摘要： 汽車空調控制系統(tǒng)在調整駕駛室的氣溫、濕度和清潔度等方面都起了很大作用。掌握新能源汽車空調系統(tǒng)的基本工作原理,是車輛檢測和維護專業(yè)人員必備的基礎理論與專業(yè)知識。在基本工作原理的基礎上,了解汽車空調系統(tǒng)的常見故障維護方式,是高技能人員的重要專業(yè)技能。據(jù)此,根據(jù)多年的實際工作經(jīng)歷上,對新能源汽車空調系統(tǒng)的基本工作原理進行了剖析與總結,并深入梳理了常用的故障與修理方式。

摘要： 隨著生產技術的不斷發(fā)展進步,整車制造業(yè)對空調系統(tǒng)檢測手段提出了更高的要求,而正壓檢漏也在越來越多的整車企業(yè)中得到了應用,但檢漏介質多樣,各車企對于檢漏介質選型無統(tǒng)一參考標準。以車企主要應用的三種檢漏介質氦氣、氮氣、壓縮空氣為研究對象,通過理論與實際相結合的分析方法,旨在提高各整車企業(yè)在空調系統(tǒng)正壓檢漏介質選型的效率,同時降低生產成本。從正壓檢漏原理、正壓檢漏介質應用、檢測規(guī)范、檢測設備能力和檢漏成本五個方面進行綜合對比分析,找出不同檢漏工藝的優(yōu)缺點,為各車企介質選型提供參照并得出最優(yōu)結論。

摘要： 2022年5月24日,霍尼韋爾宣布為智能電動旗艦轎車蔚來ET7提供超低全球變暖潛值的HFO-1234yf制冷劑。本次合作標志著蔚來成為首家在中國市場使用HFO-1234yf制冷劑的汽車企業(yè)。霍尼韋爾致力于支持中國汽車市場可持續(xù)發(fā)展,助力中國“雙碳”目標的實現(xiàn)。HFO-1234yf是一種適用于汽車空調系統(tǒng)的超低全球變暖潛值(GWP)制冷劑.

摘要： 7月11日,霍尼韋爾宣布,沃爾沃汽車在中國市場采用霍尼韋爾超低全球變暖潛值HFO-1234yf制冷劑。本次合作標志著沃爾沃汽車成為首批在中國市場使用HFO-1234yf的汽車企業(yè)之一。通過與沃爾沃汽車合作,霍尼韋爾致力于進一步為中國車主提供更加低碳及安全的駕駛環(huán)境,助力中國汽車市場可持續(xù)發(fā)展和中國“雙碳”目標的實現(xiàn)。HFO-1234yf是一種適用于汽車空調系統(tǒng)的超低全球變暖潛值(GWP)制冷劑,屬于氫氟烯烴(HFO)。

摘要： 汽車空調系統(tǒng)是汽車重要的組成部分,可以為人們提供舒適的乘駕體驗。為了提高汽車空調系統(tǒng)的穩(wěn)定性,保證人們在汽車駕駛中能夠具有良好的駕乘體驗,文章對汽車空調系統(tǒng)的結構及工作原理進行了闡述,對汽車空調系統(tǒng)常見的空調不制冷、制冷量不足以及制冷效果不穩(wěn)定等故障進行了分析,提出了相應的解決方案,同時給出了空調故障的診斷方法,給汽車駕駛人員及汽車維修人員對汽車空調的使用與維修提供了正確的指導,以提高汽車空調系統(tǒng)的使用效果。

摘要： 引言《國家職業(yè)教育改革實施方案》指出:從2019年開始,在職業(yè)院校、應用型本科高校啟動“學歷證書+若干職業(yè)技能等級證書”制度試點(以下簡稱“1+X”證書制度試點)工作。在學生可持續(xù)發(fā)展的基礎下,鼓勵學生在獲得學歷證書的基礎上,積極取得多類職業(yè)技能等級證書,緩解結構性就業(yè)矛盾,強化復合型人才的培養(yǎng)。圖1汽車運用與維修職業(yè)技能等級證書模塊(含新能源汽車)表1汽車空調檢修教學內容與教學目標教學目標掌握汽車空調制冷、暖風和通風以及控制系統(tǒng)的結構與工作原理,能進行汽車空調系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)。

摘要： 汽車是出行的主要代步工具,汽車空調作為汽車組成部分之一,給人們帶來舒適駕乘環(huán)境的同時,也消耗著汽車部分能源。本文分析純電動汽車空調與燃油汽車空調的異同,并提出未來電動汽車空調發(fā)展的一些見解,以便更好的借鑒傳統(tǒng)燃油汽車空調技術來帶動純電動汽車空調的發(fā)展。

摘要： 隨著現(xiàn)在人們的收入逐漸的提升,汽車已經(jīng)逐漸成為了大眾的代步出行工具,汽車的普及程度逐漸的提高.在汽車的正常使用過程當中,汽車的空調系統(tǒng)是很容易產生故障的一個部位,很多業(yè)主在發(fā)現(xiàn)空調故障之后沒有相映的故障診斷方法和解決方案,這個時候是比較困擾的一種狀態(tài).本文從汽車空調系統(tǒng)的原理以及汽車空調的故障排除維修方法進行討論分析.

摘要： 本文簡單介紹了汽車空調系統(tǒng)組成與工作原理,闡述推行APQP(產品質量先期策劃)的背景和意義,通過在項目開發(fā)階段有針對性的實施風險管理,減少空調系統(tǒng)零件在項目階段及售后問題數(shù),提升用戶滿意度.

摘要： 冷凝器是汽車空調回路里的關鍵部件,功能是將壓縮機傳送過來的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑轉變成中溫高壓的液態(tài)制冷劑,同時將熱量排放到空氣中去,在空調回路中負責熱交換的作用.

摘要： 汽車空調系統(tǒng)作為整車中一個重要組成部分,對乘駕舒適性有重要的影響.在整車檢查對汽車冷媒量抽取檢測的過程中,往往會出現(xiàn)實際汽車空調系統(tǒng)中的冷媒介質量低于設備設定的加注量,影響空調的制冷效果.本文分析造成該問題的因素,為解析汽車冷媒介質加注量不足問題提供一些參考.

摘要： 現(xiàn)代汽車行業(yè)飛速發(fā)展,汽車正由一個交通工具朝著更舒適、更安全、更智能多元素方向發(fā)展.其中,空調系統(tǒng)安全運行是一項重要的指標,滿足了人們對于舒適性、安全性、通風性的要求.在空調系統(tǒng)中,為使空調系統(tǒng)安全運行,需要安裝一系列的安全保護措施,避免出現(xiàn)異常或者故障.常用的安全保護裝置有三態(tài)壓力開關、壓縮機泄壓開關、熔斷器、繼電器、環(huán)境溫度開關等多種元器件.本文主要分析空調系統(tǒng)噪聲的故障問題，包括H型熱力膨脹閥異響，冷卻風扇異響，渦旋式壓縮機異響，三態(tài)壓力開關異響。

摘要： 為了研究某車型空調系統(tǒng)中H型熱力膨脹閥動力頭下部感溫孔的調節(jié)對系統(tǒng)降溫速度和穩(wěn)定性的影響,通過試驗驗證的方法對其進行研究,找到感溫孔的調節(jié)與降溫速度和穩(wěn)定性的關系,為膨脹閥系統(tǒng)匹配試驗及選型提供理論依據(jù).

摘要： 為了研究某車型空調系統(tǒng)中H型熱力膨脹閥動力頭下部感溫孔的調節(jié)對系統(tǒng)降溫速度和穩(wěn)定性的影響,通過試驗驗證的方法對其進行研究,找到感溫孔的調節(jié)與降溫速度和穩(wěn)定性的關系,為膨脹閥系統(tǒng)匹配試驗及選型提供理論依據(jù).

摘要： 為了研究某車型空調系統(tǒng)中H型熱力膨脹閥動力頭下部感溫孔的調節(jié)對系統(tǒng)降溫速度和穩(wěn)定性的影響,通過試驗驗證的方法對其進行研究,找到感溫孔的調節(jié)與降溫速度和穩(wěn)定性的關系,為膨脹閥系統(tǒng)匹配試驗及選型提供理論依據(jù).

摘要： 為了研究某車型空調系統(tǒng)中H型熱力膨脹閥動力頭下部感溫孔的調節(jié)對系統(tǒng)降溫速度和穩(wěn)定性的影響,通過試驗驗證的方法對其進行研究,找到感溫孔的調節(jié)與降溫速度和穩(wěn)定性的關系,為膨脹閥系統(tǒng)匹配試驗及選型提供理論依據(jù).

摘要： 為了研究某車型空調系統(tǒng)中H型熱力膨脹閥動力頭下部感溫孔的調節(jié)對系統(tǒng)降溫速度和穩(wěn)定性的影響,通過試驗驗證的方法對其進行研究,找到感溫孔的調節(jié)與降溫速度和穩(wěn)定性的關系,為膨脹閥系統(tǒng)匹配試驗及選型提供理論依據(jù).

摘要： 平行流冷凝器為汽車空調的常用換熱器結構,零件多尺寸小;結構模態(tài)仿真時全部建模則有限元模型過大,簡化建模則可能忽略產品局部特征.本文提出了一種有限元模型方案,對主要零件扁管和翅片采用等效方案簡化建模;進行了模態(tài)仿真和模態(tài)實驗,結果表明兩者模態(tài)頻率誤差＜10％,模型振型一致;說明本文的模型是有效的,并且兼顧了模態(tài)特征和產品局部特征.

摘要： 平行流冷凝器為汽車空調的常用換熱器結構,零件多尺寸小;結構模態(tài)仿真時全部建模則有限元模型過大,簡化建模則可能忽略產品局部特征.本文提出了一種有限元模型方案,對主要零件扁管和翅片采用等效方案簡化建模;進行了模態(tài)仿真和模態(tài)實驗,結果表明兩者模態(tài)頻率誤差＜10％,模型振型一致;說明本文的模型是有效的,并且兼顧了模態(tài)特征和產品局部特征.

摘要： 平行流冷凝器為汽車空調的常用換熱器結構,零件多尺寸小;結構模態(tài)仿真時全部建模則有限元模型過大,簡化建模則可能忽略產品局部特征.本文提出了一種有限元模型方案,對主要零件扁管和翅片采用等效方案簡化建模;進行了模態(tài)仿真和模態(tài)實驗,結果表明兩者模態(tài)頻率誤差＜10％,模型振型一致;說明本文的模型是有效的,并且兼顧了模態(tài)特征和產品局部特征.

摘要： 本發(fā)明公開一種汽車空調出風模式控制方法、系統(tǒng)及汽車空調的空調箱，方法包括：停車熄火響應步驟，響應于汽車停車熄火事件，執(zhí)行駐車模式啟動步驟；駐車模式啟動步驟，將空調吹風模式設定為駐車模式；在所述駐車模式下，關閉所述汽車空調的除霜通道和所述汽車空調的吹面通道，且打開所述汽車空調的吹腳通道。本發(fā)明通過駐車模式，關閉除霜通道和吹面通道，僅打開吹腳通道，從而迅速將積存在空調箱內部或者通道內的污濁空氣排出車外，而又不影響乘客舒適度。

摘要： 本實用新型提供了一種空調濾芯裝配結構及汽車空調和遠程汽車空調預約系統(tǒng)，本實用新型的空調濾芯裝配結構包括構造有容納腔的箱體，于箱體的側壁上開設有插孔，于容納腔的遠離安裝口的側壁上固設有第一彈簧；濾芯安裝架安裝于容納腔內，并與第一彈簧抵接，于濾芯安裝架內構造有安裝濾芯的安裝腔；轉動件轉動設于濾芯安裝架的外壁上；還包括兩根滑桿，滑桿的一端插裝于插孔內、另一端插裝于轉動件的條形孔內，滑桿具有沿插孔軸向的滑動；還包括用于定位滑桿的鎖止機構。本實用新型的空調濾芯裝配結構，撥動設有卡接件的滑桿，而可控制兩根滑桿同步于對應的插孔中回縮，因此濾芯安裝架可在第一彈簧的作用下自動彈出，拆裝方便。

摘要： 本發(fā)明提供一種汽車空調控制方法、空調控制系統(tǒng)及其汽車空調系統(tǒng)，通過控制器接收環(huán)境溫度傳感器和陽光傳感器中的至少其中一個發(fā)送的數(shù)據(jù)，根據(jù)預設的公式計算程序數(shù)，根據(jù)程序數(shù)與預設參數(shù)之間的關系判斷是否需要打開或者關閉后蒸發(fā)器控制閥，當程序數(shù)小于預設參數(shù)時，控制器打開后蒸發(fā)器控制閥，當程序數(shù)大于預設參數(shù)時，控制器關閉后蒸發(fā)器控制閥，或者當程序數(shù)小于預設參數(shù)時，控制器者關閉后蒸發(fā)器控制閥，當程序數(shù)大于預設參數(shù)時，控制器打開后蒸發(fā)器控制閥，具有可控性能強、車廂舒適性高、操作性能高、經(jīng)濟、美觀、智能等優(yōu)點。

摘要： 本發(fā)明實施例提供了汽車空調系統(tǒng)的控制方法、汽車空調系統(tǒng)及汽車，該汽車空調系統(tǒng)的控制方法包括：檢測空調系統(tǒng)的啟動信號；判斷啟動信號為制冷信號還是制熱信號；當啟動信號為制熱信號時，控制第一進風管打開且第二進風管關閉，以使得空氣從第一進風管流入空調系統(tǒng)的通風管進行加熱后輸出至車廂內，其中，第一進風管的一端設置于汽車的發(fā)動機艙內，另一端與通風管相連，第二進風管的一端與汽車的雨刮器蓋板上的進氣孔相連，另一端與通風管相連。本發(fā)明實施例提供的技術方案能夠解決汽車空調系統(tǒng)的功耗高的問題。

摘要： 本發(fā)明提供了一種電動汽車空調系統(tǒng)，包括壓縮機、四通閥、車外換熱器、第一車內換熱器、第二車內換熱器、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路以及第一控制閥和第二控制閥；當車外換熱器需要化霜時，四通閥的第一端口與第四端口連通，第二端口與第三端口連通，第二支路與第一管路和第二管路連通；第一控制閥和第二控制閥控制第三管路和所述第四管路導通，第一支路與第一管路和第二管路斷開。本發(fā)明還提供了一種電動汽車以及電動汽車空調系統(tǒng)的控制方法。本發(fā)明的電動汽車控制系統(tǒng)、電動汽車以及電動汽車空調系統(tǒng)的控制方法，使得在車外換熱器化霜的過程中能夠實現(xiàn)車內的連續(xù)制熱，保證車內舒適性。

摘要： 本發(fā)明提供一種汽車空調控制方法、空調控制系統(tǒng)及其汽車空調系統(tǒng)，通過控制器接收環(huán)境溫度傳感器和陽光傳感器中的至少其中一個發(fā)送的數(shù)據(jù)，根據(jù)預設的公式計算程序數(shù)，根據(jù)程序數(shù)與預設參數(shù)之間的關系判斷是否需要打開或者關閉后蒸發(fā)器控制閥，當程序數(shù)小于預設參數(shù)時，控制器打開后蒸發(fā)器控制閥，當程序數(shù)大于預設參數(shù)時，控制器關閉后蒸發(fā)器控制閥，或者當程序數(shù)小于預設參數(shù)時，控制器者關閉后蒸發(fā)器控制閥，當程序數(shù)大于預設參數(shù)時，控制器打開后蒸發(fā)器控制閥，具有可控性能強、車廂舒適性高、操作性能高、經(jīng)濟、美觀、智能等優(yōu)點。

摘要： 本發(fā)明實施例提供了汽車空調系統(tǒng)的控制方法、汽車空調系統(tǒng)及汽車，該汽車空調系統(tǒng)的控制方法包括：檢測空調系統(tǒng)的啟動信號；判斷啟動信號為制冷信號還是制熱信號；當啟動信號為制熱信號時，控制第一進風管打開且第二進風管關閉，以使得空氣從第一進風管流入空調系統(tǒng)的通風管進行加熱后輸出至車廂內，其中，第一進風管的一端設置于汽車的發(fā)動機艙內，另一端與通風管相連，第二進風管的一端與汽車的雨刮器蓋板上的進氣孔相連，另一端與通風管相連。本發(fā)明實施例提供的技術方案能夠解決汽車空調系統(tǒng)的功耗高的問題。

摘要： 本發(fā)明提供了一種汽車空調系統(tǒng)、汽車空調系統(tǒng)的控制方法以及電動汽車，該汽車空調系統(tǒng)，包括：第一換熱風道、第二換熱風道、車外側換熱器、汽車散熱源以及風道開關裝置，第一換熱風道與第二換熱風道連接；車外側換熱器設置在第一換熱風道內；汽車散熱源設置在第二換熱風道內；風道開關裝置可活動地設置在第一換熱風道和第二換熱風道的連接過渡處，以將第一換熱風道與第二換熱風道相互隔離或相互連通。從而在冬季制熱過程中，能夠利用汽車運行過程中汽車散熱源發(fā)出的熱量提高車外側換熱器位置處的環(huán)境溫度，增加壓縮機吸氣的質量流量，同時減小了排氣壓力與吸氣壓力的比值，解決了低溫狀態(tài)下熱泵型汽車空調系統(tǒng)能效低，制熱量不足的問題。

摘要： 本發(fā)明提供了一種電動汽車空調系統(tǒng)，包括壓縮機、四通閥、車外換熱器、第一車內換熱器、第二車內換熱器、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路以及第一控制閥和第二控制閥；當車外換熱器需要化霜時，四通閥的第一端口與第四端口連通，第二端口與第三端口連通，第二支路與第一管路和第二管路連通；第一控制閥和第二控制閥控制第三管路和所述第四管路導通，第一支路與第一管路和第二管路斷開。本發(fā)明還提供了一種電動汽車以及電動汽車空調系統(tǒng)的控制方法。本發(fā)明的電動汽車控制系統(tǒng)、電動汽車以及電動汽車空調系統(tǒng)的控制方法，使得在車外換熱器化霜的過程中能夠實現(xiàn)車內的連續(xù)制熱，保證車內舒適性。

摘要： 本實用新型涉及一種用于汽車空調蒸發(fā)器的蒸發(fā)腔結構，包括底盤組件、儲水件及排水件，底盤組件包括底盤底板及固定連接于底盤底板周側邊緣的底盤側板；儲水件包括儲水件底板及固定連接于儲水件底板周側邊緣的儲水件側板，儲水件底板固定連接于底盤底板，儲水件底板與儲水件側板圍設形成用于容置汽車空調蒸發(fā)器產生的冷凝水的儲水腔；排水件穿設于儲水件側板及底盤側板，用于排出儲水腔中的冷凝水。通過設置上述的蒸發(fā)腔結構，底盤組件、儲水件及排水件都是可單獨制作的部件，可制作完成后進行裝配，降低了蒸發(fā)腔的焊接難度，且組裝完成后不會因為不易焊透而產生漏水現(xiàn)象。本實用新型還涉及一種汽車空調蒸發(fā)器結構及一種汽車空調系統(tǒng)。