摘要： 2021年12月23日,江蘇省建材行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人員赴南京東浦管樁實(shí)業(yè)有限公司調(diào)研,先后在公司會(huì)議室聽取了董事長(zhǎng)顏成文、常務(wù)副總經(jīng)理李永紅等關(guān)于近年企業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新及新產(chǎn)品新工藝研發(fā)、新項(xiàng)目建設(shè)等方面的情況介紹,重點(diǎn)聽取了公司SUPHC先張法預(yù)應(yīng)力超高強(qiáng)混凝土管樁研發(fā)、高性能摻合料使用和調(diào)整離心、養(yǎng)護(hù)等工藝,提升樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí)的情況說(shuō)明,實(shí)地查看了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)及產(chǎn)品庫(kù),并觀看了公司宣傳片,查看了企業(yè)《預(yù)應(yīng)力混凝土管樁機(jī)械加焊接復(fù)合型連接》《先張法部分預(yù)應(yīng)力混凝土耐腐蝕切角方樁》《DP先張法預(yù)應(yīng)力混凝土耐腐蝕切角方樁》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)圖集,就相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定等事項(xiàng)進(jìn)行了商談。

摘要： 依托深圳市城市軌道交通6號(hào)線工程實(shí)際,針對(duì)大截面U型梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),研究設(shè)計(jì)了U型梁的先張施工工藝,開發(fā)了整體壓柱式制梁臺(tái)座,克服了不同跨度梁型長(zhǎng)度調(diào)整的問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了張拉系統(tǒng)在臺(tái)座外張拉作業(yè);開發(fā)了智能張拉系統(tǒng),有效控制了單根預(yù)應(yīng)力筋的張拉力值;建立了U型梁數(shù)值計(jì)算模型,分析其在不同荷載組合下的強(qiáng)度和變形特性,結(jié)果表明:U型梁的截面強(qiáng)度、預(yù)應(yīng)力鋼絞線最大應(yīng)力、徐變變形、撓度以及梁端轉(zhuǎn)角等指標(biāo)均符合規(guī)范要求,所設(shè)計(jì)的U型梁結(jié)構(gòu)安全;梁端產(chǎn)生了拉應(yīng)力,上翼緣的普通鋼筋需加強(qiáng)。本研究可為類似U梁工程提供有益參考。

摘要： 為確保橋梁安全、可靠運(yùn)營(yíng),減少由于自然災(zāi)害及橋梁老化等造成的安全事故,以某特大橋北引橋?yàn)楣こ瘫尘?針對(duì)鉸縫失效進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查和技術(shù)狀況評(píng)定,結(jié)果表明該引橋技術(shù)狀況不合格,主要承重構(gòu)件存在安全隱患,橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)隨著橋梁使用壽命的增加出現(xiàn)鉸縫失效、滲水、砼損傷等問(wèn)題;分析鉸縫失效的主要原因并探討相應(yīng)處理措施。

摘要： 通過(guò)對(duì)某高速公路空心板梁橋底板縱向裂縫進(jìn)行荷載橫向分布系數(shù)測(cè)試、支座壓縮試驗(yàn)、縱向裂縫剪切測(cè)試和靜載試驗(yàn),分析空心板底板縱向裂縫產(chǎn)生原因及對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)整體受力性能的影響,并提出裂縫維修加固處理建議。

摘要： 基于裝配式普通鋼筋混凝土道路板,考慮預(yù)應(yīng)力可以提高裝配式構(gòu)件的承載能力,減小板的厚度,提高混凝土板的耐久性,提出了一種采用先張法施加預(yù)應(yīng)力的裝配式預(yù)應(yīng)力道路板。采用Abaqus有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬和理論計(jì)算,對(duì)比分析了道路板的反拱和極限承載力。對(duì)比板厚、承載力及自重,分析預(yù)應(yīng)力板的經(jīng)濟(jì)性。研究結(jié)果表明:裝配式預(yù)應(yīng)力道路板反拱未超過(guò)限值,不影響其正常使用。預(yù)應(yīng)力板的承載能力高于普通板,兩板在極限荷載作用時(shí),板豎向撓度為跨中最大,板邊緣最小。預(yù)應(yīng)力板應(yīng)用有利于節(jié)約資源,保護(hù)環(huán)境,具有更好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

摘要： 由于目前中、小跨徑橋梁中廣泛采用的空心板梁預(yù)制不便,維修、保養(yǎng)困難的缺點(diǎn),所以研發(fā)出一種新型先張法折線預(yù)應(yīng)力混凝土雙T形梁。開口斷面便于預(yù)制、維修與養(yǎng)護(hù),故采用折線預(yù)應(yīng)力減小截面主拉應(yīng)力。為驗(yàn)證新型雙T形梁的結(jié)構(gòu)性能,開展足尺模型構(gòu)件的彎剪耦合性能試驗(yàn)。結(jié)果表明,在彎剪耦合工況下,其正、斜截面抗裂性能及承載力均滿足規(guī)范要求。

摘要： 預(yù)應(yīng)力混凝土方樁通常采用樁端焊接連接方式,但焊接連接易造成焊縫缺陷,難以保證焊接質(zhì)量。文章闡述了一種插銷式機(jī)械連接先張法預(yù)應(yīng)力混凝土方樁,是通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力、摻入高效減水劑及高壓蒸汽養(yǎng)護(hù)而成的混凝土方形預(yù)制樁,利用插銷式機(jī)械連接裝置將兩節(jié)或多節(jié)方樁連接成整體樁的方法,既能保證連接質(zhì)量又能提高連接效率,具有較明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展?jié)摿Α?

摘要： 通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁板主要施工工序及控制要點(diǎn)的闡述,簡(jiǎn)要分析了監(jiān)理方在梁板預(yù)制過(guò)程中的控制要素及注意事項(xiàng),并檢測(cè)梁板的預(yù)拱度、混凝土強(qiáng)度、鋼筋保護(hù)層厚度等指標(biāo),從而判定預(yù)制梁板是否滿足設(shè)計(jì)要求。

摘要： 以湖州某構(gòu)件廠施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路為工程背景,基于ABAQUS軟件有限元數(shù)值模擬方法,分別研究了先張法預(yù)應(yīng)力道路板在預(yù)應(yīng)力施加及車載作用下的受力性能,包括板的應(yīng)力及位移變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:預(yù)應(yīng)力道路板在施加預(yù)應(yīng)力后,沿板縱向從板中部至板邊應(yīng)力及位移均逐漸減小;道路板板頂應(yīng)力從車載作用位置至板邊的變化規(guī)律是沿板縱向先減小后增大,橫向?yàn)閼?yīng)力逐漸減小;道路板位移沿板縱向從板橫邊至交界處逐漸增大,沿橫向從車載作用位置至兩邊位移逐漸減小。

摘要： 針對(duì)普通錨桿耐久性差、性價(jià)比低,預(yù)應(yīng)力錨桿存在施工工藝復(fù)雜、滲水隱患大等問(wèn)題,提出了一種內(nèi)嵌預(yù)應(yīng)力桿芯的組合錨桿。該組合錨桿通過(guò)內(nèi)嵌先張法預(yù)應(yīng)力桿芯,可有效控制桿身裂縫;且桿芯為工廠預(yù)制,施工階段無(wú)須張拉,可簡(jiǎn)化施工流程,符合地下室底板防滲漏要求。依托工程實(shí)例與有限元數(shù)值分析,給出了組合錨桿的設(shè)計(jì)理論,對(duì)其進(jìn)行了受力性能分析,證明了其在技術(shù)上的可行性。

摘要： 在先張法U形梁預(yù)制過(guò)程中,選取其中兩根預(yù)應(yīng)力鋼絞線直接粘貼應(yīng)變片,測(cè)試放張前后鋼絞線應(yīng)力的變化量,得到預(yù)應(yīng)力鋼絞線的傳遞長(zhǎng)度及傳遞長(zhǎng)度內(nèi)鋼絞線應(yīng)力分布趨勢(shì),并與設(shè)計(jì)規(guī)范取值比較.結(jié)果顯示:實(shí)測(cè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線傳遞長(zhǎng)度為106cm,小于設(shè)計(jì)規(guī)范取值;傳遞長(zhǎng)度內(nèi),鋼絞線應(yīng)力基本呈線性增長(zhǎng),與設(shè)計(jì)規(guī)范假定基本相符.考慮傳遞長(zhǎng)度對(duì)梁端混凝土壓應(yīng)力儲(chǔ)備的影響,對(duì)先張法U形梁支座外伸懸臂段進(jìn)行抗裂驗(yàn)算,結(jié)果滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求.

摘要： 先張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程中應(yīng)用廣泛,也有望大量應(yīng)用于工業(yè)化建造的預(yù)制受彎構(gòu)件中.本文在概述先張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,通過(guò)截面核心的概念,闡述了防止放張時(shí)預(yù)拉區(qū)開裂的原則,即預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)被布置在截面的核心范圍內(nèi).通過(guò)采用高效率的異形截面,截面核心的范圍得到擴(kuò)展,而混凝土抗拉強(qiáng)度和自重彎矩的考慮將進(jìn)一步擴(kuò)展截面核心的范圍.由于自重彎矩沿縱向的變化,在先張法構(gòu)件中,需要通過(guò)引入失效段的方式來(lái)改變有效預(yù)應(yīng)力的大小,以使截面核心與預(yù)應(yīng)力鋼筋的直線布置相適應(yīng).

摘要： 現(xiàn)行預(yù)制空心板梁具有梁高較低、成橋方法相對(duì)環(huán)?？旖?、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較低的優(yōu)點(diǎn),但近年發(fā)生的空心板梁橋的事故也讓人認(rèn)清這種結(jié)構(gòu)形式的缺陷.本文介紹了一種新型中小跨徑先張法預(yù)應(yīng)力混凝土板梁的研究過(guò)程,它保留了現(xiàn)行板梁先張法工藝和低結(jié)構(gòu)高度等優(yōu)點(diǎn),解決了現(xiàn)行板梁橫向連接薄弱和支座密粘性較差等缺點(diǎn),并采用ABAQUS有限元軟件進(jìn)行精細(xì)化仿真設(shè)計(jì)與分析,驗(yàn)證新型板梁具有良好的受力性能.研究成果可用于實(shí)橋試驗(yàn),也可用于中小跨徑梁橋設(shè)計(jì).

摘要： 針對(duì)現(xiàn)行預(yù)制空心板梁存在的主要缺陷,在保留先張法工藝和低結(jié)構(gòu)高度等優(yōu)點(diǎn)的前提下,對(duì)其截面構(gòu)造和橫向連接構(gòu)造等進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化,提出一種新型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土板梁.通過(guò)采用ABAQUS有限元軟件對(duì)其進(jìn)行線彈性分析和非線性分析,全面了解新型板梁?jiǎn)伟搴蜋M向連接構(gòu)造的受力,從而驗(yàn)證新型板梁具有良好的受力性能.

摘要： 淺述了先張法混凝土預(yù)應(yīng)力管樁主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施,提出了在生產(chǎn)過(guò)程中預(yù)控方法及處理措施,具體包括混凝土原材料與配合比質(zhì)量控制，鋼筋原材料與制作質(zhì)量控制，離心過(guò)程的質(zhì)量控制，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制，排除生產(chǎn)過(guò)程中致產(chǎn)生缺陷分析與預(yù)控措施，產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)與檢測(cè)等。

摘要： 本文重點(diǎn)闡述了先張法預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土耐腐蝕管樁的研制目的和依據(jù)，比較了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在耐久性和防腐蝕方面的要求，介紹了耐腐蝕管樁的核心內(nèi)容及耐久性指標(biāo)。

摘要： 本文采用三階段連續(xù)耦合有限元方法對(duì)先張法和后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼(Prestressed Reinforced Concrete,PRC)箱梁在內(nèi)爆荷載下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,對(duì)比了不同工況的PRC箱梁在內(nèi)爆荷載下的局部損傷過(guò)程和整體倒塌破壞過(guò)程.結(jié)果表明:先張法通過(guò)粘結(jié)力將預(yù)應(yīng)力傳給混凝土,后張法依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土.兩種工況的PRC箱梁初始應(yīng)力狀態(tài)基本相同;在局部響應(yīng)階段,先張法PRC箱梁只有邊跨位置喪失預(yù)應(yīng)力,后張法PRC箱梁預(yù)應(yīng)力基本完全喪失,只有邊室跨中部分殘留約18％預(yù)應(yīng)力;整體響應(yīng)階段,先張法PRC箱梁在0.75s左右完全喪失預(yù)應(yīng)力,后張法PRC箱梁在0.7s左右完全喪失預(yù)應(yīng)力,兩種工況下箱梁毀傷模式相同,皆為剪切破壞.

摘要： 目前波形鋼腹板組合梁橋主要采用現(xiàn)澆形式.本文通過(guò)采用橫向預(yù)制拼裝技術(shù),可實(shí)現(xiàn)波形鋼腹板組合梁橋的裝配化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化施工.并首次將先張法工藝應(yīng)用到預(yù)制波形鋼腹板組合梁結(jié)構(gòu)中,簡(jiǎn)化了施工工藝,有利于提高工程質(zhì)量和耐久性,降低工程造價(jià).并在此基礎(chǔ)上,為適應(yīng)城市高架橋的建設(shè)特點(diǎn),調(diào)整了相應(yīng)的技術(shù)方案.少支架施工橫向預(yù)制拼裝的波形鋼腹板工字梁通過(guò)橋墩上部橫梁連接成整體，減少了預(yù)制波形鋼腹板工字梁的長(zhǎng)度，方便了運(yùn)輸和吊裝工作，又能保證施工中橋下道路不斷行。橋墩采用隱形蓋梁，上部橫梁和墩身作為單獨(dú)構(gòu)件可設(shè)計(jì)成所需要的造型進(jìn)行預(yù)制或現(xiàn)澆，以滿足城市橋梁景觀的需要。采用波形鋼腹板的預(yù)制鋼-混凝土組合T梁，通過(guò)將波形鋼腹板工字梁的混凝土底板替換為鋼板，根據(jù)施工場(chǎng)地和運(yùn)輸條件進(jìn)行分段預(yù)制，搭設(shè)臨時(shí)支架，支撐預(yù)制的各段波形鋼腹板工字梁?jiǎn)卧?，相鄰梁段單元通過(guò)連接鋼板和澆筑混凝土濕接縫橫向拼裝形成整體。橫向預(yù)制拼裝波形鋼腹板組合箱梁橋充分發(fā)揮了波形腹板PC箱梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，符合“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、耐久、環(huán)保”的設(shè)計(jì)原則。

摘要： 近年來(lái),我國(guó)海洋工程、河道整治、圍海促淤、基坑支護(hù)等工程的數(shù)量增長(zhǎng)迅速,此類工程的護(hù)岸、圍堤及支擋結(jié)構(gòu)目前多采用傳統(tǒng)的斜坡式毛石砌筑方法,傳統(tǒng)的普通混凝土平板樁以及鋼板樁存在著造價(jià)高、受力性能差等缺點(diǎn),護(hù)岸、支擋材料缺乏更好的且經(jīng)濟(jì)的選擇.先張法U形預(yù)應(yīng)力混凝土板樁采用了U形變截面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),在加大截面高度、增大截面抵抗彎矩的同時(shí),還增加了截面的寬度,具有良好的抗彎性能,近幾年開始逐漸應(yīng)用于海洋工程、江河湖泊的整治和加固、農(nóng)田水利建設(shè)和路基護(hù)坡?lián)跬恋裙こ探ㄔO(shè)領(lǐng)域.預(yù)應(yīng)力U形混凝土板樁具有施工方便、耐久性強(qiáng)、性價(jià)比高、外形美觀、節(jié)省用地(垂直貫入)等多種優(yōu)勢(shì).對(duì)比傳統(tǒng)河道、圍堰、堤壩拋石治理方式,采用U形板樁可節(jié)約石塊等大量不可再生資源,降低工程造價(jià),節(jié)省占地面積,施工快捷等優(yōu)勢(shì).隨著生態(tài)環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約的提倡,砂石資源的日漸匱乏,人工成本大幅增加,U形板樁的優(yōu)勢(shì)將顯露無(wú)遺.本文以長(zhǎng)興島毛竹圩大堤橫沙漁港綜合功能區(qū)岸段保灘工程為實(shí)例,闡述了先張法U形預(yù)應(yīng)力混凝土板樁在保灘工程與景觀工程相結(jié)合過(guò)程中的實(shí)際應(yīng)用.

摘要： 目前預(yù)應(yīng)力混凝土已成為國(guó)內(nèi)外土建工程中最重要的一種結(jié)構(gòu)材料,但是短束(4m以下)預(yù)應(yīng)力問(wèn)題一直沒(méi)有真正的解決.本文所述的先張自平衡預(yù)應(yīng)力中空棒技術(shù)能有效地施加短鋼束的永存預(yù)應(yīng)力.對(duì)桿件預(yù)先施加預(yù)應(yīng)力并實(shí)現(xiàn)自平衡.施工方便;預(yù)應(yīng)力值準(zhǔn)確,即使錨筋長(zhǎng)度很短也能準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn),損失可控;可實(shí)現(xiàn)短小結(jié)構(gòu)混凝土預(yù)應(yīng)力.是具有劃時(shí)代意義的預(yù)應(yīng)力施工方法并建議在預(yù)應(yīng)力混凝土工程中推廣應(yīng)用.

摘要： 本發(fā)明公開了一種先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件放張?jiān)O(shè)施及放張方法，本發(fā)明的先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件放張?jiān)O(shè)施包括：臺(tái)座，其上固定連接有定滑輪組；張拉鋼梁，其一側(cè)固定連接有動(dòng)滑輪組，所述動(dòng)滑輪組與所述定滑輪組相對(duì)設(shè)置，所述張拉鋼梁另一側(cè)錨固有預(yù)應(yīng)力鋼絞線；鋼絲繩，其一端固定在所述張拉鋼梁上，另一端在所述動(dòng)滑輪組和所述定滑輪組間交叉纏繞后與張拉裝置連接；所述張拉裝置固定設(shè)置在所述臺(tái)座上。本發(fā)明的先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件放張?jiān)O(shè)施不會(huì)多余占用預(yù)應(yīng)力鋼絞線，可有效避免預(yù)應(yīng)力鋼絞線的浪費(fèi)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工效率高、施工安全度高、技術(shù)簡(jiǎn)便。

摘要： 本發(fā)明公開了一種折線先張法梁板預(yù)應(yīng)力整體張拉放張方法，包括以下步驟；將錨固小車放在臺(tái)座混凝土基礎(chǔ)的限位滑軌上，與反力墻保持固定距離，然后將四根拉桿分別穿過(guò)反力墻的第一拉桿孔和錨固小車的第二拉桿孔；將應(yīng)力束通過(guò)穿心千斤頂并按預(yù)設(shè)的預(yù)緊力進(jìn)行預(yù)緊，然后通過(guò)單孔錨具錨固在反力墻上，其中折線束的轉(zhuǎn)向是通過(guò)轉(zhuǎn)向架完成水平方向的轉(zhuǎn)向；應(yīng)力束完成預(yù)緊后，開始進(jìn)入整體張拉階段，通過(guò)兩臺(tái)智能泵站，控制八臺(tái)穿心千斤頂進(jìn)行完全位移同步的整體張拉；本發(fā)明提供了一種新的折線先張法預(yù)制梁板預(yù)應(yīng)力的整體張拉和放張方法，使折線先張法梁板的施工更為簡(jiǎn)單、高效。

摘要： 一種可卸力的先張法補(bǔ)償裝置，包括導(dǎo)軌、轉(zhuǎn)向架、千斤頂、工作平臺(tái)、支撐基礎(chǔ)、角度限位器和條形基礎(chǔ)；所述轉(zhuǎn)向架是兩平行板和一水平板組合而成的倒n字形板，在轉(zhuǎn)向架內(nèi)通過(guò)滾輪銷軸安裝有一列2m個(gè)滾輪，在轉(zhuǎn)向架的中部和n字形的開口處的外側(cè)安裝有四個(gè)導(dǎo)向滾輪構(gòu)成一轉(zhuǎn)向架裝配體；裝配狀態(tài)下，支撐基礎(chǔ)安裝在條形基礎(chǔ)中部，工作平臺(tái)安裝在支撐基礎(chǔ)上、其上垂直安裝有兩條導(dǎo)軌，轉(zhuǎn)向架裝配體安裝在兩個(gè)導(dǎo)軌之間，千斤斤頂安裝在轉(zhuǎn)向架底部與工作平臺(tái)之間，通過(guò)千斤頂頂出與收回能實(shí)現(xiàn)四個(gè)導(dǎo)向滾輪在導(dǎo)軌內(nèi)豎直上下移動(dòng)，兩個(gè)角度限位器安裝在條形基礎(chǔ)兩端。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用在多片梁同時(shí)施工中能補(bǔ)償由于多個(gè)彎起器摩阻損失的預(yù)應(yīng)力。

摘要： 本發(fā)明公開了一種先張法預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土，含有水泥，中粗砂，細(xì)砂粉，碎石，水，高效減水劑。應(yīng)用此混凝土，則可生產(chǎn)出先張法預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土管樁，生產(chǎn)方法包括了攪拌，安裝端板，制作及安裝籠筋骨架，預(yù)應(yīng)力張拉，離心成型，蒸汽養(yǎng)護(hù)這些步驟。按本發(fā)明生產(chǎn)出的Φ400×110mm管樁，具有高抗彎性能及極限彎矩，生產(chǎn)進(jìn)度快，生產(chǎn)成本低，離心機(jī)器不易磨損，車輛運(yùn)輸量增大等特點(diǎn)。

摘要： 本發(fā)明公開了一種先張法預(yù)應(yīng)力張拉工藝用整體張拉、放張系統(tǒng)及工藝。它具有施工簡(jiǎn)便，節(jié)約材料，并能確保預(yù)應(yīng)力值準(zhǔn)確施加等優(yōu)點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)為：它包括被動(dòng)端固定橫梁、預(yù)制臺(tái)座、張拉端固定橫梁、活動(dòng)橫梁，在張拉端固定橫梁與活動(dòng)橫梁間設(shè)有一對(duì)千斤頂，其特征是，它還包括至少一個(gè)精扎螺旋鋼工具拉桿，該精扎螺旋鋼工具拉桿通過(guò)相應(yīng)工作拉桿與工具拉桿連接器與相應(yīng)的工作拉桿連接，工作拉桿則通過(guò)相應(yīng)鋼絞線—精扎螺紋鋼連接器與相應(yīng)的鋼絞線連接，鋼絞線另一端再通過(guò)相應(yīng)的鋼絞線-精扎螺紋鋼連接器與相應(yīng)的另一工作拉桿連接，該工作拉桿固定在被動(dòng)端固定橫梁上。

摘要： 本發(fā)明公開一種先張法預(yù)制梁板同步張拉及放張系統(tǒng)，包括第一反力墻、第一錨固小車、第二錨固小車、第二反力墻、鋼絞線和若干彎起器，所述第一反力墻和第二反力墻上分別安裝有第一千斤頂和第二千斤頂，所述第一千斤頂和第二千斤頂呈相對(duì)設(shè)置，所述第一千斤頂和第二千斤頂分別通過(guò)張拉拉桿連接所述第一錨固小車和第二錨固小車，所述第一錨固小車和第二錨固小車之間設(shè)置有兩個(gè)第一轉(zhuǎn)向架，所述彎起器間隔布置于兩個(gè)所述第一轉(zhuǎn)向架之間，所述鋼絞線的一端錨固于所述第一錨固小車上，所述鋼絞線的另一端穿過(guò)所述第一轉(zhuǎn)向架和彎起器后錨固于所述第二錨固小車上。本系統(tǒng)工序少，操作簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，有較好的推廣應(yīng)用前景。

摘要： 本發(fā)明公開了一種折線先張法梁板預(yù)應(yīng)力整體張拉放張方法，包括以下步驟；將錨固小車放在臺(tái)座混凝土基礎(chǔ)的限位滑軌上，與反力墻保持固定距離，然后將四根拉桿分別穿過(guò)反力墻的第一拉桿孔和錨固小車的第二拉桿孔；將應(yīng)力束通過(guò)穿心千斤頂并按預(yù)設(shè)的預(yù)緊力進(jìn)行預(yù)緊，然后通過(guò)單孔錨具錨固在反力墻上，其中折線束的轉(zhuǎn)向是通過(guò)轉(zhuǎn)向架完成水平方向的轉(zhuǎn)向；應(yīng)力束完成預(yù)緊后，開始進(jìn)入整體張拉階段，通過(guò)兩臺(tái)智能泵站，控制八臺(tái)穿心千斤頂進(jìn)行完全位移同步的整體張拉；本發(fā)明提供了一種新的折線先張法預(yù)制梁板預(yù)應(yīng)力的整體張拉和放張方法，使折線先張法梁板的施工更為簡(jiǎn)單、高效。

摘要： 本發(fā)明公開了一種先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件放張?jiān)O(shè)施及放張方法，本發(fā)明的先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件放張?jiān)O(shè)施包括：臺(tái)座，其上固定連接有定滑輪組；張拉鋼梁，其一側(cè)固定連接有動(dòng)滑輪組，所述動(dòng)滑輪組與所述定滑輪組相對(duì)設(shè)置，所述張拉鋼梁另一側(cè)錨固有預(yù)應(yīng)力鋼絞線；鋼絲繩，其一端固定在所述張拉鋼梁上，另一端在所述動(dòng)滑輪組和所述定滑輪組間交叉纏繞后與張拉裝置連接；所述張拉裝置固定設(shè)置在所述臺(tái)座上。本發(fā)明的先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件放張?jiān)O(shè)施不會(huì)多余占用預(yù)應(yīng)力鋼絞線，可有效避免預(yù)應(yīng)力鋼絞線的浪費(fèi)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工效率高、施工安全度高、技術(shù)簡(jiǎn)便。

摘要： 本實(shí)用新型公開了一種先張法預(yù)應(yīng)力張拉工藝用整體張拉、放張系統(tǒng)。它具有施工簡(jiǎn)便，節(jié)約材料，并能確保預(yù)應(yīng)力值準(zhǔn)確施加等優(yōu)點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)為：它包括被動(dòng)端固定橫梁、預(yù)制臺(tái)座、張拉端固定橫梁、活動(dòng)橫梁，在張拉端固定橫梁與活動(dòng)橫梁間設(shè)有一對(duì)千斤頂，其特征是，它還包括至少一個(gè)精扎螺旋鋼工具拉桿，該精扎螺旋鋼工具拉桿通過(guò)相應(yīng)工作拉桿與工具拉桿連接器與相應(yīng)的工作拉桿連接，工作拉桿則通過(guò)相應(yīng)鋼絞線－精扎螺紋鋼連接器與相應(yīng)的鋼絞線連接，鋼絞線另一端再通過(guò)相應(yīng)的鋼絞線－精扎螺紋鋼連接器與相應(yīng)的另一工作拉桿連接，該工作拉桿固定在被動(dòng)端固定橫梁上。

摘要： 本實(shí)用新型提供一種先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件張拉機(jī)具移動(dòng)機(jī)構(gòu)及張拉裝置，該張拉機(jī)具移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括層疊設(shè)置的第一承載架、第二承載架與第三承載架，第一承載架包括第一導(dǎo)軌，第二承載架一側(cè)設(shè)有與第一導(dǎo)軌相配合的第一滾輪組件，第二承載架另一側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)軌，第二導(dǎo)軌的方向與第一導(dǎo)軌的方向垂直，第三承載架靠近第二承載架的一側(cè)設(shè)置有與第二導(dǎo)軌相配合的第二滾輪組件；第一承載架鋪設(shè)于地面或者是其他位置上，第二承載架沿第一導(dǎo)軌方向移動(dòng)，第三承載架沿第二導(dǎo)軌方向移動(dòng)，使得安裝于第三承載架上的張拉機(jī)具能夠橫向與豎向移動(dòng)，可以靈活調(diào)整張拉機(jī)具的位置與控制預(yù)應(yīng)力筋的張拉程度，可以快速將張拉機(jī)具對(duì)準(zhǔn)固定臺(tái)座，操作方便快捷。