摘要： 本文使用有限差分隱格式,對(duì)雙層玻璃窗的隔熱問(wèn)題進(jìn)行研究并數(shù)值模擬。分析雙層玻璃窗結(jié)構(gòu),建立關(guān)于空間一維的熱傳導(dǎo)方程;根據(jù)熱流密度相等給出內(nèi)邊界耦合條件、第一類左邊界條件和第三類右邊界條件;對(duì)模型方程離散化處理,采用有限差分隱格式進(jìn)行數(shù)值模擬,并分析玻璃總厚度相同時(shí)單層玻璃窗的隔熱情況。對(duì)比分析可知,在其他條件相同情況下,室外溫度為24.78°C時(shí),帶有厚度為12 mm空氣夾層的雙層玻璃窗的室內(nèi)溫度比單層玻璃窗低5.41°C。

摘要： 在超臨界二氧化碳布雷頓循環(huán)系統(tǒng)渦輪機(jī)械設(shè)計(jì)中,為提高能量轉(zhuǎn)換效率,需要研究轉(zhuǎn)子風(fēng)阻的變化規(guī)律.針對(duì)5 MPa二氧化碳工質(zhì)在不同轉(zhuǎn)速、不同間隙寬度與轉(zhuǎn)子半徑比值以及不同定子壁面換熱系數(shù)的工況進(jìn)行數(shù)值計(jì)算分析.結(jié)果表明:在間隙寬度與轉(zhuǎn)子半徑比值相同的情況下,轉(zhuǎn)子風(fēng)阻隨著轉(zhuǎn)速的增大而增大;在轉(zhuǎn)速一定的情況下,隨著間隙寬度與轉(zhuǎn)子半徑比值的增大,轉(zhuǎn)子風(fēng)阻先減小后增大,在其比值為0.20時(shí)轉(zhuǎn)子風(fēng)阻存在最小值;轉(zhuǎn)子風(fēng)阻受泰勒渦影響較大,泰勒渦強(qiáng)度越大,摩擦系數(shù)越小;轉(zhuǎn)子風(fēng)阻隨定子壁面換熱系數(shù)的增大而增大,定子壁面換熱系數(shù)的變化會(huì)導(dǎo)致腔室內(nèi)工質(zhì)溫度的改變,工質(zhì)熱物性的改變是轉(zhuǎn)子風(fēng)阻隨定子壁面換熱能力變化的主要原因.

摘要： 為探究橢圓形截面殺傷戰(zhàn)斗部破片初速度周向分布規(guī)律,采用LS-DYNA數(shù)值仿真分析了橢圓形的扁率對(duì)破片加速過(guò)程的影響,并基于一維等熵流體理論,對(duì)橢圓形截面長(zhǎng)軸和短軸方向破片的驅(qū)動(dòng)過(guò)程進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明,理論計(jì)算結(jié)果與數(shù)值仿真結(jié)果一致性較好。橢圓形截面戰(zhàn)斗部周向破片不均勻分布,戰(zhàn)斗部短軸方向的破片速度和密度均大于長(zhǎng)軸方向,隨著扁率的增大,這種趨勢(shì)愈發(fā)明顯。長(zhǎng)軸方向破片主要受爆轟波初始沖擊加載過(guò)程的影響,并且其爆轟波陣面強(qiáng)度會(huì)被來(lái)自側(cè)向的稀疏波削弱;而短軸方向破片除受到爆轟波初始加載作用外,還受到側(cè)破片反射回來(lái)的壓縮波的作用,為其速度增益。

摘要： 為研究盾構(gòu)施工擾動(dòng)及汽車(chē)荷載對(duì)行車(chē)通道的影響機(jī)制,基于福州地鐵4號(hào)線盾構(gòu)穿越前橫路口行車(chē)通道工程,采用數(shù)值模擬方法建立了不同水平穿越位置的盾構(gòu)掘進(jìn)模型,通過(guò)Dynamic-Implicit分析通道內(nèi)部的移動(dòng)車(chē)輛荷載,并總結(jié)了通道結(jié)構(gòu)的靜-動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律。研究結(jié)果表明:當(dāng)盾構(gòu)從沉降縫正下方穿越時(shí),行車(chē)通道相鄰管節(jié)間以張開(kāi)變形為主,而當(dāng)下穿位置不處于沉降縫正下方時(shí),相鄰管節(jié)之間將產(chǎn)生較明顯的錯(cuò)臺(tái)變形;盾構(gòu)不同水平穿越位置下行車(chē)通道,由汽車(chē)荷載作用引起的加速度、動(dòng)應(yīng)力及動(dòng)位移時(shí)程曲線分別趨于一致,均在輪載經(jīng)過(guò)特征點(diǎn)時(shí)達(dá)到峰值;在汽車(chē)荷載作用下,接縫處特征點(diǎn)的加速度及動(dòng)應(yīng)力隨著通道管節(jié)間錯(cuò)臺(tái)量的增大而增大;當(dāng)動(dòng)力響應(yīng)特征點(diǎn)處管節(jié)的沉降量增大時(shí),該點(diǎn)在汽車(chē)荷載作用下的振動(dòng)幅度減小。

摘要： 文章以實(shí)驗(yàn)為主要內(nèi)容的,應(yīng)說(shuō)明實(shí)驗(yàn)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)條件,對(duì)實(shí)驗(yàn)誤差的估計(jì)等。文章的撰寫(xiě)應(yīng)便于同行重復(fù)再現(xiàn)所報(bào)道的內(nèi)容,由于保密原因不便公開(kāi)某些內(nèi)容的,應(yīng)在附信中向編輯說(shuō)明情況。文章以數(shù)值計(jì)算為主要內(nèi)容的,應(yīng)給出所求解的方程、重要的計(jì)算參數(shù)、初始或邊界條件,難點(diǎn)問(wèn)題的處理等,應(yīng)對(duì)方法的適用性和計(jì)算精度估計(jì)有所說(shuō)明,全文統(tǒng)一計(jì)算精度。

摘要： 為了降低半開(kāi)式低比轉(zhuǎn)速離心泵的軸向力,采用數(shù)值分析方法對(duì)半開(kāi)式離心泵軸向力的影響因素進(jìn)行正交試驗(yàn)。選取葉頂間隙和平衡孔直徑作為試驗(yàn)因素,每個(gè)因素取5個(gè)水平,對(duì)其進(jìn)行正交方案設(shè)計(jì)。采用SST k-ω湍流方程對(duì)半開(kāi)式離心泵軸向力進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,根據(jù)計(jì)算結(jié)果與原模型的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)其揚(yáng)程和效率變化在5%以內(nèi),因此該數(shù)值模擬方法具有可行性?；贚_(25)(5^(2))正交表,設(shè)計(jì)了25組試驗(yàn)方案,通過(guò)25組試驗(yàn)方案的數(shù)值模擬結(jié)果分析以得到最優(yōu)方案。結(jié)果表明,通過(guò)減小葉頂間隙大小和開(kāi)設(shè)平衡孔,后腔壓力顯著增加,離心泵軸向力大幅度降低,最大降幅達(dá)到了440.59 N,占原模型總軸向力的45.6%。與此同時(shí)對(duì)泵性能的影響并不大,效率僅降低了3.76%,揚(yáng)程僅降低了0.3%。

摘要： 在水利水電工程中一般都采用沉沙池來(lái)降低泥沙含量,減小泥沙對(duì)引水發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的不利影響,沉沙池中含沙水流流態(tài)及沉沙沖沙效果的研究就顯得極為重要?；谀岵礌柲翘K瓦卡里水電工程的沉沙池,采用理論公式、RNG k~ε紊流模型及體積分辨率函數(shù)VOF模擬計(jì)算了沉沙池內(nèi)水沙兩相流的水流形態(tài),并詳細(xì)展示了多組分泥沙顆粒組合中不同顆粒直徑泥沙的沉積效果。結(jié)果表明:不小于0.2 mm粒徑的泥沙沉沙率達(dá)到95%以上,數(shù)值計(jì)算結(jié)果與采用理論公式計(jì)算得出的沉沙率保持較高的吻合性,滿足工程設(shè)計(jì)要求。

摘要： 在黃土地層中開(kāi)展道路施工易引起不均勻沉降,造成路基開(kāi)裂變形,給交通運(yùn)輸安全帶來(lái)挑戰(zhàn)。為此,針對(duì)黃土具有易濕陷沉降的問(wèn)題,文章依托黃土地層市政道路改擴(kuò)建工程,采用Flac 3D數(shù)值計(jì)算分析方法,研究了黃土地層市政道路改擴(kuò)建施工過(guò)程中填土沉降變形規(guī)律,對(duì)地基沉降變形現(xiàn)象進(jìn)行了分析總結(jié),揭示黃土地層對(duì)道路改擴(kuò)建的影響效應(yīng),為類似工程提供參考。

摘要： 由于高/超高增壓比需要,民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子級(jí)數(shù)達(dá)到10級(jí)及以上,數(shù)值計(jì)算規(guī)模在百萬(wàn)自由度以上,需通過(guò)并行計(jì)算提高設(shè)計(jì)效率。針對(duì)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的并行數(shù)值計(jì)算方法開(kāi)展研究,從區(qū)域分解模式、并行計(jì)算模式角度進(jìn)行分析,結(jié)果表明:采用基于圖理論的分區(qū)方式優(yōu)于基于貪婪法的分區(qū)方式;相對(duì)于共享內(nèi)存式并行計(jì)算模式,采用分布內(nèi)存式并行計(jì)算模式可獲得更短的計(jì)算耗時(shí);針對(duì)百萬(wàn)自由度級(jí)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的并行計(jì)算,采用基于分布內(nèi)存式并行計(jì)算模式、基于圖理論的分區(qū)模式、計(jì)算核數(shù)為16核時(shí),可以獲得最佳并行計(jì)算效果。確定了針對(duì)百萬(wàn)自由度計(jì)算規(guī)模的民用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的最優(yōu)并行計(jì)算配置,為實(shí)現(xiàn)民用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的快速設(shè)計(jì)提供了參考。

摘要： 與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的功重比和更緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸,適合舷外機(jī)、無(wú)人機(jī)等對(duì)功重比要求較高的場(chǎng)合使用。以一款二沖程自然吸氣缸內(nèi)直噴舷外發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ),采用數(shù)值模擬與參數(shù)優(yōu)化相結(jié)合的方法,研究不同參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。以Ricardo-WAVE為基礎(chǔ),搭建原型機(jī)的仿真模型,并采用多目標(biāo)優(yōu)化方法進(jìn)行非歸一化求解,以提升該舷外機(jī)功率和掃氣效率、降低油耗為目標(biāo),獲得優(yōu)化解集。仿真結(jié)果表明,通過(guò)參數(shù)優(yōu)化,可以實(shí)現(xiàn)整機(jī)功率提升5.3 kW,而燃油消耗率幾乎不變。

摘要： 為了保證隧道的交通功能,實(shí)現(xiàn)城市水下隧道與近岸道路的連接,解決礦山法隧道水下段最小覆蓋層厚度問(wèn)題,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外水下隧道最小覆蓋層厚度確定方法的討論,針對(duì)江西贛州市蓉江四路章江隧道水下段最小覆蓋層厚度,提出一種更為經(jīng)濟(jì)合理的確定方法.該方法通過(guò)采用工程技術(shù)措施,以風(fēng)險(xiǎn)分析、數(shù)值計(jì)算、監(jiān)控量測(cè)為手段,確定施工風(fēng)險(xiǎn)大小,結(jié)合交通功能、經(jīng)濟(jì)分析、社會(huì)效益,確定最小覆蓋層的優(yōu)選方案.最后,對(duì)提出的確定方法進(jìn)行總結(jié).

摘要： 隨著計(jì)算機(jī)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展,數(shù)值計(jì)算已經(jīng)成為理論研究與實(shí)驗(yàn)研究之外的第三個(gè)重要研究手段,但它不僅限于科學(xué)前沿的研究,同樣適合于大學(xué)本科生.本文以簡(jiǎn)單易學(xué)的Python語(yǔ)言為主要工具,介紹了利用歐拉法與四階龍格—庫(kù)塔法求微分方程的數(shù)值解,利用Matplotlib庫(kù)畫(huà)函數(shù)圖像,以及利用VPython庫(kù)畫(huà)電場(chǎng)線磁感應(yīng)線的方法.文中介紹的方法非常簡(jiǎn)單易懂,可操作性強(qiáng),適用面廣,即使是本科低年級(jí)學(xué)生也能掌握.在一定程度上有利于大學(xué)物理課程的教學(xué),促進(jìn)學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的興趣.

摘要： 雙體船因其優(yōu)良的快速性、耐波性、操縱性等性能,在實(shí)際中得到了廣泛的應(yīng)用.在影響雙體船設(shè)計(jì)的眾多參數(shù)中,片體間距比具有十分重要的影響.隨片體間距比的變化,兩片體間互擾力大小及其影響相應(yīng)發(fā)生改變,使得雙體船的總阻力與單個(gè)片體總阻力的兩倍之差,即干擾阻力,發(fā)生變化.為研究干擾阻力隨片體間距比的變化規(guī)律,本研究依托于計(jì)算流體力學(xué)理論,應(yīng)用RANS(Reynolds Averaged Navier-Stokes)方法,首先對(duì)Wigley船型單體船與雙體船進(jìn)行阻力性能的數(shù)值計(jì)算,并將數(shù)值結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)比較,以驗(yàn)證數(shù)值方法的正確性.之后,以一艘雙體客船為研究對(duì)象,對(duì)其在設(shè)計(jì)航速下不同片體間距比的雙體船模型開(kāi)展靜水阻力預(yù)報(bào).研究結(jié)果表明,隨片體間距比的改變,由于興波干擾和黏性干擾的存在,存在最佳間距比的范圍使得雙體船所受總阻力較小.通過(guò)RANS方法,可以確定設(shè)計(jì)航速下的最佳片體間距比范圍,為雙體船的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo).

摘要： 本研究將高階譜(HOS)方法與自主開(kāi)發(fā)的CFD求解器naoeFOAM-os-SJTU相結(jié)合,研究規(guī)則波中KCS的阻力增值和運(yùn)動(dòng)響應(yīng)的特性.采用HOS方法生成Stokes一階深水規(guī)則波作為無(wú)黏的外域波浪場(chǎng),基于naoeFOAM-os-SJTU求解器采用重疊網(wǎng)格技術(shù)數(shù)值求解黏性的內(nèi)域波浪場(chǎng)中KCS的運(yùn)動(dòng),兩區(qū)域交界處通過(guò)松弛區(qū)(relaxation zone)進(jìn)行信息傳遞.通過(guò)對(duì)比HOS方法模擬的波浪場(chǎng)參數(shù)與CFD數(shù)值造波以及試驗(yàn)結(jié)果,驗(yàn)證了HOS方法的準(zhǔn)確性并分析了其造波的高效率優(yōu)勢(shì).然后研究了Fr=0.261的KCS船在λ/L=1.15的迎浪規(guī)則波中的阻力與運(yùn)動(dòng),并采用快速傅里葉變換(FFT)對(duì)共振工況下的阻力與運(yùn)動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了頻譜分析,驗(yàn)證了黏勢(shì)流耦合方法對(duì)規(guī)則波中船舶運(yùn)動(dòng)研究的適用性.本文將遠(yuǎn)場(chǎng)的勢(shì)流求解方法與黏性數(shù)值方法相結(jié)合,在保證計(jì)算準(zhǔn)確性的同時(shí)提高了數(shù)值計(jì)算效率,可為船舶在波浪中的波浪增阻與運(yùn)動(dòng)響應(yīng)研究提供重要參考.

摘要： 對(duì)轉(zhuǎn)舵槳具有良好的操縱性能和較高的推進(jìn)效率,在渡輪、拖輪以及海洋平臺(tái)上都具有廣闊的應(yīng)用前景.本文基于OpenFOAM軟件平臺(tái),采用滑移網(wǎng)格方法結(jié)合IDDES模型,對(duì)對(duì)轉(zhuǎn)舵槳在直航及舵角工況下的水動(dòng)力性能進(jìn)行數(shù)值計(jì)算.對(duì)比舵槳單元力系數(shù)的計(jì)算值與試驗(yàn)值,誤差在5％以內(nèi),證明了數(shù)值方法的準(zhǔn)確性.得到對(duì)轉(zhuǎn)舵槳各水動(dòng)力系數(shù)隨進(jìn)速系數(shù)和舵角變化規(guī)律.

摘要： 螺栓聯(lián)接是一種廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)裝配的聯(lián)接方式,為達(dá)到緊固要求,需制定合適的擰緊扭矩.本文闡述了三種常用的螺栓擰緊扭矩計(jì)算方法,分別為VDI2230、GB/T16823.2、大眾汽車(chē)VW01126標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法,通過(guò)編制計(jì)算表可進(jìn)行扭矩值的快速計(jì)算,為最終扭矩的制定提供參考.

摘要： 螺栓聯(lián)接是一種廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)裝配的聯(lián)接方式,為達(dá)到緊固要求,需制定合適的擰緊扭矩.本文闡述了三種常用的螺栓擰緊扭矩計(jì)算方法,分別為VDI2230、GB/T16823.2、大眾汽車(chē)VW01126標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法,通過(guò)編制計(jì)算表可進(jìn)行扭矩值的快速計(jì)算,為最終扭矩的制定提供參考.

摘要： 螺栓聯(lián)接是一種廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)裝配的聯(lián)接方式,為達(dá)到緊固要求,需制定合適的擰緊扭矩.本文闡述了三種常用的螺栓擰緊扭矩計(jì)算方法,分別為VDI2230、GB/T16823.2、大眾汽車(chē)VW01126標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法,通過(guò)編制計(jì)算表可進(jìn)行扭矩值的快速計(jì)算,為最終扭矩的制定提供參考.

摘要： 螺栓聯(lián)接是一種廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)裝配的聯(lián)接方式,為達(dá)到緊固要求,需制定合適的擰緊扭矩.本文闡述了三種常用的螺栓擰緊扭矩計(jì)算方法,分別為VDI2230、GB/T16823.2、大眾汽車(chē)VW01126標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法,通過(guò)編制計(jì)算表可進(jìn)行扭矩值的快速計(jì)算,為最終扭矩的制定提供參考.

摘要： 為研究盾構(gòu)隧道側(cè)穿鄰近基坑過(guò)程中兩者的相互影響,以南京漢中西路過(guò)江通道側(cè)穿北河口水廠基坑為依托,采用數(shù)值模擬方法,對(duì)盾構(gòu)分別側(cè)穿基坑施作完畢、基坑及20m隔離樁施作完畢、基坑及30m隔離樁施作完畢以及盾構(gòu)隧道施作完畢、盾構(gòu)隧道及20m隔離樁施作完畢、盾構(gòu)隧道及30m隔離樁施作完畢后基坑依次開(kāi)挖到底建立三維模型,對(duì)比分析六種工況管樁、主體結(jié)構(gòu)與管片的內(nèi)力及位移規(guī)律.研究結(jié)果表明:1)盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)基坑的影響.工況1為最不利工況,管樁、主體結(jié)構(gòu)位移值最大且不均勻沉降產(chǎn)生的傾斜度最大,而工況3對(duì)應(yīng)數(shù)值最小,相對(duì)最安全.2)基坑開(kāi)挖對(duì)盾構(gòu)隧道的影響.工況4中管片水平位移、上浮量及附加彎矩均為最大,而工況6的位移、內(nèi)力及最小曲率半徑均滿足控制值.因此,隔離樁能夠有效地降低后續(xù)施工對(duì)地層擾動(dòng)、減小對(duì)鄰近結(jié)構(gòu)的影響,且在洞身范圍內(nèi)隔離樁越長(zhǎng)隔斷效果越好.研究成果可為隧道側(cè)穿深基坑分析提供理論依據(jù),也可為類似工程提供參考.

摘要： 本發(fā)明涉及一種泥石流全過(guò)程數(shù)值模擬及數(shù)值計(jì)算方法，其通過(guò)研究泥石流形成過(guò)程及機(jī)理、泥石流溝道物質(zhì)啟動(dòng)、泥石流運(yùn)動(dòng)堆積過(guò)程數(shù)值計(jì)算方法，同時(shí)構(gòu)建泥石流動(dòng)力學(xué)過(guò)程和工程調(diào)控?cái)?shù)值模擬平臺(tái)，提高泥石流動(dòng)力過(guò)程研究的科學(xué)性和可靠性，為泥石流減災(zāi)提供技術(shù)支撐，更好的服務(wù)泥石流減災(zāi)；提出的泥石流運(yùn)動(dòng)模型，將充分考慮泥石流漿體和大石塊的動(dòng)力特性；首次引入泥石流和動(dòng)床的物質(zhì)交換率的概念，考慮泥石流沿程侵蝕與災(zāi)害規(guī)模變化，形成基于全過(guò)程的泥石流形成?運(yùn)動(dòng)?堆積數(shù)值模擬及數(shù)值計(jì)算方法。本發(fā)明能提高泥石流動(dòng)力過(guò)程研究的科學(xué)性和可靠性，為泥石流減災(zāi)提供技術(shù)支撐，更好的服務(wù)泥石流減災(zāi)。

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了一種基于數(shù)值計(jì)算的激光沖擊強(qiáng)化表面粗糙度的計(jì)算方法，采用有限元軟件ABAQUS首先對(duì)多光斑的激光沖擊強(qiáng)化過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬，獲得強(qiáng)化后零件表面不同采樣路徑節(jié)點(diǎn)的位移分布，然后利用Matlab對(duì)數(shù)值模擬得到的表面數(shù)據(jù)進(jìn)行采集及處理，確定表面形貌輪廓中線的位置，最后將數(shù)值模擬得到的表面數(shù)據(jù)帶入所提出的表面粗糙度離散化計(jì)算公式，得到表面粗糙度的數(shù)值。本發(fā)明考慮到激光沖擊強(qiáng)化過(guò)程機(jī)理的復(fù)雜以及諸多可變因素的影響，單純依靠實(shí)驗(yàn)獲得零件表面粗糙度的方法，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和資金，從而提出了一種基于數(shù)值計(jì)算的激光沖擊強(qiáng)化表面粗糙度的計(jì)算方法來(lái)獲得零件表面粗糙度，從而可以進(jìn)一步優(yōu)化激光沖擊強(qiáng)化參數(shù)。

摘要： 本發(fā)明中，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)將待進(jìn)行數(shù)值計(jì)算的區(qū)域劃分為單元復(fù)形，確定單元復(fù)形的對(duì)偶復(fù)形，將數(shù)值計(jì)算中使用的物理量分配給單元復(fù)形以及對(duì)偶復(fù)形，使用該數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行即使在利用非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格時(shí)也穩(wěn)定性高的數(shù)值計(jì)算。另外，提供使用了該數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的數(shù)值計(jì)算方法和數(shù)值計(jì)算程序。

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了一種存內(nèi)數(shù)值計(jì)算加速器及存內(nèi)數(shù)值計(jì)算方法，包括外部控制模塊和存內(nèi)計(jì)算模塊；其中，所述存內(nèi)計(jì)算模塊包括非易失性存儲(chǔ)器陣列；基于數(shù)值迭代算法和非易失性存儲(chǔ)器的存算一體化特性，由非易失性存儲(chǔ)器陣列執(zhí)行數(shù)據(jù)密集型矢量矩陣乘法運(yùn)算，由外部控制單元執(zhí)行數(shù)值迭代算法的控制，由于大多數(shù)數(shù)值問(wèn)題在求解上均可使用含有矢量矩陣乘法運(yùn)算的數(shù)值算法，因此該數(shù)值計(jì)算加速器可廣泛適用于線性方程的求解、線性方程組的求解、定態(tài)/時(shí)變偏微分方程的求解、矩陣特征值及特征向量的求解、曲線最小二層擬合問(wèn)題的求解、線性回歸方程的求解等任務(wù)，系統(tǒng)可重構(gòu)性較高。另外，該存內(nèi)數(shù)值計(jì)算加速器可以兼容多種非易失性存儲(chǔ)器，可擴(kuò)展性較強(qiáng)。

摘要： 本公開(kāi)是關(guān)于一種征信數(shù)值計(jì)算方法、征信數(shù)值計(jì)算裝置和電子設(shè)備，該方法包括：確定目標(biāo)終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段的起始時(shí)刻的第一位置和截止時(shí)刻的第二位置；確定所述第一位置和所述第二位置的距離；根據(jù)所述距離和所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段確定終端的用戶的身份信息；根據(jù)所述身份信息計(jì)算所述用戶的征信數(shù)值。通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案，可以根據(jù)用戶使用的終端的位置信息在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的變化情況來(lái)確定用戶的身份信息，無(wú)需長(zhǎng)期采集和記錄大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，可以根據(jù)短期內(nèi)的少量數(shù)據(jù)確定用戶的身份信息，進(jìn)而作為計(jì)算征信數(shù)值的依據(jù)。降低了計(jì)算征信數(shù)值過(guò)程中確定用戶身份信息的復(fù)雜度。

摘要： 本發(fā)明涉及一種泥石流全過(guò)程數(shù)值模擬及數(shù)值計(jì)算方法，其通過(guò)研究泥石流形成過(guò)程及機(jī)理、泥石流溝道物質(zhì)啟動(dòng)、泥石流運(yùn)動(dòng)堆積過(guò)程數(shù)值計(jì)算方法，同時(shí)構(gòu)建泥石流動(dòng)力學(xué)過(guò)程和工程調(diào)控?cái)?shù)值模擬平臺(tái)，提高泥石流動(dòng)力過(guò)程研究的科學(xué)性和可靠性，為泥石流減災(zāi)提供技術(shù)支撐，更好的服務(wù)泥石流減災(zāi)；提出的泥石流運(yùn)動(dòng)模型，將充分考慮泥石流漿體和大石塊的動(dòng)力特性；首次引入泥石流和動(dòng)床的物質(zhì)交換率的概念，考慮泥石流沿程侵蝕與災(zāi)害規(guī)模變化，形成基于全過(guò)程的泥石流形成?運(yùn)動(dòng)?堆積數(shù)值模擬及數(shù)值計(jì)算方法。本發(fā)明能提高泥石流動(dòng)力過(guò)程研究的科學(xué)性和可靠性，為泥石流減災(zāi)提供技術(shù)支撐，更好的服務(wù)泥石流減災(zāi)。

摘要： 本發(fā)明提供一種基于數(shù)值計(jì)算法的溫度傳感器引起變壓器電場(chǎng)畸變計(jì)算方法，通過(guò)對(duì)放置于變壓器所處電磁環(huán)境中的光纖溫度傳感器進(jìn)行分析，求解Maxwell方程得到溫度傳感器附近電場(chǎng)分布，同時(shí)采用數(shù)值模擬法求解溫度傳感器附近電場(chǎng)分布，驗(yàn)證電場(chǎng)求解結(jié)果是否準(zhǔn)確，與原有電磁環(huán)境進(jìn)行對(duì)比求得溫度傳感器引起變壓器內(nèi)部電場(chǎng)畸變，從而得到降低電場(chǎng)畸變的措施以降低對(duì)變壓器絕緣性能的影響，保證變壓器溫度測(cè)量過(guò)程中能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行。

摘要： 本申請(qǐng)涉及一種電力資源數(shù)值計(jì)算方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。所述方法包括計(jì)算機(jī)設(shè)備獲取至少一個(gè)用戶的電量參數(shù)，根據(jù)至少一個(gè)用戶的電量參數(shù)和預(yù)設(shè)的行為模型，確定至少一個(gè)用戶的行為策略集合，根據(jù)至少一個(gè)用戶的電量參數(shù)和行為策略集合，計(jì)算至少一個(gè)用戶的目標(biāo)電力資源數(shù)值，其中，電量參數(shù)用于表征用戶的用電量、發(fā)電量、以及電力資源數(shù)值范圍，行為策略用于表征不同電量與不同電力資源數(shù)值之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在本方法中，計(jì)算機(jī)設(shè)備根據(jù)至少一個(gè)用戶的電量參數(shù)，預(yù)測(cè)其用電行為策略，構(gòu)建行為策略集合，基于行為策略集合，計(jì)算針對(duì)于用戶的最優(yōu)化電子資源數(shù)值，實(shí)現(xiàn)了交易雙方的利益最大化。

摘要： 本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電纜附件的內(nèi)部介電常數(shù)值計(jì)算方法以及計(jì)算裝置，應(yīng)用于電纜附件的內(nèi)部介電常數(shù)值計(jì)算裝置，其特征在于，電纜附件的內(nèi)部介電常數(shù)值計(jì)算裝置包括電極陣列，電極陣列所包含的至少兩個(gè)電極對(duì)環(huán)繞設(shè)置于電纜附件的側(cè)面，該方法包括：采集至少兩個(gè)電極對(duì)中每個(gè)電極對(duì)之間的電容值；獲取電纜附件對(duì)應(yīng)的內(nèi)部介電常數(shù)分布與邊界電容信息的耦合關(guān)系；根據(jù)耦合關(guān)系以及至少兩個(gè)電極對(duì)中每個(gè)電極對(duì)之間的電容值，計(jì)算電纜附件的內(nèi)部介電常數(shù)值。這樣，采用靈活的電極陣列布置方式，滿足不同電壓等級(jí)、不同結(jié)構(gòu)的電纜附件的測(cè)試安裝需求。通過(guò)非侵入、實(shí)時(shí)的無(wú)損檢測(cè)方法計(jì)算電纜附件的內(nèi)部介電常數(shù)值。實(shí)現(xiàn)過(guò)程簡(jiǎn)單，方便快捷。

摘要： 本申請(qǐng)涉及一種數(shù)值計(jì)算方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：接收數(shù)值計(jì)算請(qǐng)求；所述數(shù)值計(jì)算請(qǐng)求攜帶數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)；獲取與數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的待處理數(shù)據(jù)；獲取影響因子節(jié)點(diǎn)樹(shù)；所述影響因子節(jié)點(diǎn)樹(shù)包含多個(gè)影響因子節(jié)點(diǎn)；提取所述待處理數(shù)據(jù)中每個(gè)與影響因子節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)影響數(shù)據(jù)；基于影響因子節(jié)點(diǎn)樹(shù)獲取與每個(gè)目標(biāo)影響數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)權(quán)重；根據(jù)所述目標(biāo)影響數(shù)據(jù)和相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)權(quán)重計(jì)算得到目標(biāo)數(shù)值。采用本方法能夠?qū)Υ幚頂?shù)據(jù)基于多影響因素進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，自動(dòng)化高效確定目標(biāo)數(shù)值。