摘要： 文章結(jié)合濟(jì)寧市內(nèi)環(huán)高架及連接線項(xiàng)目十二標(biāo)的施工,詳細(xì)介紹了城市快速路高架橋預(yù)制立柱安裝施工的相關(guān)要求,全面總結(jié)了預(yù)制立柱的運(yùn)輸、卸車(chē)時(shí)的翻轉(zhuǎn)與起吊、安裝時(shí)的精細(xì)化調(diào)整與吊裝施工等一系列的施工控制要領(lǐng),為今后同類(lèi)型工程施工提供了可靠的信息依據(jù)。

摘要： 昆明市二環(huán)快速系統(tǒng)作為城市快速路,建成投入使用后為群眾跨區(qū)域出行提供了便利,有效緩解了城區(qū)交通壓力,為保障城市交通正常運(yùn)行發(fā)揮了重要作用。但隨著昆明市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展,人民群眾生活水平不斷提高,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量及市民出行需求持續(xù)快速增長(zhǎng),二環(huán)快速系統(tǒng)逐漸暴露出“快速不快”的問(wèn)題,嚴(yán)重影響著其路網(wǎng)功能的整體發(fā)揮。為此,筆者結(jié)合當(dāng)前交通管理工作實(shí)際,對(duì)昆明二環(huán)快速系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研,思考如何最大程度提升城市快速路通行效率、緩解交通擁堵,并提出意見(jiàn)建議。

摘要： 中國(guó)城鎮(zhèn)化已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期,城市規(guī)模擴(kuò)大,片區(qū)組團(tuán)間出行快速增長(zhǎng),需要快速路網(wǎng)支撐;快速路作為城市路網(wǎng)的主骨架,需構(gòu)建復(fù)合通道系統(tǒng),需同時(shí)具備較強(qiáng)的對(duì)外快速交通功能和服務(wù)沿線片區(qū)發(fā)展的功能。通過(guò)對(duì)城市快速路地面敷設(shè)段沿線出行特征與需求著手,提出主輔布置因地制宜,節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換合理銜接的規(guī)劃設(shè)計(jì)思路和方案。對(duì)外有效銜接市域?qū)用娴闹匾ǖ?對(duì)內(nèi)合理梳理地區(qū)道路。為國(guó)內(nèi)快速城鎮(zhèn)化地區(qū)地面快速路復(fù)合通道系統(tǒng)的構(gòu)建提供了借鑒和參考。

摘要： 0槪況自貢市東鹽都大道起于東興寺大橋,止于蓉遵高速公路姚壩出口,是G4215蓉遵高速與自貢城區(qū)的主要連接線,沿線采用右進(jìn)右出交通組織方式。由于東鹽都大道初期規(guī)劃為城市快速路,且未設(shè)置平面行人過(guò)街設(shè)施,行人橫穿馬路現(xiàn)象嚴(yán)重,已發(fā)生多起因人車(chē)沖突引起的道路交通事故。

摘要： 作者:王雪松出版社:同濟(jì)大學(xué)出版社定價(jià):￥248.00本書(shū)兼顧交通安全的理論和應(yīng)用,將交通安全研究涉及的理論及方法作了全面的梳理和詮釋。以道路設(shè)施安全分析為例,針對(duì)交叉口、城市主干道、城郊主干道、城市快速路和高速公路,介紹了交通安全分析模型構(gòu)建方法、安全影響因素分析和事故多發(fā)道路判別與改善技術(shù),進(jìn)一步拓展了交通安全理論研究的深度和廣度。

摘要： 城市快速路立交改造中普遍存在交織運(yùn)行的車(chē)輛沖突問(wèn)題,文章通過(guò)分析某快速路立交改造的功能需求及遠(yuǎn)期交通量預(yù)測(cè),對(duì)運(yùn)行效率要求較高而交織運(yùn)行嚴(yán)重的合流共用匝道采取設(shè)置分離匝道的方式,使主流方向的轉(zhuǎn)向車(chē)輛通過(guò)分離匝道直接實(shí)現(xiàn)分流,避免其與其他次要轉(zhuǎn)向車(chē)輛在短距離內(nèi)迅速分合流的交織現(xiàn)象,達(dá)到消除交織運(yùn)行的目的,從而有效提高快速路立交的運(yùn)行效率和行車(chē)安全性。

摘要： 以當(dāng)前大量非洲國(guó)家公路項(xiàng)目采用法國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范為背景,對(duì)中法規(guī)范就城市快速路的設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比研究。當(dāng)前大部分非洲國(guó)家的公路及城市道路采用法國(guó)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì),對(duì)法國(guó)規(guī)范的深入研究是中國(guó)基建企業(yè)走出去需亟待解決的問(wèn)題。因此,主要就城市快速路對(duì)比研究中國(guó)規(guī)范和法國(guó)規(guī)范關(guān)于平面、縱斷面和橫斷面主要設(shè)計(jì)指標(biāo)的差異,并簡(jiǎn)要探究其差異的主要原因。對(duì)比發(fā)現(xiàn),法國(guó)規(guī)范的設(shè)計(jì)指標(biāo)較中國(guó)規(guī)范寬松靈活,法規(guī)的平縱最大設(shè)計(jì)指標(biāo)較中國(guó)規(guī)范大,而橫斷面各組成部分的寬度較中國(guó)規(guī)范偏小。

摘要： 以城市快速路高架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主題,對(duì)快速路高架的概念和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹,并結(jié)合實(shí)際工程案例分析了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn),包括上部結(jié)構(gòu)計(jì)算原則、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、支座布置、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),歸納分享了快速路高架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思路要點(diǎn)。

摘要： 針對(duì)重慶市山城道路建設(shè)發(fā)展進(jìn)行思考總結(jié)。回顧和思考了重慶直轄十余年,在主干路、立交、濱江路和商圈道路等市政建設(shè)方面取得的成績(jī)和經(jīng)驗(yàn)。介紹了2010至今,在新理念指引下山城快速路、特大橋梁、特長(zhǎng)隧道的發(fā)展,并對(duì)舊城區(qū)緩堵保暢、濱江區(qū)人性化空間打造等方面進(jìn)行了一些思考。

摘要： 鹽城市鐵路客運(yùn)樞紐是一座含高速鐵路、普通鐵路、長(zhǎng)途大巴、出租、公交、社會(huì)車(chē)輛、旅游集散、城市候機(jī)樓等多種交通方式“零換乘”的綜合交通樞紐。鑒于該客站樞紐站前路網(wǎng)交通流組成較復(fù)雜,需采用智能交通監(jiān)控系統(tǒng)輔助交通管理和交通執(zhí)法。論文結(jié)合鹽城市鐵路客運(yùn)樞紐交通監(jiān)控設(shè)計(jì),分析當(dāng)前交通監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用以及城市快速路監(jiān)控技術(shù)的特點(diǎn),展望未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

摘要： 隨著城市快速路交通流量的迅速增長(zhǎng),快速路出口擁堵問(wèn)題已成為制約快速路通行效率、誘發(fā)交通事故的主要因素.本文從擁堵壓力矛盾轉(zhuǎn)移和交通流量空間均分的視角,提出了一種城市快速路出口擁堵?tīng)顟B(tài)下上游路段交通流管控的對(duì)策,通過(guò)延長(zhǎng)車(chē)輛在上游路段的行駛時(shí)間,降低車(chē)輛到達(dá)擁堵出口的到達(dá)速度,在一定程度上緩解出口匝道的交通擁堵,以提高快速路擁堵區(qū)域安全性和整體通行效率.

摘要： 浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)作為一種動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、覆蓋范圍廣的交通數(shù)據(jù)源,為城市道路交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)提供了手段.國(guó)內(nèi)大城市如北京、上海、廣州、深圳等城市基于當(dāng)?shù)氐母?dòng)車(chē)數(shù)據(jù),均已建立了道路交通運(yùn)行分析平臺(tái).利用浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù),不僅可以對(duì)城市道路交通系統(tǒng)進(jìn)行擁堵評(píng)價(jià),還可以實(shí)現(xiàn)具體道路交通擁堵形成、蔓延、消散等現(xiàn)象的分析.本文介紹了基于浮動(dòng)車(chē)處理數(shù)據(jù)的城市快速路常發(fā)擁堵路段和擁堵瓶頸點(diǎn)識(shí)別技術(shù)方法,并對(duì)西二環(huán)和西三環(huán)進(jìn)行了具體分析,為城市疏堵工程提供改造項(xiàng)目庫(kù),是交通數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)于交通治理的典型應(yīng)用.

摘要： 城市快速路布局規(guī)劃及相關(guān)問(wèn)題交通改善研究較多,對(duì)城市快速路建成運(yùn)行后交通運(yùn)行狀況進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估研究較少.從路網(wǎng)體系、設(shè)施建設(shè)、管理組織和附屬設(shè)施配置等方面構(gòu)建快速路評(píng)估體系,找出快速路運(yùn)行后存在的問(wèn)題,對(duì)快速路改善提出意見(jiàn)與建議.

摘要： 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國(guó)的中等城市實(shí)現(xiàn)了城市崛起和能級(jí)提升,迫切需要強(qiáng)有力的交通系統(tǒng)來(lái)支撐城市建設(shè).在軌道交通門(mén)檻提升的前提下,建設(shè)以快速路為代表的大容量交通系統(tǒng),已成為社會(huì)各方的共識(shí).總結(jié)了襄陽(yáng)市內(nèi)環(huán)線規(guī)劃建設(shè)的經(jīng)驗(yàn),可為國(guó)內(nèi)同類(lèi)城市提供參考和借鑒.

摘要： 城市快速路上發(fā)生交通事件對(duì)交通將產(chǎn)生很大影響,本文以近三年上海中心城快速路交通事件數(shù)據(jù)為背景,分析了快速路交通事件的時(shí)間特征、空間分布特征,道路特征、天氣特征和交通環(huán)境特征,并重點(diǎn)剖析了快速路交通事件頻發(fā)路段的特點(diǎn)和成因,最后,針對(duì)快速路交通事件特征和影響因素,提出了快速路交通安全改善的對(duì)策和建議.

摘要： 突發(fā)交通事故不僅會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡,同時(shí)也造成了城市擁堵.快速路是城市道路的主動(dòng)脈,直接影響整個(gè)路網(wǎng)的通行效率,因此研究事故情況下如何緩解快速路上的交通擁堵具有現(xiàn)實(shí)意義.本文以宏觀交通流模型MENTANET為基礎(chǔ),以總行程時(shí)間,匝道排隊(duì)延誤最小為目標(biāo),建立了事故下模型預(yù)測(cè)控制(MPC)框架,針對(duì)事故狀態(tài)下的交通特征,對(duì)MENTANET做了相應(yīng)修改,為提高模型預(yù)測(cè)的精度,本文提出了移動(dòng)加權(quán)平均的方法對(duì)快模型預(yù)測(cè)控制進(jìn)行反饋校正,從而形成了一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng).并利用遺傳算法和SQP相結(jié)合的算法來(lái)求解構(gòu)建的動(dòng)態(tài)控制問(wèn)題得到最優(yōu)控制量.通過(guò)MATLAB仿真結(jié)果表明,本文所提出的控制策略能夠明顯減少事故狀態(tài)下的總行程時(shí)間和匝道排隊(duì)延誤.

摘要： 為深化快速路瓶頸早發(fā)性失效的致因和演化過(guò)程分析,以上海市延安高架虹許路瓶頸點(diǎn)車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),建立了匯入?yún)^(qū)車(chē)輛換道動(dòng)機(jī)模型,結(jié)果表明,模型分類(lèi)預(yù)測(cè)精度可達(dá)到73％以上.標(biāo)定了間隙接受模型和IDM跟馳模型,基于C++建立了仿真原型系統(tǒng)ORBSIM.仿真結(jié)果表明該系統(tǒng)能再現(xiàn)實(shí)際交通流運(yùn)行特征以及早發(fā)性失效現(xiàn)象.該匯入模型經(jīng)過(guò)進(jìn)一步工程化,被整合應(yīng)用于自主開(kāi)發(fā)的微觀仿真系統(tǒng)TESSNG,有效的對(duì)上?？焖俾凡煌闆r的匯入行為進(jìn)行精準(zhǔn)的表征.

摘要： 城市高架快速路下橋口與地面大型環(huán)島銜接段是快速交通與集散交通轉(zhuǎn)換的重要區(qū)域,決定著快速路乃至整個(gè)道路系統(tǒng)的運(yùn)行效率.該區(qū)域交通流量大、組成混雜、交織嚴(yán)重,交通組織難度大,針對(duì)該類(lèi)型銜接區(qū)域擁堵機(jī)理與治理方法的研究較少.首先分析了快速路下橋口銜接大型環(huán)島區(qū)域交通供需與運(yùn)行特點(diǎn);然后開(kāi)展基于速度時(shí)空云圖的擁堵點(diǎn)段識(shí)別與成因分析,建立六項(xiàng)擁堵成因庫(kù);其次,圍繞擁堵成因,建立創(chuàng)新交通組織、優(yōu)化信號(hào)管理、改善慢行品質(zhì)、挖潛設(shè)施空間、強(qiáng)化公交優(yōu)先、提升外部能力六類(lèi)對(duì)策知識(shí)庫(kù),構(gòu)建數(shù)據(jù)、評(píng)估、決策的閉環(huán)治理體系;最后,將該方法應(yīng)用于長(zhǎng)春市銜接快速路下橋口的大型環(huán)島,并開(kāi)展基于VISSIM的效果評(píng)估.結(jié)果表明,銜接區(qū)域通行能力將提高10%以上.

摘要： 城市高架快速路下橋口與地面大型環(huán)島銜接段是快速交通與集散交通轉(zhuǎn)換的重要區(qū)域,決定著快速路乃至整個(gè)道路系統(tǒng)的運(yùn)行效率.該區(qū)域交通流量大、組成混雜、交織嚴(yán)重,交通組織難度大,針對(duì)該類(lèi)型銜接區(qū)域擁堵機(jī)理與治理方法的研究較少.首先分析了快速路下橋口銜接大型環(huán)島區(qū)域交通供需與運(yùn)行特點(diǎn);然后開(kāi)展基于速度時(shí)空云圖的擁堵點(diǎn)段識(shí)別與成因分析,建立六項(xiàng)擁堵成因庫(kù);其次,圍繞擁堵成因,建立創(chuàng)新交通組織、優(yōu)化信號(hào)管理、改善慢行品質(zhì)、挖潛設(shè)施空間、強(qiáng)化公交優(yōu)先、提升外部能力六類(lèi)對(duì)策知識(shí)庫(kù),構(gòu)建數(shù)據(jù)、評(píng)估、決策的閉環(huán)治理體系;最后,將該方法應(yīng)用于長(zhǎng)春市銜接快速路下橋口的大型環(huán)島,并開(kāi)展基于VISSIM的效果評(píng)估.結(jié)果表明,銜接區(qū)域通行能力將提高10%以上.

摘要： 城市高架快速路下橋口與地面大型環(huán)島銜接段是快速交通與集散交通轉(zhuǎn)換的重要區(qū)域,決定著快速路乃至整個(gè)道路系統(tǒng)的運(yùn)行效率.該區(qū)域交通流量大、組成混雜、交織嚴(yán)重,交通組織難度大,針對(duì)該類(lèi)型銜接區(qū)域擁堵機(jī)理與治理方法的研究較少.首先分析了快速路下橋口銜接大型環(huán)島區(qū)域交通供需與運(yùn)行特點(diǎn);然后開(kāi)展基于速度時(shí)空云圖的擁堵點(diǎn)段識(shí)別與成因分析,建立六項(xiàng)擁堵成因庫(kù);其次,圍繞擁堵成因,建立創(chuàng)新交通組織、優(yōu)化信號(hào)管理、改善慢行品質(zhì)、挖潛設(shè)施空間、強(qiáng)化公交優(yōu)先、提升外部能力六類(lèi)對(duì)策知識(shí)庫(kù),構(gòu)建數(shù)據(jù)、評(píng)估、決策的閉環(huán)治理體系;最后,將該方法應(yīng)用于長(zhǎng)春市銜接快速路下橋口的大型環(huán)島,并開(kāi)展基于VISSIM的效果評(píng)估.結(jié)果表明,銜接區(qū)域通行能力將提高10%以上.

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了城市智慧快速路蓋梁濕接縫快速組裝作業(yè)平臺(tái)施工工藝，包括：底梁，所述底梁設(shè)有兩根；一號(hào)頂梁，所述一號(hào)頂梁設(shè)有兩根；吊桿，所述吊桿通過(guò)鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于底梁頂端兩側(cè)，且吊桿設(shè)有四根；側(cè)模，所述側(cè)模固定安裝于吊桿內(nèi)側(cè)，且側(cè)模設(shè)有兩組，其中兩組所述側(cè)模之間靠近軸心處通過(guò)螺母固定安裝有水平拉桿，且水平拉桿設(shè)有四根；防護(hù)外架，所述防護(hù)外架外部固定安裝有鋼絲網(wǎng)；本發(fā)明主承重結(jié)構(gòu)體系上部設(shè)兩道二號(hào)頂梁支承在一號(hào)頂梁頂面，兩側(cè)聯(lián)系四道豎向吊桿作為結(jié)構(gòu)的主要吊桿，吊桿下端聯(lián)系鋼模板底模板的主要承重橫梁，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，能夠有效防止出現(xiàn)倒塌的情況，具有非常好的安全性。

摘要： 本實(shí)用新型公開(kāi)了城市智慧快速路蓋梁濕接縫快速組裝作業(yè)平臺(tái)，包括：底梁，所述底梁設(shè)有兩根；一號(hào)頂梁，所述一號(hào)頂梁設(shè)有兩根；吊桿，所述吊桿通過(guò)鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于底梁頂端兩側(cè)，且吊桿設(shè)有四根；側(cè)模，所述側(cè)模固定安裝于吊桿內(nèi)側(cè)，且側(cè)模設(shè)有兩組，其中兩組所述側(cè)模之間靠近軸心處通過(guò)螺母固定安裝有水平拉桿，且水平拉桿設(shè)有四根；防護(hù)外架，所述防護(hù)外架外部固定安裝有鋼絲網(wǎng)；本實(shí)用新型主承重結(jié)構(gòu)體系上部設(shè)兩道二號(hào)頂梁支承在一號(hào)頂梁頂面，兩側(cè)聯(lián)系四道豎向吊桿作為結(jié)構(gòu)的主要吊桿，吊桿下端聯(lián)系鋼模板底模板的主要承重橫梁，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，能夠有效防止出現(xiàn)倒塌的情況，具有非常好的安全性。

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)一種城市快速路主輔路車(chē)路協(xié)同專(zhuān)用道系統(tǒng)，包括系統(tǒng)模塊構(gòu)成、系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)、以及帶信號(hào)燈的自動(dòng)駕駛專(zhuān)用道和普通車(chē)道交叉口設(shè)計(jì)。自動(dòng)駕駛專(zhuān)用道可以設(shè)置在主路內(nèi)側(cè)、主路外側(cè)、輔路內(nèi)側(cè)、輔路外側(cè)，根據(jù)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用道所在的位置，提出自動(dòng)駕駛車(chē)輛和普通車(chē)輛匯入?yún)R出過(guò)程、自動(dòng)車(chē)和普通車(chē)切換方式、不同位置的自動(dòng)駕駛專(zhuān)用道銜接方式。本發(fā)明通過(guò)合理地設(shè)置自動(dòng)駕駛專(zhuān)用道并采用相應(yīng)的信號(hào)燈自適應(yīng)控制方案，進(jìn)一步提高城市快速路自動(dòng)駕駛專(zhuān)用車(chē)道的運(yùn)營(yíng)效率。

摘要： 本發(fā)明提出一種城市快速路交通流短時(shí)預(yù)測(cè)方法、計(jì)算機(jī)及存儲(chǔ)介質(zhì)，屬于交通流短時(shí)預(yù)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。首先，構(gòu)建歷史交通流量數(shù)據(jù)庫(kù)；其次，對(duì)目標(biāo)路段歷史交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與選擇，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫(kù)；篩選與目標(biāo)路段交通流相關(guān)性符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的歷史交通流數(shù)據(jù)，組建為互信息量數(shù)據(jù)庫(kù)；再次，利用CEEMDAN模型對(duì)互信息量數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行分解，并對(duì)分量進(jìn)行篩選，重新組成新的時(shí)間序列分量；再次，利用BP?Adaboost模型對(duì)時(shí)間序列分量進(jìn)行訓(xùn)練預(yù)測(cè)；最后，將各個(gè)維度的分量預(yù)測(cè)后的預(yù)測(cè)值及余波進(jìn)行累加求和，最終得到短時(shí)交通流預(yù)測(cè)結(jié)果。解決了預(yù)測(cè)模型抗干擾能力較差、預(yù)測(cè)精度低的技術(shù)問(wèn)題，提高交通流量不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)的預(yù)測(cè)精度。

摘要： 本公開(kāi)涉及一種應(yīng)用于城市快速路環(huán)境下的編隊(duì)資源分配方法，其特征在于，所述方法包括；步驟一：編隊(duì)形成，分為三個(gè)子步驟：車(chē)輛登記、編隊(duì)編組請(qǐng)求和編隊(duì)頭選舉；步驟二：對(duì)優(yōu)化問(wèn)題模型進(jìn)行求解，得到一組納什均衡解；步驟三：在當(dāng)前解是唯一納什均衡解時(shí)，確定當(dāng)前場(chǎng)景為最佳決策。本發(fā)明根據(jù)城市快速路環(huán)境下建立任務(wù)卸載方和編隊(duì)方之間的模型，并且采用斯塔克伯格博弈模型構(gòu)建了問(wèn)題，使供給側(cè)效用最大化。

摘要： 本發(fā)明涉及一種城市快速路擁堵原因分析的方法，屬于交通技術(shù)領(lǐng)域，該方法首先對(duì)快速路進(jìn)行建模和分組，之后通過(guò)獲取link的自由流速度和實(shí)時(shí)速度找到擁堵源頭，再逐步分析周邊路網(wǎng)速度及流量，依照不同的計(jì)算模型找到不同的擁堵原因。本發(fā)明可實(shí)時(shí)、快速的判斷擁堵原因，為緩解擁堵提供有效的建議，如出口匝道擁堵，需要對(duì)橋下或輔路前方信號(hào)配時(shí)做出優(yōu)化，入口車(chē)流量大可以通過(guò)誘導(dǎo)或信號(hào)控制進(jìn)行分流；本發(fā)明有助于對(duì)擁堵原因進(jìn)行大數(shù)據(jù)研判分析，可以找到快速路擁堵規(guī)律，提高快速路通行效率，逐步做到“密而不堵、慢而不停”。

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了基于VISSIM仿真的城市快速路交織區(qū)動(dòng)態(tài)影響范圍計(jì)算方法，首先根據(jù)城市快速路交織區(qū)及其上下游路段的設(shè)計(jì)參數(shù)構(gòu)建VISSIM仿真模型，選取合適的駕駛行為參數(shù)和仿真參數(shù)；再輸入不同的主路駛?cè)虢煌繑?shù)據(jù)和主?主交通量占主路駛?cè)虢煌勘壤龜?shù)據(jù)進(jìn)行交通仿真，提取數(shù)據(jù)采集點(diǎn)上的各車(chē)道交通流運(yùn)行速度參數(shù)；其后繪制各仿真條件下的位置?速度散點(diǎn)圖，并根據(jù)界定方法界定該條件下的各車(chē)道影響范圍；最后繪制不同交通條件與其對(duì)應(yīng)的交織區(qū)影響范圍的散點(diǎn)圖，擬合得函數(shù)關(guān)系，獲得計(jì)算動(dòng)態(tài)影響范圍的公式。本發(fā)明提出了不同設(shè)計(jì)參數(shù)和不同交通狀況下的城市快速路交織區(qū)影響范圍計(jì)算方法，為對(duì)城市快速路交織區(qū)進(jìn)行交通組織提供了研究基礎(chǔ)。

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了一種城市快速路交叉口公交優(yōu)先信號(hào)協(xié)調(diào)配時(shí)方法，包括步驟：構(gòu)建除公交以外非優(yōu)先相位的最短綠燈時(shí)間的約束條件，該約束條件需要滿(mǎn)足兩種約束條件：滿(mǎn)足行人安全通行交叉口的最短時(shí)間和交叉口中社會(huì)車(chē)輛排隊(duì)最大長(zhǎng)度的通行最小時(shí)間；根據(jù)公交車(chē)到達(dá)交叉口所處的時(shí)間相位，判斷公交車(chē)是否順利通過(guò)交叉口，是否早到交叉口以及是否晚到交叉口提出針對(duì)不同的時(shí)間相位公交優(yōu)先信號(hào)協(xié)調(diào)配時(shí)方法。本發(fā)明能夠更好的減小公交優(yōu)先對(duì)一些非優(yōu)先相位的影響程度，提高通行效率。通過(guò)促進(jìn)公交優(yōu)先的發(fā)展來(lái)吸引更多市民選擇公交出行，減少環(huán)境污染。

摘要： 本發(fā)明涉及一種霧區(qū)城市快速路車(chē)速管理系統(tǒng)，包括自反饋限速控距系統(tǒng)、誘導(dǎo)系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)、防碰撞護(hù)欄自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；所述自反饋限速控距系統(tǒng)包括雙圓形路面標(biāo)記、車(chē)距確認(rèn)色塊和自反饋限速標(biāo)志，所述雙圓形路面標(biāo)記連續(xù)設(shè)置于霧區(qū)路段的兩側(cè)，所述車(chē)距確認(rèn)色塊設(shè)置于霧區(qū)路段中間的路面上，所述自反饋限速標(biāo)志設(shè)置于霧區(qū)路段的起點(diǎn)位置。本發(fā)明能夠達(dá)到霧天條件下提前預(yù)警、管理車(chē)速、控制車(chē)距、明確橫向路權(quán)、防止碰撞，提高安全性的效果。

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了一種基于歸一化譜聚類(lèi)算法的城市快速路交通狀態(tài)估計(jì)方法，包括以下步驟：(1)對(duì)獲取的城市快速路GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理；(2)選定城市快速路交通運(yùn)行狀態(tài)的參數(shù)數(shù)據(jù)；(3)利用歸一化譜聚類(lèi)算法對(duì)交通流特征參數(shù)進(jìn)行聚類(lèi)劃分并輸出聚類(lèi)結(jié)果確定交通估計(jì)狀態(tài)；(4)利用輪廓系數(shù)SC對(duì)歸一化譜聚類(lèi)算法效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。本發(fā)明基于歸一化譜聚類(lèi)算法，通過(guò)引入新的速度離散概念和歸一化拉普拉斯矩陣，能更加準(zhǔn)確地對(duì)城市快速路交通狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)估計(jì)，并在估計(jì)之后采用輪廓系數(shù)SC對(duì)整個(gè)估計(jì)結(jié)果進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，更完成整個(gè)估計(jì)過(guò)程。