摘要： 磁懸浮交通因其噪聲小、能耗少等優(yōu)點,成為具有良好前景的城市交通工具,但針對時速160~200 km磁懸浮交通系統(tǒng)研究尚處于起步階段,其橋梁結(jié)構(gòu)豎向剛度及溫度變形適應(yīng)性研究成為當(dāng)務(wù)之急。分析影響軌道梁剛度及變形的因素,對比各項規(guī)范中變形指標(biāo)限值,探索適用于時速160~200 km磁懸浮交通軌道梁的靜活載豎向撓度限值以及溫度引起變形限值;提出一種新型結(jié)構(gòu)形式,利用有限元分析計算靜活載、溫度荷載作用下不同梁高、不同跨度的撓度,并確定不同跨度下的合理梁高,給出經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)尺寸。研究表明,梁高對靜活載撓度和溫度變形撓度均有顯著影響,建議時速160~200 km的磁浮交通優(yōu)先采用跨度為24 m、梁高為2.1 m的結(jié)構(gòu)形式。

摘要： 磁浮鐵路作為一種新型軌道交通系統(tǒng),是未來鐵路建設(shè)發(fā)展的重要方向。磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系是鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分,在規(guī)范和引領(lǐng)磁浮鐵路發(fā)展中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。本文梳理了國內(nèi)外磁浮鐵路技術(shù)發(fā)展情況,介紹了磁浮鐵路工程的系統(tǒng)組成及專業(yè)構(gòu)成。根據(jù)國家鐵路局發(fā)布的《鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》,分析了現(xiàn)有適應(yīng)輪軌鐵路建設(shè)的鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的特點。通過比較分析,明確了磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的定位及建設(shè)原則,提出將磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系分為工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、裝備產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和運營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)三大板塊,并根據(jù)工程建設(shè)階段及各標(biāo)準(zhǔn)作用的不同,將工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分為基礎(chǔ)、綜合、專業(yè)、管理四類三個層級,進而形成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完備、統(tǒng)一協(xié)調(diào)高效、科學(xué)先進適用的磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。最后給出磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)編制建議。

摘要： 近日,意大利研究在既有鐵路線上增加時速550公里磁浮服務(wù)的可行性。此方案不需要新建軌道,且無需巨額投資,這樣獨特的磁浮鐵路技術(shù)短期內(nèi)被認(rèn)為更具前景。無需新建設(shè)施,550公里磁懸浮可行性研究意大利鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理公司RFI和波蘭-瑞士磁浮技術(shù)公司Nevomo將研究在既有鐵路線路上運行時速550公里的磁懸浮車輛的可行性。

摘要： 鳳凰磁浮文化旅游項目屬于中低速磁浮工程范疇,為國內(nèi)第一個"磁浮+文化+旅游"項目,旅游屬性強,對工程自身景觀要求高.為研究U梁能否在鳳凰磁浮文化旅游項目中應(yīng)用,通過調(diào)研分析國內(nèi)外磁浮工程中梁型,未發(fā)現(xiàn)U形梁應(yīng)用,進而對國內(nèi)外城市軌道交通工程中U梁進行應(yīng)用研究.結(jié)合鳳凰磁浮文化旅游項目的特殊性,從U梁與項目周邊環(huán)境的融合度,U梁設(shè)計與游客視點的關(guān)系,U梁與磁浮列車的匹配性分析以及U梁施工工藝的選擇等多個維度進行分析.分析認(rèn)為:U形梁通過優(yōu)化設(shè)計能較好地與周邊環(huán)境融合,滿足游客旅游觀光需要,能與磁浮列車荷載運行相匹配,在鳳凰磁浮文化旅游項目中應(yīng)用可行且經(jīng)濟合理.

摘要： 磁懸浮交通由于環(huán)保、安全的特點,在國內(nèi)外有著廣闊的應(yīng)用前景,因其列車具有獨特的抱軌運行模式,磁懸浮軌道梁結(jié)構(gòu)形式區(qū)別于輪軌交通.本文提出一種新型時速160～200km磁懸浮并置簡支箱梁結(jié)構(gòu)形式,從橋面布置、箱梁整體受力計算、自振頻率、小曲線橋梁受力分析以及曲線梁線形控制方式等方面進行設(shè)計研究.所得成果可為時速160～ 200km磁懸浮簡支箱梁設(shè)計提供參考.

摘要： 軌道交通作為新老基建中的"重合體",是帶動投資最大、民生最關(guān)注的重點領(lǐng)域之一。新冠肺炎疫情后軌道交通產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機遇、發(fā)展空間與增量預(yù)判、發(fā)展方向及其出路,都是新基建邏輯分析的重要話題。

摘要： 國家鐵路局發(fā)布《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(試行)》TB 10630—2019(以下簡稱“磁浮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”),自2020年1月1日起實施。這是中國磁浮鐵路領(lǐng)域的基礎(chǔ)性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將為規(guī)范和引領(lǐng)磁浮鐵路建設(shè)和裝備制造提供重要的技術(shù)支撐。

摘要： 研究目的:磁浮鐵路線下工程以橋梁為主.作為磁浮軌道的支撐結(jié)構(gòu),對軌道簡支梁的制作精度要求很高.除了線路小半徑、運梁通道和架梁場地等限制受阻而采用現(xiàn)澆軌道簡支梁施工外,絕大多數(shù)軌道簡支梁采用集中預(yù)制工法.本文重點從軌道梁結(jié)構(gòu)、預(yù)制工藝關(guān)鍵技術(shù)及工藝流程、預(yù)制周期等幾個方面進行研究,得出軌道梁預(yù)制場的規(guī)劃原則、臺座數(shù)量計算與確定、模板數(shù)量計算與確定等設(shè)計思路,并以示例說明.研究結(jié)論:(1)中低速磁浮軌道梁預(yù)制場規(guī)劃與國鐵T梁、箱梁不同之處在于:軌道梁要求預(yù)制精度更高,通過自動化系統(tǒng)工藝來實現(xiàn);木質(zhì)內(nèi)模與整體鋼筋一起綁扎,永久滯留在梁體內(nèi);側(cè)模要選用可調(diào)式鋼模以適應(yīng)不同長度曲線梁的預(yù)制要求;只能單層存放;運梁只能通過汽車在線下運輸;多座橋梁可分別同時運架梁;(2)中低速磁浮鐵路施工工期較短(1.5～2.0年);(3)本研究成果可為中低速磁浮鐵路軌道簡支梁預(yù)制場的規(guī)劃設(shè)計提供參考.

摘要： 目前,中國磁浮鐵路建設(shè)和磁浮技術(shù)已與日本的并行,成為世界的領(lǐng)跑者.2017年中國已建成與在建的磁浮線項目有7個,并在研發(fā)速度4 000 km/h的高速磁浮飛行列車.與日本聯(lián)合研制一種名為“鵜鶘”的高速磁浮列車,它是速度高達500 km/h的機器人列車.磁浮車廂是全鋁合金的,用的鋁材與高鐵車廂的基本相同.磁浮車廂用的鋁材中國都能生產(chǎn).2018年中國制造磁浮車用的鋁材約28 kt(含線路設(shè)施建設(shè)所需的),今后10年預(yù)計復(fù)合增長率可達15％～20％.

摘要： 本文簡略介紹國外磁浮鐵路研究發(fā)展概況,闡述了磁浮原理和磁浮工程要求.著重介紹常導(dǎo)調(diào)整磁浮鐵路的技術(shù)經(jīng)濟特點.建議綜合利用常、超導(dǎo)的優(yōu)點,進一步研究改善磁浮鐵路系統(tǒng)的運營經(jīng)濟性.并盡快建設(shè)—投30～40km的常導(dǎo)高速磁浮鐵路試驗段,促進21世紀(jì)在我國實現(xiàn)高速磁浮鐵路投入運營.

摘要： 中低速磁浮交通制式由于線路適應(yīng)能力強、乘坐舒適度高、節(jié)能環(huán)保造價低等方面的諸多優(yōu)勢，近年受到越來越多的關(guān)注。車輛基地作為中低速磁浮交通系統(tǒng)里的后勤保證基地，其工藝設(shè)計是整個車輛基地工程設(shè)計中的龍頭和核心。本文結(jié)合中低速磁浮車輛的特點，提出了車輛基地工藝設(shè)計的主要原則，并研究車輛基地的功能定位、設(shè)計規(guī)模、工藝流程、總圖方案及主要工藝設(shè)備的配置，同時結(jié)合筆者參與的具體工程項目，提出了一整套工藝設(shè)計的流程和方法，為后續(xù)類似工程項目的設(shè)計提供參考。

摘要： 中低速磁浮交通制式由于線路適應(yīng)能力強、乘坐舒適度高、節(jié)能環(huán)保造價低等方面的諸多優(yōu)勢，近年受到越來越多的關(guān)注。車輛基地作為中低速磁浮交通系統(tǒng)里的后勤保證基地，其工藝設(shè)計是整個車輛基地工程設(shè)計中的龍頭和核心。本文結(jié)合中低速磁浮車輛的特點，提出了車輛基地工藝設(shè)計的主要原則，并研究車輛基地的功能定位、設(shè)計規(guī)模、工藝流程、總圖方案及主要工藝設(shè)備的配置，同時結(jié)合筆者參與的具體工程項目，提出了一整套工藝設(shè)計的流程和方法，為后續(xù)類似工程項目的設(shè)計提供參考。

摘要： 中低速磁浮交通制式由于線路適應(yīng)能力強、乘坐舒適度高、節(jié)能環(huán)保造價低等方面的諸多優(yōu)勢，近年受到越來越多的關(guān)注。車輛基地作為中低速磁浮交通系統(tǒng)里的后勤保證基地，其工藝設(shè)計是整個車輛基地工程設(shè)計中的龍頭和核心。本文結(jié)合中低速磁浮車輛的特點，提出了車輛基地工藝設(shè)計的主要原則，并研究車輛基地的功能定位、設(shè)計規(guī)模、工藝流程、總圖方案及主要工藝設(shè)備的配置，同時結(jié)合筆者參與的具體工程項目，提出了一整套工藝設(shè)計的流程和方法，為后續(xù)類似工程項目的設(shè)計提供參考。

摘要： 中低速磁浮交通制式由于線路適應(yīng)能力強、乘坐舒適度高、節(jié)能環(huán)保造價低等方面的諸多優(yōu)勢，近年受到越來越多的關(guān)注。車輛基地作為中低速磁浮交通系統(tǒng)里的后勤保證基地，其工藝設(shè)計是整個車輛基地工程設(shè)計中的龍頭和核心。本文結(jié)合中低速磁浮車輛的特點，提出了車輛基地工藝設(shè)計的主要原則，并研究車輛基地的功能定位、設(shè)計規(guī)模、工藝流程、總圖方案及主要工藝設(shè)備的配置，同時結(jié)合筆者參與的具體工程項目，提出了一整套工藝設(shè)計的流程和方法，為后續(xù)類似工程項目的設(shè)計提供參考。

摘要： 以中低速磁浮交通技術(shù)的工程化為線索，簡要介紹國內(nèi)外中低速磁浮交通的研究歷程與發(fā)展現(xiàn)狀，對中低速磁浮交通系統(tǒng)的工作原理、技術(shù)特點及其在城市軌道交通中的定位進行了分析，進一步研究了中低速磁浮交通發(fā)展對產(chǎn)業(yè)的帶動作用，展望中低速磁浮交通的發(fā)展前景。中低速磁浮交通近十年來發(fā)展迅速，日本、韓國已相繼成功進入商業(yè)運行階段，我國也已開始啟動了多條中低速磁浮示范運營線的建設(shè)；中低速磁浮交通以其非接觸運行方式相對于輪軌交通具有諸多獨特的優(yōu)勢，是中低運量地面軌道交通的最佳選擇；中低速磁浮交通的發(fā)展可以有效帶動磁浮技術(shù)的進步和磁浮產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；作為一種新型城市軌道交通制式，中低速磁浮交通發(fā)展前景廣闊。

摘要： 以中低速磁浮交通技術(shù)的工程化為線索，簡要介紹國內(nèi)外中低速磁浮交通的研究歷程與發(fā)展現(xiàn)狀，對中低速磁浮交通系統(tǒng)的工作原理、技術(shù)特點及其在城市軌道交通中的定位進行了分析，進一步研究了中低速磁浮交通發(fā)展對產(chǎn)業(yè)的帶動作用，展望中低速磁浮交通的發(fā)展前景。中低速磁浮交通近十年來發(fā)展迅速，日本、韓國已相繼成功進入商業(yè)運行階段，我國也已開始啟動了多條中低速磁浮示范運營線的建設(shè)；中低速磁浮交通以其非接觸運行方式相對于輪軌交通具有諸多獨特的優(yōu)勢，是中低運量地面軌道交通的最佳選擇；中低速磁浮交通的發(fā)展可以有效帶動磁浮技術(shù)的進步和磁浮產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；作為一種新型城市軌道交通制式，中低速磁浮交通發(fā)展前景廣闊。

摘要： 以中低速磁浮交通技術(shù)的工程化為線索，簡要介紹國內(nèi)外中低速磁浮交通的研究歷程與發(fā)展現(xiàn)狀，對中低速磁浮交通系統(tǒng)的工作原理、技術(shù)特點及其在城市軌道交通中的定位進行了分析，進一步研究了中低速磁浮交通發(fā)展對產(chǎn)業(yè)的帶動作用，展望中低速磁浮交通的發(fā)展前景。中低速磁浮交通近十年來發(fā)展迅速，日本、韓國已相繼成功進入商業(yè)運行階段，我國也已開始啟動了多條中低速磁浮示范運營線的建設(shè)；中低速磁浮交通以其非接觸運行方式相對于輪軌交通具有諸多獨特的優(yōu)勢，是中低運量地面軌道交通的最佳選擇；中低速磁浮交通的發(fā)展可以有效帶動磁浮技術(shù)的進步和磁浮產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；作為一種新型城市軌道交通制式，中低速磁浮交通發(fā)展前景廣闊。

摘要： 本文基于磁浮上海示范線軌道梁生產(chǎn)制造質(zhì)量管理的程序文件而成.高速磁浮系統(tǒng)線路軌道的精度要求高,技術(shù)工藝復(fù)雜,上海線全部建設(shè)工期僅22個月,軌道梁生產(chǎn)是保證工程進度的關(guān)鍵.但進度必須不以質(zhì)量為代價,在質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理之間要有創(chuàng)新,才能取得二者的平衡.上海線軌道梁生產(chǎn)制造的質(zhì)量管理,以零缺陷為質(zhì)量目標(biāo),從實際出發(fā),加強組織和制度管理,較好地保證了生產(chǎn)質(zhì)量,同時切實保證了總體進度的完成.

摘要： 本文基于磁浮上海示范線軌道梁生產(chǎn)制造質(zhì)量管理的程序文件而成.高速磁浮系統(tǒng)線路軌道的精度要求高,技術(shù)工藝復(fù)雜,上海線全部建設(shè)工期僅22個月,軌道梁生產(chǎn)是保證工程進度的關(guān)鍵.但進度必須不以質(zhì)量為代價,在質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理之間要有創(chuàng)新,才能取得二者的平衡.上海線軌道梁生產(chǎn)制造的質(zhì)量管理,以零缺陷為質(zhì)量目標(biāo),從實際出發(fā),加強組織和制度管理,較好地保證了生產(chǎn)質(zhì)量,同時切實保證了總體進度的完成.

摘要： 本發(fā)明公開了一種降低磁浮鐵路F型軌端部扭轉(zhuǎn)的生產(chǎn)方法，對軋制后的F型軌前腿和后腿兩個區(qū)域分別采用不同的冷卻強度進行冷卻，開始冷卻溫度控制為500～560°C，前腿區(qū)域的冷卻速度為2～3°C/s，冷卻介質(zhì)為15～22KPa的壓縮空氣配合20～30L/h的水量混合噴出的水霧混合氣；后腿區(qū)域的冷卻速度為1.2～1.8°C/s，冷卻介質(zhì)為9～15KPa的壓縮空氣配合16～24L/h的水量混合噴出的水霧混合氣。本發(fā)明通過對軋后的F型軌的腿部位置進行控制冷卻，將F型軌前腿和后腿部位的溫度差控制在一定范圍，減少內(nèi)部溫度應(yīng)力，有效降低F型軌的端部扭轉(zhuǎn)，提高尺寸精度和使用性能。

摘要： 本發(fā)明公開了一種降低磁浮鐵路用異形鋼軌殘余應(yīng)力的控制方法，異形鋼軌包括腹板和翼板，翼板設(shè)置于腹板的一側(cè)；專用冷卻輥道上設(shè)有控冷罩，控冷罩上設(shè)有開口，開口與腹板對應(yīng)設(shè)置，開口處設(shè)有可調(diào)節(jié)的滑動面板；包括以下步驟：對異形鋼進行軋制，將終軋后的異形鋼軌送入專用冷卻輥道；在專用冷卻輥道上控冷罩內(nèi)對異形鋼軌進行控制冷卻，在控制冷卻過程中翼板和腹板的溫差越大，控冷罩上開口的開口度越大。降低了異形鋼軌的矯前的內(nèi)應(yīng)力，并且改變了應(yīng)力的分布狀態(tài)，得到低殘余應(yīng)力的異形鋼軌。

摘要： 本發(fā)明提供了一種高速磁浮鐵路隧道內(nèi)緊急救援站設(shè)置方法及緊急疏散方法，該緊急救援站設(shè)置方法包括以下步驟：S1、確定高速磁浮列車車載鋰電池從發(fā)生故障到熱失控的時間，將該時間作為列車發(fā)生火情后的安全運行時間；S2、計算列車在運行狀態(tài)時發(fā)生火情后在安全運行時間內(nèi)的安全運行距離；S3、當(dāng)高速磁浮鐵路隧道長度大于所述安全運行距離時在隧道內(nèi)設(shè)置緊急救援站且相鄰緊急救援站的間距不大于所述安全運行距離。本發(fā)明保證當(dāng)隧道或隧道群內(nèi)高速磁浮列車發(fā)生火災(zāi)事故后，列車可以在安全運行時間內(nèi)行駛至緊急救援站停車疏散；本發(fā)明提出了高速磁浮鐵路隧道緊急救援站間距的量化計算方法，提高了高速磁浮鐵路防災(zāi)疏散救援工程的可靠性與經(jīng)濟性。

摘要： 本發(fā)明屬于隧道工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于高速磁浮鐵路盾構(gòu)隧道的高疏散平臺，包括人行道板、翻轉(zhuǎn)樓梯、第一支撐翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和第二支撐翻轉(zhuǎn)機構(gòu)；隧道分為常規(guī)區(qū)間和疏散門區(qū)間，疏散門區(qū)間內(nèi)靠近底部救援通道底面的隧道側(cè)墻上設(shè)有疏散門；常規(guī)區(qū)間內(nèi)靠近高速磁浮列車底面板的位置處設(shè)置有人行道板，人行道板通過若干第一支撐翻轉(zhuǎn)機構(gòu)與隧道側(cè)墻連接；疏散門區(qū)間內(nèi)設(shè)有翻轉(zhuǎn)樓梯，翻轉(zhuǎn)樓梯最上面的臺階踏面承接人行道板，最下面的臺階踏面承接底部救援通道的底面，且翻轉(zhuǎn)樓梯通過若干第二支撐翻轉(zhuǎn)機構(gòu)與隧道側(cè)墻連接。本發(fā)明通過引導(dǎo)乘客到人行道板，再通過翻轉(zhuǎn)樓梯下到底部救援通道，從疏散門逃生，提高了高速磁浮鐵路盾構(gòu)隧道的運營安全性。

摘要： 本發(fā)明公開了一種超導(dǎo)磁浮鐵路及其牽引線圈，其中，牽引線圈包括：內(nèi)框；繞制于內(nèi)框的導(dǎo)體；連接于導(dǎo)體最內(nèi)匝導(dǎo)線的內(nèi)端子；連接于導(dǎo)體最外匝導(dǎo)線的外端子；包覆在導(dǎo)體表面的線圈澆注體。在本方案中，具有用于支撐導(dǎo)體繞線的內(nèi)框結(jié)構(gòu)，不僅可提高牽引線圈的機械強度，而且還可降低大截面導(dǎo)體繞制時的難度，使得導(dǎo)體繞制簡單且精度高，且線圈澆注時可基于內(nèi)框定位，降低澆注工藝難度；基于此設(shè)計，本方案還具有結(jié)構(gòu)簡單、造價便宜、制造工藝簡單等特點。

摘要： 本發(fā)明公開了超導(dǎo)磁浮鐵路及其牽引線圈、無鐵心牽引線圈內(nèi)框；其中，無鐵心牽引線圈內(nèi)框，為線圈主體受力結(jié)構(gòu)，由玻璃纖維復(fù)合材料制成，強度高且耐熱性強，其制造工藝簡單，造價便宜，對軌道安裝面的精度要求低。該無鐵心牽引線圈內(nèi)框包括：用于繞制導(dǎo)體的內(nèi)框本體，嵌入內(nèi)框本體中的金屬襯套，且所述內(nèi)框本體設(shè)有用于同所述導(dǎo)體的導(dǎo)線配合的固定結(jié)構(gòu)。在本方案中，通過內(nèi)框本體可為牽引線圈導(dǎo)線的繞制提供支撐，如此一來，可使得導(dǎo)線的繞制更簡單且精度更高；并且再通過內(nèi)框本體的固定結(jié)構(gòu)，可使得繞制后的導(dǎo)體每匝導(dǎo)線之間的緊密接觸固定。

摘要： 本發(fā)明公開了一種降低磁浮鐵路F型軌端部扭轉(zhuǎn)的生產(chǎn)方法，對軋制后的F型軌前腿和后腿兩個區(qū)域分別采用不同的冷卻強度進行冷卻，開始冷卻溫度控制為500～560°C，前腿區(qū)域的冷卻速度為2～3°C/s，冷卻介質(zhì)為15～22KPa的壓縮空氣配合20～30L/h的水量混合噴出的水霧混合氣；后腿區(qū)域的冷卻速度為1.2～1.8°C/s，冷卻介質(zhì)為9～15KPa的壓縮空氣配合16～24L/h的水量混合噴出的水霧混合氣。本發(fā)明通過對軋后的F型軌的腿部位置進行控制冷卻，將F型軌前腿和后腿部位的溫度差控制在一定范圍，減少內(nèi)部溫度應(yīng)力，有效降低F型軌的端部扭轉(zhuǎn)，提高尺寸精度和使用性能。

摘要： 一種新型高速磁浮鐵路裝置，屬于磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于：包括U形車軌和若干節(jié)車廂；若干節(jié)所述車廂均設(shè)置于U形車軌內(nèi)；每節(jié)所述車廂的底部均設(shè)置有轉(zhuǎn)向架；所述轉(zhuǎn)向架的底部固定設(shè)置有支撐車輪；所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有可控常導(dǎo)電磁鐵；所述U形車軌包括支撐層和驅(qū)動梁體；每節(jié)所述車廂的底部均設(shè)置有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有可控常導(dǎo)電磁鐵；用于產(chǎn)生驅(qū)動和懸浮力的驅(qū)動線圈和懸浮線圈設(shè)置于U形車軌所包括的驅(qū)動梁體的內(nèi)側(cè)驅(qū)動槽內(nèi)，并通過設(shè)置護板可實現(xiàn)對于線圈的有效保護，同時通過可控常導(dǎo)電磁鐵可實現(xiàn)控制精度的提高，本實用新型所述新型高速磁浮鐵路裝置的技術(shù)較為成熟，整體結(jié)構(gòu)簡單，且造價相對較低，適于推廣應(yīng)用。

摘要： 本實用新型屬于隧道工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于高速磁浮鐵路隧道的溝槽結(jié)構(gòu)，包括槽身和蓋板；所述槽身包括用于安裝所述蓋板的安裝段以及位于所述安裝段下方的容納段，所述安裝段的開口寬度大于所述容納段的開口寬度，所述安裝段與所述容納段形成臺階結(jié)構(gòu)；所述安裝段其中一側(cè)的內(nèi)側(cè)面的頂部設(shè)有向內(nèi)凸出延伸的限位部，所述限位部與所述臺階結(jié)構(gòu)的臺階面之間形成榫槽；所述蓋板其中一側(cè)的底部設(shè)有向外凸出延伸的榫頭；所述蓋板的兩側(cè)分別設(shè)置于槽身兩側(cè)的所述臺階面上，且榫頭插入所述榫槽中。本實用新型在高速磁浮鐵路隧道列車經(jīng)過或雙線隧道列車交會時，溝槽蓋板不會發(fā)生明顯跳動，且溝槽內(nèi)的水不會濺出，能夠有效地降低隧道內(nèi)的運營風(fēng)險。

摘要： 本申請實施例公開了一種高速磁浮鐵路地下車站軌行區(qū)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，解決了相關(guān)技術(shù)中風(fēng)道口布局不合理，散熱通風(fēng)效率低下的問題。該高速磁浮鐵路地下車站軌行區(qū)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道，風(fēng)道用于將軌行區(qū)的內(nèi)部和外部連通，風(fēng)道包括設(shè)置在軌行區(qū)頂部的風(fēng)道口，風(fēng)道口朝向軌道組設(shè)置，風(fēng)道口沿軌道組水平徑向的尺寸大于軌道組的水平徑向尺寸。本申請的高速磁浮鐵路地下車站軌行區(qū)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)用于磁懸浮列車地下車站軌行區(qū)的散熱通風(fēng)。