摘要： 該文從高爐移蓋機(jī)工作時(shí)出現(xiàn)的故障入手,闡述了該煉鐵高爐相應(yīng)零部件的改造方法,為其他相關(guān)煉鐵高爐的環(huán)保工程技術(shù)人員提供了良好的參考素材。

摘要： 當(dāng)前,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,信息技術(shù)應(yīng)用于教育是適應(yīng)新時(shí)期教育發(fā)展的必經(jīng)之路。結(jié)合FluidSIM仿真軟件、超星學(xué)習(xí)平臺和液氣壓實(shí)操平臺等教學(xué)資源,探索"液壓氣壓傳動(dòng)技術(shù)"課程理虛實(shí)一體化教學(xué)改革,并以課程中的一個(gè)單元為案例進(jìn)行教學(xué)實(shí)踐,取得了良好的教學(xué)效果。

摘要： 為保證在目標(biāo)值下新型飛機(jī)罐式加油車輸出參數(shù)滿足各項(xiàng)安全性能和指標(biāo)的要求,文章對加油車的載荷要求、液壓系統(tǒng)要求以及重要部件進(jìn)行計(jì)算,并對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行具體分析,對后續(xù)生產(chǎn)同類型的車輛提供借鑒和技術(shù)支持。

摘要： 為提升液壓元件的測試精度與效率,提出一種基于工控機(jī)控制的液壓泵站測試臺,對關(guān)鍵部分進(jìn)行了設(shè)計(jì),包括數(shù)據(jù)采集與控制單元、動(dòng)力控制單元、軟件控制單元等。液壓回路采用閉環(huán)反饋控制方案,能夠確保復(fù)雜載荷檢測的可靠性。測試結(jié)果表明,該測試臺可將壓力控制偏差降低在3%以下,硬件與軟件的兼容性和匹配效果良好。

摘要： 結(jié)合深汕公路、坪山大道與建設(shè)路十字交叉口下方交匯處地鐵鋼管柱的施工實(shí)踐,探討了HPE垂直水壓插入法在地鐵橋面法鋼管柱施工中的施工工藝及要點(diǎn)。文章總結(jié)了重型混凝土鉆孔鋼管柱的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),可供類似工程參考。本工程施工過程中采用高液壓管垂直插入鋼柱的技術(shù)。HPE法主要用于支撐豎井的主體結(jié)構(gòu),本實(shí)用新型適用于基坑樁的豎向支護(hù)。

摘要： 石油生產(chǎn)過程中,需要使用到各種類型的機(jī)械設(shè)備,這些設(shè)備的性能與生產(chǎn)效率密切相關(guān)。為提高石油機(jī)械的整體性能,可對液壓和密封技術(shù)加以合理運(yùn)用。基于此,文章重點(diǎn)對液壓及密封技術(shù)在石油機(jī)械中的應(yīng)用展開分析論述,期望通過本文的研究能夠?qū)κ蜕a(chǎn)效率的提升有所幫助。

摘要： 為了使鋼管對接操作方便簡單,降低誤差,本文設(shè)計(jì)了由液壓驅(qū)動(dòng)的校圓工具。通過卡爪卡住鋼管管口移動(dòng),使得鋼管管口發(fā)生形變完成校圓工作。校圓工具提供足夠大的壓緊力,使調(diào)直校圓工作可以針對所有系列鋼管。利用有限元模擬加載分析出所需的最大壓緊力,對模型進(jìn)行等效簡化和莫爾積分法的計(jì)算方法對模擬結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。研究結(jié)果表明:顯示仿真和理論計(jì)算擬合程度較高,該校圓工具提供的壓緊力應(yīng)大于4.0×105 N才能對所有系列鋼管進(jìn)行組對校圓;利用得出的壓緊力對校圓工具的卡爪進(jìn)行強(qiáng)度校核,選取的材料Cr40強(qiáng)度滿足要求。

摘要： 《液壓與氣動(dòng)技術(shù)》課程以往都是采用理論與實(shí)訓(xùn)相結(jié)合的教學(xué)模式,學(xué)生在實(shí)訓(xùn)中出現(xiàn)液壓(氣壓)控制回路與電氣控制線路連接錯(cuò)誤及系統(tǒng)工作不協(xié)調(diào)的問題概率較高。本文基于FluidSIM仿真軟件實(shí)現(xiàn)課程虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué),通過分析課程現(xiàn)狀及FluidSIM仿真的優(yōu)勢,重點(diǎn)研究FluidSIM仿真在搭建液壓(氣壓)控制回路中的應(yīng)用與實(shí)踐,加強(qiáng)學(xué)生對理論知識的理解,提升學(xué)生的實(shí)訓(xùn)能力及綜合應(yīng)用能力。

摘要： 文章對數(shù)字孿生智能刮料系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用研究,該系統(tǒng)包括電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和數(shù)字孿生建模分析部分。通過對智能系統(tǒng)的應(yīng)用分析,實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)智能控制的功能。通過設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)智能刮料裝置需要具備的沖洗、潤滑等功能。通過建立智能刮料系統(tǒng)的數(shù)字孿生模型,可以提前對設(shè)計(jì)的刮料裝置是否滿足設(shè)計(jì)要求進(jìn)行預(yù)判,以減少設(shè)計(jì)成本。并能通過該系統(tǒng)更直觀地監(jiān)測智能刮料系統(tǒng)各部件的運(yùn)行狀態(tài),提前進(jìn)行故障預(yù)判。

摘要： 航空地面液壓保障系統(tǒng)是一種至關(guān)重要的航空地面保障裝備系統(tǒng),為飛機(jī)作動(dòng)系統(tǒng)檢修提供液壓動(dòng)力源。文章以航空地面液壓系統(tǒng)為對象,主要進(jìn)行了以下兩個(gè)方面的研究工作:(1)結(jié)合航空地面液壓系統(tǒng)裝備的使用條件,充分考慮現(xiàn)役液壓設(shè)備存在的能耗高、噪音大等缺點(diǎn),創(chuàng)新地提出采用直線油泵技術(shù),為地面液壓設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了新思路。(2)分析系統(tǒng)各種工況條件下適應(yīng)性。創(chuàng)新提出在設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)充分考慮工況條件對液壓系統(tǒng)輸出性能的影響,能夠填補(bǔ)保障裝備針對工況適應(yīng)性設(shè)計(jì)的空白。文章對上述關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行的探索研究,為地面液壓系統(tǒng)裝備的研制提供了設(shè)計(jì)依據(jù),具有較高的實(shí)踐價(jià)值。

摘要： 本文介紹了我國和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的液壓污染控制標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)成，對比說明了兩者之間的對應(yīng)關(guān)系，分析了國內(nèi)外液壓污染控制標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀，指出了我國液壓污染控制標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展方向。

摘要： 目前，我國農(nóng)村絕大部分地區(qū)仍將鉸接式拖拉機(jī)作為主要的中短途運(yùn)輸工具。為了從根本上解決鉸接式拖拉機(jī)在從事運(yùn)輸作業(yè)中爬坡能力差，容易打滑，以及對路面損傷嚴(yán)重等老大難問題，湖南省石門縣智民拖拉機(jī)研究所經(jīng)過多年探索，發(fā)明了一種拖車后輪設(shè)有液壓驅(qū)動(dòng)裝置的鉸接式拖拉機(jī)(以下簡稱液壓式四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī))，并已申請和獲得多項(xiàng)國家專利(專利號：200510031547.9;200520052814.6;200920065047.0;200920065247.6)。同時(shí)將上述專利技術(shù)應(yīng)用到手扶拖拉機(jī)和小四輪拖拉機(jī)上，分別在湖南、湖北、貴州、云南、四川、重慶、陜西、廣西，吉林等省市自治區(qū)的大山區(qū)、丘陵山區(qū)進(jìn)行了試銷和適應(yīng)性試驗(yàn)，特別是廣西壯族自治區(qū)將該液壓式四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)應(yīng)用到田間進(jìn)行甘蔗收集運(yùn)輸，效果良好，深受廣大農(nóng)民的歡迎。筆者根據(jù)多年來從事該專利技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)和推廣的經(jīng)驗(yàn)，就如何搞好液壓式四輪驅(qū)動(dòng)甘蔗收集機(jī)的推廣應(yīng)用提出見解和建議。

摘要： 文章介紹了3000噸自動(dòng)矯直機(jī)，該機(jī)是目前國內(nèi)矯直力最大的全自動(dòng)液壓壓力矯直機(jī)。以比例方向閥和二通插裝閥為主要元件，設(shè)計(jì)了該矯直機(jī)的主回路液壓系統(tǒng)，推導(dǎo)出比例位置控制部分的數(shù)學(xué)模型，并運(yùn)用MATLAB及其工具箱繪制系統(tǒng)時(shí)域和頻域各曲線圖，PID校正后改善系統(tǒng)特性，分析了校正后系統(tǒng)以負(fù)載干擾為輸入的誤差結(jié)果，驗(yàn)證了該設(shè)計(jì)方案的可行性，為進(jìn)一步調(diào)試和運(yùn)行提供理論指導(dǎo)。

摘要： 太原機(jī)場鋼網(wǎng)架屋蓋工程采用整體組裝，液壓提升翻轉(zhuǎn)，最后整體液壓同步提升就位的施工方法。

摘要： 插裝閥是上世紀(jì)70年代初發(fā)展起來的一種新型的液壓元件，其設(shè)計(jì)、加工及應(yīng)用還處于發(fā)展階段，但插裝閥易集成，具有一系列其他液壓元件不可替代的優(yōu)勢，隨著技術(shù)進(jìn)步、加工工藝成熟、設(shè)計(jì)思維的擴(kuò)展，插裝閥在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用將會日益廣泛。

摘要： @@福建南紙二抄車間包裝系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對3#,4#紙機(jī)所生產(chǎn)的成品圓筒紙進(jìn)行外包裝，采用涂敷PE牛皮紙多層包裝，加上同樣材料外封頭形成非常結(jié)實(shí)且防潮包裝，防止運(yùn)輸和貯存過程中損傷。包裝系統(tǒng)的換位輸送機(jī)主要負(fù)責(zé)將紙卷平穩(wěn)連續(xù)的依次送入等候站、打褶站和壓封站，實(shí)現(xiàn)沒有間斷的連續(xù)過程的平穩(wěn)紙卷處理，提高生產(chǎn)效率。

摘要： 綜合分析了生物質(zhì)成型燃料的幾種主要成型方式的特點(diǎn)。在液壓驅(qū)動(dòng)活塞沖壓式成型法的基礎(chǔ)上提出了三向分時(shí)施壓成型法分預(yù)壓、壓縮、保壓三個(gè)施壓階段，具有運(yùn)行平穩(wěn)、能耗低、成型密度高、不易松散的優(yōu)點(diǎn)。著重論述了液壓驅(qū)動(dòng)三向分時(shí)施壓成型機(jī)的結(jié)構(gòu)組成、主要技術(shù)參數(shù)及其自動(dòng)運(yùn)行過程。

摘要： 蓄能器是液壓系統(tǒng)中的重要輔件。本文簡單地介紹了蓄能器的分類、工作原理、特點(diǎn)和它在液壓系統(tǒng)中的作用，并結(jié)合試驗(yàn)機(jī)系統(tǒng)，介紹了蓄能器在試驗(yàn)機(jī)領(lǐng)域的一個(gè)應(yīng)用實(shí)例，對實(shí)際工作有一定的參考意義。

摘要： 本文分析了新鋼高線精軋機(jī)潤滑系統(tǒng)油液清潔度長期差的現(xiàn)狀及原因，闡述了應(yīng)用液壓污染控制技術(shù)提高精軋機(jī)潤滑系統(tǒng)油液清潔度的幾種技術(shù)措施和對過濾裝置的改進(jìn)方法及取得的初步效果。

摘要： 液壓系統(tǒng)在各行業(yè)的機(jī)械產(chǎn)品中應(yīng)用十分廣泛，其中以各類油品作為傳動(dòng)介質(zhì)的占大多數(shù)隨著人們對節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)、安全意識的不斷增強(qiáng)，對某些液壓傳動(dòng)場合的介質(zhì)要求越來越高，希望能提供防污染、防燃爆、低能耗、又安全可靠的傳動(dòng)介質(zhì)。本文介紹了高壓水液壓系統(tǒng)超高壓，動(dòng)、靜密封的選擇及技術(shù)性能要求。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)備（10），所述液壓制動(dòng)系統(tǒng)具有第一部分制動(dòng)回路（12a）或第一制動(dòng)回路（14a）和第二部分制動(dòng)回路（12b）或第二制動(dòng)回路（14b），所述第一部分制動(dòng)回路或第一制動(dòng)回路可連接或連接在主制動(dòng)缸（16）上和至少一個(gè)第一輪制動(dòng)缸（18a）上，以及所述第一部分制動(dòng)回路或第一制動(dòng)回路包括第一減壓閥（20a），所述第二部分制動(dòng)回路或第二制動(dòng)回路可連接或連接在主制動(dòng)缸（16）上和至少一個(gè)第二輪制動(dòng)缸上，其中所述第一部分制動(dòng)回路（12a）或第一制動(dòng)回路（14a）具有第一切換閥（24a），而所述第二部分制動(dòng)回路（12b）或第二制動(dòng)回路（14b）包括第二切換閥（24b）和第二減壓閥（20b）。本發(fā)明還涉及一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)和一種用于和液壓制動(dòng)系統(tǒng)共同作用的控制裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種用于運(yùn)行車輛的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的方法。

摘要： 第一發(fā)明涉及一種用于具有防滑控制功能的液壓車輛制動(dòng)設(shè)備的液壓總成的液壓塊(15)，其具有用于制動(dòng)壓力增壓閥和用于制動(dòng)壓力減壓閥的兩排彼此平行的容納部(6'、7')。第一發(fā)明提出，用于主制動(dòng)缸壓力傳感器的容納部(25')側(cè)向地布置在用于制動(dòng)壓力增壓閥的容納部(6')和液壓塊(15)的橫向側(cè)(19)之間，并且在中間外部地布置在相應(yīng)兩個(gè)制動(dòng)壓力增壓閥容納部和制動(dòng)壓力減壓閥容納部之間的直線上。第二發(fā)明涉及一種車輛制動(dòng)設(shè)備，其具有至少一個(gè)布置在分離閥(5)和制動(dòng)壓力增壓閥(6)之間的制動(dòng)回路壓力傳感器(26、27)。

摘要： 一種用于飛機(jī)(F)的液壓驅(qū)動(dòng)裝置(10、20)，具有傳動(dòng)裝置(13)、第一液壓泵(11；21)和第二液壓泵(12；22)，其中所述傳動(dòng)裝置(13)裝入在傳動(dòng)裝置外殼(13a)內(nèi)，并且其中所述第一液壓泵(11；21)和所述第二液壓泵(12；22)分別裝入安裝在所述傳動(dòng)裝置外殼(11a)上的泵外殼(11a；12a)內(nèi)，或者兩個(gè)泵共同裝入安裝在所述傳動(dòng)裝置外殼(11a)上的泵外殼內(nèi)；一種液壓供給裝置，具有用于操縱飛機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第一(A)和第二(B)液壓系統(tǒng)以及監(jiān)測和控制裝置，具有用于將自身耦聯(lián)在第一發(fā)動(dòng)機(jī)(1)上的第一液壓驅(qū)動(dòng)裝置(10)和用于將自身耦聯(lián)在第二發(fā)動(dòng)機(jī)(2)上的第二液壓驅(qū)動(dòng)裝置(20)，其中每個(gè)液壓驅(qū)動(dòng)裝置(10、20)具有用于將相應(yīng)的液壓驅(qū)動(dòng)裝置(10、20)耦聯(lián)在分別相關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)(1；2)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)軸(1a；2a)，以及兩個(gè)耦聯(lián)在傳動(dòng)裝置輸出軸上的液壓泵(11、12；21、22)，所述液壓泵(11、12；21、22)分別具有用于將所述液壓泵連接在液壓系統(tǒng)(A、B)的壓力管路和吸入管路上的連接裝置(41、42)；一種具有這樣的液壓供給裝置的飛機(jī)以及一種用于配置液壓供給裝置的方法。

摘要： 一種液壓機(jī)（1）具有殼體內(nèi)部空間（30）和一組（16）在所述殼體內(nèi)部空間（30）中以能圍繞著旋轉(zhuǎn)軸線（18）旋轉(zhuǎn)的方式得到支承的流體靜力的工作空間，所述工作空間在所述組旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠交替地與所述液壓機(jī)的高壓和低壓相連接并且具有朝所述殼體內(nèi)部空間的里面的泄漏，其中在所述殼體內(nèi)部空間（30）中接納有換熱裝置（36）。此外，公開了分別具有這樣的液體機(jī)的一種液壓機(jī)組和一種液壓軸。

摘要： 公開了一種具有殼體的液壓機(jī)。還公開了分別具有液壓機(jī)的一種液壓機(jī)組和一種液壓軸。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于車輛液壓制動(dòng)設(shè)備的液壓泵總成(1)，其具有優(yōu)選為電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(2)和活塞泵(4)。本發(fā)明提出，液壓泵總成(1)具有優(yōu)選為滾珠絲杠傳動(dòng)裝置的螺旋傳動(dòng)裝置(3)，該螺旋傳動(dòng)裝置將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(2)的旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊?4)的或泵活塞(13)的平移的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。此外，本發(fā)明涉及一種用于制造液壓泵總成(1)的方法和具有液壓泵總成(1)的車輛制動(dòng)設(shè)備。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于控制液壓單元(1)的方法、一種液壓單元(1)、以及一種具有液壓單元(1)的傳動(dòng)系，該液壓單元具有旋轉(zhuǎn)速度受控的泵(2)，該泵易于泄漏并且在出口側(cè)處以借助于切換閥(10，23)進(jìn)行切換的方式提供至少兩種流體流，特別是用于致動(dòng)至少一個(gè)從動(dòng)缸(6，8)以及用于基于泵(2)的旋轉(zhuǎn)速度受控的另一體積流。為了能夠精確地設(shè)定體積流，基于至少一個(gè)從動(dòng)缸(8)的已知從動(dòng)缸容積與泵(2)的用于填充所述至少一個(gè)從動(dòng)缸(8)的經(jīng)確定的流體流量的比較來計(jì)算泵(2)的效率。

摘要： 本發(fā)明涉及液壓傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域,本發(fā)明公開了一種葉片泵泵芯：在旋轉(zhuǎn)零件中設(shè)有使葉片頭部兩修正角間的中間部分同該葉片所對應(yīng)的槽底腔間設(shè)有槽底腔平衡配液通道，另對應(yīng)葉片的前后兩側(cè)容積室分別與對應(yīng)的槽底腔之間在旋轉(zhuǎn)零件中設(shè)有由該葉片所處的圓周位置決定該葉片的前后兩側(cè)容積室各自與對應(yīng)的槽底腔連通與否的槽底腔間歇配液通道；工作中，槽底腔平衡配液通道配合槽底腔間歇配液通道使槽底腔獲得區(qū)段性的優(yōu)化配液，從而改善了由液力產(chǎn)生的葉片頭部與定子內(nèi)表面的接觸工況；本發(fā)明還公開了具有上述泵芯的液壓子母葉片泵、具有上述泵的液壓泵站及液壓傳動(dòng)系統(tǒng)；上述泵提高了工作壓力且各項(xiàng)性能可靠，還可利用現(xiàn)有工藝和設(shè)備生產(chǎn)。

摘要： 本發(fā)明涉及一種液壓部件(2)，液壓部件包括活塞(4)以及具有活塞接納空間(8)的汽缸(6)，活塞(4)可移位地布置在活塞接納空間中并同時(shí)限定腔室(22)，經(jīng)由活塞接納空間可以從控制室(24)向活塞(4)的第一端面(26)施加壓力，經(jīng)由活塞接納空間可以向背離第一端面(26)的活塞(4)的第二端面(28)施加壓力，其中，第一液壓管路(30)和第二液壓管路(32)通向腔室(22)，并且從第一液壓管路(30)分支出來的控制管路(34)通向控制室(24)，并且由于腔室(22)與控制室(24)中的壓力之間的相應(yīng)壓力比，因此活塞(4)可從關(guān)閉位置移位至打開位置，在關(guān)閉位置上第一和第二液壓管路(30、32)是流體地?cái)嚅_的，在打開位置上第一和第二液壓管路(30、32)是流體連接的，反之亦然。另外，本發(fā)明涉及一種由至少兩個(gè)液壓部件(2)制成的組合以及包括至少一個(gè)這種液壓部件(2)的一種液壓系統(tǒng)(48；50)。

摘要： 本實(shí)用新型涉及液壓傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域,本實(shí)用新型公開了一種葉片泵泵芯：在旋轉(zhuǎn)零件中設(shè)有使葉片頭部兩修正角間的中間部分同該葉片所對應(yīng)的槽底腔間設(shè)有槽底腔平衡配液通道，另對應(yīng)葉片的前后兩側(cè)容積室分別與對應(yīng)的槽底腔之間在旋轉(zhuǎn)零件中設(shè)有由該葉片所處的圓周位置決定該葉片的前后兩側(cè)容積室各自與對應(yīng)的槽底腔連通與否的槽底腔間歇配液通道；工作中，槽底腔平衡配液通道配合槽底腔間歇配液通道使槽底腔獲得區(qū)段性的優(yōu)化配液，從而改善了由液力產(chǎn)生的葉片頭部與定子內(nèi)表面的接觸工況；本實(shí)用新型還公開了具有上述泵芯的液壓葉片泵、具有上述泵的液壓泵站及液壓傳動(dòng)系統(tǒng)；上述泵提高了工作壓力且各項(xiàng)性能可靠，還可利用現(xiàn)有工藝和設(shè)備生產(chǎn)。