摘要： 伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,黨建工作信息化建設已成為新形勢下公交企業(yè)黨務工作的新趨勢,公交企業(yè)領導與黨務工作者需要不斷探索黨建工作信息化途徑,以黨的十九大提出的新時代黨建目標與要求為根本遵循,加強黨建工作信息化建設,推進企業(yè)黨建工作創(chuàng)新發(fā)展。

摘要： 本文總結了青州凱程公共交通股份有限公司承擔的山東省服務業(yè)標準化試點項目的背景、體系建設以及成效,提出了關于公交企業(yè)標準化建設的幾點思考和建議。

摘要： 《人民公交》雜志是中國城市公共交通協(xié)會主管主辦,由國家新聞出版廣電總局批準出版的中國公交行業(yè)唯一的一本國家級綜合性期刊?！度嗣窆弧冯s志系統(tǒng)地介紹了我國公交事業(yè)的發(fā)展,及時傳遞國家相關政策和法規(guī),推廣公交優(yōu)先理念和公交發(fā)展的優(yōu)秀經(jīng)驗,雜志自2010年創(chuàng)刊以來,已發(fā)行100多期,刊發(fā)的稿件受到了公交企業(yè)和廣大讀者的喜愛和好評。

摘要： 網(wǎng)絡新媒體高速發(fā)展使新聞傳播形式越來越豐富,傳播的廣度、深度和速度都發(fā)生了深刻變化,公交企業(yè)的宣傳工作也要把握好新聞宣傳工作的相應變化,強化思想輿論陣地意識,提高企業(yè)文化傳播力和滲透力。

摘要： 《人民公交》雜志是中國城市公共交通協(xié)會主管主辦,由國家新聞出版廣電總局批準出版的中國公交行業(yè)唯一的一本國家級綜合性期刊。《人民公交》雜志系統(tǒng)地介紹了我國公交事業(yè)的發(fā)展,及時傳遞國家相關政策和法規(guī),推廣公交優(yōu)先理念和公交發(fā)展的優(yōu)秀經(jīng)驗,雜志自2010年創(chuàng)刊以來,已發(fā)行100多期,刊發(fā)的稿件受到了公交企業(yè)和廣大讀者的喜愛和好評。

摘要： 公交智能調度系統(tǒng)是基于地理信息、全球定位、無線通信、計算機等技術的綜合運用,實現(xiàn)公交車實時調度監(jiān)控運營的系統(tǒng)。公交智能調度系統(tǒng)在公交企業(yè)中已經(jīng)非常普及,它大大提升了公交線路運營質量,方便了乘客乘車。公交智能調度系統(tǒng)取代傳統(tǒng)調度方式成為主流調度方式,它自身的優(yōu)勢隨著信息化的發(fā)展越來越大。智能調度與傳統(tǒng)站頭調度方式雖然不同,但原理和管理基本一致,如將智能調度系統(tǒng)僅僅局限在線路調度上,對于公交線路智能化管理的作用非常有限。

摘要： 隨著信息技術的發(fā)展,國內公共交通企業(yè)的管理信息化和智能化水平日益提升。在各部門信息系統(tǒng)建設逐步完善的過程,沉淀了豐富的業(yè)務數(shù)據(jù),但系統(tǒng)間往往沒有實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,大量數(shù)據(jù)未能得到有效利用,分散存儲在系統(tǒng)中數(shù)據(jù)未能形成數(shù)據(jù)資產。本文結合當前企業(yè)數(shù)字化轉型熱點問題,提出了公交企業(yè)數(shù)據(jù)治理實施路徑,給出了數(shù)據(jù)現(xiàn)狀調研與分析的關鍵步驟,研究了公交企業(yè)數(shù)據(jù)治理框架。最后以"某公交業(yè)財數(shù)據(jù)融合"為例,講述如何通過數(shù)據(jù)治理實現(xiàn)企業(yè)數(shù)據(jù)資產化。

摘要： 《人民公交》雜志是中國城市公共交通協(xié)會主管主辦,由國家新聞出版廣電總局批準出版的中國公交行業(yè)唯一的一本國家級綜合性期刊?！度嗣窆弧冯s志系統(tǒng)地介紹了我國公交事業(yè)的發(fā)展,及時傳遞國家相關政策和法規(guī),推廣公交優(yōu)先理念和公交發(fā)展的優(yōu)秀經(jīng)驗,雜志自2010年創(chuàng)刊以來,已發(fā)行100多期,刊發(fā)的稿件受到了公交企業(yè)和廣大讀者的喜愛和好評。

摘要： 準確把握意識形態(tài)的引領作用,注重發(fā)揮思想政治工作的導向功能、凝聚功能、創(chuàng)新功能,才能有力促進公交企業(yè)各項工作的開展,確保意識形態(tài)工作穩(wěn)步向前。

摘要： 本文就數(shù)字化如何與公交企業(yè)相結合、賦能?在哪個領域、哪種場景、哪些方面可以先行先試或者直接運用?以及如何更好地推動企業(yè)轉型升級和降本提質增效?作者通過結合企業(yè)自身實踐,談了幾方面的思考和探索。

摘要： 公交企業(yè)一直在傳統(tǒng)媒體下發(fā)展，面對新媒體也在不斷地適應，只是節(jié)奏稍許慢了點，去年8月，習近平總書記已就媒體融合發(fā)展給出了頂層設計框架，融合發(fā)展已成為共識。公交企業(yè)也應緊跟步伐，對內對外做好“兩個強化”，加快與新媒體的融合。建議對員工開展持續(xù)性教育培訓，加強素質培養(yǎng)，提高主人翁意識，做到令行禁止，在個體單元的工作中自覺維護企業(yè)的利益。同時，企業(yè)需要拓展思維，融合新媒體加強監(jiān)督機制。此外，還可以加強與主流媒體的合作參與，加大車載平臺的功能運用，提升外界的網(wǎng)絡互動，滿足市民對公交出行多樣化的需求，為其提供更加方便、快捷、舒適的乘車服務。

摘要： 科學、合理的城市公交票制票價體系能有效緩解城市公交企業(yè)運營困難和政府巨額財政補貼的問題,并能為多層次公交體系實現(xiàn)各自職能分工提供有利條件.本文通過分析昆明市現(xiàn)狀公交票制票價存在的問題,以及借鑒國內外城市的經(jīng)驗,提出昆明公交票制票價改革的概念方案,建立多層次、差別化的票制票價體系.

摘要： 改革開放以來,公交優(yōu)先成為業(yè)界共識,我國各大城市公共交通有了巨大發(fā)展.考慮到公交設施投入巨大,以及一般乘客經(jīng)濟承受能力,地方政府在公交發(fā)展上投入大量補貼.近年來,隨著公共交通規(guī)模不斷擴大,公交投入與日俱增,但公交票價體制改革緩慢,政府巨額投入逐漸陷入不可持續(xù)困境.其后果是增加政府財政負擔、扭曲公交市場、降低服務水平、削弱公交企業(yè)效率和影響居民收入再分配.結合國內外的經(jīng)驗,本文提出公交發(fā)展建議:一是適度提高公交收費水平,公交補貼轉向弱勢群體;二是完善公交票價調整機制,對于我國建立良性公交發(fā)展機制和促進公交領域發(fā)展創(chuàng)新具有重要意義.

摘要： 新聞宣傳是企業(yè)發(fā)展不可或缺的內容宣傳工作是企業(yè)對外進行形象展示和提升知名度的一種有效途徑.現(xiàn)代城市公交行業(yè)的發(fā)展,越來越離不開媒體宣傳.新媒體是近年來剛起步發(fā)展的事物，它是以網(wǎng)絡技術、通信技術、數(shù)字技術為傳輸載體的，互動式、數(shù)字式復合媒體。它的產生與發(fā)展勢必會對傳統(tǒng)媒體起到的一次革命的推動作用，兩者相輔相成，只有巧妙的運用，合理融合才能將公交行業(yè)宜傳工作進一步推廣和深化發(fā)展。建議進一步強化組織領導，規(guī)范工作管理，完善宜傳工作考核辦法，明確獎懲措施，細化工作任務，加強對宜傳工作的認識以及參與宜傳工作的積極性；進一步抓好信息宣傳培訓工作。讓廣大宣傳信息員認清形勢，明晰目標，緊緊把握正確的輿論導向，鍛煉寫作能力。

摘要： 公交行業(yè)企業(yè)形象的塑造,企業(yè)服務品牌的推廣,企業(yè)員工凝聚力的提升離不開宣傳.互聯(lián)網(wǎng)時代，人人都是麥克風，人人都是宣傳員。公交企業(yè)的宣傳工作也面臨著新形勢，新問題。隨著各類自媒體的日益強大，企業(yè)的宣傳工作對采編人員的素質和能力的要求越來越高，采編人員的培養(yǎng)也迫在眉睫。組織重視是加強宣傳采編隊伍建設的前提和基礎，加強宣傳采編隊伍建設，需要專門的人才支撐，需要堅實的組織保證。應加強對宜傳采編人員的培訓，每年舉辦一二次宣傳技能培訓班，提高采編人員的業(yè)務水平和綜合素質。還要通過各種途徑來引進優(yōu)秀人才，尤其是新聞專業(yè)的人才，使得宜傳采編的隊伍更加專業(yè)化。

摘要： 隨著經(jīng)濟社會發(fā)展,人們對出行舒適度、時效性要求越來越高,疊加城市功能結構調整、人口崗位分布變化等因素,常規(guī)公交客流效益呈現(xiàn)下滑趨勢,行業(yè)發(fā)展在公益性票價、客流效益下滑、財政壓力大三重背景下受到嚴峻挑戰(zhàn).因此,開展運營補貼政策研究,平衡公交服務的“公益性”和“市場性”具有重要意義.本文在充分認識不同補貼模式優(yōu)缺點的基礎上,結合東莞現(xiàn)階段迫切需要以公交為支點破解城市交通擁堵問題,但財政補貼壓力大,企業(yè)精細化管理不足等發(fā)展實際問題,以資源配置優(yōu)化為導向,創(chuàng)新補貼模式,強化補貼政策與運營效益的聯(lián)動性,引導行業(yè)發(fā)展良性互動,實現(xiàn)政企民共贏.

摘要： 隨著經(jīng)濟社會發(fā)展,人們對出行舒適度、時效性要求越來越高,疊加城市功能結構調整、人口崗位分布變化等因素,常規(guī)公交客流效益呈現(xiàn)下滑趨勢,行業(yè)發(fā)展在公益性票價、客流效益下滑、財政壓力大三重背景下受到嚴峻挑戰(zhàn).因此,開展運營補貼政策研究,平衡公交服務的“公益性”和“市場性”具有重要意義.本文在充分認識不同補貼模式優(yōu)缺點的基礎上,結合東莞現(xiàn)階段迫切需要以公交為支點破解城市交通擁堵問題,但財政補貼壓力大,企業(yè)精細化管理不足等發(fā)展實際問題,以資源配置優(yōu)化為導向,創(chuàng)新補貼模式,強化補貼政策與運營效益的聯(lián)動性,引導行業(yè)發(fā)展良性互動,實現(xiàn)政企民共贏.

摘要： 隨著經(jīng)濟社會發(fā)展,人們對出行舒適度、時效性要求越來越高,疊加城市功能結構調整、人口崗位分布變化等因素,常規(guī)公交客流效益呈現(xiàn)下滑趨勢,行業(yè)發(fā)展在公益性票價、客流效益下滑、財政壓力大三重背景下受到嚴峻挑戰(zhàn).因此,開展運營補貼政策研究,平衡公交服務的“公益性”和“市場性”具有重要意義.本文在充分認識不同補貼模式優(yōu)缺點的基礎上,結合東莞現(xiàn)階段迫切需要以公交為支點破解城市交通擁堵問題,但財政補貼壓力大,企業(yè)精細化管理不足等發(fā)展實際問題,以資源配置優(yōu)化為導向,創(chuàng)新補貼模式,強化補貼政策與運營效益的聯(lián)動性,引導行業(yè)發(fā)展良性互動,實現(xiàn)政企民共贏.

摘要： 隨著經(jīng)濟社會發(fā)展,人們對出行舒適度、時效性要求越來越高,疊加城市功能結構調整、人口崗位分布變化等因素,常規(guī)公交客流效益呈現(xiàn)下滑趨勢,行業(yè)發(fā)展在公益性票價、客流效益下滑、財政壓力大三重背景下受到嚴峻挑戰(zhàn).因此,開展運營補貼政策研究,平衡公交服務的“公益性”和“市場性”具有重要意義.本文在充分認識不同補貼模式優(yōu)缺點的基礎上,結合東莞現(xiàn)階段迫切需要以公交為支點破解城市交通擁堵問題,但財政補貼壓力大,企業(yè)精細化管理不足等發(fā)展實際問題,以資源配置優(yōu)化為導向,創(chuàng)新補貼模式,強化補貼政策與運營效益的聯(lián)動性,引導行業(yè)發(fā)展良性互動,實現(xiàn)政企民共贏.

摘要： 隨著經(jīng)濟社會發(fā)展,人們對出行舒適度、時效性要求越來越高,疊加城市功能結構調整、人口崗位分布變化等因素,常規(guī)公交客流效益呈現(xiàn)下滑趨勢,行業(yè)發(fā)展在公益性票價、客流效益下滑、財政壓力大三重背景下受到嚴峻挑戰(zhàn).因此,開展運營補貼政策研究,平衡公交服務的“公益性”和“市場性”具有重要意義.本文在充分認識不同補貼模式優(yōu)缺點的基礎上,結合東莞現(xiàn)階段迫切需要以公交為支點破解城市交通擁堵問題,但財政補貼壓力大,企業(yè)精細化管理不足等發(fā)展實際問題,以資源配置優(yōu)化為導向,創(chuàng)新補貼模式,強化補貼政策與運營效益的聯(lián)動性,引導行業(yè)發(fā)展良性互動,實現(xiàn)政企民共贏.

摘要： 本申請公開了一種用于公交調度系統(tǒng)的通信方法及公交調度系統(tǒng)。本申請中，發(fā)送設備確定待發(fā)送的數(shù)據(jù)的安全等級；所述發(fā)送設備獲取與所述安全等級對應的加密密鑰；所述發(fā)送設備根據(jù)所述安全等級對應的加密方式，使用所述加密密鑰并采用對稱加密算法對所述待發(fā)送的數(shù)據(jù)進行加密，得到加密后的密文數(shù)據(jù)；所述發(fā)送設備將所述密文數(shù)據(jù)以及所述安全等級的指示信息發(fā)送給接收設備；其中，所述發(fā)送設備為公交調度終端，所述接收設備為公交調度服務器；或者，所述發(fā)送設備為公交調度服務器，所述接收設備為公交調度終端。采用本申請可降低公交調度終端與公交調度系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸安全風險。

摘要： 本發(fā)明公開了一種用于智能公交系統(tǒng)的公交線網(wǎng)長度計算方法，屬于智能公交系統(tǒng)技術領域，包括以下步驟：S1、數(shù)據(jù)采集；S2、站點分隔；S3、數(shù)據(jù)處理；S4、道路分段；S5、合段計算；S6、計算線網(wǎng)長度結果。通過對多條公交線路的GPS及所在道路數(shù)據(jù)進行采集、統(tǒng)計和分組，采用道路分段的方法將分組后的數(shù)據(jù)分為若干個小段，每個小段的長度相等，根據(jù)小段計算出計算有公交線路經(jīng)過的道路的經(jīng)緯度，最后將每段的求和得出最終的公交線網(wǎng)長度，從而為公交公司進行線網(wǎng)規(guī)劃和優(yōu)化提供了很好的參考依據(jù)，可以通過縮短劃分的小段的長度增加公交線網(wǎng)計算的精確度，并且該方法通用性強、易于移植，可以在計算機上方便地計算公交線網(wǎng)長度。

摘要： 公交車調配裝置、公交車調配方法以及公交車調配用計算機程序。公交車調配裝置具備基于外部環(huán)境信息決定特定設備的狀態(tài)不同的多個種類的公交車的運行臺數(shù)的比例的調配部。

摘要： 本發(fā)明提供一種利用公交車和公交站亭做包裹運輸?shù)姆椒ǎ浒ǜ鶕?jù)包裹初始地以及包裹目的地，規(guī)劃包裹的運輸線路以及運輸所需公交車。所述運輸線路包括起始公交站亭和目標公交站亭之間的運輸線路，所述起始公交站亭包括第一寄件柜以及與第一寄件柜相連的第一站亭頂部，所述目標公交站亭包括第一待取柜以及與第一待取柜相連的第二站亭頂部；將包裹放入第一寄件柜。所述包裹從第一寄件柜被移動到第一站亭頂部；公交車停放在起始公交站亭，所述包裹從第一站亭頂部被移動到公交車頂部；公交車從起始公交站亭移動到目標公交站亭。所述包裹從公交車頂部被移動到第二站亭頂部，并從第二站亭頂部移動到第一待取柜。

摘要： 本發(fā)明涉及一種十字路口公交站臺及利用該公交站臺的公交換乘方法；包括十字路口，十字路口的四個方向未過十字路口的最右側機動車車道的右側分別設有公交站臺，公交站臺包括高于最右側機動車車道路面的站臺地基，站臺地基的四周設有護欄，護欄與最右側機動車車道相對應的一側設有上車口和下車口，護欄與十字路口相對應的一側設有護欄安全區(qū)進口和護欄安全區(qū)出口；具有結構簡單、設計合理、運行方便、節(jié)約資源以及方便乘客出行的優(yōu)點。

摘要： 本發(fā)明公開了一種公交自動扣費方法，該公交自動扣費方法包括：當偵測到識別卡刷卡時，獲取所述識別卡當前所在位置對應的起始站點信息，并將所述起始站點信息存儲至所述識別卡的預置存儲區(qū)域；當偵測到所述識別卡再次刷卡時，獲取所述識別卡當前所在位置對應的終止站點信息；讀取所述識別卡的預置存儲區(qū)域中存儲的所述起始站點信息，并根據(jù)所述起始站點信息和終止站點信息對所述識別卡進行扣費處理。本發(fā)明還公開了一種公交終端，本發(fā)明還公開了一種公交系統(tǒng)。本發(fā)明能夠實現(xiàn)公交終端自動分段扣費，適用于分段扣費的公交線路，而且無需人工售票，提高了公交售票效率，降低了人力成本。

摘要： 本實用新型提供一種公交車臺階裝置及含有該公交車臺階裝置的公交車，包括多個臺階機構，臺階機構包括踏板、驅動缸及清掃組件，踏板固設于驅動缸的活塞軸的自由末端上，踏板上均布有細小的清洗孔，清掃組件包括清掃盤、旋轉套、動力電機及主動齒輪及從動齒輪，旋轉套套裝在驅動缸的外壁上，且旋轉套可沿驅動缸的外壁自由轉動，清掃盤固設于旋轉套的頂端上，且靠近踏板的底部，清掃盤的頂部設有毛刷，主動齒輪固設于動力電機的輸出軸上，從動齒輪套裝在旋轉套的外壁上，且與主動齒輪嚙合連接。本實用新型中的公交車臺階裝置，能夠實現(xiàn)升降，可以無需邁登臺階，省時省力，體驗感好。

摘要： 本實用新型提供一種公交車門系統(tǒng)及含有該公交車門系統(tǒng)的公交車，該系統(tǒng)包括底板及垂直于底板頂部的兩扇平開門體，還包括遮雨棚及一對操縱機構，操縱機構包括動力源、擺動臂及傳動部件，擺動臂可轉動的安裝于底板的頂部，動力源設于底板的底部，且與擺動臂傳動連接，每扇平開門體固設于一個擺動臂上，傳動部件包括齒輪軸組件及齒條，齒輪軸組件的一端與擺動臂嚙合傳動，齒輪軸組件的另一端與齒條嚙合傳動，遮雨棚設于平開門體的上方，且固定在兩個齒條上。本實用新型中的公交車門系統(tǒng)，通過設置的遮雨棚，并配置一對操縱機構來聯(lián)動平開門體和遮雨棚，使得當門開啟時，遮雨棚將自動伸出，給乘客帶來極好的體驗感。

摘要： 本實用新型提供一種為公交車充電的公交系統(tǒng)及電動公交車，包括：直流變電站和直流線網(wǎng)；所述直流變電站，是將高壓交流電網(wǎng)的電源降壓并整流為直流電；所述直流線網(wǎng)架設在公交總站內，所述直流變電站為所述直流線網(wǎng)提供直流電源；電動公交車的車頂設有充電弓，所述電動公交車可在所述公交總站內直流線網(wǎng)下的任意位置充電弓接觸所述直流線網(wǎng)進行充電。這樣可以保證多輛公交車同時利用直流線網(wǎng)進行充電，且充電過程中公交車可以隨時停止充電移動車輛，然后停車后繼續(xù)充電，車輛在相對流動過程中完成快速或慢速充電。因此，可以節(jié)省公交總站內的區(qū)域專用停車充電位置，使在任意公交總站內都可以實現(xiàn)多輛公交車在站內的流動充電。

摘要： 本實用新型公開了一種云終端企業(yè)辦公交流系統(tǒng)，包括控制箱，控制箱外接有若干對講機，控制箱外接有主講機，控制箱上設有云終端機，云終端機與控制箱為電連接；控制箱的上方設有導向桿，導向桿套裝有若干滑輪，滑輪繞有控制線，控制箱上設有支撐柱，支撐柱的端部設有導向輪，控制線的一端與對講機連接，控制線繞過導向輪，控制線的另一端與控制箱連接；主講機通過拉線與控制箱連接。本實用新型主講機可以通過控制箱與若干的對講機實現(xiàn)對講；控制箱可以控制對講機的開關；云終端機可以使對話記錄保存在云端，方便實時記錄；通過對講機與主講機可以方便辦公交流使用。