)套，活動(dòng)套表面的兩側(cè)通過連接塊固定連接有活動(dòng)桿，減速組件設(shè)置于活動(dòng)桿的一端，減速組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)座，轉(zhuǎn)動(dòng)座的內(nèi)部設(shè)置有弧形架。本發(fā)明提供的一種高速公路改擴(kuò)建工程用防撞裝置及其安裝方法，在活動(dòng)套的表面設(shè)置固定栓能將活動(dòng)套與地面之間進(jìn)行固定，可以提高防護(hù)板主體使用時(shí)的穩(wěn)定性，在活動(dòng)桿的一端設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)座和弧形架能在汽車出現(xiàn)失控時(shí)對(duì)防護(hù)板主體出現(xiàn)撞擊時(shí)可以對(duì)汽車的前輪起到固定的作用。

摘要： 本實(shí)用新型涉及道路施工技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新老路基改擴(kuò)建工程面拼接結(jié)構(gòu)，包括路基，所述路基內(nèi)設(shè)有插銷，所述路基內(nèi)設(shè)有第一固定板，所述第一固定板的內(nèi)部設(shè)置有卡塊，所述第一固定板的內(nèi)部設(shè)有彈簧，所述路基內(nèi)設(shè)置有第二固定板，所述路基的內(nèi)壁與第二固定板的外壁連接，所述路基的內(nèi)壁與第一固定板的外壁連接，所述第一固定板的內(nèi)壁與彈簧的一端連接，所述彈簧的一端與卡塊的外壁連接，所述卡塊的外壁與第一固定板的內(nèi)壁連接，通過設(shè)置路基、插銷、卡塊、彈簧、卡槽、第一固定板、第二固定板，通過在插銷外表面開設(shè)卡槽，在彈簧的作用下使得卡塊卡入卡槽中，使得固定效果更好，達(dá)到了使得拼接面更加牢固的目的。

摘要： 本實(shí)用新型公開了一種用于隧道改擴(kuò)建工程的支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括底板、壓力傳感器、連接架和螺桿，所述底板的頂部外壁兩端均固定連接有承接板，且承接板的頂部外壁一端之間固定連接有外撐板，承接板的頂部外壁另一端之間固定連接有內(nèi)板，外撐板和內(nèi)板的形狀均為半槽管形，承接板的頂部外壁中間位置均固定連接有焊臺(tái)，焊臺(tái)的頂部外壁均設(shè)置有防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述承接板的相對(duì)一端外壁之間設(shè)置有橫向支撐機(jī)構(gòu)，且內(nèi)板的兩端內(nèi)壁頂部均固定連接有固定板。本實(shí)用新型通過縱橫交錯(cuò)分布的橫桿、豎軸以及連接架，可以對(duì)內(nèi)板進(jìn)行來自各方面的減壓效果，呈三角形分布的支撐架會(huì)對(duì)內(nèi)板以及外撐板進(jìn)行來自隧道兩端的壓力的支撐效果。