摘要： 圍繞動(dòng)車組軸箱軸承修程修制優(yōu)化研究工作,分析了潤滑脂、軸承關(guān)鍵尺寸和性能指標(biāo)、軸承內(nèi)圈淺表層硬度、微觀組織等隨著服役里程延長的性能演化趨勢。研究表明:隨著服役里程延長,潤滑脂性能、密封性能處于正常狀態(tài),未發(fā)生異常磨耗現(xiàn)象;軸承游隙、軸承旋轉(zhuǎn)精度、工作面粗糙度、圓度等關(guān)鍵指標(biāo)也處于正常狀態(tài);軸承淺表層硬度基本沒有發(fā)生變化,服役過程中不會(huì)發(fā)生奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變的情況,服役里程延長未導(dǎo)致軸箱軸承發(fā)生次表面誘發(fā)的滾動(dòng)接觸疲勞,材料的顯微組織沒有發(fā)生退化。修程修制優(yōu)化后,軸箱軸承可以滿足新的服役條件,能夠在一定程度上延長檢修周期。

摘要： 探究瀝青路面使用性能衰變規(guī)律是編制路面養(yǎng)護(hù)規(guī)劃的基礎(chǔ),是道路科學(xué)養(yǎng)護(hù)決策的具體表現(xiàn)。文中以國內(nèi)外已有瀝青路面衰變規(guī)律理論和模型為依據(jù),依托成渝地區(qū)3條高速公路連續(xù)多年瀝青路面性能指標(biāo)檢測數(shù)據(jù),對(duì)瀝青路面服役性能衰變規(guī)律進(jìn)行研究。結(jié)果表明,各瀝青路面性能指標(biāo)采用反S形函數(shù)擬合具有更好的相關(guān)性;局部維修能緩減路面狀況指數(shù)PCI的衰減速度,但對(duì)抗滑性能衰減的影響小。

摘要： 0引言油氣儲(chǔ)罐外壁普遍采用涂層進(jìn)行防腐,但由于涂層受環(huán)境中的水分、氯離子、紫外線照射等因素的影響,會(huì)發(fā)生老化、變質(zhì),性能逐漸降低并最終失效,使涂層下方的金屬遭受腐蝕,因此,對(duì)儲(chǔ)罐外涂層的服役性能進(jìn)行在線、快速評(píng)價(jià)具有重要意義。

摘要： 在汽車工業(yè)發(fā)展需求的節(jié)能環(huán)保與高安全性的雙重目標(biāo)下,Fe-Mn-Al-C低密度鋼因其低密度和優(yōu)異的力學(xué)性能,具有巨大的應(yīng)用潛力,引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。因此,綜述了Fe-Mn-Al-C低密度鋼的合金成分與微觀組織、生產(chǎn)工藝、強(qiáng)化機(jī)制及其性能的研究進(jìn)展;對(duì)目前Fe-Mn-Al-C低密度鋼中提出的變形機(jī)制及其拉伸性能、沖擊韌性和疲勞性能進(jìn)行闡述分析;最后總結(jié)了Fe-Mn-Al-C低密度鋼研究現(xiàn)狀中存在的不足,并提出了其未來研究方向。

摘要： 傳統(tǒng)建筑材料生產(chǎn)消耗資源、能源多,碳排放量高,采用綠色低碳技術(shù)改造以水泥基材料為代表的傳統(tǒng)建筑材料是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。本文結(jié)合建筑材料行業(yè)碳排放的現(xiàn)狀與國家政策指引,介紹了全壽命碳排放綜合評(píng)價(jià)模型,建議基于碳排放量確定水泥基建筑材料碳減排的主要工作目標(biāo)與任務(wù),采用碳捕捉、利用與封存技術(shù)消納二氧化碳,發(fā)揮固體廢棄物的資源化利用優(yōu)勢、提升混凝土服役性能延長壽命減少二氧化碳排放,同時(shí)提出了“雙碳”目標(biāo)下水泥基材料的挑戰(zhàn)與對(duì)策。

摘要： 鈦合金作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)等高端裝備零部件的關(guān)鍵材料,具有良好的高比強(qiáng)度、優(yōu)異的抗腐蝕性與超強(qiáng)的斷裂韌性與疲勞性能。作為典型的航空難加工材料,鈦合金在制造過程中引起的表面完整性對(duì)其服役性能與可靠性有著至關(guān)重要的影響。為此,從切削加工、磨削加工、復(fù)合加工與特種加工4個(gè)工藝角度對(duì)鈦合金制造過程中表面完整性的研究現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)闡述。最后,分析了現(xiàn)有加工技術(shù)存在的一些不足以及未來的研究方向。

摘要： 針對(duì)材料服役性能預(yù)測存在誤差大、計(jì)算復(fù)雜、適用性差等問題,提出了基于數(shù)據(jù)挖掘的機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測方法。首先闡述了機(jī)器學(xué)習(xí)的應(yīng)用流程,并總結(jié)了常用模型原理及其在材料性能預(yù)測中的應(yīng)用。然后采用多種機(jī)器學(xué)習(xí)模型對(duì)RPV鋼的輻照性能進(jìn)行預(yù)測,并通過Stacking集成方法提高了模型的預(yù)測精度。結(jié)果表明,機(jī)器學(xué)習(xí)可用于材料服役性能預(yù)測,具有較高的預(yù)測精度和可靠性。根據(jù)材料服役數(shù)據(jù)的不同特征選擇合適的學(xué)習(xí)模型,同時(shí)進(jìn)行模型融合和參數(shù)優(yōu)化,可有效提高模型的預(yù)測精度及運(yùn)算速度。

摘要： 核能以其無碳排放、功率密度高、運(yùn)行穩(wěn)定等鮮明優(yōu)勢成為多數(shù)發(fā)達(dá)國家背負(fù)電力基本負(fù)荷的能源形式。到2022年1月,我國在運(yùn)核電機(jī)組53個(gè),在建18個(gè),計(jì)劃建造35個(gè),核電占比為4.9%,機(jī)組數(shù)量全球第三,核發(fā)電量已成為全球第二,但仍遠(yuǎn)低于美國。然而,一旦發(fā)生核事故,所造成的損失驚人,社會(huì)影響極為嚴(yán)重。核能發(fā)展的基礎(chǔ)是其安全保障和不斷提高的經(jīng)濟(jì)性。

摘要： “基于足尺環(huán)道五千萬次級(jí)試驗(yàn)的耐久性瀝青路面”項(xiàng)目搭建了世界上首個(gè)滿足長壽命瀝青路面全壽命周期服役性能驗(yàn)證、結(jié)構(gòu)類型完整、觀測與監(jiān)測功能齊全的足尺路面試驗(yàn)平臺(tái)。已經(jīng)完成五千萬次級(jí)的實(shí)車加速加載試驗(yàn),平臺(tái)系統(tǒng)采集了瀝青路面多元服役性能的長期演化數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)了長壽命瀝青路面第一階段的試驗(yàn)驗(yàn)證目標(biāo),夯實(shí)了我國長壽命瀝青路面技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)基礎(chǔ),填補(bǔ)了我國在該領(lǐng)域的空白。

摘要： 選題背景復(fù)合材料在加工過程中極易產(chǎn)生分層、毛刺、撕裂等,直接影響零件的服役性能。計(jì)算機(jī)建模與仿真技術(shù)應(yīng)用到復(fù)合材料加工研究領(lǐng)域?yàn)閺?fù)合材料多尺度切削研究、刀具拓?fù)鋷缀谓Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及加工工藝參數(shù)優(yōu)化等提供了新的研究手段。近年來,復(fù)合材料建模與應(yīng)用技術(shù)的快速發(fā)展,極大地促進(jìn)了新型復(fù)合材料研發(fā)、復(fù)合材料性能預(yù)測、先進(jìn)復(fù)合材料應(yīng)用及工業(yè)化生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)?！逗娇罩圃旒夹g(shù)》“復(fù)合材料加工與模擬仿真”主題,熱忱歡迎相關(guān)研究領(lǐng)域的專家學(xué)者提交和推薦優(yōu)質(zhì)論文。

摘要： 采用踏面輪廓儀、粗糙度儀等設(shè)備研究了擦傷對(duì)城軌車輪服役性能的影響.研究結(jié)果表明,擦傷較小(≤50mm)較淺(≤0.3mm)時(shí),擦傷處周向殘余應(yīng)力明顯增大,加速擦傷處裂紋的萌生和擴(kuò)展;擦傷較大時(shí)(＞50mm)或較深時(shí)(＞0.3mm)時(shí),嚴(yán)重影響車輪不圓度、踏面廓形、輪軌作用力.

摘要： 本文結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測、室內(nèi)試驗(yàn)和數(shù)值分析數(shù)據(jù)結(jié)果,采用基于可靠度的多級(jí)模糊綜合評(píng)判法對(duì)深季節(jié)凍土區(qū)那曲物流中心站場路基服役性能進(jìn)行了定性和定量的評(píng)價(jià).建立了以凍土類型、溫度等5個(gè)一級(jí)因素為準(zhǔn)則層,凍結(jié)深度、凍融次數(shù)等12個(gè)二級(jí)因素為因素層的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)集,并給出了評(píng)價(jià)結(jié)果.研究成果對(duì)評(píng)價(jià)深季節(jié)凍土區(qū)鐵路站場路基服役性能以及該類地區(qū)類似工程設(shè)計(jì)與施工、養(yǎng)護(hù)與維修借鑒具有重要的工程實(shí)際意義.

摘要： 縮孔、縮松和夾渣等是鑄造過程中的常見缺陷,此類非連續(xù)性缺陷顯著地降低了鑄件材料的局部機(jī)械性能,對(duì)鑄件的服役性能和疲勞壽命也有著極大的影響,目前尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的或廣泛認(rèn)可的方法來計(jì)算缺陷特征與材料性能之間的關(guān)系.本項(xiàng)目針對(duì)鑄件缺陷造成的材料非均質(zhì)性特征,研究了鑄造缺陷的特征對(duì)鑄件使用性能及疲勞壽命的影響規(guī)律,探索了面向服役性能和疲勞壽命的集成鑄造設(shè)計(jì)方法,為提高設(shè)計(jì)可靠性,降低鑄件材料消耗率提供了供理論依據(jù)和方法指導(dǎo).

摘要： 主要內(nèi)容:轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)是重大裝備的核心支撐零部件,被譽(yù)為重大裝備的心臟.《中國制造2025》戰(zhàn)略優(yōu)先支持的航空航天裝備、高檔數(shù)控機(jī)床等多個(gè)領(lǐng)域中,高性能軸承-轉(zhuǎn)子技術(shù)都是其發(fā)展的基礎(chǔ).特別是隨著智能制造業(yè)發(fā)展需求,滾動(dòng)軸承-轉(zhuǎn)子作為重大裝備的關(guān)節(jié)及承力部件,其智能化對(duì)提高裝備性能、保證裝備安全至關(guān)重要.2017年度研究團(tuán)隊(duì)圍繞軸承-轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究方向,提出了一系列工程軟件、智能監(jiān)測技術(shù)與裝置.上述軟件和裝置在洛陽軸研科技、秦川機(jī)床、昆明機(jī)床等多家企業(yè)10余款主軸產(chǎn)品設(shè)計(jì)與監(jiān)測中得到了廣泛應(yīng)用.

摘要： 金屬鎢(W)是未來聚變堆反應(yīng)環(huán)境中面向等離子體的主要候選材料之一,開展鎢中氫同位素輸運(yùn)和滯留行為的定量研究,對(duì)評(píng)估鎢的服役性能及聚變堆燃料的物料平衡至關(guān)重要.文中采用熱脫附譜方法定量研究了多晶鎢經(jīng)能量為100eV/D、注量為3.8×1024/m2的D+輻照作用后,不同升溫速率下氘的熱脫附特性.結(jié)果表明:氘的熱脫附量在不同升溫速率下均為1022/m2量級(jí),可認(rèn)為升溫速率不會(huì)影響總的熱脫附量.隨著升溫速率的增大,氘的熱脫附峰峰位會(huì)向高溫方向移動(dòng).多晶鎢中氘的熱脫附行為符合一級(jí)反應(yīng)特征,鎢中空位是氘在鎢中的主要俘獲態(tài),氘原子的熱脫附能為1.04eV.

摘要： 通過調(diào)研檢測和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),分析鐵路貨車擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架主要零部件的磨耗、性能參數(shù)基本演變情況;通過仿真計(jì)算和模擬組裝、線路運(yùn)行試驗(yàn)分析零部件磨耗及性能變化對(duì)車輛性能的影響;根據(jù)性能維護(hù)實(shí)際需求,對(duì)檢修限度等提出完善建議.

摘要： 航天領(lǐng)域熱處理工藝技術(shù)的研究與應(yīng)用是熱處理技術(shù)應(yīng)用的重要部分,是航天型號(hào)產(chǎn)品研制的特殊過程和關(guān)鍵工序,關(guān)系著航天產(chǎn)品的服役性能,本文根據(jù)航天科技集團(tuán)公司熱處理工藝技術(shù)現(xiàn)狀,論述目前航天領(lǐng)域熱處理工藝研究進(jìn)展、應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢.

摘要： 針對(duì)礦山濕磨球磨機(jī)襯板設(shè)計(jì)了系列中低碳合金鋼.表征了其組織和基本力學(xué)性能,利用沖擊腐蝕磨損試驗(yàn)機(jī)及掃描電鏡對(duì)合金鋼的服役行為及機(jī)理進(jìn)行了探究.結(jié)果表明,合金鋼的硬度隨碳含量的增大而線性增大,沖擊韌性惡化.在模擬銅礦漿中該類合金鋼的耐沖擊腐蝕磨損性能較高錳鋼更優(yōu)異.當(dāng)碳含量增大到0.31％,合金鋼服役性能最優(yōu).但當(dāng)碳含量過大,脆性及耐蝕性差使其服役性能惡化,沖擊-腐蝕-磨損的耦合作用是其服役損傷的主要原因.

摘要： 文章進(jìn)行了進(jìn)口Super304日和國產(chǎn)530432新材料系列對(duì)比試驗(yàn)以及進(jìn)口Super304H和國產(chǎn)530432服役護(hù)管的力學(xué)性能對(duì)比試驗(yàn)。綜合研究國產(chǎn)和進(jìn)口耐熱鋼的服役性能退化規(guī)律、組織結(jié)構(gòu)演變規(guī)律。

摘要： 人工活性關(guān)節(jié)在傳統(tǒng)人工關(guān)節(jié)的基礎(chǔ)上,其骨軟骨的修復(fù)和再生賦予了人工關(guān)節(jié)在體內(nèi)長期服役的潛能.但是,目前在世界范圍內(nèi)還沒有形成對(duì)關(guān)節(jié)活性組織的功能和長期服役性能進(jìn)行預(yù)測和評(píng)估的公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)體系,從而影響了人工活性關(guān)節(jié)在臨床上的應(yīng)用和發(fā)展.本項(xiàng)目提出對(duì)人工活性關(guān)節(jié)組織進(jìn)行體外長期功能評(píng)估的新思路,通過對(duì)人體關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)、力和生物的仿生建模來構(gòu)建關(guān)節(jié)體外功能測試評(píng)估系統(tǒng).項(xiàng)目重點(diǎn)通過計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬的方法研究關(guān)節(jié)系統(tǒng)中骨軟骨的力學(xué)、生物學(xué)、摩擦學(xué)的仿生機(jī)理;探索力學(xué)、物理等因素對(duì)活性組織功能的影響;構(gòu)建完備的人體活性關(guān)節(jié)體外長期的功能評(píng)估系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)全方位(力、摩擦、生物)、多角度(運(yùn)動(dòng)、各種步態(tài))、多尺度的評(píng)估和測試.研究成果為組織工程骨軟骨支架的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供反饋,為軟骨的修復(fù)和再生提供技術(shù)支持,有助于活性關(guān)節(jié)的臨床前評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的制定和組織工程研究成果向臨床應(yīng)用的轉(zhuǎn)化.

摘要： 本發(fā)明公開了一種用高溫短時(shí)老化性能預(yù)測奧氏體不銹鋼不同服役溫度長時(shí)老化性能的方法，屬于奧氏體不銹鋼領(lǐng)域。本發(fā)明通過系列熱老化溫度對(duì)微觀組織演變和力學(xué)性能退化的影響規(guī)律，建立高溫加速熱老化與服役溫度長時(shí)熱老化的等效關(guān)系，等效關(guān)系式滿足：其中，氣體常數(shù)R＝8.314J/(mol·K)，熱老化激活能Q＝243.86kJ/mol。通過T1溫度加速熱老化時(shí)間t1后的室溫沖擊韌性可預(yù)測T2溫度長時(shí)服役時(shí)間t2的沖擊韌性。本發(fā)明提供一種加速熱老化評(píng)價(jià)方法，用于預(yù)測不同服役溫度長時(shí)熱老化后的力學(xué)性能，可為核電反應(yīng)堆長壽命使用Cr?Ni?Mo系奧氏體不銹鋼的性能驗(yàn)收提供判據(jù)。

摘要： 本發(fā)明公開了一種基于變溫介電性能的車載電纜服役狀態(tài)評(píng)估方法，該方法主要適用于動(dòng)車組車載乙丙橡膠電纜服役狀態(tài)評(píng)估過程中，通過測量動(dòng)車組乙丙橡膠電纜介質(zhì)損耗角正切值并計(jì)算其變溫差異系數(shù)和服役狀態(tài)評(píng)估系數(shù)，評(píng)估動(dòng)車組乙丙橡膠電纜的服役狀態(tài)。該方法的具體步驟為：(1)得到乙丙橡膠電纜的介質(zhì)損耗角正切值數(shù)據(jù)；(2)計(jì)算介質(zhì)損耗角正切值的變溫差異系數(shù)；(3)計(jì)算電纜服役狀態(tài)評(píng)估系數(shù)；(4)評(píng)估動(dòng)車組乙丙橡膠電纜的服役狀態(tài)。本發(fā)明的有益效果在于：該方法能夠在不破壞電纜結(jié)構(gòu)的前提下，方便快捷地評(píng)估動(dòng)車組乙丙橡膠電纜的服役狀態(tài)，為動(dòng)車組電纜的服役狀態(tài)檢測提供參考。

摘要： 本發(fā)明涉及一種減振軌道聲振性能和服役性能的綜合評(píng)價(jià)方法，所述綜合評(píng)價(jià)方法包括：根據(jù)對(duì)應(yīng)減振軌道的軌道結(jié)構(gòu)形式建立包括鋼軌、軌下墊板和軌道板參數(shù)在內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)有限元模型；根據(jù)有限元模型計(jì)算速度導(dǎo)納及位移導(dǎo)納、鋼軌振動(dòng)衰減率、鋼軌振動(dòng)的聲功率級(jí)、輪軌相互作用參數(shù)和鋼軌波磨增長率；對(duì)比分析普通軌道和減振軌道的形式聲功率級(jí)和波磨增長率頻譜圖，根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析的結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：可以有效的評(píng)判該種減振軌道形式除了減振性能外，提前預(yù)測其在聲振性能及鋼軌服役性能上是否存在嚴(yán)重問題，并可通過在仿真模型中改變軌道各部件參數(shù)重復(fù)試算來對(duì)其聲振性能及鋼軌服役性能進(jìn)行改進(jìn)及提升。

摘要： 本發(fā)明提供了一種鋁合金導(dǎo)體材料腐蝕特征識(shí)別與服役性能試驗(yàn)，包括以下步驟：鋁導(dǎo)體材料腐蝕試驗(yàn)試樣的選型；鋁導(dǎo)體腐蝕試樣的預(yù)處理；腐蝕特征參數(shù)試驗(yàn)。評(píng)價(jià)方法采用：制定合適的取樣周期；將腐蝕后的鋁試樣除銹；對(duì)式樣進(jìn)行腐蝕特征識(shí)別：導(dǎo)通電阻測試、電導(dǎo)率測試、表面形貌、電化學(xué)測試。該方法用于鋁導(dǎo)體材料典型大氣環(huán)境下腐蝕行為及服役性能變化規(guī)律的研究，提取鋁合金導(dǎo)體材料的腐蝕特征，對(duì)鋁合金導(dǎo)體材料與部件的腐蝕實(shí)現(xiàn)定性及定量判別；掌握鋁合金導(dǎo)體材料服役關(guān)鍵性能隨腐蝕進(jìn)程的變化規(guī)律，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋁合金導(dǎo)體部件的服役水平準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。

摘要： 本發(fā)明涉及一種海水燃料電池放電服役性能測試方法。本發(fā)明包括以下步驟，第一步要確定需要模擬的變量并構(gòu)建能反應(yīng)上述變量的測試裝置，第二步是將海水燃料電池置于測試裝置中，調(diào)節(jié)水洞參數(shù)使之滿足要求并使海水燃料電池進(jìn)入放電工作狀態(tài)，第三步是采集海水燃料電池放電服役狀態(tài)下的電參數(shù)并對(duì)其放電性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。本發(fā)明中先構(gòu)建與真實(shí)應(yīng)用場景一致的工況環(huán)境，再將燃料電池置于上述工況環(huán)境下并使其放電，采集海水燃料電池的放電信息，即可采集其用于水下潛航器時(shí)的相關(guān)放電數(shù)據(jù)，以確保多因素共同作用下海水燃料電池的環(huán)境適應(yīng)性能，并驗(yàn)證海水燃料電池用于水下裝備的理論正確性和技術(shù)可行性。

摘要： 本發(fā)明提供一種熱防護(hù)材料服役性能評(píng)價(jià)方法，該方法包括：獲取熱防護(hù)材料中各個(gè)增強(qiáng)體織物的編織參數(shù)；根據(jù)編織參數(shù)，確定熱防護(hù)材料的細(xì)觀尺度代表性體積單元的幾何模型；基于細(xì)觀尺度代表性體積單元的幾何模型，根據(jù)編織參數(shù)及細(xì)觀尺度熱防護(hù)材料預(yù)設(shè)等效性能預(yù)測模型，確定熱防護(hù)材料的等效性能；根據(jù)等效性能，確定等效性能與纖維/基體工藝、溫度的關(guān)聯(lián)關(guān)系；將關(guān)聯(lián)關(guān)系輸入預(yù)建熱防護(hù)材料服役性能跨尺度預(yù)測模型，確定熱防護(hù)材料的服役性能。該方案可以實(shí)現(xiàn)面向極端氣動(dòng)熱環(huán)境的整體成型熱防護(hù)材料的服役性能的精準(zhǔn)評(píng)價(jià)。

摘要： 本發(fā)明提供了一種用于預(yù)測路面結(jié)構(gòu)服役性能的智能系統(tǒng)，屬于道路工程技術(shù)領(lǐng)域，包括交通軸載測量裝置、路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)測量裝置、路面結(jié)構(gòu)溫度測量裝置、路面車轍深度測量裝置、路面裂縫測量裝置和路面結(jié)構(gòu)服役性能預(yù)測裝置。本發(fā)明還提供了一種用于預(yù)測路面結(jié)構(gòu)服役性能的方法，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的交通軸載、內(nèi)部溫度、層底應(yīng)變和裂縫情況，依次建立疲勞損傷裂縫發(fā)展預(yù)測模型、車轍深度預(yù)測模型和低溫開裂裂縫長度計(jì)算模型，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)中由下至上發(fā)展裂縫占路面結(jié)構(gòu)表面積百分比、由上至下發(fā)展裂縫占路面結(jié)構(gòu)長度百分比、車轍深度和低溫開裂裂縫長度的預(yù)測值，獲取未來路面結(jié)構(gòu)平整度，準(zhǔn)確預(yù)測了路面結(jié)構(gòu)服役性能的發(fā)展趨勢。

摘要： 本發(fā)明提供了一種盾構(gòu)隧道服役性能快速診斷和發(fā)展趨勢預(yù)測方法，包括以下步驟：獲取盾構(gòu)隧道沉降、斷面收斂變形以及裂縫、剝落剝離監(jiān)測數(shù)據(jù)；建立縱向螺栓應(yīng)力分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，基于獲取的盾構(gòu)隧道沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)，計(jì)算得到縱向螺栓應(yīng)力，根據(jù)縱向螺栓應(yīng)力所屬的分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)判斷隧道縱向服役性能；建立隧道的直徑變形比分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，基于獲取的隧道斷面收斂變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，計(jì)算隧道的直徑變形比，根據(jù)隧道的直徑變形比所屬的分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)判斷隧道橫向服役性能；基于獲取的隧道裂縫、剝落剝離監(jiān)測數(shù)據(jù)，從能量的角度預(yù)測裂縫病害發(fā)展趨勢。本發(fā)明操作簡單、診斷合理且評(píng)價(jià)較為全面。

摘要： 本發(fā)明公開了一種同步帶傳動(dòng)負(fù)載下工業(yè)伺服電機(jī)服役性能檢測方法。該檢測方法如下：一、裝配環(huán)節(jié)。二、空載、不同負(fù)載、不同同步帶破損程度的條件下分別進(jìn)行電機(jī)參數(shù)測試。三、對(duì)比評(píng)估環(huán)節(jié)：分別計(jì)算被測伺服電機(jī)在空載、負(fù)載、破壞條件下勻速運(yùn)動(dòng)不同轉(zhuǎn)速的波動(dòng)度、被測伺服電機(jī)在空載、負(fù)載、破壞條件下單向變速運(yùn)動(dòng)的重合度、被測伺服電機(jī)在空載、負(fù)載、破壞條件下往返運(yùn)動(dòng)中的滯回特性值。本發(fā)明通過人為控制帶傳動(dòng)負(fù)載形式來評(píng)價(jià)和分析伺服電機(jī)的服役性能，提出了基于帶傳動(dòng)的破壞性測試方案，更接近實(shí)際工況。此外，本發(fā)明提出了基于波動(dòng)度，重合度和滯后特性的電機(jī)性能評(píng)價(jià)體系。

摘要： 本發(fā)明涉及一種交通基礎(chǔ)設(shè)施健康監(jiān)測系統(tǒng)服役性能評(píng)價(jià)方法及裝置，其方法包括：獲取多個(gè)單一參數(shù)傳感測量裝備在結(jié)構(gòu)載荷和環(huán)境載荷激勵(lì)下所產(chǎn)生的測量數(shù)據(jù)；對(duì)所述測量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)特征提取；根據(jù)提取到的所述數(shù)據(jù)特征將所述測量數(shù)據(jù)劃分為多個(gè)不同種類；辨識(shí)相同種類的所述測量數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)一致性；根據(jù)數(shù)據(jù)一致性辨識(shí)的結(jié)果對(duì)所述交通基礎(chǔ)設(shè)施健康監(jiān)測系統(tǒng)的服役性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。本發(fā)明通過獲取多個(gè)單一參數(shù)傳感測量裝備在結(jié)構(gòu)載荷和環(huán)境載荷激勵(lì)下所產(chǎn)生的測量數(shù)據(jù)，并對(duì)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理即可得到交通基礎(chǔ)設(shè)施健康監(jiān)測系統(tǒng)服役性能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)健康監(jiān)測系統(tǒng)的自校準(zhǔn)、自辨識(shí)，不僅節(jié)省了人力、物力；還可以有效避免封閉道路所帶來的道路擁堵等缺陷。