摘要： 米其林(北美)公司開發(fā)出一款寬基驅(qū)動輪胎新品X One Line Energy D2。該產(chǎn)品是米其林X One輪胎系列的重要補充。米其林宣稱其是迄今為止?jié)L動阻力最低的卡車輪胎。X One Line Energy D2輪胎于2022年5月在北美市場推出,目前只有一種規(guī)格,即445/50R22.5 L,其適用于長途運輸車隊、貨車和冷藏卡車裝配使用,并且可取代X One Line Energy D輪胎。

摘要： 一種防止冬季溝底裂的低滾阻抗?jié)窕募据喬ド暾埞继?CN 114163702A申請公布日:2022年3月11日申請人:中策橡膠集團股份有限公司、杭州海潮橡膠有限公司發(fā)明人:張建軍、任會明、劉立等本發(fā)明介紹了一種防止冬季溝底裂的低滾動阻力、抗?jié)窕募据喬ァＴ撦喬サ奶ッ姘ɑy筋胎面膠、基部膠和翼膠,胎面花紋溝底設置有花紋溝底胎面膠;花紋溝底胎面膠和花紋筋胎面膠采用不同的配方,硫化后分布于輪胎花紋溝底的胎面膠可以防止冬季低溫溝底裂,而輪胎實際接地部分花紋筋胎面配方設計成高抗?jié)窕?font color="red">低滾動阻力胎面膠,由于不再擔心冬季胎面溝底裂問題,花紋筋胎面膠可以有略高的玻璃化溫度,玻璃化溫度的提高有利于輪胎的抗?jié)窕阅?。兩種胎面膠間隔分布承擔不同性能是本發(fā)明的核心。

摘要： 由中策橡膠集團股份有限公司和杭州海潮橡膠有限公司申請的專利(公布號CN114163702A,公布日期2022-03-11)“一種防止冬季溝底裂的低滾阻抗?jié)窕募据喬ァ?涉及一種防止冬季溝底裂的低滾動阻力抗?jié)窕募据喬?該輪胎的胎面包括花紋筋胎面膠、基部膠和翼膠.

摘要： 通過調(diào)整胎面膠、胎側(cè)膠、上三角膠的膠料配方,開發(fā)具有低滾動阻力的全鋼載重子午線輪胎。結(jié)果表明:與對照配方相比,試驗配方胎面膠的100%定伸應力增大,300%定伸應力、拉伸強度和拉斷伸長率減小;試驗配方胎側(cè)膠的300%定伸應力增大,拉斷伸長率減小;試驗配方上三角膠的拉伸強度略減小,其他物理性能均相當;試驗配方胎面膠、胎側(cè)膠和上三角膠的壓縮疲勞溫升、60°C時的損耗因子和Payne效應都明顯減小,表明試驗配方膠料的滾動阻力低、生熱小、填料聚集程度減弱;與對照輪胎相比,試驗輪胎的滾動阻力系數(shù)減小23.5%,可達B級水平,耐久性能提高約6%。

摘要： 胎面膠通常是交聯(lián)彈性體與補強填料的混合物.胎面膠使用各種彈性體,其中天然橡膠和聚丁二烯橡膠并用比較常見.補強填料通常是粒徑較小的炭黑,如N234或N220.更小粒子的炭黑用于特別堅韌的高性能膠料,如N110炭黑.粒子的表面積越大,則每克炭黑的補強作用就越大.自從1991年發(fā)現(xiàn)碳納米管以來,許多研究團隊研究了單壁碳納米管、雙壁碳納米管和多壁碳納米管在多種聚合物與彈性體中的應用,基于理論計算改善機械性能;其設想是:具有高比表面積的纖維狀管比典型的球形填料具有更好的補強作用.

摘要： 近日,燕山石化成功研發(fā)高強度耐屈撓低生熱聚丁二烯橡膠(CVBR),填補了國內(nèi)該領域產(chǎn)品的空白。燕山石化與北京化工大學協(xié)同創(chuàng)新,采用先進催化劑與原位聚合工藝技術,實現(xiàn)高強度耐屈撓低生熱聚丁二烯橡膠連續(xù)聚合成套中試技術開發(fā)。所生產(chǎn)的高性能聚丁二烯橡膠混煉加工性能優(yōu)良,硫化膠具有優(yōu)異的剛性、定伸應力、撕裂強度、彈性、低滾動阻力、低生熱及耐屈撓性,還可與天然橡膠并用共硫化,適用于缺氣保用輪胎和巨型工程機械子午線輪胎領域。

摘要： 從2012年開始,在歐洲立法機構推出輪胎標簽和輪胎認證法規(guī)(EU 1222/2009)后,對低滾動阻力和高濕抓地力的高能效輪胎的需求不斷增加,因而對白炭黑填料的需求增大,與炭黑相比,白炭黑如果在橡膠中分散良好,不僅可以提高輪胎濕抓地力,還可以降低滾動阻力。

摘要： 金屬氧化物對輪胎胎面膠具有顯著影響,例如降低滾動阻力、減少熱量積累、改善回彈性能、改善濕牽引力和Payne效應等。填料在混煉膠中的重要性是眾所周知的。填料被廣泛用于增強橡膠和其他聚合材料的性能。填料的特性,例如規(guī)格、顆粒和聚集體的形狀;表面的化學性質(zhì)和孔隙率;分散性和附聚趨勢,以及形成二次填料網(wǎng)絡的趨勢決定了其在膠料中的有效性。

摘要： 我國輪胎行業(yè)技術創(chuàng)新趨勢主要按以下四個方面發(fā)展:趨勢一:高性能輪胎正向高技術含量和精細化產(chǎn)品的方向發(fā)展,以轎車輪胎為代表的汽車輪胎的升級換代速度在不斷加快。子午線、無內(nèi)胎、扁平化、抗?jié)窕?font color="red">低滾動阻力等高性能輪胎在輪胎中所占比例不斷加大。

摘要： 7月15日,倍耐力宣布推出其首款帶有高載重標識“H L”的輪胎,以適應自重較高的電動車型等的特殊需求。倍耐力表示,此款輪胎專為負載電池的車型設計,主要適用于電動或混合動力車型及SUV車型,旨在提供低滾動阻力以及高水準的駕駛舒適性。

摘要： 研究低滾動阻力無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎胎面膠配方.結(jié)果表明:在無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎胎面膠中,通過減少炭黑用量,增大高分散性白炭黑用量,并用順丁橡膠BR9000、溶聚丁苯橡膠等,膠料的混煉工藝性能和擠出工藝性能良好,硫化膠的拉伸強度、拉斷伸長率、撕裂強度略低,但仍能滿足使用要求;硫化膠的壓縮疲勞溫升降低,耐磨性能提高,60°C時的tanδ明顯降低,成品輪胎耐久性能提升,滾動阻力系數(shù)降低.

摘要： 本文主要介紹了全鋼載重子午線低滾動阻力輪胎胎面膠配方的設計。設計的關鍵在于以下兩點：1)要求配方各項性能的綜合平衡，且滾動阻力低；2)生產(chǎn)工藝能夠保證批量生產(chǎn)正常進行。配方設計方面：選用能夠降低膠料滯后損失的無機補強劑部分代替?zhèn)鹘y(tǒng)的炭黑，采取彈性好、滯后損失小的高順式聚丁二烯橡膠與天然橡膠并用，降低膠料滯后損失，提高耐磨性能。生產(chǎn)工藝方面：使用大量的無機補強劑和高順式聚丁二烯橡膠，將會使膠料的加工變得困難，煉膠工藝采用三段混煉，補強劑分段加入，保證混煉膠分散良好。用低滾動阻力胎面配方生產(chǎn)的輪胎，其耐久性能達到國家標準要求，用在汽車上能較正常胎節(jié)油3％，耐磨性能也有明顯提高，而且能夠降低輪胎的生產(chǎn)成本。

摘要： 汽車工業(yè)是我國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)的發(fā)展必然會帶動橡膠工業(yè)及其他工業(yè)的飛速發(fā)展據(jù)統(tǒng)計一九九九年我國輪胎產(chǎn)量達8000萬套,位于美、日之后居世界第三,輪胎生產(chǎn)耗膠近百萬噸,毫無疑問我國已是世界級輪胎大國.遺憾的是我們的生產(chǎn)技術、產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、經(jīng)營管理遠遠稱不上世界輪胎強國.90年代以來,輪胎品種發(fā)展在趨向于提高子午化、扁平化、無內(nèi)胎化和高速級化的同時,越來越重視對環(huán)境的影響,如低油耗(滾動阻力小)、低公害(減少二氧化碳排放)、高抓著力(與地面特別是濕滑地面的摩擦力大),這類輪胎統(tǒng)稱為“綠色輪胎”,真實意義上的彩色輪胎與有美化環(huán)境的意義.本文論述了研制綠色輪胎的技術依據(jù):如何解決“魔三角”的相互制約(磨耗、濕滑性、滾動阻力的相互制約),即如何減少滾動阻力又增加胎面的抗磨耗及濕滑性,用大量的實驗數(shù)據(jù)說明納米材料在輪胎中對各種性能的作用,提出了采用納米技術開發(fā)“綠色輪胎”的新思路.研制開發(fā)“綠色輪胎”是一項復雜的難度很大的系統(tǒng)工程,納米材料的應用可能開辟一條新的有效途徑,使“綠色輪胎”的研制成功成為可能.

摘要： 汽車工業(yè)是我國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)的發(fā)展必然會帶動橡膠工業(yè)及其他工業(yè)的飛速發(fā)展據(jù)統(tǒng)計一九九九年我國輪胎產(chǎn)量達8000萬套,位于美、日之后居世界第三,輪胎生產(chǎn)耗膠近百萬噸,毫無疑問我國已是世界級輪胎大國.遺憾的是我們的生產(chǎn)技術、產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、經(jīng)營管理遠遠稱不上世界輪胎強國.90年代以來,輪胎品種發(fā)展在趨向于提高子午化、扁平化、無內(nèi)胎化和高速級化的同時,越來越重視對環(huán)境的影響,如低油耗(滾動阻力小)、低公害(減少二氧化碳排放)、高抓著力(與地面特別是濕滑地面的摩擦力大),這類輪胎統(tǒng)稱為“綠色輪胎”,真實意義上的彩色輪胎與有美化環(huán)境的意義.本文論述了研制綠色輪胎的技術依據(jù):如何解決“魔三角”的相互制約(磨耗、濕滑性、滾動阻力的相互制約),即如何減少滾動阻力又增加胎面的抗磨耗及濕滑性,用大量的實驗數(shù)據(jù)說明納米材料在輪胎中對各種性能的作用,提出了采用納米技術開發(fā)“綠色輪胎”的新思路.研制開發(fā)“綠色輪胎”是一項復雜的難度很大的系統(tǒng)工程,納米材料的應用可能開辟一條新的有效途徑,使“綠色輪胎”的研制成功成為可能.

摘要： 汽車工業(yè)是我國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)的發(fā)展必然會帶動橡膠工業(yè)及其他工業(yè)的飛速發(fā)展據(jù)統(tǒng)計一九九九年我國輪胎產(chǎn)量達8000萬套,位于美、日之后居世界第三,輪胎生產(chǎn)耗膠近百萬噸,毫無疑問我國已是世界級輪胎大國.遺憾的是我們的生產(chǎn)技術、產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、經(jīng)營管理遠遠稱不上世界輪胎強國.90年代以來,輪胎品種發(fā)展在趨向于提高子午化、扁平化、無內(nèi)胎化和高速級化的同時,越來越重視對環(huán)境的影響,如低油耗(滾動阻力小)、低公害(減少二氧化碳排放)、高抓著力(與地面特別是濕滑地面的摩擦力大),這類輪胎統(tǒng)稱為“綠色輪胎”,真實意義上的彩色輪胎與有美化環(huán)境的意義.本文論述了研制綠色輪胎的技術依據(jù):如何解決“魔三角”的相互制約(磨耗、濕滑性、滾動阻力的相互制約),即如何減少滾動阻力又增加胎面的抗磨耗及濕滑性,用大量的實驗數(shù)據(jù)說明納米材料在輪胎中對各種性能的作用,提出了采用納米技術開發(fā)“綠色輪胎”的新思路.研制開發(fā)“綠色輪胎”是一項復雜的難度很大的系統(tǒng)工程,納米材料的應用可能開辟一條新的有效途徑,使“綠色輪胎”的研制成功成為可能.

摘要： 汽車工業(yè)是我國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)的發(fā)展必然會帶動橡膠工業(yè)及其他工業(yè)的飛速發(fā)展據(jù)統(tǒng)計一九九九年我國輪胎產(chǎn)量達8000萬套,位于美、日之后居世界第三,輪胎生產(chǎn)耗膠近百萬噸,毫無疑問我國已是世界級輪胎大國.遺憾的是我們的生產(chǎn)技術、產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、經(jīng)營管理遠遠稱不上世界輪胎強國.90年代以來,輪胎品種發(fā)展在趨向于提高子午化、扁平化、無內(nèi)胎化和高速級化的同時,越來越重視對環(huán)境的影響,如低油耗(滾動阻力小)、低公害(減少二氧化碳排放)、高抓著力(與地面特別是濕滑地面的摩擦力大),這類輪胎統(tǒng)稱為“綠色輪胎”,真實意義上的彩色輪胎與有美化環(huán)境的意義.本文論述了研制綠色輪胎的技術依據(jù):如何解決“魔三角”的相互制約(磨耗、濕滑性、滾動阻力的相互制約),即如何減少滾動阻力又增加胎面的抗磨耗及濕滑性,用大量的實驗數(shù)據(jù)說明納米材料在輪胎中對各種性能的作用,提出了采用納米技術開發(fā)“綠色輪胎”的新思路.研制開發(fā)“綠色輪胎”是一項復雜的難度很大的系統(tǒng)工程,納米材料的應用可能開辟一條新的有效途徑,使“綠色輪胎”的研制成功成為可能.

摘要： 汽車工業(yè)是我國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)的發(fā)展必然會帶動橡膠工業(yè)及其他工業(yè)的飛速發(fā)展據(jù)統(tǒng)計一九九九年我國輪胎產(chǎn)量達8000萬套,位于美、日之后居世界第三,輪胎生產(chǎn)耗膠近百萬噸,毫無疑問我國已是世界級輪胎大國.遺憾的是我們的生產(chǎn)技術、產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、經(jīng)營管理遠遠稱不上世界輪胎強國.90年代以來,輪胎品種發(fā)展在趨向于提高子午化、扁平化、無內(nèi)胎化和高速級化的同時,越來越重視對環(huán)境的影響,如低油耗(滾動阻力小)、低公害(減少二氧化碳排放)、高抓著力(與地面特別是濕滑地面的摩擦力大),這類輪胎統(tǒng)稱為“綠色輪胎”,真實意義上的彩色輪胎與有美化環(huán)境的意義.本文論述了研制綠色輪胎的技術依據(jù):如何解決“魔三角”的相互制約(磨耗、濕滑性、滾動阻力的相互制約),即如何減少滾動阻力又增加胎面的抗磨耗及濕滑性,用大量的實驗數(shù)據(jù)說明納米材料在輪胎中對各種性能的作用,提出了采用納米技術開發(fā)“綠色輪胎”的新思路.研制開發(fā)“綠色輪胎”是一項復雜的難度很大的系統(tǒng)工程,納米材料的應用可能開辟一條新的有效途徑,使“綠色輪胎”的研制成功成為可能.

摘要： 采用了以溶聚丁苯橡膠(SSBR)為主體的配合體系進行了高速轎車子午線輪胎胎冠膠的配方研究。結(jié)果表明，膠料性能保持較高的水平，主要表現(xiàn)為硬度、定伸應力、強度較強高、而扯斷伸長率也能保持一定的水平，膠料溫度升低，滾動阻力較小，動態(tài)變形小，而抗側(cè)滑性較好，磨耗性能也保持在較高的水平，成品輪胎的高速、耐久性能良好，滾動阻力小，行駛溫度低。

摘要： 采用了以溶聚丁苯橡膠(SSBR)為主體的配合體系進行了高速轎車子午線輪胎胎冠膠的配方研究。結(jié)果表明，膠料性能保持較高的水平，主要表現(xiàn)為硬度、定伸應力、強度較強高、而扯斷伸長率也能保持一定的水平，膠料溫度升低，滾動阻力較小，動態(tài)變形小，而抗側(cè)滑性較好，磨耗性能也保持在較高的水平，成品輪胎的高速、耐久性能良好，滾動阻力小，行駛溫度低。

摘要： 采用了以溶聚丁苯橡膠(SSBR)為主體的配合體系進行了高速轎車子午線輪胎胎冠膠的配方研究。結(jié)果表明，膠料性能保持較高的水平，主要表現(xiàn)為硬度、定伸應力、強度較強高、而扯斷伸長率也能保持一定的水平，膠料溫度升低，滾動阻力較小，動態(tài)變形小，而抗側(cè)滑性較好，磨耗性能也保持在較高的水平，成品輪胎的高速、耐久性能良好，滾動阻力小，行駛溫度低。

摘要： 通過沿著接近和離開輪胎的方向交替地移動負載轉(zhuǎn)鼓來改變作用于輪胎上的所施加負載。計算出在負載轉(zhuǎn)鼓的位置的變動與所施加負載的變動之間的相位差?；谒嬎愠龅南辔徊睿Y選滾動阻力異常的輪胎。

摘要： 一種滾動阻力測定裝置，其為測定輪胎的滾動阻力的裝置，其具備：圓柱狀的負載輪，其具有與輪胎的胎面接觸的外周面；軸承部，其將負載輪或輪胎可旋轉(zhuǎn)地支承；荷載測定部，其測定施加于負載輪或輪胎的旋轉(zhuǎn)軸的荷載；供給部，其對軸承部供給潤滑材料；及控制部，控制部，具有：寄生損失獲取部，其獲取伴隨輪胎(T)及負載輪的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的寄生損失；及供給控制部，其基于所獲取的所述寄生損失，來控制供給部。

摘要： 本發(fā)明提供一種滾動阻力測試裝置及滾動阻力測試方法，該滾動阻力測試裝置包括輪輞、輪胎負荷加載裝置、轉(zhuǎn)鼓以及轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動裝置；轉(zhuǎn)鼓的圓周面用于和輪胎的外緣接觸以模擬路面；轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動裝置與轉(zhuǎn)鼓的支撐軸連接，以驅(qū)動轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)動；支撐軸與轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動裝置之間設置有扭矩傳感器；扭矩傳感器用于測量轉(zhuǎn)鼓的輸入扭矩；輪輞用于安裝在輪胎的內(nèi)緣以支撐輪胎；輪胎負荷加載裝置包括轉(zhuǎn)軸，輪輞通過輪輞夾具安裝在轉(zhuǎn)軸的端部；輪胎負荷加載裝置用于向轉(zhuǎn)鼓所在的方向推動輪輞，以模擬輪胎的負荷。該裝置可以對自行車、助動車等非機動車輪胎的滾動阻力進行測試，填補了行業(yè)空白。通過采用專業(yè)的輪輞夾具提高了測試的準確性。

摘要： 通過沿著接近和離開輪胎的方向交替地移動負載轉(zhuǎn)鼓來改變作用于輪胎上的所施加負載。計算出在負載轉(zhuǎn)鼓的位置的變動與所施加負載的變動之間的相位差?；谒嬎愠龅南辔徊?，篩選滾動阻力異常的輪胎。

摘要： 公開了彈性體組合物。彈性體組合物每100重量份的橡膠(phr)包括：約5至約30phr的具有順式?1,4連接基含量為至少95％的聚丁二烯；約60至100phr的苯乙烯/丁二烯共聚物；抗氧化劑；固化劑；約1至約20phr炭黑；約50至80phr二氧化硅；硅烷偶聯(lián)劑和約5至約30phr的選自由以下組成的組的聚合物：乙烯?丙烯?二烯三元共聚物、丁基橡膠、聚(異丁烯?共聚?對甲基苯乙烯)和聚(異丁烯?共聚?對甲基苯乙烯?共聚?異戊二烯)三元共聚物?；谝蚁?丙烯?二烯三元共聚物、丁基橡膠、聚(異丁烯?共聚?對甲基苯乙烯)和聚(異丁烯?共聚?對甲基苯乙烯?共聚?異戊二烯)三元共聚物的聚合物可以是官能化的。

摘要： 一種輪胎包括胎冠增強件，所述胎冠增強件具有：?包括單個工作層的工作增強件，?沿徑向布置在工作層的外側(cè)并包括至少一個環(huán)箍絲狀增強元件(170)的環(huán)箍增強件，所述環(huán)箍絲狀增強元件沿周向以螺旋的方式纏繞，從而從環(huán)箍增強件的一個軸向邊緣沿軸向延伸至另一個軸向邊緣。環(huán)箍絲狀增強元件(170)或每個環(huán)箍絲線狀增強元件(170)由以下組成：?兩根芳族聚酰胺或芳族共聚酰胺的多絲線股(1701、1702)和一根脂族聚酰胺或聚酯的多絲線股(1703)，或者?三根聚酯的多絲線股，每根多絲線股(1701、1702、1703)圍繞三根多絲線股(1701、1702、1703)共同的主軸線(W)螺旋纏繞。所述環(huán)箍增強件在1.3％伸長下的切線模量的范圍為200daN/mm至650daN/mm。

摘要： 具有低生熱和低滾動阻力的橡膠組合物，采用天然橡膠作為橡膠原料，以炭黑或白炭黑作為補強劑，依次經(jīng)過橡膠的塑煉、混煉和硫化工藝后制成，在橡膠混煉過程中，采用碳化硅微粉替代部分補強劑，并加入硅烷偶聯(lián)劑，橡膠混煉過程中橡膠原料、補強劑、碳化硅微粉和硅烷偶聯(lián)劑加入量的重量份數(shù)比為：橡膠原料100份、炭黑或白炭黑20—45份、碳化硅微粉5—50份、硅烷偶聯(lián)劑0.4—2.45份，所述的碳化硅微粉為α或β晶型，粒徑0.001μm～50μm?；鞜捘z的加工性能有所改善，硫化橡膠的壓縮生熱減小、滾動阻力明顯降低，抗?jié)窕杂兴纳啤?

摘要： 具有低生熱和低滾動阻力的橡膠組合物，采用天然橡膠作為橡膠原料，以炭黑或白炭黑作為補強劑，依次經(jīng)過橡膠的塑煉、混煉和硫化工藝后制成，在橡膠混煉過程中，采用碳化硅微粉替代部分補強劑，并加入硅烷偶聯(lián)劑，橡膠混煉過程中橡膠原料、補強劑、碳化硅微粉和硅烷偶聯(lián)劑加入量的重量份數(shù)比為：橡膠原料100份、炭黑或白炭黑20—45份、碳化硅微粉5—50份、硅烷偶聯(lián)劑0.4—2.45份，所述的碳化硅微粉為α或β晶型，粒徑0.001μm～50μm?；鞜捘z的加工性能有所改善，硫化橡膠的壓縮生熱減小、滾動阻力明顯降低，抗?jié)窕杂兴纳啤?

摘要： 本發(fā)明涉及輪胎制造技術領域，尤其涉及一種輪胎胎面橡膠組合物及其混煉方法和低滾動阻力輕卡輪胎。本發(fā)明采用天0.1?3份的天然橡膠改性劑對天然橡膠進行改性，降低滾動阻力；采用0?60份改性順丁橡膠改善炭黑分散，降低滾動阻力；采用1?5份脂肪胺類分散劑改善填料的分散，降低滾動阻力；采用1?20份樹脂提升輪胎濕地性能，在不增加滾動阻力的前提下，提升輪胎的安全性能；采用0.1?3份有機硫給予體改善抗硫化返原，降低滾動阻力。采用本發(fā)明的橡膠組合物制備的輕卡輪胎具有更低的滾動阻力并保持濕地性能和低磨耗。

摘要： 本發(fā)明涉及橡膠技術領域,低滾動阻力、抗?jié)窕d重輪胎胎面橡膠組合物,以重量份計含有:天然橡膠25?35,溶聚丁苯橡膠30?40，釹系順丁橡膠20?30,高耐磨炭黑20?30,熱解炭黑炭黑40?60芳烴油5?10,納米氧化鋅3?6,硬脂酸1?3,對苯二胺防老劑2?4,酮胺防老劑1?3,微晶蠟1?2,硫磺0.5?1.5,次磺酰胺促進劑1?2,本發(fā)明通過填加溶聚丁苯、釹系順丁橡膠組合物的應用來提升載輪胎胎面低滾動阻力、抗?jié)窕阅?同時通過調(diào)整生膠體系、防老體系、填充體系使橡膠組合物的耐老化性能、屈撓性能滿足動態(tài)性能要求。