摘要： 高速公路的交通事故預(yù)防研究是交通管理領(lǐng)域中的重要課題.通過具體分析事故發(fā)生前特定時間段的交通流量分布規(guī)律,統(tǒng)計交通流量中小型車和大型車等車型占比,建立交通流量計算模型,確定交通流量在事故高發(fā)時的閾值,通過高速公路實踐驗證結(jié)果的正確性,為今后高速公路精準控制交通流量,預(yù)防交通事故的發(fā)生提供了理論依據(jù).

摘要： 隨著農(nóng)業(yè)機械化的快速發(fā)展,農(nóng)機作業(yè)的安全隱患問題也上升為農(nóng)機化管理的主要矛盾,加強農(nóng)業(yè)機械的安全監(jiān)督日益提上議事日程。在農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展中,必須把各項安全措施落到實處,加強源頭管理,增強農(nóng)機操作手的交通安全意識和守法意識,確保人民群眾生命財產(chǎn)安全。一、農(nóng)機安全監(jiān)理存在的問題1.認識問題由來已久。長期以來,一些干部群眾對發(fā)展農(nóng)機化的重要性認識不足,有放棄、離開的思想,許多人甚至鄙視農(nóng)機化,實際工作中對農(nóng)機化的地位作用也提及不夠,導(dǎo)致沒有引起全社會的足夠重視。

摘要： 近年來,廣東交警緊緊圍繞“防事故、保暢通、強服務(wù)”工作重點,全力推進事故預(yù)防工作,充分利用科技手段,開展交通安全隱患源頭治理,打造“智慧新交管”建設(shè)的“廣東樣板”。2018年底,廣東交警總隊建成上線“廣東省公安交通管理大數(shù)據(jù)分析研判平臺”(以下簡稱“廣東交管大數(shù)據(jù)平臺”),依托該平臺開展了“企業(yè)畫像”工作,深化跨警種、跨部門信息關(guān)聯(lián)共享。

摘要： 2月23日,湖北省應(yīng)急管理廳舉行的一場視頻培訓(xùn),“吸引”2000余人在線收聽收看。這場培訓(xùn)聚焦的內(nèi)容很特別——安全生產(chǎn)責(zé)任保險(簡稱安責(zé)險)。所謂安責(zé)險,是指保險機構(gòu)對投保的生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生的生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡和有關(guān)經(jīng)濟損失等予以賠償,并且為投保的生產(chǎn)經(jīng)營單位提供事故預(yù)防服務(wù)的商業(yè)保險。在功能上,其保障的范圍不僅包括企業(yè)從業(yè)人員,還包括第三者的人員傷亡和財產(chǎn)損失,以及相關(guān)救援救護、事故鑒定和法律訴訟等費用。

摘要： 安責(zé)險是法律法規(guī)規(guī)定的強制性商業(yè)險種,在企業(yè)投保的眾多保險中,屬于“半路殺出”的,要在高危行業(yè)領(lǐng)域全面推行,勢必打破長期以來的“平衡”。為有效開展工作,我省各地紛紛采取各種“硬措施”。以評促改打通安責(zé)險“堵點”“在今天的檢查過程中,我們發(fā)現(xiàn)部分保險機構(gòu)存在合同約定不到位、事故預(yù)防不到位等21處問題,并提出相應(yīng)改進措施25條,要求必須高度重視,在規(guī)定期限前完成整改?！?

摘要： 近年來,隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,浙江省臺州市境內(nèi)交通流量猛增,交通安全形勢嚴峻。為有力推進事故預(yù)防“減量控大”工作,筑牢交通安全防線,臺州交警鎖定事故多發(fā)的國省道沿線區(qū)域,發(fā)動群眾組建宣傳隊,創(chuàng)建交通安全示范村居、企業(yè)和學(xué)校,收獲事故預(yù)防“紅利”。

摘要： 依托公安交通管理綜合平臺中事故處理模塊的相關(guān)功能,結(jié)合南京市寧杭高速交警大隊事故處理工作,對寧杭高速近年來的交通事故情況進行統(tǒng)計、梳理,并對該路段的交通事故情況開展致因分析,最后從道路設(shè)計、交通標(biāo)志設(shè)置、速度管控、違法治理、宣傳教育方面提出事故預(yù)防工作對策。

摘要： 成立于2007年的湖北景深安全技術(shù)有限公司(以下簡稱景深公司)近兩年來一直在密切關(guān)注安責(zé)險?！鞍藏?zé)險對企業(yè)來說非常有必要,但因多方面因素影響,目前推動安責(zé)險高危行業(yè)全覆蓋還面臨一些困難。”景深公司總經(jīng)理、湖北省第二屆安全技術(shù)專家黃兆云告訴記者。近兩年來,包括景深公司在內(nèi)的多家第三方安全生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)機構(gòu)與不少保險公司就提供事故預(yù)防服務(wù)的合作都有過溝通。

摘要： 當(dāng)前,工貿(mào)行業(yè)有限空間作業(yè)事故有攀升勢頭,發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”和“技術(shù)+專家”作用,健全事故預(yù)防及救援機制,制定應(yīng)急處置及救援新措施,能有效提升有限空間作業(yè)事故應(yīng)急處置及救援能力。

摘要： 為預(yù)防校園踩踏事故的發(fā)生,減少事故發(fā)生帶來的危害,本文結(jié)合行為安全“2-4”模型,總結(jié)分析近20年48起校園踩踏事故的直接、間接、根本、根源原因,并將事故原因中的主要影響因素進行量化,建立校園踩踏事故層次分析模型,計算各影響因素權(quán)重,得到影響因素的重要度排序。結(jié)果表明:習(xí)慣性行為不佳和安全管理體系欠缺是校園踩踏事故的主要影響因素。據(jù)此提出事故預(yù)防策略,驗證了行為安全“2-4”模型分析校園踩踏事故的實用性,以及與層次分析法結(jié)合的準確性。

摘要： 隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展,社會電氣化程度不斷提高,電器應(yīng)用范圍越來越廣,安全隱患也逐漸增多,過負荷、接觸不良等原因?qū)е码姎饣馂?zāi)發(fā)生越來越頻繁,尤其是在我國農(nóng)村地區(qū),由于消防安全意識水平整體較低,電器產(chǎn)品使用不規(guī)范等引起各類電氣火災(zāi)事故呈明顯上升趨勢.本文結(jié)合消防工作實踐,以電氣火災(zāi)事故為研究對象,通過一起農(nóng)村電氣火災(zāi)事故調(diào)查,分析當(dāng)前農(nóng)村電氣產(chǎn)品使用領(lǐng)域消防安全存在的突出問題,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),并針對電氣火災(zāi)事故的預(yù)防提出對策與建議.

摘要： 為了有效地預(yù)防建筑坍塌事故,采用行為致因理論“2-4”模型對69起建筑坍塌事故的不安全動作進行統(tǒng)計與分析,得出了建筑坍塌事故中的一次性不安全動作和所有不安全動作的個數(shù),進行不安全動作的統(tǒng)計,歸納整理,對一次性不安全動作進行原因分析,包括間接原因、根本原因、根源原因,為預(yù)防建筑坍塌事故預(yù)防提供有效依據(jù).

摘要： 簡要介紹汽車火災(zāi)的重大危害,預(yù)防汽車火災(zāi)的重要性.分析、歸納汽車火災(zāi)的成因,保護重點,滅火措施,以及預(yù)防措施,重點是根據(jù)各種車輛的特點,進行適當(dāng)?shù)母难b,增強初期火災(zāi)的防控能力,防止小火釀成大災(zāi),從安全教育著手,通過一系列措施,提高駕乘人員的安全防護意識,防災(zāi)意識.

摘要： 簡要介紹汽車火災(zāi)的重大危害,預(yù)防汽車火災(zāi)的重要性.分析、歸納汽車火災(zāi)的成因,保護重點,滅火措施,以及預(yù)防措施,重點是根據(jù)各種車輛的特點,進行適當(dāng)?shù)母难b,增強初期火災(zāi)的防控能力,防止小火釀成大災(zāi),從安全教育著手,通過一系列措施,提高駕乘人員的安全防護意識,防災(zāi)意識.

摘要： 簡要介紹汽車火災(zāi)的重大危害,預(yù)防汽車火災(zāi)的重要性.分析、歸納汽車火災(zāi)的成因,保護重點,滅火措施,以及預(yù)防措施,重點是根據(jù)各種車輛的特點,進行適當(dāng)?shù)母难b,增強初期火災(zāi)的防控能力,防止小火釀成大災(zāi),從安全教育著手,通過一系列措施,提高駕乘人員的安全防護意識,防災(zāi)意識.

摘要： 簡要介紹汽車火災(zāi)的重大危害,預(yù)防汽車火災(zāi)的重要性.分析、歸納汽車火災(zāi)的成因,保護重點,滅火措施,以及預(yù)防措施,重點是根據(jù)各種車輛的特點,進行適當(dāng)?shù)母难b,增強初期火災(zāi)的防控能力,防止小火釀成大災(zāi),從安全教育著手,通過一系列措施,提高駕乘人員的安全防護意識,防災(zāi)意識.

摘要： 簡要介紹汽車火災(zāi)的重大危害,預(yù)防汽車火災(zāi)的重要性.分析、歸納汽車火災(zāi)的成因,保護重點,滅火措施,以及預(yù)防措施,重點是根據(jù)各種車輛的特點,進行適當(dāng)?shù)母难b,增強初期火災(zāi)的防控能力,防止小火釀成大災(zāi),從安全教育著手,通過一系列措施,提高駕乘人員的安全防護意識,防災(zāi)意識.

摘要： 近年來,電氣火災(zāi)日益嚴重,為了降低電氣火災(zāi),需要快速準確地識別電氣火災(zāi)引火源,進而切斷故障電路.本文針對各類產(chǎn)生電氣火災(zāi)的故障電流波形特征,基于STM32芯片的硬件檢測及動作電路和軟件識別算法程序,經(jīng)過大量實驗后,運用小波變換,設(shè)定產(chǎn)生引火源的最低動作閾值,快速識別并切除故障,進而實現(xiàn)切除電氣火災(zāi)引火源的目的.

摘要： 近年來,電氣火災(zāi)日益嚴重,為了降低電氣火災(zāi),需要快速準確地識別電氣火災(zāi)引火源,進而切斷故障電路.本文針對各類產(chǎn)生電氣火災(zāi)的故障電流波形特征,基于STM32芯片的硬件檢測及動作電路和軟件識別算法程序,經(jīng)過大量實驗后,運用小波變換,設(shè)定產(chǎn)生引火源的最低動作閾值,快速識別并切除故障,進而實現(xiàn)切除電氣火災(zāi)引火源的目的.

摘要： 近年來,電氣火災(zāi)日益嚴重,為了降低電氣火災(zāi),需要快速準確地識別電氣火災(zāi)引火源,進而切斷故障電路.本文針對各類產(chǎn)生電氣火災(zāi)的故障電流波形特征,基于STM32芯片的硬件檢測及動作電路和軟件識別算法程序,經(jīng)過大量實驗后,運用小波變換,設(shè)定產(chǎn)生引火源的最低動作閾值,快速識別并切除故障,進而實現(xiàn)切除電氣火災(zāi)引火源的目的.

摘要： 本發(fā)明是在車身內(nèi)部合適位置安裝一套微型吸風(fēng)裝置和探測器，探測器根據(jù)駕駛員呼吸氣體判斷是否屬于酒駕并且反饋給車輛控制系統(tǒng)，如果車輛控制系統(tǒng)判斷駕駛員屬于酒駕狀態(tài)則使車輛處于危險報警狀態(tài)并且車輛不能行駛操作和移動，當(dāng)車輛處于連續(xù)行駛一段時間或者在高速上行駛達到某點速度不判定和控制車輛處于報警狀態(tài)，讓車輛保持安全行駛中，在車輛前身合適位置安裝多個遠光燈照射探測器和車身前方擋風(fēng)玻璃換成調(diào)光玻璃，當(dāng)車輛沒有被遠光燈照射時，讓調(diào)光玻璃處于清澈透明狀態(tài)和駕駛員視線清晰和安全，當(dāng)車輛被對面遠光燈照射時，遠光探測器反饋給車輛控制器，車輛控制器輸出合適的模擬信號，讓調(diào)光玻璃過濾掉遠光燈照射的光線保證駕駛員視線清晰和安全（車輛前部檔風(fēng)玻璃是其他調(diào)光玻璃，自動過濾強光，不管車輛外部有無遠光燈強光照射狀態(tài)，駕駛員在玻璃上的視線都是清晰安全）。

摘要： 本發(fā)明公開了一種預(yù)防快速路二次事故的車路協(xié)同動態(tài)車道控制系統(tǒng)及方法，在事故發(fā)生后，交管中心基于實時交通流數(shù)據(jù)，一方面控制事故斷面上游2000米范圍內(nèi)的RSU設(shè)備發(fā)布安全信息，并通過車車通信轉(zhuǎn)發(fā)，向網(wǎng)聯(lián)車提前告知下游事故狀況。另一方面控制不同斷面處的可變信號標(biāo)識發(fā)布動態(tài)車道控制指令，引導(dǎo)上游來車提前于上游自由流段合理換道以減少下游事故影響，降低下游事故引發(fā)的二次事故風(fēng)險。本發(fā)明從根本上緩解了上游來車受事故影響開始排隊后因不了解下游事故信息盲目頻繁換道的現(xiàn)象，降低了該現(xiàn)象產(chǎn)生的追尾等二次事故風(fēng)險，同時提高了通行效率，并基于車載自組網(wǎng)技術(shù)為網(wǎng)聯(lián)車提供更豐富的事故信息。

摘要： 本發(fā)明屬于煉鋼連鑄領(lǐng)域，涉及一種預(yù)防轉(zhuǎn)爐傾翻事故的聯(lián)鎖控制方法，通過該聯(lián)鎖控制，在轉(zhuǎn)爐主控室進行搖爐操作時，僅依靠搖爐手柄只能將轉(zhuǎn)爐搖至某一定特定位置(爐前70°，爐后?80°)，轉(zhuǎn)爐自動停止，確保鋼水不能完全被倒出，以達到控制傾翻事故發(fā)生的目的。

摘要： 本發(fā)明公開了一種塞棒及預(yù)防連鑄開澆低溫事故的方法，屬于連鑄開澆技術(shù)領(lǐng)域。塞棒包括塞棒本體以及貫穿塞棒本體的氬氣通道，塞棒本體底端為塞棒頭，所述塞棒本體側(cè)面開設(shè)若干個成螺旋式分布的扁平式氣體通道，所述扁平式氣體通道連通氬氣通道。方法為在中間包開澆前，采用上述的塞棒向中間包吹入惰性氣體，根據(jù)扁平式氣體通道的數(shù)量選擇性控制吹入惰性氣體的流量，達到預(yù)防連鑄開澆低溫事故的效果。無需改造現(xiàn)有設(shè)備，只需要的塞棒氬氣通道進行重新設(shè)計，因此制作容易，成本低廉，操作方便；通過氬氣攪拌均勻鋼水溫度，把中間包碗口低溫鋼水和上部高溫鋼水進行熱交換。

摘要： 本實用新型公開了一種高速公路預(yù)防二次事故和連環(huán)事故的報警裝置，包括電子樁，相鄰電子樁之間連接有顯示屏，所述顯示屏根據(jù)與報警的電子樁的遠近顯示警示信號；所述電子樁上設(shè)有報警開關(guān)和控制停止電子樁工作的鎖扣。本實用新型通過顯示屏直接警示位于事故后方的駕駛員，其前方發(fā)生交通事故需減速慢行或靠邊停車，同時可以通過相應(yīng)的顯示屏向駕駛員提供各類前方路況信息。本實用新型的信號發(fā)射源可以有效報警，向高速公路警察報警和提示車禍發(fā)生點，有效降低出警時間。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，維修容易。

摘要： 本實用新型公開了一種預(yù)防二次事故激光發(fā)射單元，包括一球形或類似球形的實心載體和一具有激光頭的激光器，所述實心載體具有一完全穿透于所述實心載體兩側(cè)的、用于激光投射的激光通道，所述激光器設(shè)置于所述激光通道內(nèi)與所述實心載體成為一體。本實用新型體積小、制作成本低，球形或類似球形實心載體結(jié)構(gòu)的設(shè)置可使本實用新型在安裝使用時實現(xiàn)角度的萬向調(diào)節(jié)；實心載體采用金屬材料，在使用時能夠方便散熱。

摘要： 公開了一種具有事故預(yù)防系統(tǒng)（10）的車輛（12）。車輛（12）包括車身（30）。車輛（12）還具有用于停止該車輛（12）的腳制動器（42）。系統(tǒng)（10）包括傳感器裝置（14），用于感測該車輛（12）的后端（38）后面的對象，該傳感器裝置（14）在感測到車輛（12）后面一定范圍內(nèi)的對象時，產(chǎn)生對象識別信號。傳感器裝置（14）包括在后端（38）上的被動式IR傳感器（15）或反射脈沖傳感器，例如聲吶或雷達傳感器（50）。在從傳感器裝置（14）接收到對象識別信號時，控制器（20）產(chǎn)生事故預(yù)防響應(yīng)信號。制動實施器（26）可操作地耦接到制動器（42），以便當(dāng)控制器（20）產(chǎn)生事故預(yù)防響應(yīng)信號時停止車輛（12）。便利地，系統(tǒng)（10）還包括報警器（22），用于同時發(fā)出報警信號聲音。系統(tǒng)（12）有助于預(yù)防以低速倒車的車輛與人員相撞的事故。

摘要： 一種基于二次交通事故預(yù)防的高速公路動態(tài)限速控制方法，包括如下步驟：①利用視頻檢測設(shè)備對高速公路待控制區(qū)域的交通流數(shù)據(jù)進行采集，包括速度、流量、占有率和密度，同時利用環(huán)境監(jiān)測站對控制區(qū)域的環(huán)境數(shù)據(jù)進行采集；②根據(jù)采集的交通流數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)，計算一次事故發(fā)生后二次事故的發(fā)生概率值；③確定可變限速的啟動事故風(fēng)險閾值及目標(biāo)安全車速：④將步驟②概率值與可變限速的啟動事故風(fēng)險閾值進行比較，判斷是否啟動可變限速控制策略；⑤進行相鄰可變限速控制路段協(xié)調(diào)控制；⑥將限速值通過可變限速控制系統(tǒng)進行發(fā)布；⑦完成一個周期的檢測之后，可變限速控制系統(tǒng)自動檢測下一個周期內(nèi)交通流，重復(fù)步驟①?⑥，確定是否需要調(diào)整當(dāng)前快速路限速值。該方法根據(jù)檢測得到的實時交通流運行狀態(tài)計算二次事故發(fā)生概率，對高速公路進行動態(tài)限速控制，提高了行車的安全性。

摘要： 公開了一種具有事故預(yù)防系統(tǒng)（10）的車輛（12）。車輛（12）包括車身（30）。車輛（12）還具有用于停止該車輛（12）的腳制動器（42）。系統(tǒng)（10）包括傳感器裝置（14），用于感測該車輛（12）的后端（38）后面的對象，該傳感器裝置（14）在感測到車輛（12）后面一定范圍內(nèi)的對象時，產(chǎn)生對象識別信號。傳感器裝置（14）包括在后端（38）上的被動式IR傳感器（15）或反射脈沖傳感器，例如聲吶或雷達傳感器（50）。在從傳感器裝置（14）接收到對象識別信號時，控制器（20）產(chǎn)生事故預(yù)防響應(yīng)信號。制動實施器（26）可操作地耦接到制動器（42），以便當(dāng)控制器（20）產(chǎn)生事故預(yù)防響應(yīng)信號時停止車輛（12）。便利地，系統(tǒng)（10）還包括報警器（22），用于同時發(fā)出報警信號聲音。系統(tǒng)（12）有助于預(yù)防以低速倒車的車輛與人員相撞的事故。

摘要： 本發(fā)明涉及驅(qū)動軸(1)，包括帶有事故預(yù)防端部保護裝置(19)的端部萬向接頭(5、7)。每個事故預(yù)防端部保護裝置包括潤滑劑貯存器，由相應(yīng)的萬向接頭(5；7)的內(nèi)叉(23)的套筒(63)沿徑向向內(nèi)界定，并且由事故預(yù)防端部保護裝置的剛性環(huán)形結(jié)構(gòu)沿徑向向外界定。