摘要： 為有效解決橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)實踐中波紋管堵塞、預(yù)應(yīng)力張拉等問題。結(jié)合工程實例,對橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中的質(zhì)量通病展開分析,隨后提出一系列預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實踐方法,以此解決橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中的問題。經(jīng)研究,加強波紋管安裝規(guī)范管理和加強預(yù)應(yīng)力張拉控制措施,對優(yōu)化橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù),完善預(yù)應(yīng)力施工流程有著重要作用,可確保橋梁工程的施工質(zhì)量。

摘要： 為研究影響非對稱組合梁斜拉橋轉(zhuǎn)體施工結(jié)果的具體因素,以某非對稱鋼混組合梁斜拉橋為研究背景,采用有限元軟件對其進行參數(shù)敏感性分析,重點研究施工支架剛度、斜拉索初始張拉力以及平衡配重對結(jié)構(gòu)施工過程內(nèi)力和線形的影響。結(jié)果表明,一是支架剛度對斜拉橋落架后的主梁內(nèi)力影響很小;二是增大初始張拉力能夠減小主梁跨中處的彎矩,但同時會增大塔根處主梁的彎矩,適當調(diào)整初始張拉力可以減小主梁脫離支架后的位移以及兩側(cè)中跨懸臂端位移差;三是過大的配重線集度會增大邊跨負彎矩,可能成為控制設(shè)計的因素,但適度的配重重量可以減小主梁跨中懸臂端的下?lián)稀?

摘要： 為改善懸索橋索夾螺桿分組張拉工藝的緊固質(zhì)量并提高施工效率,以宜都長江大橋(主橋為主跨1000 m的公路雙塔單跨鋼桁梁懸索橋)為工程背景,選取實橋測試索夾,開展1對張拉器和3對張拉器的分組張拉工藝緊固測試,分析后張拉工序?qū)ο葟埨輻U軸力重分配的影響;在此基礎(chǔ)上優(yōu)化分組張拉工藝并進行實橋測試和應(yīng)用.實橋測試與應(yīng)用結(jié)果表明:1對張拉器輪循張拉或3對張拉器分組施工時,索夾螺桿軸力損失較大;采用優(yōu)化后的分組張拉工藝,索夾螺桿軸力普遍達到設(shè)計張拉力的80％以上,提高了索夾螺桿的緊固質(zhì)量與施工效率.

摘要： 新機場高速連接線雙埠-夏莊段工程,全線長9.8Km,其中蓋梁結(jié)構(gòu)采用半倒"T"大懸臂、隱形蓋梁,設(shè)計新穎,施工難度較大,為青島地區(qū)首次使用.結(jié)合工程實際經(jīng)驗,闡述了蓋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工過程及控制要點,通過文中采取的張拉施工技術(shù),最后使張拉應(yīng)力達到設(shè)計要求,實際伸長量與計算理論伸長量誤差均在6％范圍以內(nèi),實際工程質(zhì)量優(yōu)良,可為同行同類工程提供參考.

摘要： 為改善CRTSⅢ型高鐵軌道板張拉成形工藝效率,可采用預(yù)緊力筋獨立設(shè)置張拉桿的多通道同步張拉設(shè)備,但該設(shè)備張拉時依然存在螺紋連接滑移、鎖緊空隙及液壓系統(tǒng)特性參數(shù)不一致等問題,使多通道張拉力產(chǎn)生波動,導(dǎo)致預(yù)緊力筋內(nèi)應(yīng)力分布不均勻,影響軌道板張拉成形質(zhì)量.為此,在多通道張拉設(shè)備液壓系統(tǒng)運行原理分析基礎(chǔ)上,進行AMESim/Simulink聯(lián)合仿真分析,提出基于模糊PID的多通道張拉力波動控制方法,與傳統(tǒng)PID控制策略對比仿真分析.結(jié)果 表明,模糊PID算法具有更好的響應(yīng)速度等控制性能,可實現(xiàn)不同負載干擾力和液壓缸泄漏系數(shù)作用下的多通道張拉設(shè)備輸出,將張拉力波動誤差控制在1％以內(nèi),進而對軌道板內(nèi)多路預(yù)緊力筋同步施加一致內(nèi)應(yīng)力,提高張拉成形質(zhì)量.

摘要： 懸索橋索股架設(shè)在散索鞍自立之前,溫度變化導(dǎo)致的錨跨和邊跨張拉力的變化幅度不一致,易使索股在散索鞍的固定變得困難.文中以棋盤洲長江公路大橋為背景,分析溫度變化對錨跨和邊跨張拉力的影響,計算索股在散索鞍壓力下產(chǎn)生的摩擦力及在溫差下需要的最小摩擦力.結(jié)果表明,在錨跨張拉時,不僅需要超張拉以滿足溫度升高對錨跨力的損失,還需通過增加張拉力驗證防滑措施能否清除溫度荷載的影響.

摘要： 預(yù)壓應(yīng)力用來減小或抵消荷載所引起的混凝土拉應(yīng)力,從而將結(jié)構(gòu)構(gòu)件的拉應(yīng)力控制在較小范圍,甚至處于受壓狀態(tài),從而提高構(gòu)件的抗裂性能和剛度。預(yù)應(yīng)力混凝土梁板鋼絞線束張拉應(yīng)力控制是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文結(jié)合工程實例,采用振弦式鋼筋應(yīng)力測試鋼絞線張拉過程中的預(yù)壓應(yīng)力并進行測試分析,驗證了設(shè)計的合理性,并為此類預(yù)應(yīng)力混凝土張拉力施工控制及測試提供參考依據(jù)。

摘要： 路橋建設(shè)中,許多環(huán)節(jié)都會使用到預(yù)應(yīng)力技術(shù),工作人員應(yīng)當重視預(yù)應(yīng)力技術(shù)的操作要點,保證路橋建造質(zhì)量,提升工作效率.本文基于預(yù)應(yīng)力技術(shù)基本特征,依靠實際工程概況,詳細闡述了路橋施工過程預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用.

摘要： 依托公路橋梁施工項目,分析預(yù)應(yīng)力空心板梁張拉計算與施工方法,并檢測分析壓漿質(zhì)量.計算理論伸長量和張拉力,為張拉施工提供參考.采用沖擊回波法對孔道壓漿質(zhì)量進行檢測,并分析確定孔道壓漿密實度.

摘要： 江漢六橋主橋為(48+57+110+252+110+57+48)m自錨式疊合梁懸索橋,全橋共設(shè)61對吊桿,同一吊點設(shè)置縱向雙吊桿.在第1輪吊桿張拉時,給予雙吊桿相同的張拉力,張拉后發(fā)現(xiàn)同一吊點的雙吊桿的吊桿力極不均勻.為保證同一吊點的雙吊桿受力均勻,提出利用有限元軟件MIDAS建立單吊桿及雙吊桿正裝模型,從單吊桿模型計算得到各階段各吊桿的吊桿力;在雙吊桿模型中,以單吊桿模型中吊桿力的均分力建立某根吊桿最大吊桿力階段的一次成形的施工階段,得到各吊桿的無應(yīng)力長度,以無應(yīng)力狀態(tài)法控制,得到各施工階段雙吊桿各自的張拉力.此控制方法實橋應(yīng)用后雙吊桿的索力較均勻,可以省去成橋后由于索力不均帶來的大量而繁瑣的調(diào)索工作,為同類工程的施工提供了借鑒.

摘要： 風荷載是輸電塔塔-線體系結(jié)構(gòu)所承受的主要外部動力荷載之一.由于風的作用極為頻繁,且具有很高的不可預(yù)知性,對于這類跨度大、柔度高的結(jié)構(gòu),其振動頻率較低,十分接近風的卓越頻率,因此在脈動風的激勵作用下,動力響應(yīng)十分敏感.故風荷載是一種極其重要的設(shè)計荷載,起著極為關(guān)鍵的作用.目前中國在輸電線路的設(shè)計中,一般是將輸電塔和輸電線分開獨立設(shè)計,最后進行拼接組合建造,這樣的設(shè)計模式忽略了塔線之間的耦合作用.在實際工程中,在風荷載的作用下,導(dǎo)線會隨之產(chǎn)生變化的張拉力,并通過絕緣子傳遞到輸電塔上產(chǎn)生相應(yīng)的響應(yīng),與輸電塔在風荷載下產(chǎn)生的響應(yīng)疊加;反之輸電塔的振動又會導(dǎo)致輸電線內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的張拉力變化.同時,工程上為了實現(xiàn)經(jīng)濟利益最大化,這就需要從中選擇合理可靠且較為經(jīng)濟的計算模型.

摘要： 基坑支護施工采用樁錨工藝從90年代發(fā)展至今已非常成熟,較地下連續(xù)墻在成本和工期上均有節(jié)約,而較水泥土重力式擋墻和放坡支護對場地要求的支護深度更為靈活,為確保樁錨支護中錨索張拉力達到要求,針對不同土層地質(zhì),錨索施工工藝有多種.本文根據(jù)某工程土層錨索施工失敗的經(jīng)驗,在該土層進行的另外3種錨索成孔工藝試驗,來分析該土層中不同錨索成孔工藝的優(yōu)缺點.

摘要： 昆明滇池國際會展中心下部由二層混凝土結(jié)構(gòu)連成一個有機整體,上部分成13個獨立的展館,展館鋼結(jié)構(gòu)屋蓋坐落在第3層混凝土結(jié)構(gòu)的排架上,為箱形張弦梁結(jié)構(gòu)體系.針對工程結(jié)構(gòu)特點和施工難點,介紹了大跨度張弦梁結(jié)構(gòu)累積滑移的施工技術(shù),模擬分析拉索初始張拉力的大小對結(jié)構(gòu)滑移施工的影響,通過施工仿真模擬分析,確保屋蓋結(jié)構(gòu)施工安全可靠.

摘要： 借鑒冷凍升溫法和張力補償法的思路,針對張弦梁拉索端部張拉力已知的結(jié)構(gòu),推導(dǎo)了考慮摩擦損失的迭代算法.以同濟大學(xué)嘉定校區(qū)體育館屋面張弦梁為例,對張拉施工過程的索力和結(jié)構(gòu)變形進行有限元模擬計算,分析了索夾摩擦力對于施工最終狀態(tài)的影響.在張拉完成階段,索夾摩擦力會減小張弦梁結(jié)構(gòu)的起拱位移,改變張拉最終狀態(tài)索段軸力的分布情況.施工監(jiān)測數(shù)據(jù)表明考慮索夾摩擦的有限元模擬結(jié)果更接近于實際.最后,分析了由環(huán)境溫差而引起的結(jié)構(gòu)變形,溫度升高,結(jié)構(gòu)豎向位移增大.

摘要： 預(yù)應(yīng)力拉索結(jié)構(gòu)是近年來應(yīng)用日益廣泛的一種新型結(jié)構(gòu).在這些結(jié)構(gòu)中,拉索對于整個結(jié)構(gòu)的起到了重要作用.本文結(jié)合某具體預(yù)應(yīng)力拉索工程,提出直接以張拉力模擬預(yù)應(yīng)力拉索端部千斤頂?shù)膹埨?既保證了與實際張拉施工過程的相符,同時還能夠計算很多張拉施工過程中的參數(shù),從而保證張拉過程與理論計算的吻合.

摘要： 南京新會展中心展廳工程為鋼屋蓋結(jié)構(gòu)，結(jié)合工程特點，對張弦梁施工中遇到的關(guān)鍵問題進行了研究，其中包括縱向連系梁和斜撐外挑梁安裝對索張拉的影響、索桿的平面外穩(wěn)定性、張拉成型后撐桿的垂直度以及施工張拉力和張弦梁張拉起拱值等。

摘要： 系桿拱橋吊桿的施工張拉力對能否達到成橋目標索力起決定性作用。本文針對系桿拱橋吊桿的多次張拉,提出多次張拉的影響矩陣方法,并解決吊桿松弛的問題,使多次張拉在理論和實際皆可行。

摘要： 鄭州新鄭國際機場航站樓空間連續(xù)多跨索拱結(jié)構(gòu)的索系由下弦索和腹索構(gòu)成.本文介紹了該索拱結(jié)構(gòu)的施工方法,并根據(jù)結(jié)構(gòu)特點,提出以下弦索的線形和張拉力作為主要控制原則,通過張拉下弦索,在腹索中也建立相應(yīng)的索力的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù).

摘要： 根據(jù)鋼管混凝土桁架拱橋的結(jié)構(gòu)型式和施工工藝,利用Midas/Civil有限元程序建立有限元模型,進行吊桿與預(yù)應(yīng)力筋的張拉分析與優(yōu)化.分析結(jié)果表明:逆序法和影響矩陣法是比較簡單實用的計算吊桿初張力的方法,預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉要根據(jù)施工過程分批次逐步張拉,吊桿張拉順序在橫橋向先張拉兩邊的兩根吊桿,再張拉中間的兩根吊桿,這些結(jié)論可用于指導(dǎo)大橋的施工.

摘要： 一種張線拉力可調(diào)節(jié)張線支撐裝置，包括：用于對模型進行水平位置調(diào)節(jié)的下部支撐位置調(diào)節(jié)系統(tǒng)、對稱設(shè)置于下部支撐位置調(diào)節(jié)系統(tǒng)上的迎角控制系統(tǒng)以及設(shè)置于迎角控制系統(tǒng)上用于固定試驗?zāi)Ｐ鸵约皩崿F(xiàn)對模型初始狀態(tài)以及試驗中狀態(tài)的調(diào)節(jié)的張線拉力調(diào)節(jié)及支撐系統(tǒng)，其中：張線拉力調(diào)節(jié)及支撐系統(tǒng)與模型相連并實時調(diào)整張線拉力以及模型迎角。本發(fā)明根據(jù)試驗需求及時調(diào)節(jié)模型的姿態(tài)，也可以根據(jù)實時測量的張線拉力進行有效的拉力調(diào)節(jié)。

摘要： 一種基于拉力自調(diào)式節(jié)點的全張拉交叉索結(jié)構(gòu)的施工成形方法，屬于大跨空間索結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)域。針對全張拉交叉索桁結(jié)構(gòu)采用張拉力自調(diào)試節(jié)點建立一種新型高效的施工成形方法。首先安裝豎向支撐構(gòu)件和環(huán)向桁架；然后在地面定位上弦索，在節(jié)點位置固定上節(jié)點，將豎直拉索連接到上弦索的上節(jié)點上，并整體提升錨固到環(huán)向桁架上層內(nèi)環(huán)的耳板上；其次在地面上定位下弦拉索，并整體提升錨固到環(huán)向桁架下層內(nèi)環(huán)的耳板上；然后由中間到端部逐次頂升下節(jié)點，同時在下節(jié)點底部向下張拉豎直拉索，使整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力而成形。本發(fā)明施工成形方法簡便，施加張拉力小，易于調(diào)整索力，施工精度高，施工安全度高，施工成本低。

摘要： 本發(fā)明公開了一種對纖維布材施加預(yù)拉力的張拉裝置及其張拉方法，包括滑道(11)，一滾槽(2)設(shè)置于所述滑道(11)內(nèi)，可在所述滑道(11)內(nèi)自由滑動；所述滾槽(2)內(nèi)設(shè)有兩根滾軸(4)，可沿滾槽(2)水平方向滾動，用于對纖維布材進行纏繞自鎖固定；滾槽(2)上翼緣處設(shè)有開口(8)；滾槽(2)靠近張拉端的上翼緣處設(shè)有墊板(3)；滾槽(2)張拉端設(shè)有一L形擋板(5)，用于抵住滾軸(4)，且增加端部剛度。本發(fā)明纖維布材錨固效果很好，通過張拉后位移加載，螺栓桿外端與傳感器相連，可以直接測量張拉力的大小，解決了其他裝置張拉纖維布材不容易測量力的困難，同時纖維布與滾軸纏繞加載解決了纖維布受力易不均勻的問題。

摘要： 本發(fā)明公開了一種精確建立張拉力的預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)張拉施工方法，包括：1）張拉裝置校核步驟；2）張拉裝置張拉施工步驟：2.1）將預(yù)應(yīng)力混凝土用的鋼絞線穿過鋼棒、鋼絞線連接器和反力架；2.2）反力架的開口端頂在支座上，穿心式液壓千斤頂安裝在反力架的另一端上并夾緊鋼絞線；2.3）鋼棒中部對稱貼兩張應(yīng)變片；2.4）張拉時，應(yīng)變片則實時記錄和檢測變形；根據(jù)變形與拉力的換算關(guān)系則可準確計算張拉力。該方法采用張拉裝置進行張拉，傳力明確，張拉可靠，應(yīng)變儀讀數(shù)直接反應(yīng)張拉力水平，簡單明確，有利于控制張拉質(zhì)量。

摘要： 一種基于拉力自調(diào)式節(jié)點的全張拉交叉索結(jié)構(gòu)的施工成形方法，屬于大跨空間索結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)域。針對全張拉交叉索桁結(jié)構(gòu)采用張拉力自調(diào)試節(jié)點建立一種新型高效的施工成形方法。首先安裝豎向支撐構(gòu)件和環(huán)向桁架；然后在地面定位上弦索，在節(jié)點位置固定上節(jié)點，將豎直拉索連接到上弦索的上節(jié)點上，并整體提升錨固到環(huán)向桁架上層內(nèi)環(huán)的耳板上；其次在地面上定位下弦拉索，并整體提升錨固到環(huán)向桁架下層內(nèi)環(huán)的耳板上；然后由中間到端部逐次頂升下節(jié)點，同時在下節(jié)點底部向下張拉豎直拉索，使整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力而成形。本發(fā)明施工成形方法簡便，施加張拉力小，易于調(diào)整索力，施工精度高，施工安全度高，施工成本低。

摘要： 一種用于全張拉交叉索桁架結(jié)構(gòu)的張拉力自調(diào)式組合節(jié)點，屬于大跨空間結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域。上節(jié)點由主索槽、次索槽、橡膠塊、底座、蓋板和螺帽A組成；下節(jié)點由上索槽、下索槽、墊片、橡膠層、碟形彈簧、錨板、錨固夾具和螺帽B組成；上、下節(jié)點均可穿過交叉的水平拉索，且主、次索槽間和上、下索槽間均可相對轉(zhuǎn)動調(diào)整拉索的相交角度，豎直拉索的上端固定在上節(jié)點底座的耳板上，下端穿過下節(jié)點的各個部件用錨板底部的錨固夾具錨固；在下節(jié)點安裝了碟形彈簧，碟形彈簧受到的壓力與豎直拉索的拉力始終保持相同，可實現(xiàn)豎直拉索中索力的自動調(diào)節(jié)。本組合節(jié)點構(gòu)造簡單，易組裝，可自動調(diào)節(jié)豎直拉索索力，施工安裝方便，施工安全度高，施工成本低。

摘要： 本發(fā)明公開了一種對纖維布材施加預(yù)拉力的張拉裝置及其張拉方法，包括滑道(11)，一滾槽(2)設(shè)置于所述滑道(11)內(nèi)，可在所述滑道(11)內(nèi)自由滑動；所述滾槽(2)內(nèi)設(shè)有兩根滾軸(4)，可沿滾槽(2)水平方向滾動，用于對纖維布材進行纏繞自鎖固定；滾槽(2)上翼緣處設(shè)有開口(8)；滾槽(2)靠近張拉端的上翼緣處設(shè)有墊板(3)；滾槽(2)張拉端設(shè)有一L形擋板(5)，用于抵住滾軸(4)，且增加端部剛度。本發(fā)明纖維布材錨固效果很好，通過張拉后位移加載，螺栓桿外端與傳感器相連，可以直接測量張拉力的大小，解決了其他裝置張拉纖維布材不容易測量力的困難，同時纖維布與滾軸纏繞加載解決了纖維布受力易不均勻的問題。

摘要： 本發(fā)明公開了一種精確建立張拉力的預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)張拉施工方法，包括：1）張拉裝置校核步驟；2）張拉裝置張拉施工步驟：2.1）將預(yù)應(yīng)力混凝土用的鋼絞線穿過鋼棒、鋼絞線連接器和反力架；2.2）反力架的開口端頂在支座上，穿心式液壓千斤頂安裝在反力架的另一端上并夾緊鋼絞線；2.3）鋼棒中部對稱貼兩張應(yīng)變片；2.4）張拉時，應(yīng)變片則實時記錄和檢測變形；根據(jù)變形與拉力的換算關(guān)系則可準確計算張拉力。該方法采用張拉裝置進行張拉，傳力明確，張拉可靠，應(yīng)變儀讀數(shù)直接反應(yīng)張拉力水平，簡單明確，有利于控制張拉質(zhì)量。

摘要： 一種用于全張拉交叉索桁架結(jié)構(gòu)的張拉力自調(diào)式組合節(jié)點，屬于大跨空間結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域。上節(jié)點由主索槽、次索槽、橡膠塊、底座、蓋板和螺帽A組成；下節(jié)點由上索槽、下索槽、墊片、橡膠層、碟形彈簧、錨板、錨固夾具和螺帽B組成；上、下節(jié)點均可穿過交叉的水平拉索，且主、次索槽間和上、下索槽間均可相對轉(zhuǎn)動調(diào)整拉索的相交角度，豎直拉索的上端固定在上節(jié)點底座的耳板上，下端穿過下節(jié)點的各個部件用錨板底部的錨固夾具錨固；在下節(jié)點安裝了碟形彈簧，碟形彈簧受到的壓力與豎直拉索的拉力始終保持相同，可實現(xiàn)豎直拉索中索力的自動調(diào)節(jié)。本組合節(jié)點構(gòu)造簡單，易組裝，可自動調(diào)節(jié)豎直拉索索力，施工安裝方便，施工安全度高，施工成本低。

摘要： 本實用新型涉及一種簡支梁智能張拉系統(tǒng)中張拉力自動同步檢定試驗裝置，包括一體式框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有支撐架和千斤頂放置區(qū)，支撐架內(nèi)固定連接有柱式傳感器，柱式傳感器通過線路連接數(shù)字儀表，數(shù)字儀表通過USB線連接計算機，計算機外接線通過MODBUS通訊接頭與可張拉設(shè)備進行數(shù)據(jù)交互。提高操作便捷、校準工作效率和準確度，降低勞動力，節(jié)約校準時間的問題。