摘要： 變速器嘯叫是最常見的車輛NVH問題之一,有效控制嘯叫噪聲對提升車輛駕乘舒適性具有重要意義。本文針對一款縱置變速器存在的齒輪嘯叫問題,通過主觀評價(jià)和客觀測試相結(jié)合的方式,確定了嘯叫問題的擋位和工況,通過問題產(chǎn)生機(jī)理分析,明確了優(yōu)化方向,然后利用仿真工具,從齒輪宏觀參數(shù)和微觀參數(shù)兩個(gè)方面提出了可工程化的優(yōu)化方案,最后經(jīng)過實(shí)車搭載測試,嚙合階次降至總聲壓級(jí)15 dB(A)以內(nèi),主觀感受嘯叫噪聲明顯改善。本文的研究方法對其他類型變速器及電動(dòng)車減速器嘯叫問題的分析與解決具有一定參考價(jià)值。

摘要： 近十年來,隨著試驗(yàn)檢測技術(shù)的提升,我國汽車行業(yè)試驗(yàn)裝備的驅(qū)動(dòng)與加載技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)及數(shù)據(jù)分析技術(shù)均有了較大發(fā)展。

摘要： 在電氣化的行業(yè)變革大潮中,重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司(以下簡稱為“青山工業(yè)”)秉承自主創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)精神,不斷突破、追求極致,向世界一流汽車傳動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)加速邁進(jìn)!AI:青山工業(yè)幾經(jīng)改革,不斷突破謀求新發(fā)展。50多年歷程中有哪些重要的里程碑?龔為倫先生:青山工業(yè)源自1965年成立的國營青山工業(yè)機(jī)械廠(五機(jī)部第十六研究所),1984年開始第一次創(chuàng)業(yè),由特種產(chǎn)品向微車變速器轉(zhuǎn)型,全面進(jìn)入汽車零部件行業(yè)。

摘要： 本文結(jié)合某機(jī)加工廠的眾多發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器鋁件在加工中心加工后偶爾孔徑大問題,以及壓裝報(bào)警攔截可靠性改進(jìn)工作,研究出一套完整的降低偶爾孔徑大缺陷比例和壓裝設(shè)備有效監(jiān)控孔大缺陷的方法,改善效果明顯,能確保鋁件不因孔徑大而造成質(zhì)量問題。發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器鋁件在臥式加工中心刀庫里面換刀過程中,因刀柄粘鋁屑造成的偶爾孔徑大一直是行業(yè)性難題。

摘要： 變速器是裝載機(jī)的核心零部件,其輕量化設(shè)計(jì)對于裝載機(jī)動(dòng)力性、高效性、燃油經(jīng)濟(jì)性具有十分重要的意義。本文以某款裝載機(jī)變速器為研究案例,基于有限元分析軟件ANSYS Workbench為研究工具,通過對變速器結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了變速器體積小、質(zhì)量輕、成本低的目標(biāo)要求,結(jié)合臺(tái)架及整機(jī)可靠性增長試驗(yàn),驗(yàn)證了本文提出的方法的可行性,為了裝載機(jī)變速器開發(fā)設(shè)計(jì)的技術(shù)人員提供借鑒。

摘要： 介紹了重卡變速器的整體防腐工藝,主要包括殼體噴漆,外圍零部件氧化、磷化、電鍍、達(dá)克羅、陽極氧化等表面處理,以及裸露區(qū)域的防護(hù)。

摘要： 本文選擇以我國汽車的實(shí)踐應(yīng)用情況為根據(jù),切實(shí)根據(jù)汽車有關(guān)動(dòng)力性標(biāo)準(zhǔn),在保障零件剛度可靠性以及強(qiáng)度的前提之下,根據(jù)變速器齒輪系體積最小,以及傳動(dòng)齒輪重合度最大為基礎(chǔ),構(gòu)建起變速器多目標(biāo)可優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型,經(jīng)過最終研究結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),本次教學(xué)模型的應(yīng)用正確,同時(shí)選擇多目標(biāo)可靠性設(shè)計(jì)方式,能夠最大程度上降低汽車變速器設(shè)計(jì)周期,同時(shí)充分降低其體積,并進(jìn)一步完善傳動(dòng)平穩(wěn)性能。

摘要： 1維修技巧1-巧辨離心變速器異常磨損眾所周知,坐式摩托車,如圖1所示,通常采用臥式發(fā)動(dòng)機(jī),因其結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),一般都配置無級(jí)變速式傳動(dòng)機(jī)構(gòu),如圖2、3、4所示,車輛起步、加速、減速等操縱性能簡便快捷。隨著使用時(shí)間的延長,特別是摩托車頻繁加減速、爬坡、超載運(yùn)行等,其自動(dòng)離心變速器極易磨損。如何準(zhǔn)確判斷離心變速器是否磨損成為維修作業(yè)中的難題。下面就這個(gè)敏感話題進(jìn)行深入的探討,供大家參考。

摘要： 針對電動(dòng)汽車低速大轉(zhuǎn)矩以及高速恒功率運(yùn)行需求,本文提出變檔電機(jī)概念,以滿足復(fù)雜運(yùn)行工況。采用繞組在線切換的方法,獲得等效普通電機(jī)與變速器集成后的輸出特性,低速時(shí)電機(jī)繞組串聯(lián),每相匝數(shù)增加,實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的大轉(zhuǎn)矩輸出;高速時(shí)電機(jī)繞組并聯(lián),每相匝數(shù)減少,電機(jī)反電勢下降,從而拓寬電機(jī)調(diào)速范圍。本文以一臺(tái)150W三相12/8極開關(guān)磁阻電機(jī)為控制對象進(jìn)行仿真和實(shí)驗(yàn),用二維查表法構(gòu)建電機(jī)模型,實(shí)現(xiàn)對繞組切換前后及切換過程的動(dòng)態(tài)分析,利用開關(guān)磁阻電機(jī)電流特性,結(jié)合電機(jī)轉(zhuǎn)子位置,提出了零電流下的安全切換控制策略。設(shè)計(jì)得到切換電路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),為了驗(yàn)證該策略的可行性和有效性,搭建了實(shí)驗(yàn)平臺(tái),實(shí)驗(yàn)結(jié)果證實(shí)了所提方案能在電機(jī)相電流為零時(shí)實(shí)現(xiàn)電機(jī)繞組的快速、安全切換。

摘要： 液力緩速器是一種通過液力裝置降低車輛行駛速度的汽車緩速器。液力緩速器是利用液體阻尼產(chǎn)生緩速作用的裝置。液力緩速器的定子又是緩速器殼體,與變速器后端或車架連接,轉(zhuǎn)子通過空心軸與傳動(dòng)軸相連,轉(zhuǎn)子和定子上均鑄出葉片。工作時(shí),借助于控制閥的操縱向油池施加壓力,使工作液充入轉(zhuǎn)子和定子之間的工作腔內(nèi)。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)通過工作液對定子作用一個(gè)轉(zhuǎn)矩,而定子的反轉(zhuǎn)矩即成為轉(zhuǎn)子的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩,其值取決于工作腔內(nèi)的液量和壓力(視控制閥調(diào)定的制動(dòng)強(qiáng)度檔位而定),以及轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。

摘要： 以一種新型的離合器后置式電動(dòng)車兩檔變速器為對象,為了提高其疲勞壽命,降低齒輪傳遞誤差,對變速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)并優(yōu)化齒輪參數(shù).建立變速器結(jié)構(gòu)的Romax模型,對結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后的變速器進(jìn)行仿真分析.建立齒輪及軸承摩擦損失的數(shù)學(xué)模型,對變速器效率進(jìn)行對比,然后做臺(tái)架效率試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證.結(jié)果表明,結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的變速器軸變形減小,軸承壽命提高,齒輪傳遞誤差減小,且變速器效率滿足經(jīng)濟(jì)性要求.

摘要： 本文主要從變速器的軸系布局、限扭技術(shù)、集成設(shè)計(jì)、零件結(jié)構(gòu)、零件材料入手,提出了變速器的輕量化設(shè)計(jì)思路.

摘要： 隨著變速器輸入轉(zhuǎn)速和輸入扭矩的不斷提高,變速器的實(shí)際運(yùn)行工況越來越苛刻.在變速器工作過程中,滾針軸承位的微動(dòng)磨損發(fā)生的概率也較以前有明顯增多.這種微動(dòng)磨損會(huì)導(dǎo)致滾針軸承位產(chǎn)生等距的軸向溝痕,軸向溝痕形成后,變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生異響并引起用戶抱怨.通過對微動(dòng)磨損產(chǎn)生的機(jī)理以及滾針軸承位的工作載荷和運(yùn)動(dòng)軌跡的分析,提出了相應(yīng)的解決辦法.

摘要： 變速器嘯叫噪聲是影響乘坐舒適性的主要因素之一,它是一種容易被人們識(shí)別的單一頻率的純音,尤其在車輛減速滑行的過程中更為明顯.某款轎車在研發(fā)過程中遇到明顯的二檔反拖滑行嘯叫噪聲,通過階次分析方法,找到其主要原因是變速器嚙合齒輪.通過變速器二檔齒輪齒形齒向精度的控制,該嘯叫噪聲得到了明顯的改善,達(dá)到了用戶可以接受的水平.

摘要： 本文運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS建立了變速器齒輪傳遞力學(xué)的仿真模型,以Henz彈性撞擊理論為基礎(chǔ),研究了一檔齒輪在不同轉(zhuǎn)速條件下嚙合力在時(shí)域及頻域中的變化規(guī)律,得到了較為準(zhǔn)確的齒輪嚙合力曲線,為變速器齒輪和軸的強(qiáng)度校核、機(jī)構(gòu)優(yōu)化以及噪聲控制提供了依據(jù).

摘要： 車輛在倒檔半離合工況時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)問題,通過在AVL動(dòng)力傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行問題再現(xiàn),同時(shí)利用德爾塔故障分析儀進(jìn)行階次分析,確認(rèn)為倒檔運(yùn)行時(shí),二檔從動(dòng)輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng),導(dǎo)致本問題的發(fā)生.通過對變速器的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化,最后使問題得以解決.

摘要： 在純電動(dòng)汽車的變速器輕量化設(shè)計(jì)中,由于變速器殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜,且受力不均勻,難以用傳統(tǒng)解析方法對其進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算.所以本文利用有限元法對變速器殼體進(jìn)行強(qiáng)度分析.首先對殼體所受的載荷和約束進(jìn)行分析,將簡化殼體的三維實(shí)體模型導(dǎo)入前處理軟件中得到分析模型,之后經(jīng)求解器軟件計(jì)算得到了殼體的應(yīng)力分布云圖以及模態(tài)振型,確定了殼體強(qiáng)度的薄弱環(huán)節(jié),并據(jù)此提出了改進(jìn)方案.結(jié)果表明:改進(jìn)后的變速器殼體不僅強(qiáng)度加強(qiáng)了而且減重也達(dá)到了預(yù)期的效果,減重比為12.5％.

摘要： 自動(dòng)檔汽車的P位是除駐車制動(dòng)外坡路停車的另一種安全保護(hù)裝置,本文利用運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件ADAMS完成P位機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),并對該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了靜力學(xué)和動(dòng)力學(xué)的仿真分析,研究成果為自動(dòng)變速器的P位機(jī)構(gòu)開發(fā)提供了參考.靜態(tài)駐車功能強(qiáng)度高，整車滿載質(zhì)量≤1800kg，坡度≤30%的自動(dòng)檔汽車均可滿足性能和強(qiáng)度要求。滿足動(dòng)態(tài)駐車要求。為防止駕駛?cè)苏`操作或操作不當(dāng)可在車輛行駛中掛入P位而不對該機(jī)構(gòu)造成損壞，當(dāng)車速，3km/h掛入P位后，棘爪可自動(dòng)從棘輪兩輪齒之間脫出，不會(huì)起到駐車作用，防止車輛高速急停對整車造成沖擊；當(dāng)車速≤3km/h掛入P位，棘爪不會(huì)再從棘輪兩輪齒之間脫出，起到駐車作用，駐車制動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)發(fā)生損壞。

摘要： 汽車換擋困難影響汽車性能的發(fā)揮和安全駕駛.本文從離合、變速器、換擋拉線及換擋機(jī)構(gòu)幾個(gè)方面分析換擋困難的原因,并針對原因提出改進(jìn)方法.通過主觀評價(jià)和客觀測試驗(yàn)證改進(jìn)效果,試驗(yàn)證明改進(jìn)措施可以取得良好的效果.

摘要： 2012年,國務(wù)院《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》明確提出要"鼓勵(lì)新能源公共交通車輛應(yīng)用,加快老舊車輛更新淘汰,保障公共交通運(yùn)營設(shè)備的更新和維護(hù),提高整體運(yùn)輸能力."公交車輛作為城市公交發(fā)展的主要載體,購置節(jié)能環(huán)保、新技術(shù)、高配置的車輛投入公交運(yùn)營,逐步提高公交車輛的等級(jí)檔次,提高乘坐舒適性、運(yùn)行安全性和運(yùn)營維護(hù)經(jīng)濟(jì)性,文章重點(diǎn)介紹了公交車輛變速器系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、車身骨架、車身安全玻璃等方面的新技術(shù)的應(yīng)用和推廣。

摘要： 本發(fā)明涉及帶式無級(jí)變速器、具有該帶式無級(jí)變速器的動(dòng)力單元、裝有該帶式無級(jí)變速器的車輛、和用于無級(jí)變速器的帶輪。帶式無級(jí)變速器(15)包括初級(jí)帶輪(29)、次級(jí)帶輪(30)以及帶(31)。初級(jí)帶輪(29)包括第一帶輪體(34a)、第二帶輪體(34b)、多個(gè)推動(dòng)體(45)以及多個(gè)止動(dòng)件(66)，在第二帶輪體(34b)和第一帶輪體(34a)之間形成有帶槽(37)，帶(31)卷繞在該帶槽(37)上，所述推動(dòng)體(45)在離心力的作用下滑動(dòng)第二帶輪體(34b)，以改變帶槽(37)的寬度，當(dāng)?shù)诙л嗴w(34b)到達(dá)其中帶槽(37)的寬度最小的最小變速比位置時(shí)，所述止動(dòng)件(66)通過與推動(dòng)體(45)的外表面(47a)接觸來限制推動(dòng)體(45)的移動(dòng)。所述止動(dòng)件(66)成形為加速推動(dòng)體(45)的外表面(47a)的局部磨損。

摘要： 本發(fā)明涉及一種變速器執(zhí)行器，其具有剛好一個(gè)馬達(dá)，以及涉及一種用于控制變速器執(zhí)行器的控制系統(tǒng)。提出一種變速器執(zhí)行器，其能夠用于變速器的換擋運(yùn)動(dòng)和選擇運(yùn)動(dòng)。為此提出：根據(jù)本發(fā)明的變速器執(zhí)行器具有至少一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將借助于馬達(dá)操控的主軸的運(yùn)動(dòng)從第一運(yùn)動(dòng)類型切換到第二運(yùn)動(dòng)類型，其中為此借助于齒輪和軸齒輪將主軸螺母的平移運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并且借助于傳動(dòng)齒輪和選擇罐將主軸螺母的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成換擋軸的平移運(yùn)動(dòng)。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于對具體是雙離合器變速器的變速器進(jìn)行測試的方法。扭矩是借助于一個(gè)相對于變速器在外部的驅(qū)動(dòng)單元引入到該變速器中的，并且該變速器被切換成一種操作狀態(tài)，在這種操作狀態(tài)中，該變速器的一個(gè)內(nèi)部部件充當(dāng)一個(gè)制動(dòng)器以便模擬一個(gè)輸出單元。

摘要： 本發(fā)明涉及帶式無級(jí)變速器、具有該帶式無級(jí)變速器的動(dòng)力單元、裝有該帶式無級(jí)變速器的車輛、和用于無級(jí)變速器的帶輪。帶式無級(jí)變速器(15)包括初級(jí)帶輪(29)、次級(jí)帶輪(30)以及帶(31)。初級(jí)帶輪(29)包括第一帶輪體(34a)、第二帶輪體(34b)、多個(gè)推動(dòng)體(45)以及多個(gè)止動(dòng)件(66)，在第二帶輪體(34b)和第一帶輪體(34a)之間形成有帶槽(37)，帶(31)卷繞在該帶槽(37)上，所述推動(dòng)體(45)在離心力的作用下滑動(dòng)第二帶輪體(34b)，以改變帶槽(37)的寬度，當(dāng)?shù)诙л嗴w(34b)到達(dá)其中帶槽(37)的寬度最小的最小變速比位置時(shí)，所述止動(dòng)件(66)通過與推動(dòng)體(45)的外表面(47a)接觸來限制推動(dòng)體(45)的移動(dòng)。所述止動(dòng)件(66)成形為加速推動(dòng)體(45)的外表面(47a)的局部磨損。

摘要： 本發(fā)明涉及一種變速器支架(20)，用于在汽車上安裝變速器(12)，特別是主變速器(12)，其具有沿縱軸(15)定向的縱向的支承部分(24)，在支承部分(24)一個(gè)末端的法蘭部分(22)，其中法蘭部分(22)用于在變速器(20)的外殼上固定變速器支架(20)，和在支承部分(24)的相對末端的區(qū)域中的軸承部分(26)，其中軸承部分(26)用于在汽車上安裝變速器支架(20)。在這種情況下支承部分(24)具有兩個(gè)互相相對的縱向梁(30、32)，在它們之間延伸有肋(50、52)，其中縱向梁(30、32)和肋(50、52)互相整體地構(gòu)成。

摘要： 本發(fā)明提供通過一根換檔杠的操作來機(jī)械地操作主變速器和副變速器而使操作性提高的多級(jí)變速器的變速方法、多級(jí)變速器的變速操作裝置以及搭載該多級(jí)變速器的車輛。具備：作為分離機(jī)構(gòu)的選擇動(dòng)作輸出機(jī)構(gòu)（55）和換檔動(dòng)作輸出機(jī)構(gòu)（56），將沿著至少一個(gè)H形的換檔圖案（60）動(dòng)作的一根換檔桿（52）的動(dòng)作所引起的動(dòng)作按不同方向分離成換檔動(dòng)作和選擇動(dòng)作；具有第一凸輪槽（23）和第二凸輪槽的凸輪機(jī)構(gòu)（20），第一凸輪槽（23）通過前述選擇動(dòng)作而動(dòng)作，使將副變速器用換檔撥叉（F1）換檔的副變速器用換檔機(jī)構(gòu)（30）動(dòng)作，第二凸輪槽使從多個(gè)主變速器用換檔撥叉（F1、F2）中選擇目的的前述主變速器用換檔撥叉（F1或F2）的選擇機(jī)構(gòu)（40）動(dòng)作；以及主變速器用換檔機(jī)構(gòu)（10），通過前述換檔動(dòng)作而動(dòng)作，使通過前述選擇動(dòng)作選擇的主變速器用換檔撥叉（F1或F2）換檔。

摘要： 本發(fā)明的汽車的變速器的離合器接合用電動(dòng)油泵包括：溫度傳感器，其測定提供給與汽車的變速器的離合器接合有關(guān)的供油目標(biāo)的油的溫度；油泵驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)；電流決定部，其在所述溫度為所述油泵驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩比所述油泵驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷要小的規(guī)定的溫度以下的情況下，將輸出到所述油泵驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)的電流值決定為規(guī)定的電流值，所述規(guī)定的電流值確定為使得所述油泵驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而不發(fā)生停止；以及油泵，其通過由所述油泵驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)基于所決定的所述電流值進(jìn)行驅(qū)動(dòng)從而將油提供給所述供油目標(biāo)。

摘要： 用于執(zhí)行車輛的換擋變速器(140)的選擋的換擋執(zhí)行器(150)能傳輸信號(hào)地與操縱單元(170)能夠連接或者與其連接用于利用能夠傳輸至換擋執(zhí)行器的選擋信號(hào)導(dǎo)入選擋。在此，換擋執(zhí)行器(150)具有至少一個(gè)機(jī)械接口用于利用至少一個(gè)連接元件(162、164)將換擋執(zhí)行器(150)與換擋變速器(140)機(jī)械聯(lián)接，換擋執(zhí)行器(150)用于依賴于選擋信號(hào)利用至少一個(gè)連接元件(162、164)將平移運(yùn)動(dòng)施加至至少一個(gè)機(jī)械接口用于執(zhí)行選擋。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于確定變速器執(zhí)行器、優(yōu)選用于機(jī)動(dòng)車輛變速器的變速器執(zhí)行器的參考位置的方法，其中包括電動(dòng)馬達(dá)的所述變速器執(zhí)行器通過換擋撥指接合到換擋叉軸的多個(gè)換擋槽中的一個(gè)中，其中所述電動(dòng)馬達(dá)在第一旋轉(zhuǎn)方向上實(shí)施所述換擋槽的選擇過程而在第二旋轉(zhuǎn)方向上實(shí)現(xiàn)在所選擇的所述換擋槽中的換擋過程。在可可靠地確定變速器執(zhí)行器的參考位置的方法中，在參考過程中確定所述參考位置，其中所述參考位置對應(yīng)于所限定的換擋槽，所述換擋撥指借助于所述換擋叉軸的機(jī)械的參考輔助機(jī)構(gòu)接合到所述換擋槽中，其中在所述換擋撥指接合到所限定的所述換擋槽中之后，檢測絕對值傳感器的位置作為所述變速器執(zhí)行器的參考位置，絕對值傳感器的該位置對應(yīng)于所述換擋撥指的位置。

摘要： 本發(fā)明涉及一種變速器執(zhí)行器，其具有剛好一個(gè)馬達(dá)，以及涉及一種用于控制變速器執(zhí)行器的控制系統(tǒng)。提出一種變速器執(zhí)行器，其能夠用于變速器的換擋運(yùn)動(dòng)和選擇運(yùn)動(dòng)。為此提出：根據(jù)本發(fā)明的變速器執(zhí)行器具有至少一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將借助于馬達(dá)操控的主軸的運(yùn)動(dòng)從第一運(yùn)動(dòng)類型切換到第二運(yùn)動(dòng)類型，其中為此借助于齒輪和軸齒輪將主軸螺母的平移運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并且借助于傳動(dòng)齒輪和選擇罐將主軸螺母的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成換擋軸的平移運(yùn)動(dòng)。