摘要： 船舶應急發(fā)電機是船舶機械設備和通訊導航的最后一道防線,事關人命安全和財產(chǎn)安全,所以各國PSC檢察官和驗船師對此方面的檢驗也是關注有加。而船員根據(jù)公約要求和體系規(guī)定,對應急發(fā)電機進行定期試驗,對各類人員進行培訓,應急發(fā)電機真正使用時間不多,反而由于頻繁的啟動試驗,導致起動裝置經(jīng)常會出現(xiàn)故障。本文主要介紹公約對應急發(fā)電機起動裝置的一般要求和幾例第二獨立起動裝置故障的處理情況,與同行分享。

摘要： 高爐鼓風機在電網(wǎng)系統(tǒng)運行期間占據(jù)著重要地位。作為動力設備,一旦其晶閘管起動裝置出現(xiàn)諧波問題,將影響供電質(zhì)量。在此之上,本文主要圍繞諧波的危害與生成原因,通過應用電壓源型變頻器、加強起動裝置諧波監(jiān)測、加大濾波器研發(fā)力度、積極改造起動裝置結(jié)構(gòu)等方法,以此優(yōu)化供電效果。

摘要： 通過對某型系列發(fā)動機起動裝置故障進行分析,查找故障的真正原因,并制訂了相應的控制措施,解決了因起動裝置故障造成的發(fā)動機外場起動不成功故障、慢車掉轉(zhuǎn)故障和起動超溫故障.

摘要： 高壓大功率交流同步機啟動的時候,會制造出來很大的沖擊電流,進而極大地影響輸電、機械設備的正常運行,文章針對液態(tài)軟啟動的實際運用進行了深入放入分析,針對一些不足及缺陷,提出了相關的建議,以期促進同步電機中液態(tài)軟啟動的普及.

摘要： 通過對船舶建造檢驗中遇到關于應急發(fā)電機組起動裝置的案例進行分析,結(jié)合公約規(guī)范相關要求,對應急發(fā)電機組起動裝置的檢驗進行歸納總結(jié).

摘要： 根據(jù)繞線式交流異步電動機不同起動方式的技術特點，從中篩選出適合的一種（液態(tài)變阻器的起動方式）應用于設備技術改造。介紹了DYQ3液態(tài)變阻軟起動器的起動機理及實際使用情況，明確了該起動器使用維護要點。

摘要： 現(xiàn)今，高壓變頻器器裝置及其技術在我國的發(fā)展突飛猛進，加上電力行業(yè)的競爭趨勢愈來愈激烈，高壓變頻器逐漸應用于電廠的運行之中。本文簡單介紹了高壓變頻器的概念及其在電廠中的運用方式，針對高壓變頻器在電廠中的具體應用進行重點闡述，對其在電廠中的控制應用、節(jié)能應用、軟起動應用、風機變頻改造應用等方面進行深入分析，僅供參考。

摘要： 國產(chǎn)125型騎式車配置的電起動裝置主要由起動電機、電起動超越離合器（見圖1）、蓄電池、起動繼電器及連接電路組成。電起動超越離合器的功能是在電起動發(fā)動機時,將起動電機輸出的動力傳遞給發(fā)動機曲軸,驅(qū)動發(fā)動機曲軸快速旋轉(zhuǎn),達到起動動力。

摘要： 本文分析了高壓變頻器在電廠中的運用現(xiàn)狀,并對高壓變頻器在風機與水泵中的變頻作用做了探討,總結(jié)了高壓變頻器在電廠中的控制運用與軟起動應用,以供參考。

摘要： 電機系統(tǒng)包括控制裝置、電動機被拖動裝置（起動器等）、傳動系統(tǒng)以及管網(wǎng)負荷等，是一個涉及多學科、多專業(yè)、多領域的復雜系統(tǒng)。電機軟起動器是采用電力電子技術，

摘要： 為了準確地模擬刮板輸送機可控起動裝置(簡稱CST)電液伺服控制系統(tǒng)的特性,建立了系統(tǒng)數(shù)學模型,利用MATLAB/Simulink仿真軟件對系統(tǒng)進行階躍響應和頻域響應分析.構(gòu)建出系統(tǒng)PID閉環(huán)控制模型,采用Ziegler-Nichols頻域響應PID整定法選取校正參數(shù),對電液伺服控制系統(tǒng)離合器負載扭矩響應特性進行研究,分析比較PID校正前后對輸出特性的影響.結(jié)果表明,該整定法適用于CST電液伺服控制系統(tǒng),使系統(tǒng)有更好的時域和頻域性能指標.通過仿真,電液伺服PID閉環(huán)控制系統(tǒng)可以達到有效控制離合器負載轉(zhuǎn)矩的效果,進而為系統(tǒng)分析提供一定的參考.

摘要： 概述了60 MW級同步電動機應用大功率變頻裝置作為起動裝置進行起動的過程,并詳細地介紹了該變頻裝置的工作原理.

摘要： 通過采用一系列技術措施,解決了某軍用增壓柴油機在-41°C環(huán)境下超低溫起動的難題,滿足了我國軍用標準對發(fā)動機的冷起動要求.

摘要： 某型發(fā)動機研制過程中,起動供油回油控制部分的特性受多種因素影響,存在一定的不確定性,影響發(fā)動機起動性能影響.經(jīng)過原理分析及試驗驗證等方式,確定了回油特性的影響因素包括低壓燃油系統(tǒng)壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等,這些影響因素在全包線內(nèi)均不能完全準確量化,但確定了地面狀態(tài)回油特性,可通過修改供油規(guī)律或硬件結(jié)構(gòu)、軟件算法等方式解決全包線適應性的問題.

摘要： 某型發(fā)動機研制過程中,起動供油回油控制部分的特性受多種因素影響,存在一定的不確定性,影響發(fā)動機起動性能影響.經(jīng)過原理分析及試驗驗證等方式,確定了回油特性的影響因素包括低壓燃油系統(tǒng)壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等,這些影響因素在全包線內(nèi)均不能完全準確量化,但確定了地面狀態(tài)回油特性,可通過修改供油規(guī)律或硬件結(jié)構(gòu)、軟件算法等方式解決全包線適應性的問題.

摘要： 某型發(fā)動機研制過程中,起動供油回油控制部分的特性受多種因素影響,存在一定的不確定性,影響發(fā)動機起動性能影響.經(jīng)過原理分析及試驗驗證等方式,確定了回油特性的影響因素包括低壓燃油系統(tǒng)壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等,這些影響因素在全包線內(nèi)均不能完全準確量化,但確定了地面狀態(tài)回油特性,可通過修改供油規(guī)律或硬件結(jié)構(gòu)、軟件算法等方式解決全包線適應性的問題.

摘要： 某型發(fā)動機研制過程中,起動供油回油控制部分的特性受多種因素影響,存在一定的不確定性,影響發(fā)動機起動性能影響.經(jīng)過原理分析及試驗驗證等方式,確定了回油特性的影響因素包括低壓燃油系統(tǒng)壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等,這些影響因素在全包線內(nèi)均不能完全準確量化,但確定了地面狀態(tài)回油特性,可通過修改供油規(guī)律或硬件結(jié)構(gòu)、軟件算法等方式解決全包線適應性的問題.

摘要： 某型發(fā)動機研制過程中,起動供油回油控制部分的特性受多種因素影響,存在一定的不確定性,影響發(fā)動機起動性能影響.經(jīng)過原理分析及試驗驗證等方式,確定了回油特性的影響因素包括低壓燃油系統(tǒng)壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等,這些影響因素在全包線內(nèi)均不能完全準確量化,但確定了地面狀態(tài)回油特性,可通過修改供油規(guī)律或硬件結(jié)構(gòu)、軟件算法等方式解決全包線適應性的問題.

摘要： 起動機包括：小齒輪；致動器，在驅(qū)動狀態(tài)下，使小齒輪移動到小齒輪與齒圈相嚙合的位置；馬達，使小齒輪旋轉(zhuǎn)。ECU包括在驅(qū)動致動器之前驅(qū)動馬達的旋轉(zhuǎn)模式和驅(qū)動馬達之前驅(qū)動致動器的嚙合模式。在嚙合模式中，在從判定為起動發(fā)動機起經(jīng)過了預定的第1時間后，致動器被驅(qū)動致動器，在從判定為起動發(fā)動機起經(jīng)過比第1時間長的第2時間時，馬達被驅(qū)動。在旋轉(zhuǎn)模式中，在從判定為起動發(fā)動機起經(jīng)過第2時間時，馬達被驅(qū)動。

摘要： 本發(fā)明的手機1具備存儲單元6、短距離無線單元8以及控制單元2。存儲單元6把應用程序ID、關鍵字以及應用軟件對應來存儲。短距離無線單元8接收從外部發(fā)送的應用程序ID和關鍵字?？刂茊卧?當在短距離無線單元8中接收到的關鍵字與存儲在ADF存儲區(qū)域61中的關鍵字一致的情況下，從應用軟件存儲區(qū)域62讀出與接收到的應用程序ID對應的應用軟件并起動。

摘要： 起動機包括：小齒輪；致動器，在驅(qū)動狀態(tài)下，使小齒輪移動到小齒輪與齒圈相嚙合的位置；馬達，使小齒輪旋轉(zhuǎn)。ECU包括在驅(qū)動致動器之前驅(qū)動馬達的旋轉(zhuǎn)模式和驅(qū)動馬達之前驅(qū)動致動器的嚙合模式。在嚙合模式中，在從判定為起動發(fā)動機起經(jīng)過了預定的第1時間后，致動器被驅(qū)動致動器，在從判定為起動發(fā)動機起經(jīng)過比第1時間長的第2時間時，馬達被驅(qū)動。在旋轉(zhuǎn)模式中，在從判定為起動發(fā)動機起經(jīng)過第2時間時，馬達被驅(qū)動。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于控制熱機起動器的裝置，設置有具有串聯(lián)安裝的磁場線圈(17)和電樞線圈(21)的電動機(11)，該磁場線圈具有多個繞組，該裝置包括設置有端子(36、37)的電力觸頭(400)，其中一個端子(36)連接至電池的正極端子(+Bat)，另一個端子(37)連接至具有多個繞組(502、503－701至704)的磁場線圈(17)。本發(fā)明的裝置包括第一裝置(500、501、502－703、704)，用于在第一相中當電力觸頭(400)閉合時激活磁場線圈(17)的一些繞組，以及第二延時動作裝置(600、503－700、701、702)，用于在第二相中電力觸頭(400)仍然閉合時激活磁場線圈(17)的至少更大量的繞組。本發(fā)明用于車輛的熱機起動器。

摘要： 在具有怠速止擋功能的機動車中，當預定發(fā)動機重新起動條件成立時(步驟S205)，自動發(fā)動機重新起動控制參考一種代表最初噴入在進氣行程中停止的氣缸Cyin的燃料量Q1相對于該氣缸Cyin的活塞停止位置Pin的變化的預定映射圖，并基于所檢測的氣缸Cyin的活塞停止位置Pin規(guī)定燃料量Q1(步驟S220)。然后，自動發(fā)動機重新起動控制對噴射器進行控制以將所規(guī)定的燃料量Q1噴入氣缸Cyin的進氣口內(nèi)(步驟S230)。在氣缸Cyin的活塞停止位置Pin暗示低進氣性能的情況下，將增大的燃料量Q1噴入氣缸Cyin的進氣口內(nèi)。這種布置有利地減小了最初燃燒時的失火率，從而改善發(fā)動機的起動性能。當步驟S220規(guī)定的燃料量Q1等于零時，氣缸Cyin不經(jīng)歷最初燃燒。這種控制有利地防止不良排放。

摘要： 起動控制裝置、起動裝置及起動控制系統(tǒng)對繼第1起動機之后進行驅(qū)動的第2起動機能正確掌握其異常進而抑制發(fā)動機起動性的惡化?？刂撇窟m用于起動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括起動器和旋轉(zhuǎn)電機部以作為起動機，至少旋轉(zhuǎn)電機部是交流式起動機，隨著起動請求而驅(qū)動起動器，在發(fā)動機起動完成前，結(jié)束起動器的驅(qū)動，并在因伴隨起動器的驅(qū)動的發(fā)動機轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而被拽引的狀態(tài)下使旋轉(zhuǎn)電機部的驅(qū)動開始?？刂撇堪ǎ号卸ú?，在起動器的驅(qū)動結(jié)束后，在發(fā)動機轉(zhuǎn)軸正在旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下對是否處于旋轉(zhuǎn)電機部的旋轉(zhuǎn)識別已完成的狀態(tài)進行判定；及故障安全處理部，在判定為不是所述旋轉(zhuǎn)識別已完成的狀態(tài)的情況下，實施與旋轉(zhuǎn)電機部的異常發(fā)生相對應的規(guī)定的故障安全處理。

摘要： 起動控制裝置、起動裝置及起動控制系統(tǒng)對繼第1起動機之后進行驅(qū)動的第2起動機能正確掌握其異常進而抑制發(fā)動機起動性的惡化?？刂撇窟m用于起動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括起動器和旋轉(zhuǎn)電機部以作為起動機，至少旋轉(zhuǎn)電機部是交流式起動機，隨著起動請求而驅(qū)動起動器，在發(fā)動機起動完成前，結(jié)束起動器的驅(qū)動，并在因伴隨起動器的驅(qū)動的發(fā)動機轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而被拽引的狀態(tài)下使旋轉(zhuǎn)電機部的驅(qū)動開始?？刂撇堪ǎ号卸ú?，在起動器的驅(qū)動結(jié)束后，在發(fā)動機轉(zhuǎn)軸正在旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下對是否處于旋轉(zhuǎn)電機部的旋轉(zhuǎn)識別已完成的狀態(tài)進行判定；及故障安全處理部，在判定為不是所述旋轉(zhuǎn)識別已完成的狀態(tài)的情況下，實施與旋轉(zhuǎn)電機部的異常發(fā)生相對應的規(guī)定的故障安全處理。

摘要： 建議一種用于使汽車中內(nèi)燃機（27）的起動裝置（1）運行的方法，其中該起動裝置（1）具有起動電機（7）和嚙合裝置（8），它們由用于起動內(nèi)燃機（27）的控制器獨立地控制，為了起動由起動電機（7）驅(qū)動的起動小齒輪（24）嚙合到嚙合裝置（8）的內(nèi)燃機（27）齒緣（25）里面并且利用起動裝置（1）起動內(nèi)燃機（27），如果出現(xiàn)確定的釋放條件的時候。為了盡可能簡單地獨立控制嚙合裝置(8)和起動電機（7），兩級地檢驗釋放條件，其中在第一級中利用嚙合裝置為了起動嚙合起動小齒輪（24）并且在第二級中通過大電流供電起動電機（7）起動內(nèi)燃機（27）。

摘要： [課題]提供一種能夠提高在安全面上的可靠性的飛行器用起動裝置，飛行器用起動裝置的誤運行防止方法，飛行器用推力產(chǎn)生裝置，降落傘或滑翔傘的展開裝置及安全氣囊裝置。[解決方法]飛行器用點火器具有點火部11；點火異常檢測部21，其檢測該點火部11的運行狀態(tài)；飛行狀態(tài)檢測部22，其檢測飛行器的飛行狀態(tài)；通電電路25，其具有用于使點火部11著火的通電電路開關25a；運算部23，其將點火異常檢測部21的檢測結(jié)果和飛行狀態(tài)檢測部22的檢測結(jié)果與預先設定的閾值分別進行比較，基于該比較結(jié)果，打開通電電路開關25a。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于起動內(nèi)燃機的起動裝置的起動電機(100)，具有電的機器(110)和傳動機構(gòu)(120)，電的機器帶有電機殼體(101)，其中，在所述電機殼體(101)中設置了至少一個固定部件(130)，用于固定所述電的機器(110)的至少一個磁性部件(111)，其中，所述至少一個固定部件(130)還將所述傳動機構(gòu)(120)軸向地固定。