摘要： 在發(fā)電機(jī)運(yùn)行中,勵(lì)磁系統(tǒng)是發(fā)電工作中重要的組成部分,本文探討了發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)故障的原因,并提出了相關(guān)的改進(jìn)建議。

摘要： 本文對(duì)中波雙頻共塔天線調(diào)配網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)故障的原因進(jìn)行了分析,并在理論計(jì)算分析比對(duì)的基礎(chǔ)上,提出了新的天線調(diào)配網(wǎng)絡(luò)的解決方案。

摘要： 火力發(fā)電廠的電氣系統(tǒng)故障基于發(fā)電廠的日常運(yùn)行工作開(kāi)展有不同類型的表現(xiàn)。維護(hù)檢修人員需結(jié)合引發(fā)故障的各方面因素進(jìn)行分析研究,以便在具體的維護(hù)管理措施的制定上保證合理性和有效性。通過(guò)匹配完成好故障維修工作,確?；鹆Πl(fā)電廠在長(zhǎng)期運(yùn)行中保持穩(wěn)定的質(zhì)量狀態(tài)。

摘要： 針對(duì)華能南通電廠一期灰?guī)霢通風(fēng)風(fēng)機(jī)在使用過(guò)程中發(fā)生的異常情況,分析了風(fēng)機(jī)損壞的主要原因,提出了相應(yīng)的處理方法,并在多年生產(chǎn)實(shí)踐中得到了有效的驗(yàn)證,確保了風(fēng)機(jī)在換型后安全平穩(wěn)運(yùn)行。

摘要： 本文介紹W公司在純電動(dòng)車型、燃料電池車型中應(yīng)用的一種電動(dòng)壓縮機(jī)CAN控制策略,結(jié)合電器原理圖、CAN報(bào)文對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)發(fā)生的故障進(jìn)行處理,對(duì)故障原因進(jìn)行分析,最后總結(jié)故障處理的方法。

摘要： 大型壓縮機(jī)組作為油氣田企業(yè)關(guān)鍵設(shè)備,由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件眾多,存在監(jiān)測(cè)診斷難的問(wèn)題[1]。傳統(tǒng)的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)少,診斷準(zhǔn)確率低,離線監(jiān)測(cè)時(shí)間間隔大,診斷效率低。針對(duì)這一情況,以牙哈處理站DTY4500高壓注氣壓縮機(jī)組在線監(jiān)測(cè)及故障診斷系統(tǒng)為例,利用壓縮機(jī)組工藝和振動(dòng)數(shù)據(jù)表征注氣壓縮機(jī)組運(yùn)行的情況和趨勢(shì),并進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,及時(shí)反饋裝置的異?，F(xiàn)象和建議措施等,逐步實(shí)現(xiàn)設(shè)備的預(yù)測(cè)性維護(hù)。實(shí)踐證明:在線監(jiān)測(cè)及故障診斷技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)組的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和早期故障診斷,能夠在機(jī)組發(fā)生重大損壞之前檢測(cè)出設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的變化,使設(shè)備管理人員有充足的時(shí)間應(yīng)對(duì)機(jī)組的異常變化,避免設(shè)備發(fā)生更嚴(yán)重的損壞和惡性事故。

摘要： 為了更好地對(duì)發(fā)生問(wèn)題的大型機(jī)組進(jìn)行判斷與分析,以便在工作中更有針對(duì)性和方向性地進(jìn)行設(shè)備維護(hù),實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的提升和設(shè)備維護(hù)成本的降低。針對(duì)新氫往復(fù)式壓縮機(jī)出現(xiàn)的液擊現(xiàn)象,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)組的拆解和對(duì)工藝條件及其設(shè)備儀表使用條件的深刻剖析,發(fā)現(xiàn)液位儀表選取不合適,注油器注油后沒(méi)有及時(shí)排液是造成液擊和設(shè)備損壞的主要原因。制訂合理、嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的管理制度,嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程,以及配備掌握技能的人員,可以減少故障對(duì)設(shè)備帶來(lái)的損傷,進(jìn)而保障生產(chǎn)和設(shè)備的長(zhǎng)周期運(yùn)行。

摘要： 德國(guó)Loher(勞爾)是世界著名的高壓電動(dòng)機(jī)制造商,其生產(chǎn)的高壓增安型電動(dòng)機(jī)軸承室內(nèi)蓋結(jié)構(gòu)與國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的增安型電動(dòng)機(jī)軸承室內(nèi)蓋結(jié)構(gòu)有較大不同。本文對(duì)Loher高壓增安型電動(dòng)機(jī)抱軸故障實(shí)際處理經(jīng)過(guò)進(jìn)行介紹,通過(guò)故障原因分析,提出故障處理辦法、預(yù)防性維護(hù)措施,供同行們參考。

摘要： 云主機(jī)具有擴(kuò)展性好、安全可靠、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn),被越來(lái)越多的中小企業(yè)利用云主機(jī)來(lái)快速搭建系統(tǒng)業(yè)務(wù)環(huán)境,網(wǎng)絡(luò)管理員經(jīng)常通過(guò)遠(yuǎn)程桌面功能操作云主機(jī)計(jì)算機(jī),在上面安裝軟件,運(yùn)行程序,在實(shí)際應(yīng)用中有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)法正常遠(yuǎn)程桌面登錄,該現(xiàn)象涉及云側(cè)和客戶操作系統(tǒng)內(nèi)多種原因。本文針對(duì)云主機(jī)無(wú)法通過(guò)遠(yuǎn)程桌面連接各種問(wèn)題和原因進(jìn)行多維度定位分析,形成相關(guān)解決辦法思路,可以在故障處理中快速應(yīng)用,提升故障處置效率。

摘要： 某公司烯烴項(xiàng)目加氫液化氣球形儲(chǔ)罐的4臺(tái)雷達(dá)液位計(jì)故障原因分析及解決辦法——闡述雷達(dá)液位計(jì)EOP測(cè)量方法的應(yīng)用領(lǐng)域,通過(guò)深入剖析故障原因提出解決方案并說(shuō)明實(shí)施方法。引入EOP桿底回波的測(cè)量技術(shù),巧妙地解決低介電常數(shù)時(shí)雷達(dá)液位計(jì)的測(cè)量問(wèn)題。某公司烯烴項(xiàng)目全廠罐區(qū)擁有各類型儲(chǔ)罐60余座,其主要介質(zhì)包括:石腦油、丙烯。

摘要： 本文結(jié)合該型發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),總結(jié)歸納了BK-2500 型發(fā)動(dòng)機(jī)延壽工作中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷,綜合分析了引起這些故障的可能原因和應(yīng)采取的預(yù)防措施,為該型發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和排故提供一定的參考和借鑒.

摘要： 某發(fā)動(dòng)機(jī)在外場(chǎng)出現(xiàn)起動(dòng)-直流電機(jī)停轉(zhuǎn)斷電、雙向旋轉(zhuǎn)故障。該機(jī)返廠分解檢查發(fā)現(xiàn)是與起動(dòng)-直流電機(jī)相連接的雙速傳動(dòng)裝置中的滾棒離合器失效，直接導(dǎo)致起動(dòng)-直流電機(jī)停轉(zhuǎn)斷電、雙向旋轉(zhuǎn)故障。本文通過(guò)該機(jī)雙速傳動(dòng)裝置分解檢查、故障件加工質(zhì)量情況復(fù)查及斷裂件金相分析情況，結(jié)合雙速傳動(dòng)裝置的工作機(jī)理進(jìn)行該機(jī)起動(dòng)-直流電機(jī)停轉(zhuǎn)斷電、雙向旋轉(zhuǎn)故障原因分析。

摘要： 本文總結(jié)了我們?cè)陔娮雍馄靼惭b與維護(hù)過(guò)程中出現(xiàn)的較為特殊的故障原因分析及處理方法,為保證電子衡器的正常使用和計(jì)量準(zhǔn)確性,提出了成功的經(jīng)驗(yàn).

摘要： 從發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)節(jié)器工作原理入手,分析了發(fā)動(dòng)機(jī)功率協(xié)調(diào)器故障,并TB3-117 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在91±1%范圍時(shí),出現(xiàn)的機(jī)體橫向小幅度變化,同時(shí)伴有左(右)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速91±2%、燃?xì)鉁囟取?0 °C的往復(fù)變化的原因,并提出使用維護(hù)建議.

摘要： 從發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)節(jié)器工作原理入手,分析了發(fā)動(dòng)機(jī)功率協(xié)調(diào)器故障,并TB3-117 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在91±1%范圍時(shí),出現(xiàn)的機(jī)體橫向小幅度變化,同時(shí)伴有左(右)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速91±2%、燃?xì)鉁囟取?0 °C的往復(fù)變化的原因,并提出使用維護(hù)建議.

摘要： 從發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)節(jié)器工作原理入手,分析了發(fā)動(dòng)機(jī)功率協(xié)調(diào)器故障,并TB3-117 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在91±1%范圍時(shí),出現(xiàn)的機(jī)體橫向小幅度變化,同時(shí)伴有左(右)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速91±2%、燃?xì)鉁囟取?0 °C的往復(fù)變化的原因,并提出使用維護(hù)建議.

摘要： 通過(guò)對(duì)貨比東風(fēng)型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)落修高的統(tǒng)計(jì)及其原因分析,提出了相關(guān)問(wèn)題原因的建議并對(duì)其進(jìn)行了闡述:預(yù)防牽引電機(jī)故障,增大檢修投入,擴(kuò)大檢修范圍,對(duì)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究,對(duì)不同廠家的產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量跟蹤調(diào)查,更新陳舊設(shè)備等措施解決牽引電機(jī)的落修高問(wèn)題.

摘要： 通過(guò)對(duì)貨比東風(fēng)型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)落修高的統(tǒng)計(jì)及其原因分析,提出了相關(guān)問(wèn)題原因的建議并對(duì)其進(jìn)行了闡述:預(yù)防牽引電機(jī)故障,增大檢修投入,擴(kuò)大檢修范圍,對(duì)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究,對(duì)不同廠家的產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量跟蹤調(diào)查,更新陳舊設(shè)備等措施解決牽引電機(jī)的落修高問(wèn)題.

摘要： 通過(guò)對(duì)貨比東風(fēng)型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)落修高的統(tǒng)計(jì)及其原因分析,提出了相關(guān)問(wèn)題原因的建議并對(duì)其進(jìn)行了闡述:預(yù)防牽引電機(jī)故障,增大檢修投入,擴(kuò)大檢修范圍,對(duì)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究,對(duì)不同廠家的產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量跟蹤調(diào)查,更新陳舊設(shè)備等措施解決牽引電機(jī)的落修高問(wèn)題.

摘要： 本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N故障原因檢測(cè)方法、故障原因檢測(cè)裝置及終端設(shè)備，所述方法包括：獲取故障機(jī)的第一系統(tǒng)鏡像文件的文件名稱；獲取該文件名稱對(duì)應(yīng)的無(wú)破損的第二系統(tǒng)鏡像文件；將該第二系統(tǒng)鏡像文件發(fā)送至該故障機(jī)，以指示該故障機(jī)執(zhí)行將該第一系統(tǒng)鏡像文件替換為該第二系統(tǒng)鏡像文件的操作；發(fā)送開(kāi)機(jī)指令至該故障機(jī)，以指示該故障機(jī)執(zhí)行開(kāi)機(jī)操作；判斷該故障機(jī)是否開(kāi)機(jī)成功；若開(kāi)機(jī)失敗，則在所獲取的文件名稱未遍歷完故障機(jī)中所有系統(tǒng)鏡像文件的文件名稱時(shí)，除已獲取的文件名稱，再獲取一文件名稱，該文件名稱對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)鏡像文件即為第一系統(tǒng)鏡像文件，返回執(zhí)行第二步本申請(qǐng)可以在一定程度上提高對(duì)無(wú)法開(kāi)機(jī)的故障機(jī)中系統(tǒng)鏡像文件的檢查效率。

摘要： 設(shè)備以準(zhǔn)確提取如下性能信息為目標(biāo)，該性能信息可以代表在出現(xiàn)故障時(shí)的原因。故障原因提取裝置10包括存儲(chǔ)單元12和相關(guān)性破壞傳播檢測(cè)單元25。這里，存儲(chǔ)單元12存儲(chǔ)包括一個(gè)或者多個(gè)相關(guān)性函數(shù)的相關(guān)性模型，每個(gè)相關(guān)性函數(shù)基于包括系統(tǒng)中的多個(gè)性能值類型的性能信息時(shí)間序列來(lái)生成，并且將作為輸入的類型之一的性能值轉(zhuǎn)換成作為輸出的另一類型的性能值。相關(guān)性破壞傳播檢測(cè)單元25基于基點(diǎn)傳播函數(shù)的數(shù)目計(jì)算用于作為類型之一的基點(diǎn)的性能值對(duì)系統(tǒng)的影響程度，基點(diǎn)傳播函數(shù)是用來(lái)將用于基點(diǎn)的性能值變換成用于如下其它類型之一的性能值的相關(guān)性函數(shù)，該其它類型之一可從基點(diǎn)直接或者間接變換并且不是相關(guān)性函數(shù)的輸入。

摘要： 本發(fā)明提供一種車輛故障原因判定模型的構(gòu)建方法及故障原因判定的方法，其中車輛故障原因判定模型的構(gòu)建方法包括：采集車輛的故障數(shù)據(jù)；分析所述故障數(shù)據(jù)間的因果關(guān)系；根據(jù)所述因果關(guān)系得到所述故障數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系；根據(jù)所述關(guān)聯(lián)關(guān)系構(gòu)建所述故障數(shù)據(jù)間的層級(jí)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)，將所述層級(jí)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)作為車輛故障原因判定模型。用以解決現(xiàn)有技術(shù)中在對(duì)車輛故障原因進(jìn)行分析時(shí)，需要獲取大量數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)量大，運(yùn)算復(fù)雜的缺陷，實(shí)現(xiàn)一種僅需要車輛故障現(xiàn)象即能快速分析得到車輛故障原因的車輛故障原因判定模型的構(gòu)建。

摘要： 本發(fā)明實(shí)施例提供了故障原因識(shí)別方法、裝置及故障原因識(shí)別系統(tǒng)，應(yīng)用于故障分析技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：接收業(yè)務(wù)系統(tǒng)發(fā)送的源數(shù)據(jù)請(qǐng)求，其中，源數(shù)據(jù)請(qǐng)求中攜帶有第三方系統(tǒng)的接口地址，源數(shù)據(jù)請(qǐng)求為業(yè)務(wù)系統(tǒng)在接收到故障識(shí)別端的數(shù)據(jù)請(qǐng)求時(shí)所發(fā)送的；基于接口地址，向第三方系統(tǒng)請(qǐng)求源數(shù)據(jù)，并將源數(shù)據(jù)發(fā)送給業(yè)務(wù)系統(tǒng)；監(jiān)聽(tīng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)是否調(diào)用預(yù)定反饋組件，向故障識(shí)別端發(fā)送基于源數(shù)據(jù)生成的響應(yīng)結(jié)果；若監(jiān)聽(tīng)到，則指示預(yù)定反饋組件將響應(yīng)結(jié)果、接口地址和源數(shù)據(jù)均反饋至故障識(shí)別端，以使故障識(shí)別端基于接收到的接口地址和源數(shù)據(jù)，識(shí)別業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)錯(cuò)誤的原因。通過(guò)本方案，可以快速的識(shí)別業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)錯(cuò)誤的原因。

摘要： 本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N故障原因檢測(cè)方法、故障原因檢測(cè)裝置及終端設(shè)備，所述方法包括：獲取故障機(jī)的第一系統(tǒng)鏡像文件的文件名稱；獲取該文件名稱對(duì)應(yīng)的無(wú)破損的第二系統(tǒng)鏡像文件；將該第二系統(tǒng)鏡像文件發(fā)送至該故障機(jī)，以指示該故障機(jī)執(zhí)行將該第一系統(tǒng)鏡像文件替換為該第二系統(tǒng)鏡像文件的操作；發(fā)送開(kāi)機(jī)指令至該故障機(jī)，以指示該故障機(jī)執(zhí)行開(kāi)機(jī)操作；判斷該故障機(jī)是否開(kāi)機(jī)成功；若開(kāi)機(jī)失敗，則在所獲取的文件名稱未遍歷完故障機(jī)中所有系統(tǒng)鏡像文件的文件名稱時(shí)，除已獲取的文件名稱，再獲取一文件名稱，該文件名稱對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)鏡像文件即為第一系統(tǒng)鏡像文件，返回執(zhí)行第二步本申請(qǐng)可以在一定程度上提高對(duì)無(wú)法開(kāi)機(jī)的故障機(jī)中系統(tǒng)鏡像文件的檢查效率。

摘要： 設(shè)備以準(zhǔn)確提取如下性能信息為目標(biāo)，該性能信息可以代表在出現(xiàn)故障時(shí)的原因。故障原因提取裝置10包括存儲(chǔ)單元12和相關(guān)性破壞傳播檢測(cè)單元25。這里，存儲(chǔ)單元12存儲(chǔ)包括一個(gè)或者多個(gè)相關(guān)性函數(shù)的相關(guān)性模型，每個(gè)相關(guān)性函數(shù)基于包括系統(tǒng)中的多個(gè)性能值類型的性能信息時(shí)間序列來(lái)生成，并且將作為輸入的類型之一的性能值轉(zhuǎn)換成作為輸出的另一類型的性能值。相關(guān)性破壞傳播檢測(cè)單元25基于基點(diǎn)傳播函數(shù)的數(shù)目計(jì)算用于作為類型之一的基點(diǎn)的性能值對(duì)系統(tǒng)的影響程度，基點(diǎn)傳播函數(shù)是用來(lái)將用于基點(diǎn)的性能值變換成用于如下其它類型之一的性能值的相關(guān)性函數(shù)，該其它類型之一可從基點(diǎn)直接或者間接變換并且不是相關(guān)性函數(shù)的輸入。

摘要： 本公開(kāi)的實(shí)施例提供了一種存儲(chǔ)管理方法、電子設(shè)備和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。在該存儲(chǔ)管理方法中，計(jì)算設(shè)備可以基于存儲(chǔ)系統(tǒng)的故障的描述信息，確定故障屬于預(yù)定義的多個(gè)故障類別中的一個(gè)故障類別。然后，計(jì)算設(shè)備可以在預(yù)定的故障原因的層級(jí)結(jié)構(gòu)的第一層級(jí)中，確定與故障類別相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)故障原因。接著，計(jì)算設(shè)備可以在至少一個(gè)故障原因中，確定導(dǎo)致故障的第一故障原因。然后，計(jì)算設(shè)備可以基于第一故障原因，確定導(dǎo)致故障的最深層級(jí)的目標(biāo)故障原因。通過(guò)本公開(kāi)的實(shí)施例，存儲(chǔ)系統(tǒng)故障的根本原因可以準(zhǔn)確地且高效地被確定，從而提供從根本上消除故障的可能性。

摘要： 本發(fā)明實(shí)施例提供一種鐵路事故故障關(guān)聯(lián)和事故故障原因分析方法及系統(tǒng)，該方法包括：構(gòu)建鐵路事故故障知識(shí)圖譜；基于鐵路事故故障知識(shí)圖譜，對(duì)所有的事故故障名稱以及所有的事故故障原因進(jìn)行名稱歸一化后，進(jìn)行統(tǒng)一編碼，獲取事故故障及原因編號(hào)表；將事故故障及原因編號(hào)表輸入至協(xié)同過(guò)濾分析模型，生成原因相似度矩陣；基于原因相似度矩陣，獲取與每個(gè)事故故障名稱相對(duì)應(yīng)的最可能事故故障原因推薦；將事故故障及原因編號(hào)表輸入至協(xié)同過(guò)濾分析模型，生成事故故障相似度矩陣；并基于事故故障相似度矩陣，獲取每個(gè)事故故障原因?qū)е碌氖鹿使收霞?。本?shí)施例通過(guò)融合知識(shí)圖譜與推薦算法，提高了事故故障關(guān)聯(lián)與原因分析的精準(zhǔn)度，加強(qiáng)了鐵路安全運(yùn)行的保障。

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了一種配電網(wǎng)故障原因分析方法，所述方法包括：獲取配電網(wǎng)故障波形；對(duì)所述故障波形進(jìn)行壓縮編碼，所述壓縮編碼包括對(duì)所述故障波形進(jìn)行相似性運(yùn)算和閾值編碼以得到故障波形的特征壓縮碼；將故障波形的特征壓縮碼輸入模式分類模型得到模式標(biāo)簽；將模式標(biāo)簽與外部環(huán)境數(shù)據(jù)輸入故障原因分類模型，最終得到故障原因。

摘要： 本發(fā)明涉及一種智能電能表故障原因分析方法和系統(tǒng)，包括：獲取當(dāng)前故障的故障相關(guān)信息；計(jì)算當(dāng)前故障的故障相關(guān)信息與預(yù)先構(gòu)建的關(guān)聯(lián)規(guī)則集合中各條關(guān)聯(lián)規(guī)則的相似度；基于所述相似度確定當(dāng)前故障的故障原因；其中，所述預(yù)先構(gòu)建的關(guān)聯(lián)規(guī)則集合為基于智能電能表歷史故障的故障原因和故障相關(guān)信息，通過(guò)對(duì)故障原因與故障相關(guān)信息之間關(guān)聯(lián)規(guī)則的挖掘、修正和剔除冗余規(guī)則進(jìn)行構(gòu)建。本發(fā)明通過(guò)深度挖掘歷史故障的故障原因及故障相關(guān)信息之間的關(guān)聯(lián)規(guī)則，高效準(zhǔn)確的定位當(dāng)前故障的故障原因，解決了現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)分析方法存在的工作量大、分析結(jié)果單一并且不能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生原因的問(wèn)題，為電力公司進(jìn)行裝拆人員培訓(xùn)、管理和電能表采購(gòu)提供數(shù)據(jù)支撐。