摘要： 一場(chǎng)復(fù)雜嚴(yán)峻的疫情,給西安平添了不少麻煩,讓人揪心瞀亂。2021年12月23日零點(diǎn),西安按下了“暫緩鍵”,城市“停擺”。疫情防控期間,“長(zhǎng)安號(hào)”并沒(méi)有停下一貫忙碌的腳步。2022年元旦零時(shí),搭載著滿載電子配件、跨境電商產(chǎn)品的50個(gè)集裝箱,中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”(西安—圣彼得堡—曼海姆)跨境電商專列暨2022年首列迎新起航,駛出西安國(guó)際港,奔向德國(guó)曼海姆。

摘要： 針對(duì)福州港公路集裝箱集疏運(yùn)設(shè)備綜合效率與壽命周期費(fèi)用問(wèn)題,采用平均折舊年限法、縮短折舊年限法與加速折舊法對(duì)集疏運(yùn)設(shè)備進(jìn)行折舊計(jì)算。計(jì)算分析結(jié)果表明,采用縮短折舊年限法,既避開(kāi)了設(shè)備后期老化而致的風(fēng)險(xiǎn),又加快了投資回收期,提高了公路集疏運(yùn)企業(yè)的投資回報(bào)率。

摘要： 1.引言甩掛運(yùn)輸是指牽引車按照預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃,在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車,換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式[1]。此種運(yùn)輸形式可以使?fàn)恳囋谪浳镅b卸搬運(yùn)?？空九抨?duì)等待的時(shí)間顯著減少[2],對(duì)于牽引車作業(yè)效率的提升有很大的幫助。牽引車與掛車之間并不固定,能夠根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行自由分離[3],在此種形式的作用下,可以實(shí)現(xiàn)集裝箱的裝卸時(shí)間大幅縮短,可自由調(diào)度安排,進(jìn)行優(yōu)化,集裝箱“雙重運(yùn)輸”的實(shí)現(xiàn)指日可待,甩掛運(yùn)輸使得貨車能夠承載重物的時(shí)間得以延長(zhǎng),為貨車運(yùn)輸貨物的效率提高提供了另一種可行性的出路。目前,國(guó)外對(duì)甩掛運(yùn)輸調(diào)度的研究比較豐富,國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中的甩掛運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)和應(yīng)用較少,為深化我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)膫鞑ヅc推廣,本文提出了在特定運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)下即軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和循環(huán)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)采用甩掛運(yùn)輸對(duì)集裝箱甩掛運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化進(jìn)行深入研究。對(duì)特定運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)下集裝箱裝卸運(yùn)輸車輛理論的分析,優(yōu)化管理模式,加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理,提出合理的優(yōu)化解決方法,為企業(yè)物流運(yùn)輸提供節(jié)能減排的、低成本、高效率的有效途徑。

摘要： 2021年因新冠肺炎疫情物流運(yùn)輸受阻,水果進(jìn)出口也受到影響。燃料、集裝箱、勞動(dòng)力和其他成本全年持續(xù)攀升,但運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)上述費(fèi)用。有報(bào)告顯示,2021年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸營(yíng)業(yè)額實(shí)現(xiàn)創(chuàng)記錄,估計(jì)達(dá)1500億美元,增長(zhǎng)了9倍多。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),通貨膨脹和物價(jià)上漲可能會(huì)導(dǎo)致食品不安全加劇。此外,冬季的低溫影響了多個(gè)地區(qū)的產(chǎn)品運(yùn)輸,也推遲了美國(guó)南部種植區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的成熟時(shí)間。

摘要： 集裝箱不僅僅能運(yùn)輸貨物,還可以成為百貨集市——這就是芝加哥南部的博克斯維爾零售區(qū)背后的創(chuàng)意。

摘要： 關(guān)鍵提示北極航線作為傳統(tǒng)海運(yùn)路線的補(bǔ)充形式,可以更好地保障我國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中對(duì)能源和礦產(chǎn)等資源的進(jìn)口需求,在未來(lái)甚至可以實(shí)現(xiàn)集裝箱等貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸,助力國(guó)際運(yùn)輸供應(yīng)鏈的穩(wěn)定,并可以有效降低貨主的運(yùn)費(fèi)支出。

摘要： 關(guān)鍵提示2021年,受益于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш?、港口擁堵?font color="red">集裝箱散貨市場(chǎng)走旺和大宗商品價(jià)格上漲的影響,特種多用途船市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。2022年,四個(gè)因素將影響特種多用途船市場(chǎng)走勢(shì):疫情推升海運(yùn)價(jià)格上漲;供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш鈬?yán)重影響多用途船市場(chǎng)走勢(shì);運(yùn)輸需求爆增推動(dòng)多用途船市場(chǎng)穩(wěn)定上行;多用途船運(yùn)力緊張持續(xù)的局面將導(dǎo)致一段時(shí)期內(nèi)現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)力短缺。

摘要： 2月28日,由云天化組織發(fā)運(yùn)的全國(guó)首列企業(yè)自備集裝箱專列從中老鐵路的起始站昆明出發(fā),途經(jīng)磨憨—老撾磨丁到達(dá)老撾萬(wàn)象,再經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)泰國(guó)曼谷。這是國(guó)內(nèi)首列由企業(yè)自備集裝箱裝運(yùn)的專列,搭載云天化46個(gè)自備集裝箱的23個(gè)車皮,從云天化的鐵路專用線出發(fā),到老撾萬(wàn)象后,轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸至泰國(guó)曼谷的客戶工廠,卸貨后返回萬(wàn)象.

摘要： 看清大勢(shì)、把準(zhǔn)脈搏,在“硬聯(lián)通”“軟聯(lián)通”“心聯(lián)通”上發(fā)力,擊鼓催征,云南全力構(gòu)筑對(duì)外開(kāi)放新高地。7年來(lái),云南持續(xù)推進(jìn)面向南亞?wèn)|南亞輻射中心建設(shè),奮力開(kāi)創(chuàng)新局面?！坝猜?lián)通”建設(shè)大通道合作共享2022年1月3日,一列載有模具、LED路燈、液晶顯示屏等38個(gè)集裝箱的國(guó)際貨物列車從江蘇南京抵達(dá)磨憨鐵路口岸,辦結(jié)通關(guān)手續(xù)后迅速駛向老撾。

摘要： 天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價(jià)指數(shù)(以下簡(jiǎn)稱“出港指數(shù)”)和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價(jià)指數(shù)(以下簡(jiǎn)稱“進(jìn)港指數(shù)”)。2022年1月,因元旦和春節(jié)假期調(diào)休,沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)共發(fā)布21次,整體呈階梯式下行走勢(shì)(見(jiàn)圖1)。上半月,受出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)雙雙走低的影響,沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)于1月4日和1月11日2次下跌;下半月,出港指數(shù)繼續(xù)下滑,沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)延續(xù)跌勢(shì)。1月30日,沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于1 440.29點(diǎn),比2021年12月31日下跌111.31點(diǎn),跌幅為7.17%。

摘要： 科考絞車集裝箱是科考船普遍裝備的一種科考裝備.這些科考絞車由于拉力較大,對(duì)箱腳的載荷很強(qiáng),所以需要做一些受力校核.該文通過(guò)分析橫向出纜和縱向出纜兩種不同情況下的箱腳受力,得出一套簡(jiǎn)單的計(jì)算方法,并提出一些改善受力的建議.在實(shí)際科考船設(shè)計(jì)中,文中所述方法可以幫助設(shè)計(jì)師前期介入,提前預(yù)判箱腳的強(qiáng)度.

摘要： 目前集裝箱在使用過(guò)程中存在著裝卸貨效率低、門(mén)鎖的防盜措施不夠完善等問(wèn)題。利用TRIZ理論分析集裝箱的門(mén)和鎖在使用過(guò)程中存在的技術(shù)矛盾，利用矛盾矩陣找到相應(yīng)的發(fā)明原理，并結(jié)合集裝箱存在問(wèn)題的實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)陌l(fā)明原理，找到解決問(wèn)題的新方案，設(shè)計(jì)出滿足要求的新結(jié)構(gòu)。例如為了降低集裝箱門(mén)鎖被盜的風(fēng)險(xiǎn)，在第一和第四鎖桿上分別焊接一個(gè)L型鐵桿，L型鐵桿平行于鎖桿一側(cè)設(shè)置內(nèi)孔，在后門(mén)上焊接一個(gè)與內(nèi)孔相對(duì)應(yīng)的鐵環(huán)，形成第二道鎖。改造后的集裝箱在提高裝卸搬運(yùn)效率的基礎(chǔ)上，使左右側(cè)板占用側(cè)方的空間最小。同時(shí)，集裝箱門(mén)鎖的改進(jìn)，大大提高了安全性能，降低了貨物被盜的風(fēng)險(xiǎn)。

摘要： 為解決外高橋港區(qū)的集卡擁堵問(wèn)題,提出通過(guò)地下物流通道和港口銜接場(chǎng)站轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的設(shè)想,研究了港口銜接場(chǎng)站的規(guī)劃問(wèn)題.考慮集卡在港口銜接場(chǎng)站的擁堵問(wèn)題,應(yīng)用排隊(duì)論模型并通過(guò)靈敏度分析確定了港口銜接場(chǎng)站的規(guī)模,建立了離散選址模型并通過(guò)CPLEX求解,得出了所建港口銜接場(chǎng)站的合適位置及具體轉(zhuǎn)運(yùn)信息,為解決外高橋港區(qū)的擁堵問(wèn)題提供了參考.

摘要： 本文介紹利用MICROSOFT OFFICE中EXCEL電子表格程序從EDI文件中解析提取有關(guān)集裝箱有關(guān)信息,并進(jìn)行分類匯總.

摘要： 浙江省委省政府在省第十二次黨代會(huì)上第一次提出建設(shè)"港航強(qiáng)省"任務(wù),以寧波舟山港建設(shè)為核心,推進(jìn)全省港口資源整合和開(kāi)發(fā),大力發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè),加快建設(shè)港航強(qiáng)省.集裝箱吞吐量的不斷增長(zhǎng)是浙江省沿海港口做大做強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵,為了充分挖掘腹地集裝箱生成潛力,降低集裝箱吞吐量增長(zhǎng)對(duì)城市環(huán)境、港口集疏運(yùn)體系帶來(lái)的壓力,實(shí)現(xiàn)社會(huì)貨物運(yùn)輸降本增效,大力發(fā)展集裝箱海河聯(lián)運(yùn)是必然選擇和有效的途徑.

摘要： 介紹了大連中集在水性集裝箱涂料應(yīng)用方面的研究歷程,討論了現(xiàn)有不同水性集裝箱涂料體系的優(yōu)劣及選擇,論述了水性涂料在集裝箱上應(yīng)用遇到的難題,對(duì)水性漆成膜過(guò)程中溫度控制、干燥過(guò)程、濕度控制、水處理過(guò)程、成本方面進(jìn)行了詳細(xì)論述.水性涂料的成功應(yīng)用,不僅需要涂料公司對(duì)配方的不斷改進(jìn),還需合適的涂裝線滿足水性涂料的施工、干燥需求.增加適當(dāng)數(shù)量的烘房,設(shè)置合適的通風(fēng)方式,購(gòu)置適宜的涂裝設(shè)備等,都可進(jìn)一步提升水性涂料施工的質(zhì)量.

摘要： 通過(guò)介紹集裝箱涂料標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范，提出水性漆產(chǎn)品性能應(yīng)進(jìn)一步改進(jìn)提升，加快各層漆的交聯(lián)、固化速度，以解決針孔、流掛、水痕、起泡、開(kāi)裂等問(wèn)題。涂裝線各烘房應(yīng)確保達(dá)到水性漆烘干工藝要求（溫度50-80°C、相對(duì)濕度<80%、風(fēng)速≥1.5m/s），冬季（溫度低于5°C時(shí)）應(yīng)配套保溫措施。

摘要： 隨著人工智能、控制、通信等技術(shù)的成熟,無(wú)人系統(tǒng)不斷發(fā)展,延伸至軍事作戰(zhàn)領(lǐng)域,無(wú)人作戰(zhàn)系統(tǒng)將深刻影響未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)展方向.研究了國(guó)外無(wú)人作戰(zhàn)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及主要特點(diǎn),分析了智能無(wú)人作戰(zhàn)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),提出未來(lái)智能無(wú)人防空系統(tǒng)的發(fā)展初步構(gòu)想,梳理總結(jié)了應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)技術(shù)方向,為智能無(wú)人防空系統(tǒng)發(fā)展提供參考.智能無(wú)人作戰(zhàn)系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，國(guó)外已開(kāi)展了系統(tǒng)研究，取得了豐富的研究成果，在空中形成長(zhǎng)航時(shí)、偵察打擊一體的無(wú)人機(jī)與蜂群/集群作戰(zhàn)的微型無(wú)人機(jī)，在陸上替代人承擔(dān)排爆、全地形背負(fù)等作戰(zhàn)任務(wù)，在海上形成用于反潛、掃雷、預(yù)警的水下潛航器與水面無(wú)人艦艇等，其中集裝箱式與水下無(wú)人預(yù)置式作戰(zhàn)系統(tǒng)不僅具備無(wú)人作戰(zhàn)系統(tǒng)無(wú)人化的作戰(zhàn)概念，還具有自主作戰(zhàn)、智能作戰(zhàn)、協(xié)同作戰(zhàn)、自主保障等特點(diǎn)，引領(lǐng)著無(wú)人作戰(zhàn)系統(tǒng)突破現(xiàn)有輔助作戰(zhàn)的局限，形成新型作戰(zhàn)樣式，影響未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在國(guó)外，兩種無(wú)人作戰(zhàn)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)系列試驗(yàn)，已具備初步的作戰(zhàn)能力，在設(shè)計(jì)與運(yùn)用中呈現(xiàn)了一些共性特點(diǎn)。

摘要： 本文在分析集裝箱拼箱貨物在國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中的現(xiàn)狀，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在的集裝箱拼箱作業(yè)信息系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)探討，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的園區(qū)海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)為包括現(xiàn)場(chǎng)感知層、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用系統(tǒng)層在內(nèi)的3層結(jié)構(gòu)。感知層:主要完成信息的采集、轉(zhuǎn)換和收集。感知層中關(guān)鍵設(shè)備及主要作用包括以下關(guān)鍵設(shè)備。傳送層:通過(guò)通信與互聯(lián)網(wǎng)的融合網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)管理中心、信息中心和智能處理中心等，將感知層獲取的信息進(jìn)行傳遞和集中處理。應(yīng)用層:是物聯(lián)網(wǎng)與集裝箱運(yùn)輸實(shí)際工作的深度融合，與集裝箱運(yùn)輸信息化的需求結(jié)合，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸過(guò)程的智能化。應(yīng)用層反映出集裝箱物聯(lián)網(wǎng)的智慧所在，通過(guò)各個(gè)實(shí)際應(yīng)用系統(tǒng)，反饋出集裝箱物聯(lián)網(wǎng)的多種功能。

摘要： 根據(jù)近年來(lái)電商快遞的總運(yùn)輸量,分析了鐵路、公路、航空各自占比情況,闡述了鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)裝卸貨物的現(xiàn)狀、鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)并提出了提高鐵路貨物運(yùn)輸效率的策略.采用汽車與鐵路相結(jié)合的運(yùn)輸模式，即將零擔(dān)貨物裝載至集裝箱貨運(yùn)汽車上，然后將集裝箱貨運(yùn)汽車裝載至鐵路平車上，可減少貨物的裝卸次數(shù)以及貨物的中轉(zhuǎn)搬到次數(shù)，提高貨物的運(yùn)輸效率，開(kāi)行貨運(yùn)動(dòng)車組，根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象的基本屬性，設(shè)計(jì)出不同規(guī)格的小型集裝箱，將運(yùn)輸對(duì)象裝載至集裝箱內(nèi)，然后將集裝箱裝載至鐵路貨車上。

摘要： 構(gòu)造元件（1）包括第一壁（10）和第二壁（20）。所述壁被布置成彼此相距一定距離，從而形成空間，在該空間中至少一個(gè)非混凝土復(fù)合桿（30）被布置。混凝土（40）被布置在第一壁（10）、第二壁（20）和復(fù)合桿（30）之間的空間中。

摘要： 構(gòu)造元件（1）包括第一壁（10）和第二壁（20）。所述壁被布置成彼此相距一定距離從而形成空間，在該空間中至少一個(gè)板部件（30）被布置，并且其中所述板部件（30）被布置到所述第一壁（10）和所述第二壁（20），并且其中混凝土（40）被布置在所述第一壁（10）、所述第二壁（20）和所述板部件（30）之間的空間中。

摘要： 本發(fā)明涉及使用突變動(dòng)作在不傾斜集裝箱的情況下將所述集裝箱在其中達(dá)到第一最大加速度的第一方向上及在其中達(dá)到第二最大加速度的第二相反方向上來(lái)回反復(fù)地平移而將貨物從所述集裝箱清空的應(yīng)用及其它事物，且其中所述第一方向上的所述第一最大加速度小于所述第二最大加速度且所述第二最大加速度為至少2m/s

摘要： 本發(fā)明屬于運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種集裝箱、集裝箱船以及集裝箱火車，集裝箱包括箱體和箱門(mén)，箱體為框形結(jié)構(gòu)箱體的高度為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱高度的三分之二，箱體的一側(cè)開(kāi)設(shè)有開(kāi)口，貨物能從開(kāi)口裝載入箱體內(nèi)；箱門(mén)設(shè)置于開(kāi)口處，箱門(mén)能打開(kāi)或關(guān)閉開(kāi)口，集裝箱船和集裝箱火車均包括多個(gè)上述集裝箱。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，使得集裝箱船或集裝箱火車均能比使用原標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的集裝箱船或集裝箱火車的裝載量更大，提高了空間利用率和裝載量。

摘要： 本發(fā)明涉及一種集裝箱中的型材，其中型材(5、6、7、8、101)包括橫截面，其中在型材的長(zhǎng)度上方的橫截面的至少一部分設(shè)置有褶皺區(qū)，褶皺區(qū)的臨界屈曲負(fù)載小于鄰接褶皺區(qū)的區(qū)的臨界屈曲負(fù)載。本發(fā)明還涉及一種制造用于集裝箱的型材的方法，其中集裝箱(1)中的一個(gè)或多個(gè)型材(5、6、7、8、101)設(shè)置有褶皺區(qū)，褶皺區(qū)的臨界屈曲負(fù)載小于型材(5、6、7、8、101)的其余部分。本發(fā)明還涉及一種用于集裝箱的底座結(jié)構(gòu)，底座結(jié)構(gòu)包括：一對(duì)底側(cè)梁；在一個(gè)端部中的前檻梁(4)和在相對(duì)端部中的門(mén)端部；多個(gè)橫向構(gòu)件(8)，橫向構(gòu)件與前檻梁(4)和門(mén)端部平行放置并且從集裝箱(1)的一側(cè)中的底側(cè)梁(2)延伸到集裝箱(1)的另一側(cè)處的底側(cè)梁(2)，其中橫向構(gòu)件(8)包括橫截面，其中在型材(5、6、7、8、101)的長(zhǎng)度上方的橫截面的至少一部分設(shè)置有褶皺區(qū)，褶皺區(qū)的臨界屈曲負(fù)載小于鄰接褶皺區(qū)的區(qū)的臨界屈曲負(fù)載。

摘要： 本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集裝箱箱門(mén)，包括箱門(mén)本體，所述箱門(mén)本體設(shè)置有兩組，所述箱門(mén)本體上開(kāi)設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的內(nèi)部分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有兩組雙向絲桿，所述第一凹槽的內(nèi)部固定安裝有驅(qū)動(dòng)雙向絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述雙向絲桿的絲桿座上固定連接有第一限位桿，兩組所述箱門(mén)本體之間設(shè)置有固定組件，所述固定組件包括第二限位桿、連接板和固定板，本實(shí)用新型在兩組箱門(mén)上共安裝了八組第一限位桿來(lái)增強(qiáng)箱門(mén)在關(guān)閉后和箱體之間的連接強(qiáng)度，使箱門(mén)更加的牢固，降低了箱門(mén)遇見(jiàn)風(fēng)浪時(shí)被撞開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)，且在一定程度上降低了安全隱患，增加了箱門(mén)的密封效果，減少了海水進(jìn)入箱體的內(nèi)部，減少了貨物的損壞。

摘要： 本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集裝箱用側(cè)開(kāi)門(mén)及集裝箱側(cè)墻和集裝箱。所述集裝箱具有側(cè)墻，所述側(cè)墻上設(shè)置有窗口，所述集裝箱側(cè)開(kāi)門(mén)設(shè)置于所述側(cè)墻上，且與所述窗口相匹配，集裝箱用側(cè)開(kāi)門(mén)包括：門(mén)框，其設(shè)置于窗口外周的側(cè)墻上，且與窗口相匹配；門(mén)扇，其設(shè)置于窗口處，門(mén)扇設(shè)置為能夠打開(kāi)和關(guān)閉，且門(mén)扇設(shè)置為能夠封住窗口；門(mén)鉸鏈組成，其一端設(shè)置于門(mén)扇上，另一端設(shè)置于門(mén)框上；門(mén)鉸鏈組成用于將門(mén)扇與門(mén)框活動(dòng)連接；鎖桿組成，其設(shè)置于門(mén)扇和門(mén)框上；鎖桿組成用于將門(mén)扇打開(kāi)和鎖緊。本實(shí)用新型的集裝箱用側(cè)開(kāi)門(mén)可以實(shí)現(xiàn)將內(nèi)部散粒物料從集裝箱的側(cè)面卸掉，并有利于保持集裝箱在卸料時(shí)的穩(wěn)定性。

摘要： 本實(shí)用新型提供了一種集裝箱吊架、集裝箱自鎖裝置及集裝箱吊具，屬于集裝箱技術(shù)領(lǐng)域，該非標(biāo)集裝箱吊具包括可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的橫梁以及多組不同寬度的吊梁組，其中橫梁采用長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，吊梁組的兩端設(shè)置有轉(zhuǎn)鎖芯，吊梁組內(nèi)還設(shè)置有轉(zhuǎn)鎖芯自動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；通過(guò)設(shè)置長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使得吊架本體的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)多種不同長(zhǎng)度的集裝箱；通過(guò)設(shè)置至少一個(gè)吊梁組，能夠適應(yīng)多種不同寬度的集裝箱；另一方面，所述集裝箱自鎖裝置具有轉(zhuǎn)鎖芯和轉(zhuǎn)鎖芯自動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中轉(zhuǎn)鎖芯上設(shè)置有自動(dòng)鎖緊和自動(dòng)解鎖的自鎖裝置，轉(zhuǎn)鎖芯自動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的外部設(shè)置有配重塊；第三方面，本實(shí)用新型提供一種集裝箱吊具，采用了上述集裝箱吊架和集裝箱自鎖裝置。

摘要： 本公開(kāi)涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集裝箱空調(diào)殼體，包括殼體本體，所述殼體本體的內(nèi)部設(shè)有隔板，所述隔板將所述殼體本體分隔形成用于承載室內(nèi)側(cè)機(jī)組的室內(nèi)側(cè)腔和用于承載室外側(cè)機(jī)組的室外側(cè)腔；所述殼體本體厚度方向上的兩端分別構(gòu)成室內(nèi)側(cè)面和室外側(cè)面，所述室內(nèi)側(cè)面上設(shè)有與所述室內(nèi)側(cè)腔連通的室內(nèi)側(cè)進(jìn)風(fēng)口和室內(nèi)側(cè)出風(fēng)口，所述室外側(cè)面上設(shè)有與所述室外側(cè)腔連通的室外側(cè)進(jìn)風(fēng)口和室外側(cè)出風(fēng)口；所述殼體本體的一側(cè)邊緣設(shè)有鉸鏈，所述鉸鏈適于與集裝箱連接。本公開(kāi)提供了一種操作簡(jiǎn)便、將空調(diào)與柜門(mén)集成一體的集裝箱空調(diào)殼體、集裝箱空調(diào)及集裝箱。

摘要： 本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集裝箱超偏載檢測(cè)和稱重裝置、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)稱重系統(tǒng)及集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)，該裝置包括鎖銷支撐體、貫穿鎖銷支撐體的上下兩端的鎖銷、套設(shè)于鎖銷上的軸承和轉(zhuǎn)盤(pán)，以及螺紋連接于鎖銷的上部的螺母，所述軸承和轉(zhuǎn)盤(pán)壓裝于螺母和鎖銷支撐體之間，所述轉(zhuǎn)盤(pán)支撐于軸承上；所述鎖銷上還套設(shè)有稱重傳感器，所述稱重傳感器壓裝于鎖銷支撐體和軸承之間。該裝置具有稱重傳感器不易損壞、壽命長(zhǎng)、精度穩(wěn)定可靠，可快速測(cè)量所吊集裝箱重量與偏載情況等優(yōu)點(diǎn)。