摘要： 隨著"互聯(lián)網(wǎng)+"時(shí)代的到來,社會(huì)各行業(yè)工作均深受其影響而發(fā)生了許多變化,民航旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)亦然。在"互聯(lián)網(wǎng)+"時(shí)代下,給民航旅客運(yùn)輸服務(wù)水平的提高提供了許多新的途徑。本文首先介紹了"互聯(lián)網(wǎng)+"的概念及特征,其次分析了"互聯(lián)網(wǎng)+"時(shí)代對(duì)民航旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)帶來的影響,最后結(jié)合實(shí)際提出了"互聯(lián)網(wǎng)+"時(shí)代提高民航旅客運(yùn)輸服務(wù)水平的對(duì)策,希望有助于促進(jìn)我國民航旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。在當(dāng)前的"互聯(lián)網(wǎng)+"時(shí)代下,既給民航旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展帶來了許多新的機(jī)遇,也給其帶來了許多新的挑戰(zhàn)。提高民航旅客運(yùn)輸服務(wù)水平是民航企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù),而若想有效實(shí)現(xiàn)該任務(wù)目標(biāo),就必須要緊緊抓住"互聯(lián)網(wǎng)+"時(shí)代所帶來的各種技術(shù)優(yōu)勢,積極尋找科學(xué)合理的提高民航旅客運(yùn)輸服務(wù)水平的對(duì)策,爭取最大程度發(fā)揮出"互聯(lián)網(wǎng)+"的作用與價(jià)值。

摘要： 我國民航企業(yè)正面臨著重大的法律風(fēng)險(xiǎn),從最傳統(tǒng)上的民航營業(yè)、合同、人事到財(cái)務(wù)審計(jì)等各項(xiàng)法律風(fēng)險(xiǎn),在影響廣度方面和風(fēng)險(xiǎn)深度層次上不斷顯著增加。尤其是在應(yīng)對(duì)重大突發(fā)公共衛(wèi)生安全事件,對(duì)各企業(yè)未來經(jīng)營盈利指標(biāo)、存續(xù)經(jīng)營發(fā)展情況以及未來社會(huì)責(zé)任承擔(dān)產(chǎn)生了諸多重大法律影響。然而,由于目前社會(huì)整體法治理念上仍是處于建立與發(fā)展兩個(gè)階段,民航企業(yè)依靠自身經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的大幅增長,在一定的程度上也仍然需要依靠行業(yè)發(fā)展的慣性,對(duì)行業(yè)法律及合規(guī)的認(rèn)識(shí)方面仍可能存在許多理論誤區(qū),對(duì)其問題重視與程度仍然有所不足。同時(shí),針對(duì)民航企業(yè)法律合規(guī)監(jiān)管制度架構(gòu),目前我國仍然缺乏深層次、系統(tǒng)性全面的深度理論實(shí)證研究。合規(guī)監(jiān)管制度已經(jīng)開始成為一種新世界趨勢,是各國民航企業(yè)快速走向世界最好的一張通行證,因此本文將緊密與其當(dāng)前國際發(fā)展趨勢變化相融合接軌,探析世界民航企業(yè)將如何加速構(gòu)建有效合規(guī)國際監(jiān)管的制度。

摘要： 教學(xué)質(zhì)量保障體系是教學(xué)管理工作的重要環(huán)節(jié),是保證高校教學(xué)質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。闡明了政校行企在民航應(yīng)用型人才培養(yǎng)中的地位和作用,分析了現(xiàn)階段教學(xué)質(zhì)量保障體系存在的問題,以綜合的教育質(zhì)量觀為指導(dǎo),充分體現(xiàn)現(xiàn)代教育思想和“以學(xué)生為中心”理念,以PCDA循環(huán)為遵循,構(gòu)建了政校行企全部參與的多維度的教學(xué)質(zhì)量保障體系,充分體現(xiàn)了校企的人才培養(yǎng)雙主體作用,有效保證了民航應(yīng)用型教學(xué)質(zhì)量。

摘要： 對(duì)于民航企業(yè)而言,高質(zhì)量發(fā)展離不開可持續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營?？沙掷m(xù)生產(chǎn)經(jīng)營必須成為民航企業(yè)發(fā)展重點(diǎn),其中安全保障及業(yè)務(wù)優(yōu)化工作屬于工作核心。而黨建工作屬于政治核心,其與安全保障及業(yè)務(wù)優(yōu)化工作融合,實(shí)現(xiàn)了企業(yè)政治中心與經(jīng)濟(jì)中心有效融合,可以保證黨對(duì)民航企業(yè)的全面領(lǐng)導(dǎo),確保民航企業(yè)擁有明確發(fā)展方向,形成健康發(fā)展規(guī)劃,在實(shí)現(xiàn)良好經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)創(chuàng)造更好的社會(huì)效益。

摘要： 在近來的民航領(lǐng)域中,最為熱門的新聞莫過于龍江航空被拍賣。這樁拍賣被稱為民航史上的首個(gè)拍賣案例,自消息傳出后便一直備受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注,但這家民航企業(yè)的拍賣之路走得并不算平順,中間經(jīng)歷了競買者的多方角力:北京盛達(dá)金業(yè)投資咨詢有限公司曾拍得龍江航空98%股權(quán)對(duì)應(yīng)股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目,但隨后"翻臉",未在期限內(nèi)繳納尾款。于是被第二次拍賣,由江蘇艾方資產(chǎn)管理有限公司(以下簡稱"江蘇艾方")再次競得。

摘要： 隨著社會(huì)發(fā)展進(jìn)步,新時(shí)代對(duì)國有企業(yè)黨建工作的要求也越來越高。如何更好適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要,全方位全過程加強(qiáng)基層黨建工作,更好地引領(lǐng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)國企改革發(fā)展和證黨的建設(shè)具有重大現(xiàn)實(shí)意義。本文就新時(shí)代創(chuàng)新民航企業(yè)黨建工作的重要性和面臨的新挑戰(zhàn),以及從完善黨的基層組織建設(shè)、加強(qiáng)基層黨建人才隊(duì)伍建設(shè)、加強(qiáng)黨建工作機(jī)制創(chuàng)新等方面,對(duì)加強(qiáng)黨建工作創(chuàng)新進(jìn)行了探索和思考。

摘要： 自2017年至2019年,民航局通過提出民航強(qiáng)國八個(gè)基本特征,科學(xué)謀劃“一加快、兩實(shí)現(xiàn)”新時(shí)代民航強(qiáng)國戰(zhàn)略進(jìn)程。近日《中國民航發(fā)展階段評(píng)估報(bào)告》發(fā)布,指出我國基本具備了單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國特征這意味著我國民航基本實(shí)現(xiàn)從航空運(yùn)輸大國向單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國的“轉(zhuǎn)段進(jìn)階”這是我國民航自2005年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量躍居世界第二、成為名副其實(shí)的航空運(yùn)輸大國之后,又一新的歷史性跨越作為民航企業(yè)的青年員工是中國民骯企業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量,青年興則民航興,青年強(qiáng)則民航強(qiáng)面對(duì)青年員工思想多元的新特征,加強(qiáng)青年員工思想政治工作將是民航企業(yè)發(fā)展自我的重要措施與路徑。

摘要： 隨著20世紀(jì)70年代布雷頓森林體系的瓦解,“雙掛鉤”的國際貨幣體系成為歷史,金融衍生工具應(yīng)運(yùn)而生。為了降低經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不確定性和風(fēng)險(xiǎn),金融衍生工具在國際民航行業(yè)迅速發(fā)展。相比而言,國內(nèi)民航企業(yè)對(duì)金融衍生工具認(rèn)識(shí)范圍不全面、風(fēng)險(xiǎn)管控不到位、操作程序不規(guī)范、內(nèi)部審批不嚴(yán)格,致使金融衍生品在中國民航業(yè)的交易規(guī)模極為有限,且無法充分發(fā)揮套期保值作用。本文就金融衍生工具在國內(nèi)民航業(yè)的現(xiàn)狀、存在的問題進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)的緩解措施,以促進(jìn)形成具有中國特色和符合中國國情的航空金融衍生品市場。

摘要： 隨著我國經(jīng)濟(jì)的不停攀升,人民生活幸福指數(shù)不斷升高.人們出行方式也從以前的注重經(jīng)濟(jì)實(shí)惠變成了現(xiàn)在的追求品質(zhì)、質(zhì)量.這使得民用航空業(yè)迅速成為了國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),多年來承擔(dān)著拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、提高人民生活幸福指數(shù)與生活質(zhì)量、加快生活節(jié)奏的重要角色.但是在民航企業(yè)不斷發(fā)展的過程中,員工思想由于種種方面的影響出現(xiàn)了偏差,這不利于民航企業(yè)的發(fā)展.為了消除影響,改善員工思想教育就尤為重要.

摘要： 隨著20世紀(jì)70年代布雷頓森林體系的瓦解,"雙掛鉤"的國際貨幣體系成為歷史,金融衍生工具應(yīng)運(yùn)而生.為了降低經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不確定性和風(fēng)險(xiǎn),金融衍生工具在國際民航行業(yè)迅速發(fā)展.相比而言,國內(nèi)民航企業(yè)對(duì)金融衍生工具認(rèn)識(shí)范圍不全面、風(fēng)險(xiǎn)管控不到位、操作程序不規(guī)范、內(nèi)部審批不嚴(yán)格,致使金融衍生品在中國民航業(yè)的交易規(guī)模極為有限,且無法充分發(fā)揮套期保值作用.本文就金融衍生工具在國內(nèi)民航業(yè)的現(xiàn)狀、存在的問題進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)的緩解措施,以促進(jìn)形成具有中國特色和符合中國國情的航空金融衍生品市場.

摘要： 做好民航企業(yè)管理關(guān)鍵是以人為本.企業(yè)的成功有賴于整個(gè)團(tuán)隊(duì)持之以恒的努力,而思想政治工作正是引導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成長的有效途徑,是民航企業(yè)保持發(fā)展活力的重要因素.越來越多的企業(yè)開始認(rèn)識(shí)企業(yè)思想政治工作的重要性,而以人為本的思想政治工作也得到了社會(huì)的廣泛認(rèn)同.本文從理論和實(shí)踐出發(fā),提出了堅(jiān)持以人為本，樹立正確的觀念以及意識(shí)、優(yōu)化企業(yè)績效考核體制、營造和諧的工作氛圍、落提高政工隊(duì)伍素質(zhì)的做好民航企業(yè)思想政治工作的具體措施.

摘要： 新冠疫情后,東方航空為應(yīng)對(duì)疫情影響投放了一系列"隨心飛"產(chǎn)品.本文首先從全球和國內(nèi)市場分析了新冠疫情對(duì)民航市場的影響,然后對(duì)“隨心飛”系列產(chǎn)品和競品進(jìn)行介紹,分析其潛在作用.再對(duì)比航司的運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,最后得出結(jié)論,“隨心飛”系列產(chǎn)品對(duì)提升航司的客座率、旅客運(yùn)輸量和客公里收入起到了積極作用,是新冠疫情下的國內(nèi)航企自救的成功嘗試.

摘要： 新冠疫情后,東方航空為應(yīng)對(duì)疫情影響投放了一系列"隨心飛"產(chǎn)品.本文首先從全球和國內(nèi)市場分析了新冠疫情對(duì)民航市場的影響,然后對(duì)“隨心飛”系列產(chǎn)品和競品進(jìn)行介紹,分析其潛在作用.再對(duì)比航司的運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,最后得出結(jié)論,“隨心飛”系列產(chǎn)品對(duì)提升航司的客座率、旅客運(yùn)輸量和客公里收入起到了積極作用,是新冠疫情下的國內(nèi)航企自救的成功嘗試.

摘要： 新冠疫情后,東方航空為應(yīng)對(duì)疫情影響投放了一系列"隨心飛"產(chǎn)品.本文首先從全球和國內(nèi)市場分析了新冠疫情對(duì)民航市場的影響,然后對(duì)“隨心飛”系列產(chǎn)品和競品進(jìn)行介紹,分析其潛在作用.再對(duì)比航司的運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,最后得出結(jié)論,“隨心飛”系列產(chǎn)品對(duì)提升航司的客座率、旅客運(yùn)輸量和客公里收入起到了積極作用,是新冠疫情下的國內(nèi)航企自救的成功嘗試.

摘要： 新冠疫情后,東方航空為應(yīng)對(duì)疫情影響投放了一系列"隨心飛"產(chǎn)品.本文首先從全球和國內(nèi)市場分析了新冠疫情對(duì)民航市場的影響,然后對(duì)“隨心飛”系列產(chǎn)品和競品進(jìn)行介紹,分析其潛在作用.再對(duì)比航司的運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,最后得出結(jié)論,“隨心飛”系列產(chǎn)品對(duì)提升航司的客座率、旅客運(yùn)輸量和客公里收入起到了積極作用,是新冠疫情下的國內(nèi)航企自救的成功嘗試.

摘要： 近年來臺(tái)灣勞工意識(shí)強(qiáng)化,過去不被重視的勞工權(quán)益問題紛紛浮上臺(tái)面且為社會(huì)大眾所重視.由過去研究結(jié)果得知,工作滿意度對(duì)組織團(tuán)體的影響非常大.如果員工缺乏工作滿意度,則會(huì)出現(xiàn)較高的曠職率及離職率,對(duì)于組織目標(biāo)的發(fā)展是不利的因素.有鑒于此,本研究欲以深度訪談法與臺(tái)灣主要的兩家航空公司臺(tái)灣機(jī)師進(jìn)行深入了解,期能歸納臺(tái)灣機(jī)師工作不滿意之影響因素.研究結(jié)果從受訪者的描述中發(fā)現(xiàn)“薪酬”、“休假”、“獎(jiǎng)懲制度”、“工作壓力”、“管理階級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)”、“組織政策”、“福利”、“考核”、“升遷”、“外籍機(jī)師之管理”以及“勞資溝通”等十一項(xiàng)是影響臺(tái)灣機(jī)師工作不滿意之因素,此可提供臺(tái)灣航空公司作為改善勞資關(guān)系之參考.

摘要： 近年來臺(tái)灣勞工意識(shí)強(qiáng)化,過去不被重視的勞工權(quán)益問題紛紛浮上臺(tái)面且為社會(huì)大眾所重視.由過去研究結(jié)果得知,工作滿意度對(duì)組織團(tuán)體的影響非常大.如果員工缺乏工作滿意度,則會(huì)出現(xiàn)較高的曠職率及離職率,對(duì)于組織目標(biāo)的發(fā)展是不利的因素.有鑒于此,本研究欲以深度訪談法與臺(tái)灣主要的兩家航空公司臺(tái)灣機(jī)師進(jìn)行深入了解,期能歸納臺(tái)灣機(jī)師工作不滿意之影響因素.研究結(jié)果從受訪者的描述中發(fā)現(xiàn)“薪酬”、“休假”、“獎(jiǎng)懲制度”、“工作壓力”、“管理階級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)”、“組織政策”、“福利”、“考核”、“升遷”、“外籍機(jī)師之管理”以及“勞資溝通”等十一項(xiàng)是影響臺(tái)灣機(jī)師工作不滿意之因素,此可提供臺(tái)灣航空公司作為改善勞資關(guān)系之參考.

摘要： 近年來臺(tái)灣勞工意識(shí)強(qiáng)化,過去不被重視的勞工權(quán)益問題紛紛浮上臺(tái)面且為社會(huì)大眾所重視.由過去研究結(jié)果得知,工作滿意度對(duì)組織團(tuán)體的影響非常大.如果員工缺乏工作滿意度,則會(huì)出現(xiàn)較高的曠職率及離職率,對(duì)于組織目標(biāo)的發(fā)展是不利的因素.有鑒于此,本研究欲以深度訪談法與臺(tái)灣主要的兩家航空公司臺(tái)灣機(jī)師進(jìn)行深入了解,期能歸納臺(tái)灣機(jī)師工作不滿意之影響因素.研究結(jié)果從受訪者的描述中發(fā)現(xiàn)“薪酬”、“休假”、“獎(jiǎng)懲制度”、“工作壓力”、“管理階級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)”、“組織政策”、“福利”、“考核”、“升遷”、“外籍機(jī)師之管理”以及“勞資溝通”等十一項(xiàng)是影響臺(tái)灣機(jī)師工作不滿意之因素,此可提供臺(tái)灣航空公司作為改善勞資關(guān)系之參考.

摘要： 近年來臺(tái)灣勞工意識(shí)強(qiáng)化,過去不被重視的勞工權(quán)益問題紛紛浮上臺(tái)面且為社會(huì)大眾所重視.由過去研究結(jié)果得知,工作滿意度對(duì)組織團(tuán)體的影響非常大.如果員工缺乏工作滿意度,則會(huì)出現(xiàn)較高的曠職率及離職率,對(duì)于組織目標(biāo)的發(fā)展是不利的因素.有鑒于此,本研究欲以深度訪談法與臺(tái)灣主要的兩家航空公司臺(tái)灣機(jī)師進(jìn)行深入了解,期能歸納臺(tái)灣機(jī)師工作不滿意之影響因素.研究結(jié)果從受訪者的描述中發(fā)現(xiàn)“薪酬”、“休假”、“獎(jiǎng)懲制度”、“工作壓力”、“管理階級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)”、“組織政策”、“福利”、“考核”、“升遷”、“外籍機(jī)師之管理”以及“勞資溝通”等十一項(xiàng)是影響臺(tái)灣機(jī)師工作不滿意之因素,此可提供臺(tái)灣航空公司作為改善勞資關(guān)系之參考.

摘要： 近年來,隨著民航產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象及情報(bào)等空管設(shè)備不斷更新,新設(shè)備、新技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用.空管設(shè)備作為空中交通管制的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ),在飛行保障中發(fā)揮了不可替代的作用,設(shè)備管理的好壞,將直接影響到飛行安全、服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益.濰坊機(jī)場航管中心順應(yīng)民航空管設(shè)備管理的發(fā)展,初步建立起一套適應(yīng)中小機(jī)場的空管設(shè)備現(xiàn)代化管理模式,并予以應(yīng)用與推廣,取得了一定的效益.

摘要： 本發(fā)明公開了一種用于民航飛機(jī)的保暖管噴頭及除冰裝置，用于民航飛機(jī)的保暖管噴頭包括：噴頭本體，噴頭本體為四棱臺(tái)形，噴頭本體頂部兩側(cè)設(shè)置有插口，噴頭本體頂部與插口相鄰的兩側(cè)設(shè)置有滑槽，噴頭本體上表面為噴頭口；噴頭蓋，噴頭蓋連接于噴頭本體，噴頭蓋為長方形，長方形的短邊小于插口，噴頭蓋能夠穿過插口覆蓋噴頭口；連接部，連接部設(shè)置于噴頭本體底部。本發(fā)明通過噴頭本體及噴頭蓋調(diào)節(jié)噴頭口大小，進(jìn)而調(diào)節(jié)噴頭的噴氣強(qiáng)度，使飛機(jī)除冰裝置能夠適應(yīng)各種工作情況。

摘要： 本發(fā)明提供一種民航GPS干擾源定位和排查系統(tǒng)及方法，結(jié)合了日常海量的固定站和移動(dòng)監(jiān)測車的數(shù)據(jù)、飛行GPS受干擾路徑數(shù)據(jù)、工程車和運(yùn)營商基站干擾數(shù)據(jù)，通過估算數(shù)據(jù)影響和監(jiān)測范圍，重合疊加至事先劃分好的地理柵格，能夠有效定位至GPS干擾源可能存在的地點(diǎn)，通過此信息可以派遣相應(yīng)的無線電監(jiān)測車和監(jiān)測人員進(jìn)行實(shí)地查找GPS干擾源。該方法大大縮小了GPS干擾源查找范圍，提升了GPS干擾源發(fā)現(xiàn)的概率，提升了監(jiān)測人員和監(jiān)測車的工作效率。

摘要： 本發(fā)明涉及民航應(yīng)急救援技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種民航應(yīng)急救援用便于調(diào)整的導(dǎo)向裝置，包括墻面和固定外殼，所述固定外殼固定安裝在墻面內(nèi)。該種民航應(yīng)急救援用便于調(diào)整的導(dǎo)向裝置，避免設(shè)置兩套燈系造成的成本增加，且保證了警示指示燈具有與常規(guī)指示燈相同的分布密度，且一體式設(shè)計(jì)便于建筑內(nèi)逃生者的尋找，導(dǎo)向牌可在缺少外部電源的情況利用火災(zāi)造成的溫差下進(jìn)行自發(fā)電并實(shí)現(xiàn)應(yīng)急狀態(tài)下的導(dǎo)向指示，大大方便了內(nèi)部人員逃生和外部人員救援，可推動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)實(shí)現(xiàn)豎直軸心線的轉(zhuǎn)動(dòng)，并配合導(dǎo)向牌通過卡環(huán)沿環(huán)槽自轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)警示指示燈的方向、角度和位置的調(diào)節(jié)，可在緊急狀態(tài)下根據(jù)建筑物內(nèi)實(shí)時(shí)情況給后來者提供準(zhǔn)確的逃生路線，使用靈活性更好。

摘要： 本發(fā)明公開了一種民航航班時(shí)刻計(jì)劃與預(yù)先飛行計(jì)劃聯(lián)動(dòng)變更一致性方法，步驟如下：建立航班時(shí)刻計(jì)劃庫和預(yù)先飛行計(jì)劃庫，及兩個(gè)計(jì)劃庫的變更信息庫；建立CK布置報(bào)庫，記錄CK布置報(bào)被解析后的報(bào)文信息；季度航班時(shí)刻發(fā)布計(jì)劃管理；日常航班時(shí)刻發(fā)布計(jì)劃管理；數(shù)據(jù)錯(cuò)誤或操作失誤回退管理。本發(fā)明根據(jù)CK布置報(bào)的格式類型，制定兩種處理規(guī)則，使得信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)時(shí)更容易自動(dòng)處理；當(dāng)報(bào)文內(nèi)容中航班計(jì)劃為執(zhí)行周期的格式，系統(tǒng)通過航班時(shí)刻庫的維護(hù)，同步預(yù)先飛行計(jì)劃庫中相應(yīng)信息；當(dāng)航班計(jì)劃為執(zhí)行日期的格式，系統(tǒng)先開展格式轉(zhuǎn)換，再對(duì)航班時(shí)刻計(jì)劃庫維護(hù)，同步對(duì)預(yù)先飛行計(jì)劃庫中相應(yīng)信息進(jìn)行聯(lián)動(dòng)變更。

摘要： 本發(fā)明公開了一種用于民航運(yùn)行管理自動(dòng)化系統(tǒng)的智能監(jiān)管系統(tǒng)及方法，屬于航空自動(dòng)化系統(tǒng)監(jiān)控運(yùn)維領(lǐng)域，包括：時(shí)間序列分析模塊、告警降噪模塊、告警推理模塊、告警預(yù)測模塊、時(shí)間序列數(shù)據(jù)庫、配置模塊及外部告警推送模塊；本發(fā)明通過對(duì)監(jiān)控項(xiàng)的異常類型進(jìn)行細(xì)分，給出細(xì)粒度、明確的告警推理信息，提升告警信息量。

摘要： 本實(shí)用新型涉及信息查詢設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于民航大數(shù)據(jù)的民航終端信息查詢裝置，包括機(jī)體，以及設(shè)置在機(jī)體內(nèi)壁的信息顯示主體，機(jī)體的下端設(shè)置有底座，底座的下端安裝有移輪，底座的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有活動(dòng)板，活動(dòng)板的下端固定連接有支撐吸盤，活動(dòng)板的上端設(shè)置有推動(dòng)機(jī)構(gòu)，控制盤的一端固定連接有第一螺桿，第一螺桿遠(yuǎn)離控制盤的一端固定連接有第二螺桿，第一螺桿的外壁螺紋連接有第一接塊，第二螺桿的外壁螺紋連接有第二接塊，第一接塊的下端鉸接有第一推桿，第二接塊的下端鉸接有第二推桿，第一推桿與第二推桿均與活動(dòng)板鉸接，本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)支撐吸盤的位置轉(zhuǎn)換支撐構(gòu)件，穩(wěn)定性高，解決了因移輪的設(shè)置，設(shè)備很難保持穩(wěn)定的問題。

摘要： 本實(shí)用新型公開了一種民航自助售票機(jī)和一種民航自助售票系統(tǒng)。所述民航自助售票機(jī)包括主體(1)；控制模塊(2)；用于與機(jī)票數(shù)據(jù)中心(20)和銀行支付系統(tǒng)(22)進(jìn)行信息交換的通信模塊(3)；以及操作及顯示模塊(4)。所述民航自助售票系統(tǒng)包括機(jī)票數(shù)據(jù)中心(20)、自助交付終端(21)和銀行支付系統(tǒng)(22)，自助交付終端(21)分別與機(jī)票數(shù)據(jù)中心(20)和銀行支付系統(tǒng)(22)通信，所述自助交付終端(21)為本實(shí)用新型提供的民航自助售票機(jī)。本實(shí)用新型提供的民航自助售票機(jī)和民航自助售票系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自助機(jī)票查詢、預(yù)定及銷售，自動(dòng)化程度高。

摘要： 一種民航機(jī)務(wù)維修升降梯壓敏式防撞裝置，所屬防撞設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝板，安裝板頂端安裝有防撞裝置本體；防撞裝置本體的外壁安裝有PLC控制器，防撞裝置本體的外壁頂端后側(cè)安裝有多個(gè)第一安裝座，第一安裝座頂端安裝有距離傳感器，且距離傳感器與PLC控制器電性連接。本裝置能夠?qū)崿F(xiàn)升降梯和防撞裝置本體位置穩(wěn)定后，防撞裝置本體與機(jī)身仍留有足夠空間供工作人員操作檢修，且無需反復(fù)調(diào)節(jié)升降梯以及防撞裝置本體的位置，步驟簡單，節(jié)省維修時(shí)間，通過水平設(shè)置的放置平臺(tái)，可用于放置維修工具箱，使用靈活方便，省時(shí)省力，且在不使用放置平臺(tái)時(shí)能夠促使放置平臺(tái)豎直貼合于防撞裝置本體的內(nèi)壁，不占據(jù)防撞裝置本體的內(nèi)腔空間。

摘要： 本實(shí)用新型提供了一種集成化民航安檢專用柜臺(tái)，包括桌體、座椅，所述桌體包括臺(tái)面、顯示器、輸入裝置，所述臺(tái)面包括顯示區(qū)、操作區(qū)、迎客區(qū)，所述顯示器放置于顯示區(qū)，所述輸入裝置放置于操作區(qū)，所述座椅位于桌體后側(cè)，所述迎客區(qū)位于臺(tái)面遠(yuǎn)離座椅的邊緣，所述顯示區(qū)上表面低于操作區(qū)，所述迎客區(qū)上表面不低于操作區(qū)，所述迎客區(qū)上表面高于顯示器上沿。本實(shí)用新型通過設(shè)置顯示區(qū)上表面低于操作區(qū)，可有效降低顯示器上沿高度，進(jìn)行實(shí)現(xiàn)迎客區(qū)上表面的降低，方便工作人員與旅客的溝通。

摘要： 本發(fā)明提出了一種基于SOA的民航企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成，其運(yùn)行控制系統(tǒng)架包括業(yè)務(wù)流程分析模塊、服務(wù)建模、IT環(huán)境分析模塊以及高層架構(gòu)設(shè)計(jì)模塊，本發(fā)明通過對(duì)運(yùn)行控制系統(tǒng)的架構(gòu)研究,探索了以服務(wù)為中心的企業(yè)集成的主要步驟和涉及的技術(shù)。基于SOA的運(yùn)行控制系統(tǒng),運(yùn)用新型軟件體系結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了在web上分發(fā)并集成應(yīng)用程序邏輯,在克服傳統(tǒng)基于web的系統(tǒng)緊密耦合缺點(diǎn)的同時(shí)解決了系統(tǒng)業(yè)務(wù)變化適應(yīng)能力差等缺陷,屏蔽了后臺(tái)技術(shù)的復(fù)雜性。從系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)方面，以服務(wù)為中心的企業(yè)集成方案提供了合理的技術(shù)路線,同時(shí)鑒于這一技術(shù)路線的現(xiàn)實(shí)意義。