摘要： 我國著名的戰(zhàn)略科學(xué)家、中國科學(xué)院和中國工程院資深兩院院士師昌緒先生生前曾說:“復(fù)合材料幾乎是一個無所不為的材料。”小到高爾夫球桿、吉他外殼、自行車,再到汽車、帆船、艦艇,進而延伸到無人機、各種軍用飛機、民用大型客機、深海裝備、國際空間站等,先進復(fù)合材料無不在其中顯示出了其獨一無二的不可替代性。

摘要： 大型客機氣動噪聲的控制涉及飛機適航、安全、舒適等多方面,是大型客機設(shè)計系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。氣動聲學(xué)是建立在空氣動力學(xué)和聲學(xué)基礎(chǔ)之上的一門新興的交叉學(xué)科,一開始就是為解決航空發(fā)動機、一飛機氣動噪聲問題而發(fā)展起來的。氣動聲學(xué)風洞實驗是目前最重要的氣動聲學(xué)研究手段。對于復(fù)雜流動的機理和規(guī)律,復(fù)雜物體噪聲源的確定,減噪方法的評估、驗證等問題均需要進行實驗研究。

摘要： 采用MSC.Dytran建立了大型客機水上迫降流固耦合仿真模型,研究了典型參數(shù)下飛機運動姿態(tài)的變化規(guī)律,分析了水上迫降過程中機身、發(fā)動機和平尾上水載荷的分布規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn),大型客機水上迫降過程主要分為初始低頭、吸力抬頭和后繼低頭3個階段。后機身水載荷大、沖擊次數(shù)多,是機體結(jié)構(gòu)中受載最嚴重的部位。平尾上水載荷峰值出現(xiàn)在吸力抬頭階段和后繼低頭階段前期,而發(fā)動機上水載荷峰值出現(xiàn)在后繼低頭階段后期。

摘要： 大型客機項目作為國家戰(zhàn)略規(guī)劃專項,其協(xié)同研制具有技術(shù)含量高、協(xié)同管理困難和研制周期長等特點。本文研究了大型客機協(xié)同研制過程中供應(yīng)鏈進度風險問題。首先,分析了大型客機協(xié)同研制供應(yīng)鏈進度風險的影響因素和特征;其次,基于ISM結(jié)構(gòu)模型對該系統(tǒng)的供應(yīng)鏈進度風險及風險傳播路徑進行了剖析;最后,以液冷系統(tǒng)為例進行了案例分析,得到各級風險之間的相關(guān)關(guān)系,并提出相應(yīng)的對策建議。

摘要： 基于工程科學(xué)數(shù)據(jù)庫(ESDU)工程理論方法,研究并建立了大型客機氣動特性估算的理論方法數(shù)據(jù)庫,設(shè)計開發(fā)了用于估算大型客機氣動特性的工程軟件。以模型DLR-F6、CRM和JSM為對象對軟件進行測試,并對實驗結(jié)果進行了對比驗證,結(jié)果表明該軟件估算誤差在可接受范圍之內(nèi),可顯著降低計算成本。

摘要： 所謂大飛機,是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機,包括軍用和民用大型運輸機,也包括150座以上的干線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。在數(shù)十年的時間里,我國使用的大型客機都是從國外購買的,我們自己并不能生產(chǎn)。我們使用的大型客機不是歐洲的“空中客車”,便是美國的“波音”飛機。無論是從經(jīng)濟因素還是安全視角來看,這種狀況對我國的長遠發(fā)展都是有極大弊端的,甚至存在著嚴重的國家安全問題。

摘要： 2022年5月14日,編號為B-001J的中國商用飛機有限公司造C919大飛機在上海浦東機場成功首飛!十分重要的是,這是C919大飛機即將交付東方航空公司時的首次交付試飛。作為其全球首家啟動用戶的東方航空,已是早在一年零兩個月前的2021年3月1日即與中國商飛正式簽署首批C919大型客機采購合同。

摘要： 國產(chǎn)大飛機:有望撬動萬億級產(chǎn)業(yè)盛宴國產(chǎn)C919大型客機近日在第十四屆中國國際航空航天博覽會上獲簽300架新訂單。據(jù)了解,本次簽約是中國商飛公司成立以來簽訂確認訂單數(shù)量最多的一次,在此之前,C919已累計拿下28家客戶的815架訂單,訂單主要來源為國內(nèi)航空公司與租賃公司。專業(yè)人士表示,再簽300架新訂單,充分體現(xiàn)了金融租賃公司和航空公司客戶對C919的期待。航空制造業(yè)擁有“工業(yè)之花”的美譽,而大飛機C919更是“航空工業(yè)皇冠上的明珠”,這代表一個國家制造業(yè)的整體高度,有望撬動萬億級產(chǎn)業(yè)盛宴,帶動國內(nèi)航空業(yè)上下游巨大發(fā)展。

摘要： 制造業(yè)決定了一個國家的綜合實力和國際競爭力,是我國經(jīng)濟命脈所系,是立國之本、強國之基?，F(xiàn)代化經(jīng)濟體系的建設(shè)離不開制造業(yè)的引領(lǐng)和支撐,制造業(yè)的發(fā)展也顯著增強了人民的獲得感。從“奮斗者”號成功坐底萬米海底,到C919大型客機即將取證交付,從無人駕駛電動拖拉機研制成功,到骨科手術(shù)機器人臨床應(yīng)用……一大批重大標志性創(chuàng)新成果引領(lǐng)我國制造業(yè)不斷攀上新高度,標志著我國迎來從“制造大國”向“制造強國”的歷史性跨越。

摘要： 近日,2022年中國優(yōu)秀工業(yè)設(shè)計獎復(fù)評產(chǎn)品(作品)名單公示。其中包括5個橡膠輪胎工業(yè)產(chǎn)品。他們分別為三角輪胎股份有限公司——C919大型客機航空子午線輪胎;青島森麒麟輪胎股份有限公司——國產(chǎn)客機ARJ21-700全纖維綠色智慧航空輪胎;青島輪云設(shè)計研究院有限責任公司——AAA級綠色和環(huán)境友好型輪胎.

摘要： 本文通過介紹大型客機試飛改裝的要求和特點,以燃油系統(tǒng)為例,提出了一種試飛改裝高溫環(huán)境中壓力測量的方法,并使用CFD數(shù)值分析法對降溫管溫度場進行分析,為管路設(shè)計提供理論依據(jù).

摘要： 本文通過分析大型客機電氣改裝的特點及線纜綁扎帶的選用背景,結(jié)合大型客機環(huán)境區(qū)域劃分,給出了幾種電氣改裝中常用的線纜綁扎帶型號及其特點,總結(jié)出了高溫高振區(qū)線纜綁扎帶的選用原則.

摘要： 由于大型客機緊固件用量大、種類多,在全機精細有限元模型建模過程中,手工創(chuàng)建緊固件連接單元效率低且易出錯.針對大型客機運用數(shù)字化模型技術(shù)過程中使用的R模型,基于有限元通用前處理軟件HyperMesh開發(fā)一套緊固件建模工具,并詳細說明了該解決方案的關(guān)鍵技術(shù)和方法.

摘要： 談?wù)?font color="red">大型客機駕駛艙設(shè)計中的人因工程,以人為中心的設(shè)計，強調(diào)的是以機組為中心，飛行員要經(jīng)過特殊的訓(xùn)練，經(jīng)過嚴格的訓(xùn)練獲得資質(zhì)，才能駕駛飛機。設(shè)計盡管以人為中心，但是這里的“人”是一個特殊的用戶，所以在駕駛艙里面，他是一個發(fā)出指令的人，同時也是控制者。自動化在整個頂層設(shè)計里面，是輔助飛行員執(zhí)行所有任務(wù)，只是一個輔助作用。另外一個就是信息，要隨時隨刻為飛行機組提供準確可靠的信息，讓其了解情況。

摘要： 本文介紹了在某大型客機飛行測試任務(wù)時,采用了基于IP的遙測信號傳輸(Telemetry Transmission over Internet Protocol,TMoIP)技術(shù)的多遙測站組網(wǎng)技術(shù),利用地面Multi-Service Transfer Platform(MSTP)以太網(wǎng)專線,實現(xiàn)實時三遙測站保障飛行目標.在中心站利用最佳數(shù)據(jù)源選擇設(shè)備,實現(xiàn)了三數(shù)據(jù)流的匯聚和最優(yōu)選擇,保障任務(wù)可靠完成.

摘要： 密封穿墻件作為民用大型客機機上最重要的元件之一,選擇一個適用的密封穿墻件舉足輕重.本文對密封穿墻件的分類進行了介紹,并對民用大型飛機密封穿墻件的選用進行了分析.在此基礎(chǔ)上,針對CESE0100系列的密封穿墻件,對不同類型的密封穿墻件分析以及研究.

摘要： 大型客機起落架系統(tǒng)是飛機最重要的承力功能構(gòu)件,是飛機起飛著陸階段安全性和可靠性的重要保障.其關(guān)鍵技術(shù)研究已引起國內(nèi)外的高度重視,在國外不僅是一個專門的學(xué)科,還形成了梅西埃-道蒂、古德里奇、利勃海爾等專業(yè)化的起落架公司.因此,本文重點研究大型客機起落架系統(tǒng)的安全性問題。以大型客機全球起落架系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的專利分析為突破口,通過技術(shù)分解、專利檢索、數(shù)據(jù)處理、標引等手段,分析主要研制企業(yè)、高?；騻€人的專利,總結(jié)了該技術(shù)的發(fā)展脈絡(luò)和競爭格局,研究了世界起落架系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的現(xiàn)狀、特點和發(fā)展趨勢.

摘要： 基于飛機外形數(shù)字化設(shè)計標準規(guī)范,本文將Q-checker軟件應(yīng)用到大型客機數(shù)字化外形設(shè)計中,根據(jù)不同設(shè)計階段的側(cè)重點,通過制定不同的檢測標準,將飛機外形質(zhì)量檢測貫穿于整個數(shù)字化外形設(shè)計過程,及時發(fā)現(xiàn)和糾正數(shù)模中的錯誤,實現(xiàn)了對飛機外形數(shù)模質(zhì)量的實時控制,有效縮短了設(shè)計周期.

摘要： 將虛擬維修技術(shù)應(yīng)用于大型客機維修性設(shè)計的全過程已成為民航維修領(lǐng)域發(fā)展的一種趨勢.通過虛擬維修技術(shù),可以對大型客機系統(tǒng)和設(shè)備的維修性設(shè)計結(jié)果進行驗證、評估與優(yōu)化,從而提高大型客機的維修性設(shè)計水平,滿足大型客機的維修性設(shè)計要求.

摘要： 本文針對功能依賴邏輯的特點,基于代數(shù)模型方法對其進行了化簡.并據(jù)此描述了共因失效對熱備份的影響,推演出頂事件量化形式.針對由硬件及功能組成所體現(xiàn)的現(xiàn)有大型客機綜合模塊化航電系統(tǒng)架構(gòu),基于故障樹分析方法建立了可靠性模型,對其邏輯表達進行必要的化簡.通過對“功能不完整”事件和“功能不安全”事件的定性和定量分析,較好地解決了部件失效受共因影響的航電架構(gòu)可靠性評估問題.

摘要： 本發(fā)明涉及客機逃生設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種大型航空客機專用逃生救援設(shè)備，包括固定殼，所述固定殼內(nèi)腔一側(cè)的正面活動套裝有第一擠壓軸，且固定殼內(nèi)腔一側(cè)的背面活動套裝有第二擠壓軸，所述固定殼內(nèi)壁一側(cè)的正面和背面均固定安裝有彈開裝置，且固定殼內(nèi)腔的另一側(cè)活動套裝有回收裝置，所述回收裝置外側(cè)的中部纏繞有充氣滑梯，且充氣滑梯的一端固定安裝有蓋板。該大型航空客機專用逃生救援設(shè)備，通過充氣滑梯的一側(cè)固定安裝有蓋板，且蓋板的材質(zhì)為碳鋼，使蓋板的質(zhì)量更重，讓充氣滑梯在彈開時蓋板可將充氣滑梯抻緊，防止充氣滑梯在大風天打開后不穩(wěn)定，有效提高了大型航空客機專用逃生救援設(shè)備的穩(wěn)定性。

摘要： 本發(fā)明公開了一種適用于大型民航客機的五通道DME調(diào)諧方法，通過獲取的調(diào)諧命令確定當前選臺狀態(tài)，并根據(jù)當前選臺狀態(tài)與相鄰的上一選臺狀態(tài)執(zhí)行自動調(diào)諧算法，確定機載設(shè)備中左右兩臺機載測距器上的五個調(diào)諧通道的調(diào)諧目標，完成兩臺五通道的DME的調(diào)諧，以使機載設(shè)備實時選擇最佳導(dǎo)航臺進行信息接收，同時還可以兼顧飛行程序要求和飛行員的調(diào)諧命令，實現(xiàn)協(xié)調(diào)有序的通信工作。

摘要： 本實用新型公開了大型民航客機蒙皮，屬于材料技術(shù)領(lǐng)域，該大型民航客機蒙皮，包括主體，所述主體覆蓋在飛機骨架上，所述主體遠離骨架的一側(cè)開設(shè)有檢修通孔，所述檢修通孔的內(nèi)壁設(shè)置有開口蓋，所述開口蓋包括夾層板，所述夾層板的靠近骨架的一側(cè)內(nèi)壁連接有主加強肋，所述主加強肋的端部側(cè)壁均連接有邊加強肋，位于同側(cè)的兩個所述邊加強肋共同連接有片體，所述邊加強肋的內(nèi)壁均活動安裝有柱體，所述柱體的端部均設(shè)置有扭矩彈簧。通過在主體上設(shè)置檢修通孔，能夠通過開口蓋打開，對飛機蒙皮的內(nèi)部裝置進行檢修，并且開口蓋的兩側(cè)均設(shè)置有片體來進行固定，片體上的安裝孔便于開口蓋的拆卸和安裝，并且提高檢修通孔處開口蓋和主體的連接強度。

摘要： 本發(fā)明屬于航空發(fā)動機燃油附件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種大型客機發(fā)動機用燃油控制裝置。在所述的控制裝置包括分配活門(1)、電液伺服閥(16、15)、位移傳感器(17、18)和分級活門(2)，分配活門(1)連通燃油進口，電液伺服閥(16)根據(jù)位移傳感器(17)采集的分配活門(1)閥芯位置及分配活門(1)理論開度，對分配活門(1)的開度進行調(diào)節(jié)，燃油進入次級油路；分級活門(2)與次級油路連通，電液伺服閥(15)根據(jù)位移傳感器(18)采集的分級活門(2)閥芯位置及分級活門(2)理論開度，對分級活門(2)的開度進行調(diào)節(jié)。提供一種燃油分配精度高的大型客機發(fā)動機用燃油控制裝置，同時優(yōu)化發(fā)動機總體布局。

摘要： 一種大型客機用高強高韌大規(guī)格鋁合金板材的制造方法，本發(fā)明涉及一種大型客機用高強高韌大規(guī)格鋁合金板材的制造方法。本發(fā)明的目的是要解決現(xiàn)有的大型客機用高強高韌大規(guī)格鋁合金板材存在規(guī)格小、強韌性匹配差的問題，本發(fā)明方法為：稱取陰極銅、鋁錳中間合金、鎂錠、鋁鈦中間合金和鋁錠，然后制備鋁合金熔體，再半連續(xù)鑄造、均勻化退火、加熱、軋制、固溶、冷加工、拉伸、時效，即完成：本發(fā)明生產(chǎn)出了板面平整、薄厚均勻、規(guī)格較大、強韌性匹配良好的大型客機用高強高韌大規(guī)格鋁合金板材制品，完全能夠滿足用戶需求。本發(fā)明應(yīng)用于大規(guī)格鋁合金板材的制造領(lǐng)域。

摘要： 本發(fā)明公開了一種用于大型客機的信息采集方法、系統(tǒng)及介質(zhì)，所述方法包括以下步驟：設(shè)定精度參數(shù)，獲取客機信息；根據(jù)客機信息創(chuàng)建待測量部件信息集合；基于精度參數(shù)和待測量部件信息集合執(zhí)行分區(qū)采集操作，得到待處理數(shù)據(jù)；基于精度參數(shù)和待處理數(shù)據(jù)執(zhí)行數(shù)據(jù)拼接處理操作，得到客機掃描信息；本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對大型客機的不同部件區(qū)域適配不同的精度參數(shù)并采用不同的掃描方法進行分區(qū)掃描，且現(xiàn)場的掃描流程只需要測量半個機身，后續(xù)通過設(shè)計的數(shù)據(jù)處理邏輯，即可產(chǎn)生對于整個大型客機的全部點云數(shù)據(jù)，并且能夠基于點云數(shù)據(jù)生成飛機完整模型，信息采集精度高，采集效率高，操作可拓展性強，具有極高的應(yīng)用性和前瞻性。

摘要： 本發(fā)明屬于客機加工裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種大型客機用復(fù)合材料內(nèi)飾的加工裝置及其加工方法，針對現(xiàn)有的切削復(fù)合材料產(chǎn)生的廢屑易在加工裝置積留以及對復(fù)合材料長度的定位不夠準確問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括安裝箱，所述安裝箱的頂部開設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)貫穿滑動連接有固定桿，所述固定桿的頂端固定連接有安裝座，所述安裝座為空心結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中，啟動電機可以帶動安裝座移動，并在安裝座移動的同時通過夾板對復(fù)合板材進行夾持，通過復(fù)合板材與抵板一側(cè)抵觸，固定復(fù)合板材前端伸出的長度，啟動切割刀可以對復(fù)合板材進行切割，通過第一旋轉(zhuǎn)板帶動推板進行往復(fù)移動可以對安裝箱的底部內(nèi)壁進行清理，防止廢屑的殘留。

摘要： 一種大型客機用高強高韌大規(guī)格鋁合金板材的制造方法，本發(fā)明涉及一種大型客機用高強高韌大規(guī)格鋁合金板材的制造方法。本發(fā)明的目的是要解決現(xiàn)有的大型客機用高強高韌大規(guī)格鋁合金板材存在規(guī)格小、強韌性匹配差的問題，本發(fā)明方法為：稱取陰極銅、鋁錳中間合金、鎂錠、鋁鈦中間合金和鋁錠，然后制備鋁合金熔體，再半連續(xù)鑄造、均勻化退火、加熱、軋制、固溶、冷加工、拉伸、時效，即完成：本發(fā)明生產(chǎn)出了板面平整、薄厚均勻、規(guī)格較大、強韌性匹配良好的大型客機用高強高韌大規(guī)格鋁合金板材制品，完全能夠滿足用戶需求。本發(fā)明應(yīng)用于大規(guī)格鋁合金板材的制造領(lǐng)域。

摘要： 本實用新型公開一種大型客機復(fù)合材料廚房用防護內(nèi)飾，包括內(nèi)飾板，所述內(nèi)飾板的一側(cè)表面開設(shè)有拼接槽，且內(nèi)飾板的一側(cè)的另一側(cè)固定連接有拼接扣，所述內(nèi)飾板的上下兩側(cè)均焊接有固定片，且固定片的前方表面開設(shè)有固定孔，所述固定孔的內(nèi)部貫穿有固定桿，所述內(nèi)飾板的后方表面粘接有橡膠墊，且內(nèi)飾板的前方表面貼合有防火隔熱層，所述防火隔熱層的前方表面貼合有軟性裝飾層，所述內(nèi)飾板的內(nèi)部開設(shè)有通孔，且通孔的內(nèi)部貫穿有加強筋。本實用新型通過設(shè)置拼接槽和拼接扣，在使用裝置時，將內(nèi)飾板一側(cè)的拼接扣對準另一塊的拼接扣按壓卡合進行連接，卡合連接固定牢固，結(jié)構(gòu)簡單，方便工作人員在安裝時將該裝置拼接在一起。

摘要： 本實用新型公開了一種大型客機鋰電池自動測試裝置，涉及電池測試技術(shù)領(lǐng)域，包括控制裝置，所述控制裝置包括工控機、數(shù)據(jù)采集板卡、開關(guān)板、供電裝置和待測鋰電池，所述工控機與數(shù)據(jù)采集板卡連接，所述數(shù)據(jù)采集板卡連接所述待測鋰電池；所述開關(guān)板分別與所述工控機和所述待測鋰電池相連；所述供電裝置為所述工控機和所述待測鋰電池供電。該自動測試裝置解決傳統(tǒng)手動測試裝置容易出現(xiàn)操作錯誤，維護人員工作量大等問題。