摘要： 以成都至貴陽高鐵興隆坪天然氣高瓦斯隧道壓入式通風(fēng)設(shè)計為案例,運用離散化的數(shù)學(xué)方法模擬、分析流體流動和熱交換理論,對隧道開挖進行了通風(fēng)數(shù)值模擬,研究通風(fēng)狀態(tài)下瓦斯的分布及運動規(guī)律,并對比研究壓入式通風(fēng)不同時間段洞內(nèi)不同位置的天然氣瓦斯?jié)舛取毫?、逸散速度的變化情況,數(shù)值模擬分析表明:在壓入式通風(fēng)條件下,隧道內(nèi)還存在部分區(qū)域瓦斯?jié)舛戎灯叩那闆r。為防止瓦斯積聚并為使整個隧道瓦斯?jié)舛戎当３衷谠试S范圍內(nèi),在施工過程中需增設(shè)通風(fēng)豎井并配合局扇作為補充措施,以確保施工安全。

摘要： 闡述了隧道施工新意法的概念及工作內(nèi)容,并將新意法與新奧法比較,重點介紹了新意法超前核心土的預(yù)支護方法,為新意法逐步推廣和應(yīng)用提供參考。

摘要： 當前交通工程中常見的一種加固技術(shù)類型就是灌漿加固法,這種技術(shù)在公路橋梁隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和質(zhì)量提升方面發(fā)揮著重要作用,能夠達到支撐的效果。通過近年來的應(yīng)用和發(fā)展,可以發(fā)現(xiàn),有效應(yīng)用灌漿法加固技術(shù)可以將不同施工操作關(guān)鍵點充分把控,將灌漿加固技術(shù)的應(yīng)用效果提高。采用灌漿法時,應(yīng)統(tǒng)一相關(guān)的技術(shù)標準,完善流程,按照現(xiàn)場情況科學(xué)地進行灌漿施工,充分發(fā)揮灌漿法在隧道施工過程中的效用,保證公路隧道工程的良好建設(shè)。

摘要： 處于巖溶垂直循環(huán)帶的隧道施工遭遇溶洞時面臨很高的突涌泥與塌方風(fēng)險。為判別溶洞對隧道施工的危害性,從而為溶洞處治施工決策提供依據(jù),采用定量與定性相結(jié)合的方法建立了溶洞對隧道施工危害的評價體系。首先,依據(jù)溶洞充填物涌出、地表塌陷、洞內(nèi)坍塌等3種災(zāi)害類型劃分溶洞對隧道施工的危害等級;其次,選取溶洞與隧道相對位置、溶洞規(guī)模、溶洞填充類型、圍巖級別、地下水狀態(tài)等作為溶洞對隧道施工危害性的評價指標,采用層次分析法確定評價指標的權(quán)重和不同等級的定量評分,構(gòu)建溶洞對隧道施工危害性的定量評價準則;最后,依據(jù)工程案例和專家工程經(jīng)驗建立樣本數(shù)據(jù)庫,并統(tǒng)計分析確定溶洞對隧道施工危害性定量評價值范圍。

摘要： 隨著社會的發(fā)展進步,對隧道的標準化施工要求也不斷提高。新形式下安全質(zhì)量為重,以人為本、降本增效,施工環(huán)境、質(zhì)量安全上升到了新的高度,對隧道施工提出了更高的要求。以實際工程為例,通過對隧道施工品質(zhì)工程方案提前規(guī)劃設(shè)計,在實施過程中以科技創(chuàng)新和新設(shè)備、新工藝、信息化運用為手段,不僅可以提高隧道工程實體及外觀質(zhì)量,而且可以改善洞內(nèi)施工作業(yè)環(huán)境,有效保證了隧道施工安全。

摘要： 文章以十里鋪隧道為例,從不良地質(zhì)施工、超前地質(zhì)預(yù)報施工、監(jiān)控量測施工、“掏心爆破+機械修邊”施工、激光水平儀應(yīng)用、防水板施工、仰拱與二襯施工、二襯逐窗入模澆筑施工、噴淋養(yǎng)生方面,具體闡述了十里鋪大斷面濕陷性黃土隧道施工關(guān)鍵技術(shù),為類似工程施工提供參考。

摘要： 為促進浙江省公路隧道工程建設(shè)中科技創(chuàng)新成果的推廣和應(yīng)用,回顧數(shù)十年來浙江省公路隧道建設(shè)的發(fā)展歷程,總結(jié)浙江省隧道工程領(lǐng)域的科技成果及其應(yīng)用情況,包括特殊隧道建設(shè)技術(shù)、安全節(jié)能運營技術(shù)和隧道養(yǎng)護技術(shù)3方面代表性成果。然后,分析浙江省公路隧道領(lǐng)域在鉆爆法施工質(zhì)量缺陷、鉆爆法機械化信息化程度低、TBM/盾構(gòu)法占比低、智能新技術(shù)應(yīng)用少、預(yù)防性養(yǎng)護與裝備技術(shù)應(yīng)用滯后等方面的短板。最后,提出未來浙江省隧道工程安全、智能、綠色3大重點發(fā)展方向。

摘要： 在進行高速公路隧道施工的過程中,時常會發(fā)生初期支護變形過大的情形,從而引發(fā)侵限或者初期支護不足等問題。初支換拱就是在隧道圍巖發(fā)生變形時,為保證充足的二襯空間,將圍巖壓力適時適度釋放后,再次進行支護施工的一種有效方法。結(jié)合云南省江通高速某隧道侵限段換拱技術(shù)實例,對換拱技術(shù)應(yīng)用要點進行分析,以保證隧道安全及二襯空間尺寸,有效解決了隧道初期支護侵限的問題,最大程度保證了隧道施工質(zhì)量。

摘要： 以云南云縣至臨滄高速公路中某一隧道為例,探究軟弱圍巖隧道的適宜開挖方式,運用MIDAS GTS NX軟件建立有限元模型,模擬接近實際條件的CD開挖法、環(huán)形開挖法和臺階開挖法對隧道穩(wěn)定性的影響,將模型導(dǎo)入FLAC 3D 5.0中利用強度折減法計算不同開挖方法開挖后隧道的安全系數(shù)。結(jié)果表明,環(huán)形法開挖的隧道其拱頂沉降和拱腰橫向位移最小,圍巖應(yīng)力最小,且產(chǎn)生塑性應(yīng)變的位置與其他方法開挖不同;利用強度折減法計算得出環(huán)形法的安全系數(shù)最大。可見,開挖軟弱圍巖隧道時,環(huán)形法相比于其他的方法結(jié)果更加理想。

摘要： 隨著城市化進程的加快,地上可開發(fā)利用的空間越來越小。與此同時,城市地下空間開發(fā)利用已成為必然趨勢。在此背景下,城市地下軌道交通獲得了前所未有的發(fā)展。就城市軌道交通的地鐵項目而言,因其難度相對較大,要真正提高施工質(zhì)量并滿足大眾出行需求,往往需要利用盾構(gòu)法進行施工。論文論述了盾構(gòu)法施工原理,分析了其在地鐵項目隧道施工過程的作用,同時提出了具體注意事項。

摘要： 涌水突泥對隧道施工有較大的危害.依托天河山隧道項目,采用室內(nèi)模型試驗對隧洞穿越不同傾角富水破碎帶時隧洞壓力和變形進行研究.首先,在水壓差在0.5m條件下,確定較小水壓對隧洞壓力和變形的影響特征規(guī)律;然后在相同的水壓條件下,研究不同傾角富水破碎帶對隧洞圍巖壓力和變形的影響特征,試驗結(jié)果表明:①0.5m水壓差對隧道頂部位置沉降變形影響不明顯,但水頭高的圍巖豎向應(yīng)力和水平向應(yīng)力大;②傾角為破碎帶的隧道頂部沉降量大于傾角為破碎帶的拱頂沉降,隧道穿過傾角為破碎帶的巖豎向應(yīng)力和水平向應(yīng)力大于傾角為破碎帶;③隧道穿過傾角為富水斷層破碎帶時出現(xiàn)涌水突泥的時間比穿過傾角為富水斷層破碎帶的時間早,發(fā)生涌水突泥的風(fēng)險系數(shù)更高.

摘要： 以和邢鐵路天河山隧道為背景,分析研究隧道支護結(jié)構(gòu)在斷層破碎帶中的受力與變形特征.根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況,選取典型斷層破碎帶斷面埋設(shè)監(jiān)測元件對隧道穿越斷層破碎帶時圍巖變形與支護受力進行現(xiàn)場監(jiān)控量測.通過監(jiān)測結(jié)果分析,評價支護效果,并將監(jiān)測結(jié)果反饋到隧道施工過程中,及時調(diào)整施工技術(shù)參數(shù)和采取相應(yīng)的工程措施,達到安全施工、施工快捷的目的.

摘要： 為了解決隧道在穿越富水斷層破碎帶時施工困難的問題及降低施工風(fēng)險,本文以和邢鐵路天河山隧道項目為背景,結(jié)合實際穿越富水斷層破碎帶施工過程中遇到的各種不利情況及處理措施,在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上積極探索實踐,總結(jié)出隧道穿越富水斷層破碎帶塌方體快速施工技術(shù)經(jīng)驗.天河山隧道在穿越斷層破碎帶塌方體時,預(yù)注漿加固采用垂直注漿和帷幕注漿相結(jié)合的注漿方式;改進注漿液,采用硫鋁酸鹽快速水泥注漿,有效地防止了隧道涌水把注漿液沖走,這些施工措施保證了隧道施工質(zhì)量與施工安全,取得良好的工程效果.

摘要： 隨著山嶺地區(qū)高速公路的發(fā)展,隧道成為打通連接線之間的重要通道,是制約整個項目關(guān)鍵環(huán)節(jié);且在隧道施工過程中不可預(yù)見的因素太多,給施工帶來很大安全風(fēng)險.相比路基、橋梁的成本,隧道的投資占比相對較大.在此情形下,隧道的機械化施工應(yīng)用越來越廣泛,在安全、質(zhì)量、成本和進度方面顯現(xiàn)出可觀效益.介紹電纜溝槽自動液壓整體式臺車在隧道中的應(yīng)用,從質(zhì)量管控、功效管控、成本管控三方面與傳統(tǒng)拼裝模板澆筑電纜溝槽進行詳細的對比分析.通過相關(guān)分析,希望能對長大隧道機械化施工今后的研究提供借鑒.

摘要： 在隧道洞身施工過程中,常常會發(fā)生塌方,特別是在地質(zhì)復(fù)雜段.本文分析了地質(zhì)復(fù)雜段隧道出現(xiàn)塌方的主要原因及塌方機理分析,將塌方歸納分類.并提出隧道塌方的處治技術(shù),分別根據(jù)不同情況作了詳細闡述.結(jié)合和邢鐵路天河山隧道洞身塌方處理的實踐經(jīng)驗,論證處理技術(shù)的可行性,對類似工程有一定的借鑒作用.

摘要： 在隧道洞身施工過程中,常常會發(fā)生塌方,特別是在地質(zhì)復(fù)雜段.本文分析了地質(zhì)復(fù)雜段隧道出現(xiàn)塌方的主要原因及塌方機理分析,將塌方歸納分類.并提出隧道塌方的處治技術(shù),分別根據(jù)不同情況作了詳細闡述.結(jié)合和邢鐵路天河山隧道洞身塌方處理的實踐經(jīng)驗,論證處理技術(shù)的可行性,對類似工程有一定的借鑒作用.

摘要： 在隧道洞身施工過程中,常常會發(fā)生塌方,特別是在地質(zhì)復(fù)雜段.本文分析了地質(zhì)復(fù)雜段隧道出現(xiàn)塌方的主要原因及塌方機理分析,將塌方歸納分類.并提出隧道塌方的處治技術(shù),分別根據(jù)不同情況作了詳細闡述.結(jié)合和邢鐵路天河山隧道洞身塌方處理的實踐經(jīng)驗,論證處理技術(shù)的可行性,對類似工程有一定的借鑒作用.

摘要： 在隧道洞身施工過程中,常常會發(fā)生塌方,特別是在地質(zhì)復(fù)雜段.本文分析了地質(zhì)復(fù)雜段隧道出現(xiàn)塌方的主要原因及塌方機理分析,將塌方歸納分類.并提出隧道塌方的處治技術(shù),分別根據(jù)不同情況作了詳細闡述.結(jié)合和邢鐵路天河山隧道洞身塌方處理的實踐經(jīng)驗,論證處理技術(shù)的可行性,對類似工程有一定的借鑒作用.

摘要： 隧道穿越斷層破碎帶時,通過對斷層破碎帶支護結(jié)構(gòu)受力進行監(jiān)控量測,對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析,研究施工過程中支護結(jié)構(gòu)受力情況,并將監(jiān)測結(jié)果反饋到施工過程中,及時調(diào)整施工技術(shù)參數(shù)和采取相應(yīng)的工程措施.

摘要： 隧道穿越斷層破碎帶時,通過對斷層破碎帶支護結(jié)構(gòu)受力進行監(jiān)控量測,對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析,研究施工過程中支護結(jié)構(gòu)受力情況,并將監(jiān)測結(jié)果反饋到施工過程中,及時調(diào)整施工技術(shù)參數(shù)和采取相應(yīng)的工程措施.

摘要： 本發(fā)明公開了一種隧道換拱施工方法，包括以下步驟：在隧道侵限段下方搭建臨時支撐，在隧道原初期支護的拱部表面鉆注漿孔，將鋼花管伸入到注漿孔內(nèi)并壓注水泥漿，以加固隧道開挖輪廓線外的圍巖；再在隧道拱部沿環(huán)向設(shè)置超前管棚，最后按照原初期支護鋼拱架的間距逐榀拆除原初期支護，每拆除一榀后緊接著重做一榀，拆除-重作交替進行，直至完成隧道侵限段的全部換拱施工。本發(fā)明的施工結(jié)構(gòu)包括基礎(chǔ)梁、臨時支撐和鋼拱架，臨時支撐的基礎(chǔ)架設(shè)于基礎(chǔ)梁上，臨時支撐的頂部支承住鋼拱架；鋼拱架上方均勻分布有注漿孔和超前管棚，注漿孔中設(shè)有鋼花管，超前管棚主要由鋼花管組成。本發(fā)明具有工序簡單明了、安全系數(shù)高、承載能力恢復(fù)程度快等優(yōu)點。

摘要： 本發(fā)明公開了一種隧道換拱施工方法，包括以下步驟：在隧道侵限段下方搭建臨時支撐，在隧道原初期支護的拱部表面鉆注漿孔，將鋼花管伸入到注漿孔內(nèi)并壓注水泥漿，以加固隧道開挖輪廓線外的圍巖；再在隧道拱部沿環(huán)向設(shè)置超前管棚，最后按照原初期支護鋼拱架的間距逐榀拆除原初期支護，每拆除一榀后緊接著重做一榀，拆除-重作交替進行，直至完成隧道侵限段的全部換拱施工。本發(fā)明的施工結(jié)構(gòu)包括基礎(chǔ)梁、臨時支撐和鋼拱架，臨時支撐的基礎(chǔ)架設(shè)于基礎(chǔ)梁上，臨時支撐的頂部支承住鋼拱架；鋼拱架上方均勻分布有注漿孔和超前管棚，注漿孔中設(shè)有鋼花管，超前管棚主要由鋼花管組成。本發(fā)明具有工序簡單明了、安全系數(shù)高、承載能力恢復(fù)程度快等優(yōu)點。

摘要： 本發(fā)明涉及隧道外盾構(gòu)機管路延伸施工方法及隧道掘進施工方法，隧道掘進施工方法包括隧道外盾構(gòu)機管路延伸施工方法，隧道外盾構(gòu)機管路延伸施工方法包括在隧道進口處布置長軟管式的管路延伸裝置，使其進漿管和排漿管在上下方向上并列布置；在隧道內(nèi)設(shè)置隧道內(nèi)管道傳送裝置，隧道內(nèi)管道傳送裝置包括滑動軌道以及移動安裝在滑動軌道上的懸掛小車，懸掛小車通過管夾抱緊隧道內(nèi)管道傳送裝置上的進排漿管并使其進漿管和排漿管在上下方向上并列布置；盾構(gòu)機掘進施工時帶動進排漿管路向隧道內(nèi)延伸，并在延伸一個換管行程的距離后進行管道續(xù)接作業(yè)；管道采用上下雙層布置，進排漿長軟管各自獨立運動，相互無干擾，同時進排漿管路能夠靈活設(shè)置。

摘要： 本發(fā)明公開了水下隧道、水下隧道施工方法及水下隧道施工用水盾構(gòu)機，該水下隧道包括設(shè)于水下的隧道本體和隧道出入口管道，所述隧道本體包括主承壓管道，套設(shè)于所述主承壓管道外的防水約束先導(dǎo)管道，填充于所述防水約束先導(dǎo)管道與所述主承壓管道之間的充填加壓層，以及用于將所述防水約束先導(dǎo)管道固定安裝于水下地基上的位置鎖定結(jié)構(gòu)；所述防水約束先導(dǎo)管道的端口與所述隧道出入口管道銜接且相互貫通，所述主承壓管道包括拼裝構(gòu)成所述主承壓管道的隧道管片，所述防水約束先導(dǎo)管道內(nèi)的所述隧道管片襯砌于所述防水約束先導(dǎo)管道內(nèi)壁。可簡化施工過程，降低施工環(huán)境條件要求，降低施工風(fēng)險，有效降低施工成本和施工周期，提高隧道的防水性。

摘要： 本發(fā)明提供了一種隧道拱架錨桿施工裝置，包括底部支撐機構(gòu)、抓取機構(gòu)和鑿巖機構(gòu)；所述底部支撐機構(gòu)包括支撐座以及設(shè)置于支撐座上的第一回轉(zhuǎn)組件；所述抓取機構(gòu)包括與底部支撐機構(gòu)相連的機械臂組件以及設(shè)置于機械臂組件上的抓手組件；所述鑿巖機構(gòu)包括與底部支撐機構(gòu)相連的第二回轉(zhuǎn)組件以及設(shè)置于第二回轉(zhuǎn)組件上的鑿巖組件。本發(fā)明中提供的隧道拱架錨桿施工裝置，通過將抓取機構(gòu)和鑿巖機構(gòu)設(shè)置于同一底部支撐機構(gòu)上，從而實現(xiàn)拱架安裝、錨桿施工(鎖腳錨桿、系統(tǒng)錨桿)、超前小導(dǎo)管施工，以實現(xiàn)隧道施工的多道工序能夠一機多元化。

摘要： 本發(fā)明公開了水下隧道、水下隧道施工方法及水下隧道施工用水盾構(gòu)機，該水下隧道包括設(shè)于水下的隧道本體和隧道出入口管道，所述隧道本體包括主承壓管道，套設(shè)于所述主承壓管道外的防水約束先導(dǎo)管道，填充于所述防水約束先導(dǎo)管道與所述主承壓管道之間的充填加壓層，以及用于將所述防水約束先導(dǎo)管道固定安裝于水下地基上的位置鎖定結(jié)構(gòu)；所述防水約束先導(dǎo)管道的端口與所述隧道出入口管道銜接且相互貫通，所述主承壓管道包括拼裝構(gòu)成所述主承壓管道的隧道管片，所述防水約束先導(dǎo)管道內(nèi)的所述隧道管片襯砌于所述防水約束先導(dǎo)管道內(nèi)壁?？珊喕┕み^程，降低施工環(huán)境條件要求，降低施工風(fēng)險，有效降低施工成本和施工周期，提高隧道的防水性。

摘要： 本發(fā)明提供了一種隧道內(nèi)管道施工設(shè)備及隧道內(nèi)管道施工方法，涉及長輸管道隧道施工技術(shù)領(lǐng)域。該隧道內(nèi)管道施工設(shè)備包括預(yù)制管道裝置以及管道輸送裝置，預(yù)制管道裝置用于將單節(jié)管道預(yù)制為長輸管道；管道輸送裝置安裝于隧道的隧道口處，管道輸送裝置用于將長輸管道輸送至隧道內(nèi)?；诒景l(fā)明的技術(shù)方案，可以避免由于隧道內(nèi)空間受限而導(dǎo)致的作業(yè)面狹小、施工風(fēng)險高等技術(shù)難題，且該隧道內(nèi)管道施工設(shè)備可以提高隧道施工機械化作業(yè)率，大幅度提高施工工效。

摘要： 本發(fā)明公開了一種上下交疊隧道施工時既有隧道豎向變形控制結(jié)構(gòu)及施工方法，布設(shè)于待新建的新建隧道與最接近的既有隧道之間的上下交疊影響區(qū)內(nèi)，或布設(shè)于待新建的新建隧道與其兩側(cè)接近的兩條既有隧道之間的上下交疊影響區(qū)內(nèi)，包括：沿上下交疊影響區(qū)的縱深方向依次間隔設(shè)置的剛性隔斷層，剛性隔斷層包括沿水平方向依次間隔設(shè)置且澆筑成型的剛性隔斷樁。每層剛性隔斷層的剛性隔斷樁與既有隧道和新建隧道分別空間呈夾角相交。本發(fā)明豎向變形控制結(jié)構(gòu)及施工方法，具有高效、實用的特點，安全、可靠的預(yù)防隧道上下交疊區(qū)既有運營隧道出現(xiàn)上浮、下沉等豎向變形病害，避免因變形導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)應(yīng)力增加，以及變形處治導(dǎo)致的工期和經(jīng)濟損失。

摘要： 本發(fā)明涉及涉及隧道結(jié)構(gòu)及土層掘進施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及園林隧道施工結(jié)構(gòu)及隧道施工方法，園林隧道施工結(jié)構(gòu)，包括施工井，豎直的開設(shè)在土層中；隧洞，位于土層中，并且一端與施工井連通；透明的隧道體，位于隧洞，并且包括多段依次連接的單元節(jié)；可充氣的保護墊，具有電磁閥，并且對應(yīng)包裹在單元節(jié)的外部的兩側(cè)和上側(cè)；其中相鄰的保護墊依次抵接，保護墊的上部的中部位置設(shè)置有引導(dǎo)通道，所述引導(dǎo)通道沿平行隧道體的長度方向設(shè)置。本申請具有在隧道體安裝完畢后，將可充氣的保護墊取出后就可在隧道體與隧洞之間填充回填泥漿，植物根莖可生長延伸進入至回填泥漿層中，從而可對貼近隧道體的植物根系、土層中的生物進行觀察的效果。

摘要： 本實用新型涉及隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種隧道施工臺車用升降裝置，包括固定座和移動座，所述固定座的兩端固定連接導(dǎo)軌，所述移動座通過升降機構(gòu)與導(dǎo)軌連接；所述導(dǎo)軌的外側(cè)設(shè)置有限位軸；所述限位軸穿過導(dǎo)軌上的限位孔，與導(dǎo)軌之間相對運動，所述移動座上設(shè)置有第一限位輪,所述第一限位輪位于導(dǎo)軌中，所述第一限位輪與限位軸接觸限位。目的在于本實用新型的升降裝置設(shè)置了油缸和限位機構(gòu)的雙重保障，避免了在油缸失效后，移動座會突然掉落，而使得施工人員受傷。