摘要： 隨著配電網(wǎng)電力電子化程度的提高,超高次諧波引起了更多的關(guān)注,但對(duì)于其在輸電線路上的傳遞特性研究還不夠充分。分析超高次諧波在輸電線路上的傳遞特性,通常是研究超高次諧波在線路上的諧振特性。鑒于此,在考慮線路的分布電容效應(yīng)以及集膚效應(yīng)的基礎(chǔ)上,提出了測(cè)算超高次諧波在輸電線路上諧振的方法和模型,最后用仿真及具體算例分析了超高次諧波在輸電線路上的傳遞特性。

摘要： 基于歐洲中期天氣預(yù)報(bào)中心提供的第五代再分析數(shù)據(jù)集中較高分辨率的波浪數(shù)據(jù),計(jì)算分析了2017年中國(guó)東部大陸架海域涌浪和混合浪波能流的時(shí)空分布特征,研究了該海域波能流的傳遞特性。結(jié)果表明:研究海域的混合浪、涌浪波能流都以流向外海為主,波能流傳遞方向基本一致,在數(shù)值上涌浪波能流明顯小于混合浪波能流,中國(guó)東部大陸架海域產(chǎn)生的較大波能流由各個(gè)海峽流向外海;研究海域混合浪波能流分布具有明顯的季節(jié)性,秋冬季節(jié)較大,春夏季節(jié)較小,大值區(qū)主要集中在吐噶喇海峽、奄美海峽、宮古海峽和臺(tái)灣海峽附近;涌浪波能流空間分布的季節(jié)差異相對(duì)較小,大值位于奄美海峽、宮古海峽和與那國(guó)海峽附近。

摘要： 鋼彈簧隔振器阻尼比是影響鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)減振降噪作用效果的重要參數(shù)之一,鋼彈簧隔振器阻尼比在設(shè)計(jì)、制造及日常維養(yǎng)中如何精確測(cè)量是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。結(jié)合錘擊試驗(yàn)及剛?cè)狁詈蠑?shù)值分析,研究浮置板軌道振動(dòng)傳遞特性及阻尼參數(shù)對(duì)地鐵行車(chē)的影響。結(jié)果表明:(1)錘擊力在2~4檔是其合適范圍,計(jì)算自由衰減振動(dòng)的鋼彈簧阻尼比時(shí)合適的波形峰值間隔周期為3和4;(2)在簡(jiǎn)諧激振為1~500 Hz內(nèi)、鋼彈簧阻尼分別為10,30,50 kN·s/m時(shí),鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)在第一共振峰處浮置板垂向位移導(dǎo)納幅值分別為11.05×10^(-8),6.12×10^(-8),4.19×10^(-8),表明鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)在第一共振峰處的振動(dòng)響應(yīng)隨著鋼彈簧阻尼的增大顯著減小;(3)鋼彈簧阻尼對(duì)地鐵列車(chē)行車(chē)影響的分析表明隨著鋼彈簧的阻尼增大,地鐵列車(chē)行車(chē)的安全性及舒適度也相應(yīng)提高,鋼彈簧阻尼設(shè)置不宜超過(guò)50 kN·s/m。

摘要： 弱磁應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵磁材料應(yīng)力損傷的有效檢測(cè)。然而由于弱磁信號(hào)形成機(jī)理復(fù)雜,很難實(shí)現(xiàn)定量化計(jì)算分析。文中基于鐵磁材料形成靜磁場(chǎng)的磁電耦合特性,建立了弱磁應(yīng)力檢測(cè)數(shù)學(xué)模型,計(jì)算了地磁場(chǎng)下弱磁信號(hào)在不同分量的磁力學(xué)特性及磁傳遞特性。研究結(jié)果表明地磁場(chǎng)對(duì)檢測(cè)信號(hào)的影響隨應(yīng)力增加逐漸減弱;弱磁信號(hào)切向峰值與法向零點(diǎn)與應(yīng)力損傷中心位置重合;弱磁信號(hào)隨應(yīng)力增加呈線性增加,隨傳播距離增加呈指數(shù)衰減;“線性區(qū)”弱磁信號(hào)識(shí)別效率高。

摘要： 在軟土和巖層不同地質(zhì)條件下采集列車(chē)通過(guò)時(shí)隧道壁及隧道上方地面距隧道中心線水平距離為0、15 m和30 m處的垂向振動(dòng),經(jīng)過(guò)Fourier變換和1/3倍頻程處理得到振動(dòng)的頻譜特性,分析不同頻段振動(dòng)的傳遞損失。結(jié)果顯示,對(duì)于軟土地質(zhì)和巖層地質(zhì),在傳遞過(guò)程中都存在兩個(gè)振動(dòng)峰值;振動(dòng)從隧道壁傳至地面0 m時(shí),軟土內(nèi)高頻振動(dòng)衰減較大,巖層內(nèi)低頻振動(dòng)衰減較大;在地面?zhèn)鞑ミ^(guò)程中,對(duì)于軟土地質(zhì),在15 m處出現(xiàn)振動(dòng)放大現(xiàn)象;在30 m測(cè)試距離內(nèi),12.5 Hz以下的低頻振動(dòng)在兩種地質(zhì)條件下均衰減較小,在30 m處40 Hz以上的振動(dòng)在兩種地質(zhì)條件下均衰減較大,此研究結(jié)果可為不同地質(zhì)條件下地鐵線路上部建筑減振及地鐵線路規(guī)劃提供參考。

摘要： 基于布袋樁成樁試驗(yàn)與4組室內(nèi)靜載荷試驗(yàn),結(jié)合7組數(shù)值模型,對(duì)布袋樁的成樁可行性與樁身荷載的傳遞特性及其承載機(jī)理進(jìn)行研究.結(jié)果表明:1)布袋樁在解決巖溶地區(qū)成樁時(shí)漿液滲漏問(wèn)題的同時(shí),具有成樁質(zhì)量良好、成樁形狀可預(yù)測(cè)的特征.在等樁徑、等加載條件下,布袋樁的極限承載力為傳統(tǒng)樁的1.15倍以上,樁頂沉降遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)樁;2)布袋樁承載時(shí),各段樁體從上至下依次發(fā)揮作用,交替承載.枝狀體的端承作用對(duì)承載力的增益大于布袋對(duì)側(cè)摩阻力的削弱,此為布袋樁的承載特征;3)枝狀體結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了樁-巖間的結(jié)合能力,其中,枝狀體下部起主要承載作用,上部?jī)H起結(jié)構(gòu)作用;4)枝狀體的非對(duì)稱(chēng)分布是承載的不利因素之一,對(duì)布袋樁的抗彎能力提出設(shè)計(jì)要求.試驗(yàn)及數(shù)值模擬結(jié)果展示了布袋樁的成樁過(guò)程,揭示了布袋樁獨(dú)有的承載機(jī)理,驗(yàn)證了布袋樁承載性能的優(yōu)越性,可為布袋樁在巖溶地區(qū)的應(yīng)用提供思路和依據(jù).

摘要： 近年來(lái),城市高架軌道列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)已成為嚴(yán)重的問(wèn)題。為研究高架軌道振動(dòng)能量的傳遞特性,基于單層隔振系統(tǒng)和多層隔振系統(tǒng)功率流理論,分析振動(dòng)能量的傳遞和耗散過(guò)程。通過(guò)建立高架軌道系統(tǒng)有限元模型,并以實(shí)測(cè)加速度結(jié)果驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。結(jié)合有限元模型和功率流理論,分析能量在軌道結(jié)構(gòu)中的分布與傳遞規(guī)律。結(jié)果表明:振動(dòng)能量在軌道結(jié)構(gòu)的固有頻率處達(dá)到峰值;由于扣件和軌道板支承對(duì)振動(dòng)能量的衰減作用,全頻段(1~1000 Hz)范圍內(nèi),振動(dòng)能量在從上往下的傳遞過(guò)程中逐漸減小;扣件系統(tǒng)可顯著消耗鋼軌高頻(100~1000 Hz)振動(dòng)能量,軌道板支承可顯著消耗軌道板的低頻(1~100 Hz)振動(dòng)能量;功率流指標(biāo)能直觀反映振動(dòng)能量在結(jié)構(gòu)中的分布、傳遞和耗散特性;可通過(guò)設(shè)計(jì)扣件和軌道板支承的剛度和阻尼,獲得最優(yōu)的減振效果。

摘要： 提出槳-軸系-船體耦合系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)的頻響函數(shù)子結(jié)構(gòu)綜合建模方法.搭建基于減振降噪設(shè)計(jì)的槳-軸系-船體耦合振動(dòng)測(cè)試的實(shí)尺度試驗(yàn)臺(tái),開(kāi)展軸系運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的振動(dòng)傳遞測(cè)試.利用測(cè)試結(jié)果,驗(yàn)證頻響函數(shù)子結(jié)構(gòu)綜合建模方法的最大幅值誤差在主要頻率點(diǎn)處不大于2.0 dB;并對(duì)結(jié)合數(shù)值模擬對(duì)測(cè)試得到的傳遞特性進(jìn)行分析,得到結(jié)論為:低頻主要峰值為模擬槳的同相振動(dòng)、模擬槳和軸系耦合1階縱振模態(tài);推力軸承是模擬槳和軸系耦合1階縱振模態(tài)的有效傳遞通道.

摘要： 針對(duì)大型船用浮筏隔振系統(tǒng)的聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題,從振動(dòng)能量傳遞角度出發(fā),研究浮筏隔振系統(tǒng)各子結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對(duì)系統(tǒng)隔振性能的影響,分析振動(dòng)能量由設(shè)備機(jī)腳經(jīng)浮筏隔振系統(tǒng)傳至基礎(chǔ)的傳遞規(guī)律.采用子結(jié)構(gòu)導(dǎo)納綜合法,建立基于彈性基礎(chǔ)的多激勵(lì)源多自由度浮筏隔振系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,通過(guò)仿真分析不同子結(jié)構(gòu)參數(shù)條件下浮筏系統(tǒng)振動(dòng)功率流傳遞特性和變化規(guī)律.仿真結(jié)果表明:平置式浮筏系統(tǒng)中隔振器剛度、機(jī)組和筏體質(zhì)量、彈性基礎(chǔ)板厚度等結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)傳入基礎(chǔ)的功率流影響較大,減小隔振器剛度、增加機(jī)組設(shè)備、增加筏體質(zhì)量、增大基礎(chǔ)板厚度均可有效降低傳入基礎(chǔ)的振動(dòng)能量.

摘要： 根據(jù)液壓襯套能在低頻率、高振幅的振動(dòng)情況下提供大剛度和大阻尼這一特點(diǎn),文章基于Matlab軟件在經(jīng)典七自由度振動(dòng)模型的基礎(chǔ)上建立了包含液壓襯套力學(xué)的七自由度模型,并介紹了傳遞特性,最后通過(guò)對(duì)比兩個(gè)模型的車(chē)身垂直加速度功率譜密度曲線、輪胎動(dòng)載荷曲線、懸架動(dòng)行程曲線,驗(yàn)證了包含液壓襯套的七自由度模型更能準(zhǔn)確地描述汽車(chē)振動(dòng)傳遞特性.

摘要： 聚焦式主減隔振系統(tǒng)能夠有效地隔離旋翼旋轉(zhuǎn)平面的力和力矩,但對(duì)軸向的振動(dòng)載荷基本無(wú)隔振效果,為了有效隔離軸向振動(dòng)載荷,本文提出聚焦式主減液-彈隔振器系統(tǒng),根據(jù)動(dòng)力反共振的原理,建立液-彈隔振器有限元模型,分析了液-彈隔振器的傳遞特性和設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)隔振效率的影響.以國(guó)內(nèi)某現(xiàn)役民用直升機(jī)為平臺(tái),建立了聚焦式主減液-彈隔振系統(tǒng)整機(jī)動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)比分析了加裝液-彈隔振器前后駕駛艙地板振動(dòng)水平的變化,分析結(jié)果表明,聚焦式主減液-彈隔振系統(tǒng)能夠降低駕駛艙振動(dòng)水平68％以上.

摘要： 火工沖擊環(huán)境是航天器全生命周期內(nèi)經(jīng)歷的最嚴(yán)苛的力學(xué)環(huán)境之一,實(shí)現(xiàn)火工沖擊的沖擊減緩對(duì)于保障航天器的安全性和可靠性具有重要意義.本文針對(duì)航天器典型螺栓連接的L型鋁蜂窩結(jié)構(gòu),采用機(jī)械撞擊式模擬試驗(yàn)方法對(duì)其沖擊傳遞和減緩特性展開(kāi)了試驗(yàn)研究.對(duì)比了不同作用強(qiáng)度下蜂窩結(jié)構(gòu)的沖擊響應(yīng),探討了蜂窩結(jié)構(gòu)厚度方向、過(guò)連接等傳遞路徑下沖擊波的傳播、反射特性,進(jìn)一步分析了螺栓不同擰緊力矩對(duì)沖擊傳遞特性的影響規(guī)律.結(jié)果表明:L型螺栓連接蜂窩結(jié)構(gòu)具有良好的沖擊減緩效果,衰減率可達(dá)60％以上,可有效減緩火工沖擊響應(yīng);當(dāng)螺栓擰緊力矩大于0.5kgf.cm時(shí),過(guò)連接對(duì)沖擊的減緩效果隨擰緊力矩增大基本保持不變.本文的研究成果對(duì)于過(guò)連接蜂窩結(jié)構(gòu)在航天器沖擊減緩方面的應(yīng)用具有一定的指導(dǎo)意義.

摘要： 本文研究了單層微穿孔板結(jié)合空腔結(jié)構(gòu)在聲學(xué)混響箱中的傳遞特性，展示了單層微穿孔板強(qiáng)耦合狀態(tài)下的傳遞函數(shù)，通過(guò)在微穿孔板上附加角鋼，抑制了部分共振模態(tài)，提升了結(jié)構(gòu)的聲學(xué)性能。

摘要： 隨著光學(xué)遙感衛(wèi)星分辨率的不斷提高,微振動(dòng)已經(jīng)成為影響高分辨率遙感衛(wèi)星成像質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一,但是微振動(dòng)在衛(wèi)星結(jié)構(gòu)中的傳遞特性還沒(méi)有研究清楚.本文通過(guò)分析微振動(dòng)傳遞特性與衛(wèi)星模態(tài)參數(shù)之間的關(guān)系,并結(jié)合系統(tǒng)集成模型找出影響微振動(dòng)傳遞的關(guān)鍵環(huán)節(jié),進(jìn)而從整星頻率分配,衛(wèi)星構(gòu)型布局等方面給出優(yōu)化衛(wèi)星結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性的建議,可為后續(xù)衛(wèi)星結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考.

摘要： 以水代替礦物油作為液壓工作介質(zhì),具有價(jià)廉、來(lái)源廣、綠色環(huán)保等許多突出優(yōu)點(diǎn),但因水的特性,其發(fā)展面臨著潤(rùn)滑、磨損、腐蝕等諸多難題,從合理選材、特殊結(jié)構(gòu)、表面處理、新的設(shè)計(jì)理論等方面來(lái)解決均難以達(dá)到理想的效果.項(xiàng)目從工作介質(zhì)本身研究出發(fā),在不改變現(xiàn)有液壓元件材料及結(jié)構(gòu)的情況下,采用納米技術(shù)來(lái)改變水的一些特性,以改變水工作介質(zhì)的傳遞特性,為水基液壓傳動(dòng)介質(zhì)的具體應(yīng)用提供了理論依據(jù),推動(dòng)綠色節(jié)能水液壓傳動(dòng)技術(shù)更快的發(fā)展.

摘要： 通過(guò)廣東地區(qū)灌注樁在不同樁端條件下的靜載荷試驗(yàn),分析了該地區(qū)灌注樁側(cè)摩阻力傳遞特性,以及不同樁端條件對(duì)承載力和沉降的影響.試驗(yàn)結(jié)果表明:上部側(cè)摩阻力首先發(fā)揮,隨著荷載增大,下部側(cè)摩阻力增幅增大;荷載增大,樁端承擔(dān)荷載比例逐漸增大,但都表現(xiàn)為摩擦樁特性;成孔時(shí)間過(guò)長(zhǎng),造成孔壁土體卸荷影響增大和增加泥皮厚度,會(huì)明顯降低樁的承載力及增大沉降;后注漿能極大地提高樁端阻力和樁端附近的側(cè)摩阻力,從而提高樁的承載力和減少沉降.

摘要： 二氧化碳(CO2)是影響人類(lèi)環(huán)境的主要溫室氣體之一.開(kāi)展CO2捕集對(duì)于改善人類(lèi)環(huán)境具有重要積極意義.胺捕集CO2特別適合工業(yè)過(guò)程的溫室氣體減排,但是其高能耗問(wèn)題一直是其發(fā)展瓶頸.為了降低能耗,本文建立了熱-電共驅(qū)胺捕集CO2的過(guò)程.針對(duì)該過(guò)程,開(kāi)展了電化學(xué)實(shí)驗(yàn)和傳遞實(shí)驗(yàn),揭示了該過(guò)程的電化學(xué)性質(zhì)和傳遞特性.同時(shí),建立了熱-電共驅(qū)胺捕集CO2的傳遞模型,獲得了傳質(zhì)系數(shù).研究發(fā)現(xiàn)熱-電共驅(qū)胺捕集CO2的傳質(zhì)系數(shù)較常規(guī)胺捕集CO2提高10％.捕集CO2能耗在熱-電耦合條件下可降低至2.15GJ/t,較常規(guī)胺捕集CO2能耗降低了30％.這些結(jié)論表明熱-電共驅(qū)胺捕集CO2可高效低成本捕集CO2.

摘要： 針對(duì)直升機(jī)機(jī)身振動(dòng)水平過(guò)大的問(wèn)題,設(shè)計(jì)了一種帶斜角橡膠件的新型主減液彈隔振器.通過(guò)動(dòng)力學(xué)建模計(jì)算,分析了液彈隔振器傳遞特性,討論了液彈隔振器設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)隔振效率的影響.對(duì)新型液彈隔振器性能進(jìn)行了校核,結(jié)果表明該設(shè)計(jì)在各向減振效率高于60％的情況下仍具有高的靜剛度,適用于直升機(jī)工程應(yīng)用.

摘要： 軌微振動(dòng)會(huì)嚴(yán)重影響高精度航天器的正常工作,由于不能準(zhǔn)確估計(jì)螺釘連接結(jié)構(gòu)的剛度,目前對(duì)于航天結(jié)構(gòu)的微振動(dòng)固有頻率和傳遞函數(shù)計(jì)算存在較大誤差.本文以螺釘連接結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,通過(guò)試驗(yàn)研究了不同接觸面粗糙度、不同擰緊力矩下的螺釘連接結(jié)構(gòu)的微振動(dòng)傳遞特性規(guī)律.之后采用Greenwood-Williamson模型、Chang-Etsion-Bogy模型和Krolikowski-Szczepek模型求得連接結(jié)構(gòu)的等效剛度,并通過(guò)仿真,將仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證了以上接觸理論在設(shè)計(jì)的螺釘連接結(jié)構(gòu)試件上的適用性.

摘要： 為改善電解槽陽(yáng)極室頂部氣體累積情況,對(duì)陽(yáng)極室內(nèi)導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究.結(jié)果表明,采用上部開(kāi)口、傾斜的導(dǎo)流板可得到較高的循環(huán)量,可使槽內(nèi)的速度分布、溫度分布更均勻,電解槽頂部氣體積累情況可得到明顯改善.

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了基于傳遞函數(shù)幅頻特性的海上換流站整流側(cè)變流器對(duì)諧波的響應(yīng)特性分析方法，所述方法包括：構(gòu)建海上換流站變流器鎖相環(huán)、電流環(huán)及直壓環(huán)各子系統(tǒng)的傳遞函數(shù)模型；構(gòu)建海上換流站變流器全系統(tǒng)閉環(huán)傳遞函數(shù)模型；選定關(guān)注的幾個(gè)諧波幅值計(jì)算點(diǎn)，推導(dǎo)得到待計(jì)算變量關(guān)于擾動(dòng)量的傳遞函數(shù)模型；基于傳遞函數(shù)模型分析計(jì)算各點(diǎn)的諧波幅值，選擇諧波幅值較高的位置作為高風(fēng)險(xiǎn)位置，予以重點(diǎn)關(guān)注。

摘要： 本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)一種具有時(shí)變特性的耦合網(wǎng)絡(luò)中社會(huì)傳染的動(dòng)態(tài)消息傳遞方法，屬于協(xié)同進(jìn)化動(dòng)力學(xué)，社會(huì)傳染、非馬可夫過(guò)程等技術(shù)領(lǐng)域。步驟如下：步驟1：在個(gè)體驅(qū)動(dòng)模型的基礎(chǔ)上，提出一個(gè)時(shí)變多重網(wǎng)絡(luò)的非馬爾可夫社會(huì)傳染模型，描述多層耦合網(wǎng)絡(luò)中的信息和社會(huì)行為擴(kuò)散過(guò)程。步驟2：使用動(dòng)態(tài)消息傳遞理論描述時(shí)變多重網(wǎng)絡(luò)上的非馬爾可夫社會(huì)傳染模型。步驟3：計(jì)算任意度分布網(wǎng)絡(luò)的精確解。取代計(jì)算每個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息，假設(shè)這些消息傳遞服從一定的分布概率，并基于消息傳遞的平均行為更新分布，計(jì)算出邊緣分布，最后在任意時(shí)間步長(zhǎng)計(jì)算網(wǎng)絡(luò)處于任何狀態(tài)的節(jié)點(diǎn)的比例。

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了基于力鏈特性量化的瀝青混合料傳遞荷載行為評(píng)價(jià)方法，包括：(1)根據(jù)瀝青混合料的組成，建立瀝青混合料二維離散元模型；(2)對(duì)瀝青混合料離散元模型進(jìn)行虛擬承載試驗(yàn)，得到集料間接觸信息和集料信息；(3)根據(jù)集料間接觸信息，設(shè)置力鏈成鏈標(biāo)準(zhǔn)；(4)基于設(shè)置的力鏈成鏈標(biāo)準(zhǔn)，逐條識(shí)別瀝青混合料力鏈；(5)定義力鏈特性量化指標(biāo)；(6)計(jì)算力鏈特性量化指標(biāo)；(7)根據(jù)力鏈特性量化指標(biāo)計(jì)算結(jié)果，評(píng)價(jià)瀝青混合料傳遞外部荷載行為；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了從力鏈特性量化角度對(duì)瀝青混合料傳遞荷載行為進(jìn)行精確評(píng)價(jià)。

摘要： 一種可植入裝置，如用于雙向液壓控制醫(yī)學(xué)人造括約肌的注入裝置，增強(qiáng)了對(duì)次級(jí)線圈的功率傳遞特性，從而可以植入到身體更深處和/或容納注入裝置外殼內(nèi)的次級(jí)線圈。利用縱向?qū)R并且在物理上和電學(xué)上并聯(lián)以形成經(jīng)皮能量傳遞系統(tǒng)(TET)次級(jí)環(huán)路的多個(gè)線圈代替單線圈，實(shí)現(xiàn)了增強(qiáng)的功率傳遞。這更好地優(yōu)化了從并聯(lián)調(diào)諧儲(chǔ)能電路初級(jí)線圈到所植入的次級(jí)串聯(lián)調(diào)諧儲(chǔ)能電路線圈的功率傳遞。

摘要： 一種可植入裝置，如用于雙向液壓控制醫(yī)學(xué)人造括約肌的注入裝置，增強(qiáng)了對(duì)次級(jí)線圈的功率傳遞特性，從而可以植入到身體更深處和/或容納注入裝置外殼內(nèi)的次級(jí)線圈。利用縱向?qū)R并且在物理上和電學(xué)上并聯(lián)以形成經(jīng)皮能量傳遞系統(tǒng)(TET)次級(jí)環(huán)路的多個(gè)線圈代替單線圈，實(shí)現(xiàn)了增強(qiáng)的功率傳遞。這更好地優(yōu)化了從并聯(lián)調(diào)諧儲(chǔ)能電路初級(jí)線圈到所植入的次級(jí)串聯(lián)調(diào)諧儲(chǔ)能電路線圈的功率傳遞。

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了一種鞋底振動(dòng)傳遞特性分析方法，包括：步驟S1，建立鞋底三維實(shí)體模型；步驟S2，建立所述步驟S1中鞋底模型的有限元模型并進(jìn)行模態(tài)分析，獲得其固有振動(dòng)特性；步驟S3，基于所述步驟S2中的有限元模態(tài)分析，對(duì)鞋底進(jìn)行穩(wěn)態(tài)動(dòng)力學(xué)分析，獲得其在三種工況下對(duì)振動(dòng)的響應(yīng)情況；步驟S4，利用Python編程語(yǔ)言計(jì)算并繪制鞋底等效機(jī)械導(dǎo)納分布云圖，及獲得鞋底不同區(qū)域等效機(jī)械導(dǎo)納的分布情況；步驟S5，基于鞋底不同區(qū)域等效機(jī)械導(dǎo)納的分布情況，利用Python編程語(yǔ)言計(jì)算并獲得鞋底不同區(qū)域的等效振動(dòng)傳遞率分布情況。本發(fā)明可以利用有限元分析的方法獲得鞋底對(duì)于振動(dòng)的響應(yīng)情況及振動(dòng)在鞋底不同區(qū)域的傳遞情況。

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了一種邊界等效建模的汽車(chē)托架動(dòng)態(tài)傳遞特性仿真系統(tǒng)，它包括剛性等效建模模塊和剛度參數(shù)定義模塊，所述剛性等效建模模塊用于利用汽車(chē)零部件剛性等效原則對(duì)車(chē)身邊界和懸架邊界進(jìn)行剛性等效建模，生成車(chē)身邊界和懸架邊界的剛性等效模型；剛度參數(shù)定義模塊用于利用汽車(chē)零部件剛度值定義原則對(duì)車(chē)身邊界和懸架邊界的剛性等效模型分別進(jìn)行對(duì)應(yīng)的剛度參數(shù)定義。本發(fā)明能在沒(méi)有車(chē)身模型的條件下或者需要快速驗(yàn)證的情況下進(jìn)行汽車(chē)托架邊界等效建模分析。

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)一種齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)故障信號(hào)強(qiáng)度與傳遞特性表征方法及系統(tǒng)，方法為：首先獲取齒輪系統(tǒng)特征及運(yùn)行工況，基于能量法計(jì)算齒輪時(shí)變嚙合剛度和故障齒輪時(shí)變嚙合剛度，計(jì)算各齒輪間相互作用關(guān)系，得到含故障齒輪的多齒輪集中參數(shù)動(dòng)力學(xué)模型，基于數(shù)值積分方法龍格庫(kù)塔法求解集中參數(shù)模型中的各齒輪運(yùn)動(dòng)微分方程組，在給定時(shí)間段內(nèi)求得各齒輪振動(dòng)加速度響應(yīng)信號(hào)，之后計(jì)算得到齒輪周期性故障沖擊信號(hào)平均峰峰值PPF和齒輪周期性嚙合沖擊信號(hào)平均峰峰值PPM，并得到各個(gè)齒輪的故障沖擊信號(hào)強(qiáng)度因子PPV，最終計(jì)算得到不同齒輪間振動(dòng)傳遞因子VTF，用于評(píng)估周期性故障沖擊信號(hào)在齒輪組間的振動(dòng)傳遞和能量耗散，基于所述指標(biāo)能夠準(zhǔn)確定量描述齒輪周期性故障沖擊信號(hào)強(qiáng)弱，能夠定量計(jì)算齒輪周期性故障沖擊信號(hào)在多齒輪系統(tǒng)中的振動(dòng)傳遞比。

摘要： 本發(fā)明一種風(fēng)電機(jī)組主傳動(dòng)系統(tǒng)載荷傳遞特性分析方法及系統(tǒng)，涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，包括：風(fēng)電機(jī)組載荷現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量及風(fēng)電機(jī)組主傳動(dòng)系統(tǒng)載荷測(cè)算；建立風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)與載荷間的映射關(guān)系，重構(gòu)風(fēng)電機(jī)組主傳動(dòng)系統(tǒng)歷史載荷；建立風(fēng)電機(jī)組主傳動(dòng)系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型；求解模型，分析風(fēng)電機(jī)組主傳動(dòng)系統(tǒng)載荷傳遞特性，確定通過(guò)耦合機(jī)制傳遞到各內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的載荷。解決了現(xiàn)有技術(shù)中提出的動(dòng)力學(xué)模型不足以描述風(fēng)電機(jī)組主傳動(dòng)系統(tǒng)服役過(guò)程中運(yùn)行動(dòng)態(tài)特性，載荷傳遞機(jī)制不夠明晰的問(wèn)題。

摘要： 本發(fā)明涉及基于電路板傳遞特性的器件疲勞程度的計(jì)算方法，根據(jù)電路板所處的振動(dòng)環(huán)境確定輸入功率譜密度(PSD)譜線，并對(duì)譜線進(jìn)行插值處理，根據(jù)電路板的幾何參數(shù)與物理參數(shù)確定其傳遞函數(shù)，進(jìn)而利用傳遞計(jì)算公式得到電路板相關(guān)位置點(diǎn)的響應(yīng)PSD和3σ相對(duì)位移；利用Steinberg疲勞公式計(jì)算得到20×106循環(huán)次數(shù)下的容許3σ相對(duì)位移，并利用相對(duì)位移?循環(huán)次數(shù)(Z?N)公式確定該隨機(jī)振動(dòng)條件下最大容許循環(huán)次數(shù)；最后，估算實(shí)際循環(huán)次數(shù)，將估算的實(shí)際循環(huán)次數(shù)和最大容許循環(huán)次數(shù)代入Miner線性累積計(jì)算公式，得到其疲勞損傷率判別系數(shù)，對(duì)元器件的疲勞損傷情況進(jìn)行預(yù)判。本發(fā)明基于矩形板振動(dòng)特性，結(jié)合Steinberg疲勞公式，無(wú)需利用仿真軟件及實(shí)驗(yàn)手段，計(jì)算過(guò)程簡(jiǎn)潔，便于電路板設(shè)計(jì)人員在方案設(shè)計(jì)階段快速估計(jì)電路板上元件的疲勞損傷情況，提高設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)效率及產(chǎn)品可靠性。