摘要： 上海中運量71路迎來開通五周年生日2月1日,上海中運量71路迎來開通五周年生日,大紅燈籠、五星紅旗、五周年立柱、調(diào)度室外墻、紅色祥云大拱門,將外灘站點裝飾一新,讓乘客感受到了濃濃的年味。五年來,共累計運送客流近7500萬人次,日均客流達(dá)到4.5萬人次,大大超過預(yù)期。

摘要： 對軌道交通進(jìn)行客流預(yù)測,不僅是進(jìn)行軌道交通運營的基礎(chǔ),同時也決定了軌道交通的運營效率。為了提高軌道交通的短時預(yù)測效果,提出了LM算法和GA遺傳算法的優(yōu)化思路,對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)短時預(yù)測模型進(jìn)行優(yōu)化。此外,為了驗證優(yōu)化模型的有效性,研究S市兩個站點的客流實測數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實驗,并以MAD、MAPE、MSE 3個指標(biāo)評價模型的預(yù)測性能。研究結(jié)果顯示,在優(yōu)化后的GA-LM-BP算法模型中,它的預(yù)測值相對誤差控制在±20%以內(nèi),且評價指標(biāo)所反映的預(yù)測精度和穩(wěn)定性較好。此次研究所提出的優(yōu)化思路顯著提高了預(yù)測模型精度和穩(wěn)定性,優(yōu)化后的預(yù)測模型具有良好的適用性。希望這次研究成果可以為提高客流短時預(yù)測效率提供一些參考,同時為提高軌道交通運營效率提供一些思路。

摘要： 針對交通樞紐客流量大、換乘組織復(fù)雜的問題,以天津站為例,首先采用Legion行人仿真模擬軟件對天津站交通樞紐的交通量等仿真參數(shù)進(jìn)行設(shè)置,構(gòu)建仿真模型;其次,對天津站規(guī)劃設(shè)計方案進(jìn)行了客流仿真模擬,從仿真結(jié)果中篩選出擁堵的位置并進(jìn)行原因分析;最后,根據(jù)優(yōu)化建議有針對性地對方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,并對優(yōu)化前后的方案進(jìn)行對比,驗證了方案的可行性,為天津站的高效運營提供了保障,也為類似交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計方案提供支撐。

摘要： 2021年12月31日,呼和浩特地鐵新華廣場站"地鐵網(wǎng)紅街"啟幕,打造了特效天幕、海洋世界、歐式風(fēng)情小鎮(zhèn)三大主題場景和美食街、內(nèi)蒙古文化體驗中心、網(wǎng)紅書店等特色打卡點,通過一步一景的多場景轉(zhuǎn)換理念結(jié)合聲、光、電、影等科技手段,把草原文化與現(xiàn)代商業(yè)相融合。元旦期間,新華廣場站"地鐵網(wǎng)紅街"共有客流32.98萬人次。

摘要： 在地鐵運營網(wǎng)絡(luò)化的背景下,剖析區(qū)間中斷后的影響傳播規(guī)律,以為提高地鐵區(qū)間中斷應(yīng)急處置措施的針對性、提升運營恢復(fù)效率奠定理論基礎(chǔ)?；趪鴥?nèi)地鐵線網(wǎng)區(qū)間中斷時段乘客出行數(shù)據(jù),選取乘客出行時間、進(jìn)站量以及出站量3個指標(biāo)開展研究,從時間和空間兩個維度對網(wǎng)絡(luò)化運營條件下地鐵區(qū)間中斷的影響傳播規(guī)律進(jìn)行總結(jié)。研究顯示:①地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營條件下,單線發(fā)生的區(qū)間中斷會通過換乘車站對全線網(wǎng)造成影響;②區(qū)間中斷對本線路影響最為顯著,乘客出行時間的延長幅度明顯高于換乘線路,最高可達(dá)76.5%;③發(fā)生在高峰時刻前的區(qū)間中斷會對客流高峰造成“削峰”現(xiàn)象,在故障影響下25min內(nèi)進(jìn)站量可降低30%左右,同時伴隨高峰出現(xiàn)時間延遲、結(jié)束時間提前的現(xiàn)象。最后提出了區(qū)間中斷應(yīng)對措施,可通過加開本線路區(qū)間列車、啟動應(yīng)急公交接駁、組織換乘線路客流疏導(dǎo)和跳停等方式降低故障影響,并且應(yīng)對措施不宜過早解除。

摘要： 這個夏天,在全國多地持續(xù)高溫的情況下,云南的涼爽格外出圈。與涼爽形成鮮明對比的是云南成了暑期旅游最熱“頂流”,吸引了“半個中國的人”來避暑,而這其中,又有近一半的人選擇一路向西去大理。7月,大理州接待旅游者690萬人次,每天接待游客超20萬人次。隨著暑期客流持續(xù)回暖,大理站客流也迎來了強勁反彈。一趟又一趟飛馳的列車,搭載著來自全國各地的游客,抵達(dá)他們心目中的“詩和遠(yuǎn)方”。

摘要： 以某地鐵公司的一條已開通3年以上的線路一段時間內(nèi)每月的客流和自動售檢票系統(tǒng)(AFC)的故障數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),建立回歸分析數(shù)學(xué)模型,用數(shù)據(jù)定量分析論證AFC設(shè)備故障量與客流之間的相關(guān)性,并依據(jù)實際情況具體分析出影響AFC故障數(shù)量的部分因素。以此作為AFC專業(yè)未來制定維修維護(hù)任務(wù)的重要依據(jù),同時,為AFC專業(yè)的研究提供一種數(shù)學(xué)思路作為參考。

摘要： 集采品種在藥店平進(jìn)平出,有一些甚至高進(jìn)低出虧本賣,這不僅顛覆了“賺商品差價”的傳統(tǒng)盈利模式,也給零售藥店提出了新的生存課題。集中采購政策實施近四年,有三年處于新冠肺炎疫情之下,醫(yī)院的超低價集采品種疊加疫情管控,加快了實體藥店客流的流失速度。為保住現(xiàn)有客流、爭取更多新客流,搶占外流處方藥份額,藥店的集采品種平進(jìn)平出,一些與集采品種同成份的非集采品種甚至高進(jìn)低出虧本賣。

摘要： 盛夏炎炎,藥店客流下降、銷售下滑。多種促銷招數(shù)中,“健康清涼夜市”脫穎而出,成為助力藥店突破夏季營銷瓶頸、實現(xiàn)業(yè)績增長的主流方式。持續(xù)高溫的夏日時節(jié),婁靡的不僅是電力,還有門店的客流。為拯救門店的銷售頹勢,各大連鎖藥店開始施展各式招術(shù):打折營銷力度加碼,新零售手段推陳出新,會員拉新方式花樣百出……

摘要： 杭州公交在丁橋推出一系列優(yōu)化舉措后,發(fā)現(xiàn)不少區(qū)域的市民在早高峰時間段有較大的乘車需求,現(xiàn)有的運力無法完全滿足,于是杭州公交在全局部署的前提下,采取區(qū)域聯(lián)動、線路聯(lián)營、車輛聯(lián)運等方式,通過“借力”來加密班次,提升效率。這一舉措是基于客流時段分布、道路通行環(huán)境,按照“一線一策”,實現(xiàn)線路單程時間、班次間隔科學(xué)合理,精準(zhǔn)匹配沿線各站點客流需求,做到實際客流與線路計劃精準(zhǔn)匹配,實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)度和精細(xì)組織。

摘要： 本文從蘇州地區(qū)經(jīng)濟地理概況入手,通過分析地區(qū)客流特點以及公路、鐵路在客運市場競爭中各自的比較優(yōu)勢,在總結(jié)鐵路過去兩年客運營銷工作的基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)的市場營銷策略,并根據(jù)目前工作中難以解決的若干有關(guān)鐵路企業(yè)機制、體制的問題提出了相關(guān)思考.本文對鐵路客運站的生產(chǎn)和營銷工作提出了分析和建議.

摘要： 通過對上海地鐵一號線客流的實際統(tǒng)計與設(shè)計進(jìn)行比較之后，得出了二者差距甚遠(yuǎn)，從而進(jìn)行分析探討造成差距的原因，并提出運營生產(chǎn)部門關(guān)鍵在于根據(jù)實際客流組織運營生產(chǎn)。

摘要： 作為京廣客運專線的一部分，京石客運專線將承擔(dān)大量的本線以及跨線客流，其列車開行方案的編制較為復(fù)雜。本文從運輸需求分析入手，基于客流研究京石客運專線開行方案的編制原則，給出京石客運專線開通初期的建議方案。本研究對客運專線城際列車開行方案的編制具有一定的借鑒意義。

摘要： 我國各大城市普遍存在著公交系統(tǒng)供不應(yīng)求的情況,而一般交通仿真軟件中的公交分配模塊都是建立在非擁擠路網(wǎng)的假設(shè)之上,這顯然難以滿足規(guī)劃的需要.本文解析了基于EMME/2的固定費用公交分配模型與容量約束公交分配模型的原理,并通過實際案例分析了這兩類模型的適用性.

摘要： 介紹了深圳地鐵建設(shè)的意義，預(yù)測了地鐵一期工程的客流，討論了深圳地鐵建設(shè)中設(shè)計、施工和運營的有關(guān)問題。

摘要： 該文剖析了影響地鐵票價的多方面因素，從政府政策、經(jīng)濟效益、收費設(shè)備等方面闡述了制定地鐵票價時考慮的問題，對諸如路面交通與地鐵、票價與成本的相互關(guān)系做了較深刻的分析。

摘要： 該文剖析了影響地鐵票價的多方面因素，從政府政策、經(jīng)濟效益、收費設(shè)備等方面闡述了制定地鐵票價時考慮的問題，對諸如路面交通與地鐵、票價與成本的相互關(guān)系做了較深刻的分析。

摘要： 一種車站客流監(jiān)測系統(tǒng)、監(jiān)測方法及車站客流管控系統(tǒng)和管控方法，監(jiān)測系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括在車站設(shè)置的多個紅外計數(shù)、視頻識別計數(shù)以及閘機計數(shù)設(shè)備；這些設(shè)備均連接至數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；監(jiān)測方法包括：將車站劃分為非付費區(qū)、付費區(qū)、站臺區(qū)，通過設(shè)置安檢設(shè)備、進(jìn)出站閘機等進(jìn)一步將這三區(qū)分隔開，再通過紅外計數(shù)、閘機計數(shù)等設(shè)備將采集的數(shù)據(jù)輸送至數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進(jìn)行處理，得出三區(qū)的進(jìn)出雙向客流量。車站客流管控系統(tǒng)則在監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步包括管控決策模塊，而管控方法則是通過管控決策模塊對車站客流進(jìn)行有效管控。本發(fā)明能提高客流管控效率、便于疏導(dǎo)站內(nèi)客流，防止大客流突發(fā)事件發(fā)生。

摘要： 一種車站客流監(jiān)測系統(tǒng)、監(jiān)測方法及車站客流管控系統(tǒng)和管控方法，監(jiān)測系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括在車站設(shè)置的多個紅外計數(shù)、視頻識別計數(shù)以及閘機計數(shù)設(shè)備；這些設(shè)備均連接至數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；監(jiān)測方法包括：將車站劃分為非付費區(qū)、付費區(qū)、站臺區(qū)，通過設(shè)置安檢設(shè)備、進(jìn)出站閘機等進(jìn)一步將這三區(qū)分隔開，再通過紅外計數(shù)、閘機計數(shù)等設(shè)備將采集的數(shù)據(jù)輸送至數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進(jìn)行處理，得出三區(qū)的進(jìn)出雙向客流量。車站客流管控系統(tǒng)則在監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步包括管控決策模塊，而管控方法則是通過管控決策模塊對車站客流進(jìn)行有效管控。本發(fā)明能提高客流管控效率、便于疏導(dǎo)站內(nèi)客流，防止大客流突發(fā)事件發(fā)生。

摘要： 包括群控制器的一種系統(tǒng),用于在大樓中控制電梯轎廂的調(diào)度。群控制器采用存儲在存儲器中的控制參數(shù)進(jìn)行工作。該系統(tǒng)記錄離開大廳的轎廂的轎廂負(fù)荷以及它們之間的出發(fā)時間間隔,并且用模糊邏輯把轎廂負(fù)荷和間隔劃分成模糊集合。該系統(tǒng)利用轎廂負(fù)荷,出發(fā)間隔,大廳客流量以及客流率之間的模糊關(guān)系和模糊邏輯規(guī)則來確定大廳客流量和客流率。群控制器在工作期間收集客流量數(shù)據(jù)。系統(tǒng)在單一來源客流量周期之后使用規(guī)定的控制參數(shù)值來執(zhí)行脫機的模擬。系統(tǒng)收集和分析性能數(shù)據(jù),從中識別出明顯偏離可接受性能的情況。用適當(dāng)?shù)木唧w規(guī)則來選擇新的控制參數(shù)集合。不斷地重復(fù)模擬和學(xué)習(xí)新的控制參數(shù)值的過程,直至獲得可以接受的性能。在系統(tǒng)操作中使用選定的參數(shù)。群控制器周期性地重復(fù)這種參數(shù)的模擬和學(xué)習(xí)過程。

摘要： 本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種替換歷史客流數(shù)據(jù)中異常客流數(shù)據(jù)的方法及系統(tǒng)，其中，一種替換歷史客流數(shù)據(jù)中異常客流數(shù)據(jù)的方法，包括調(diào)用地鐵站點的歷史客流數(shù)據(jù)、根據(jù)歷史客流數(shù)據(jù)計算特征客流數(shù)據(jù)和將歷史客流數(shù)據(jù)中的異常客流數(shù)據(jù)替換為特征客流數(shù)據(jù)；一種替換歷史客流數(shù)據(jù)中異常客流數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)調(diào)用模塊、特征客流數(shù)據(jù)計算模塊和異常客流數(shù)據(jù)替換模塊。本發(fā)明不僅能夠?qū)v史客流數(shù)據(jù)中的異常客流數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，而且在處理過后還能夠生成在時間上連續(xù)且質(zhì)量更高的客流數(shù)據(jù)。

摘要： 本發(fā)明公開了基于實時稱重的客流密度和客流載重指數(shù)計算方法，實時獲取列車行駛過程中的列車車廂載重數(shù)據(jù)，計算列車行駛過程中的站間客流密度；計算一段時間范圍內(nèi)指定空間范圍的客流載重指數(shù)。簡單快捷地計算出實時的站間客流密度，為乘客選擇車廂提供預(yù)告，均衡站間客流密度，提升地鐵的服務(wù)質(zhì)量，做到對大客流的實時預(yù)警，支持地鐵管理調(diào)度人員做好客流應(yīng)急工作，實現(xiàn)運營價值的最大化。

摘要： 本發(fā)明公開了一種基于客流超限危險報警的區(qū)域客流監(jiān)測方法及裝置，所述方法包括：將景區(qū)的地理區(qū)域切分成若干個區(qū)塊，針對每一區(qū)塊，獲取當(dāng)前區(qū)塊內(nèi)的各類硬件設(shè)備的景區(qū)監(jiān)測數(shù)據(jù)，其中，所述硬件設(shè)備包括：客流監(jiān)控設(shè)備，閘機，wifi設(shè)備，信令設(shè)備中的一種或組合；根據(jù)預(yù)先為各類硬件設(shè)備分配的數(shù)據(jù)權(quán)重，對各類硬件設(shè)備的景區(qū)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)匯總，得到當(dāng)前區(qū)塊內(nèi)的客流數(shù)據(jù)；在區(qū)塊內(nèi)的客流數(shù)據(jù)超出第一設(shè)定閾值時，觸發(fā)超限危險報警。應(yīng)用本發(fā)明，可以提高景區(qū)的安全性。

摘要： 本發(fā)明涉及深度學(xué)習(xí)與城市交通規(guī)劃技術(shù)交叉領(lǐng)域，具體涉及一種基于多視圖客流變化趨勢建模的客流分布預(yù)測方法及裝置。該方法及裝置根據(jù)當(dāng)前時段從多視圖角度使用節(jié)點和邊一起構(gòu)建動態(tài)完全圖，節(jié)點和邊分別提取出行地特征和目的站特征，將原有孤立的出行地節(jié)點與目的站節(jié)點通過節(jié)點間的關(guān)系構(gòu)建起聯(lián)系，并根據(jù)構(gòu)建起的聯(lián)系數(shù)據(jù)推算下個時段全網(wǎng)的客流分布量，使節(jié)點在交通路網(wǎng)中感知更多的相關(guān)信息，從而有效提升下游目的站點預(yù)測任務(wù)的準(zhǔn)確率。

摘要： 本發(fā)明提供一種基于客流畫像的客流行為軌跡去向模擬方法，所述方法包括如下步驟：步驟S1，先通過圖像獲取設(shè)備獲取不同位置的多張客流畫像，通過多張客流畫像中的目標(biāo)查看關(guān)鍵點區(qū)域；步驟S2，通過多個關(guān)鍵點獲取目標(biāo)的行為軌跡，控制中心控制圖像繪制模塊對目標(biāo)的關(guān)鍵點區(qū)域進(jìn)行曲線繪制；步驟S3，將目標(biāo)行為軌跡曲線圖經(jīng)顯示模塊進(jìn)行顯示，與存儲模塊中城市路線的曲線圖進(jìn)行比較，獲取相似的的路線；步驟S4，基于目標(biāo)在移動過程中的初始點位置、終止點位置以及目標(biāo)移動過程中的觀察點位置判斷目標(biāo)的軌跡去向，本發(fā)明能夠根據(jù)客流畫像中的目標(biāo)物，對目標(biāo)物的去向進(jìn)行快速模擬，判斷出目標(biāo)物的位置，方便快速找尋，提高城市治理安全性。

摘要： 本發(fā)明公開了客運樞紐客流與交通接駁方式客流之間關(guān)系確定方法和裝置，包括：步驟10，數(shù)據(jù)預(yù)處理；步驟20，設(shè)置網(wǎng)絡(luò)參數(shù)；步驟30，計算隱含層最佳神經(jīng)元個數(shù)；步驟40：輸出客運樞紐客流與交通接駁方式客流的偏差時間和定量關(guān)系表達(dá)式，將輸出數(shù)據(jù)還原為實際數(shù)據(jù)。本發(fā)明能夠基于海量的客運樞紐數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真，相比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)擬合方法，效率更高、結(jié)果更加準(zhǔn)確；基于處理后的客運樞紐數(shù)據(jù)，提出隱含層最佳神經(jīng)元個數(shù)的計算方法，降低算法運行的隨機誤差對結(jié)果的影響，提高算法仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性；通過偏移交通接駁方式客流數(shù)據(jù)獲取若干組客運樞紐數(shù)據(jù)，提高了求解的效率和精度。

摘要： 本發(fā)明涉及一種基于夜游客流超限危險報警的區(qū)域客流監(jiān)測系統(tǒng)和方法；一種基于夜游客流超限危險報警的區(qū)域客流監(jiān)測系統(tǒng)，包括：服務(wù)器、景區(qū)管控設(shè)備、區(qū)域管控設(shè)備和移動終端設(shè)備；移動終端設(shè)備、景區(qū)管控設(shè)備、區(qū)域管控設(shè)備均與服務(wù)器通信；景區(qū)內(nèi)設(shè)置多個游覽區(qū)域；景區(qū)管控設(shè)備用于管控和統(tǒng)計游客進(jìn)入以及離開景區(qū)并將游客數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器；每個游覽區(qū)域均設(shè)有區(qū)域管控設(shè)備；區(qū)域管控設(shè)備用于管控和統(tǒng)計游客進(jìn)入以及離開游覽區(qū)域并將游客數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器；移動終端設(shè)備運行有客戶端；客戶端設(shè)有門票獲取模塊、區(qū)域權(quán)限控制模塊和危險警示模塊。本發(fā)明的有益之處在于，可以對客流量進(jìn)行控制，并能及時向游客發(fā)布危險警示信息。