摘要： 利用發(fā)動機仿真專用軟件CONVERGE,研究低負荷工況下當量比、二甲醚噴射比例以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速對天然氣-二甲醚雙燃料在分隔式燃燒室中反應活性控制壓燃(RCCI)燃燒和排放等性能的影響.以單缸Ricar-do E6/MS配備MK.V預燃室的發(fā)動機為對象建立仿真模型,通過文獻中的實驗結(jié)果驗證了模型的有效性.仿真結(jié)果表明,當量比為0.28～0.35時,放熱率曲線表現(xiàn)為單個主峰,當量比為0.4～0.5時,放熱率曲線表現(xiàn)為雙峰;當量比為0.45時,發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性較好,NOx、soot、HC和CO這4類污染物的排放量總體處于較低水平;發(fā)動機指示熱效率和IMEP都隨著二甲醚噴射比例的降低而增加,但二甲醚噴射比例過低時又會出現(xiàn)失火現(xiàn)象,二甲醚噴射比例為15％時,發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性最好,且NOx排放量最低,但HC的排放量較高;在低負荷工況下,轉(zhuǎn)速升高會導致燃燒相位推遲以及燃燒效率降低,甚至出現(xiàn)失火現(xiàn)象,轉(zhuǎn)速為800 r/min左右時,雙燃料發(fā)動機的燃燒和排放性能都表現(xiàn)得更好.

摘要： 隨著排放法規(guī)的升級,發(fā)動機采用閉式曲軸箱通風將成為一種趨勢,但曲軸箱通風攜帶的油霧和PM等污染物會對發(fā)動機零部件造成污染,同時對發(fā)動機性能也會產(chǎn)生影響。為降低該影響,針對一臺直列4缸柴油機上采用缸蓋罩蓋內(nèi)集成預分離器,再串聯(lián)一個外置分離器的兩級分離曲軸箱通風方案,在發(fā)動機臺架上進行了曲軸箱通風機油攜帶量的試驗,并與開式曲軸箱通風系統(tǒng)進行了性能對比。結(jié)果表明:采用兩級分離曲軸箱通風方案滿足設計要求,可以將曲軸箱通風機油攜帶量控制在0.106 g/h以內(nèi),外置油氣分離器分離效率在92%以上;與開式曲軸箱通風相比,閉式曲軸箱通風NRTC循環(huán)燃油消耗率僅增加了0.4%,NO_(x)穩(wěn)態(tài)比排放基本不變,NRTC循環(huán)NO_(x)和PM排放分別增加了1%和3.4%,對性能標定影響不大。

摘要： 為了滿足日益嚴苛的排放法規(guī)和更高的性能要求,本文重點研究了不同的噴油器參數(shù)對柴油機性能和排放的影響。通過ESC試驗循環(huán)和穩(wěn)態(tài)滿載測試確定了滿足要求的噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)。

摘要： 隨著交通領域日益增長的能源需求,氣候變化以及能源安全問題不斷凸顯,發(fā)展可再生燃料受到關注.氫和氨的生產(chǎn)來源廣泛,本身不含碳,在未來的脫碳進程中將會扮演重要角色.各類醇、醚和生物燃料可通過合成捕集的二氧化碳和氫氣及利用生物材料獲得,是實現(xiàn)碳中和的有效途徑,其本身具有類似于汽油或柴油的燃燒特性.回顧了各類替代燃料在點燃式(spark ignition,SI)和壓燃式(compression ignition,CI)內(nèi)燃機中的應用,并分析了它們對發(fā)動機性能及排放特性的影響.零碳燃料氫氣具有良好的燃燒特性,單獨使用可以實現(xiàn)零碳排放,作為添加劑可以促進主燃料的燃燒,降低碳排放.零碳燃料氨的抗爆性能優(yōu)良,可與氫氣混合使用,但需要考慮較高的氮氧化物(NO;)排放.碳中和燃料能夠單獨在發(fā)動機中使用,也可與零碳燃料氫氣混合使用,實現(xiàn)發(fā)動機高效、低排放.

摘要： 文章選取一臺10.4 L的重型天然氣發(fā)動機,分別使用高熱值和低熱值兩種燃料在發(fā)動機臺架上運行冷熱態(tài)WHTC(世界統(tǒng)一瞬態(tài)循環(huán)),并采用能夠同時測量PN10(10 nm以上顆粒物數(shù)量)和PN23(23 nm以上顆粒物數(shù)量)的顆粒計數(shù)器測量了顆粒物排放。結(jié)果表明:PN10和PN23的瞬態(tài)排放的變化規(guī)律基本一致。PN10加權(quán)比排放遠高于PN23加權(quán)比排放。冷啟動時,PN排放占比較大。燃料對天然氣發(fā)動機PN排放有很大的影響。燃料中含碳燃料如甲烷、乙烷的增加,會導致冷啟動過程中的PN排放迅速增加。

摘要： 非道路用柴油機使用后處理系統(tǒng)的成本較高,通過優(yōu)化燃燒減少原機排放并保持合理的燃油經(jīng)濟性是經(jīng)濟且行之有效的方法之一。以一款處于非道路第四階段開發(fā)的小型農(nóng)用柴油機為研究對象,基于已有的試驗數(shù)據(jù),通過GT-Power軟件建立其一維仿真模型,在驗證模型準確性的基礎之上,針對非道路用柴油機穩(wěn)態(tài)測試循環(huán)八工況的前7個工況,采用響應曲面法進行試驗設計,利用逐步法獲得該柴油機關鍵性能參數(shù)的回歸模型,基于NSGA-Ⅱ?qū)ζ溥M行油耗和排放的多目標優(yōu)化,并采用TOPSIS篩選出各個工況下理想的最優(yōu)解及其對應標定參數(shù),最后通過臺架試驗驗證優(yōu)化結(jié)果。研究表明:采用NSGA-Ⅱ進行油耗和排放多目標優(yōu)化,并基于TOPSIS篩選的最優(yōu)解是可行的,優(yōu)化結(jié)果較為準確;與原機相比,優(yōu)化后小型農(nóng)用柴油機穩(wěn)態(tài)測試循環(huán)八工況的加權(quán)油耗、NO_(x)以及碳煙排放分別降低2.8%、27.4%以及18.2%;優(yōu)化后的整機CO、HC+NO_(x)、PM排放分別為2.811 g/(kW·h)、3.342 g/(kW·h)、0.015 g/(kW·h),滿足中國非道路用柴油機第四階段排放標準。

摘要： 在工業(yè)升級發(fā)展過程中,環(huán)境問題不容忽視。臭氧是大氣環(huán)境污染的重要元兇,造成臭氧污染的原因主要與氮氧化物和VOCs的排放有關。通過對大氣中臭氧污染特征和來源進行分析,探索VOCs污染治理技術,對臭氧應急期進行VOCs科學管控,為大氣環(huán)境健康安全提供保障。

摘要： 基于某PFI增壓汽油機,研究了噴油相位對汽油機動力性、油耗及排放的影響。試驗結(jié)果表明,噴油相位對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性有較大影響,對HC、顆粒物排放有很大影響,但對NOx排放影響較小。且每個工況的最佳噴油相位區(qū)間均不相同,標定過程中,需按試驗結(jié)果選擇最佳噴油相位。

摘要： 基于乙醇汽油及EGR對汽油機排放的機理影響,本文通過不同EGR率及不同乙醇汽油配比,來研究對汽油機THC、C0、NO_(x)、顆粒物的影響。

摘要： 隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展,能源和環(huán)境問題也日益突出。作為汽車產(chǎn)品的重要組成部分,輕型商用車的油耗標準和油耗測試工況,牽動著相關生產(chǎn)企業(yè)的敏感神經(jīng)。為了更好地引導輕型商用車的健康發(fā)展,國家相關部委對以柴油車占比較大的輕型商用車,從排放、油耗、超載治理等方面進行了強力規(guī)范,取得了初步成效,輕型商用車的產(chǎn)品有序升級,輕型商用車已進入國六排放階段、執(zhí)行第三階段油耗限值,同時,輕卡的超載治理細則也已按計劃穩(wěn)步實施。其中,油耗的加嚴對技術進步和行業(yè)發(fā)展提出了較高要求,本文簡要概述了輕型商用車油耗及其測試工況,為行業(yè)相關人員對油耗的理解提供參考。

摘要： 在4100增壓中冷柴油機上進行了D40混合燃料(即質(zhì)量比二甲醚40％，柴油60％)和柴油燃燒特性與污染物排放的試驗研究。結(jié)果表明：D40發(fā)動機的最高燃燒壓力和峰值放熱率均低于柴油機，燃燒持續(xù)期與柴油機相當：D40發(fā)動機的NOx排放和煙度較柴油機均有明顯降低；D40發(fā)動機可以較好地解決NOx和碳。朋排放之間的Trade-off關系?；旌先剂习l(fā)動機的HC排放在全轉(zhuǎn)速范圍較柴油機有所上升，CO排放在低轉(zhuǎn)速時混合燃料發(fā)動機的低于柴油機，高轉(zhuǎn)速時高于柴油機。

摘要： 研究了柴油機燃用天然氣制油GTL燃料的動力性、經(jīng)濟性和排放特性。分別對純柴油、純GTL柴油以及GTL柴油體積混合比例分別為10‰20％的G10、G20柴油進行外特性、負荷特性、ESC十三工況試驗.試驗結(jié)果表明，與柴油相比，隨著GTL柴油比例的增大，混合燃料排放逐漸降低。燃用純GTL柴油時的外特性功率和轉(zhuǎn)矩與柴油相當，燃油消耗率降低2.9%。在ESC十三工況下，純GTL柴油的HC、CO、NOx、PM排放分別降低了17.8％、23％、19.7％、25％。GTL柴油可以顯著改善排放，以降低汽車對大氣環(huán)境的污染。

摘要： 本文在一臺4缸進氣道噴射汽油機上,研究了環(huán)境溫度從15°C下降到-25°C的過程中,4種甲醇汽油混合燃料在低溫冷起動過程中的排放特性。試驗結(jié)果表明：在冷起動過程中,HC的平均排放濃度隨著環(huán)境溫度的降低而成指數(shù)增加,然而隨著甲醇添加比例的增加,HC排放增加的趨勢逐漸減小;當甲醇比例超過30%,HC的排放減少的并不明顯。當環(huán)境溫度從5°C下降到-7°C,CO排放增加了約10倍,然而隨著溫度繼續(xù)下降CO排放變化不大.甲醛和甲醇非常規(guī)排放隨著甲醇添加比例的增加而增加,并且隨著環(huán)境溫度的降低而增加。

摘要： 生物油是生物質(zhì)快速熱解液化的產(chǎn)物,與生物柴油乳化后可得到一種新型可再生清潔燃料。本文利用超聲波乳化裝置制備了生物油質(zhì)量分數(shù)分別為10%和20%的生物柴油-生物油乳化油,然后在一臺未作改動的直噴式柴油機上對其燃燒與排放特性進行了研究。結(jié)果表明：與生物柴油相比,發(fā)動機燃用乳化油時燃燒始點推遲,預混燃燒放熱峰值和最大壓力升高率升高,擴散燃燒放熱峰值、最高燃燒壓力和燃燒溫度降低,燃燒持續(xù)期縮短,而且隨著生物油含量增加以上趨勢更為明顯。燃用含10%生物油的乳化油時的燃油經(jīng)濟性較生物柴油略低,與0號柴油相當,而燃用含20%生物油的乳化油時的燃油經(jīng)濟性則明顯低于生物柴油和0號柴油。乳化油的NOx排放明顯低于生物柴油,且隨生物油含量增加而降低;乳化油的碳煙排放高于生物柴油,但低于0號柴油。

摘要： @@2008年以來，國家環(huán)境保護部陸續(xù)發(fā)布了一系列工業(yè)廢水污染物排放標準，以代替原有相應的工業(yè)水污染物排放標準。新標準同原標準相比較，主要是提高了水污染物排放限值，尤其是對COD和氨氮指標有了更加嚴格的要求;對國土開發(fā)密度較高、生態(tài)環(huán)境脆弱、易于發(fā)生嚴重水環(huán)境污染的地區(qū)還設定了水污染特別排放限值的規(guī)定。為了執(zhí)行新排放標準，我國工業(yè)廢水處理面臨著提標排放問題。本文根據(jù)作者長期以來從事工業(yè)廢水處理的實踐，介紹和探討提標排放深度處理的相關技術。

摘要： 主要測試分析了牛皮制革不同工段廢水的COD和氮素(有機氮和氨氮)的排放情況，試驗結(jié)果表明，在不同工段中，COD和有機氮排放量遠高于氨氮。污染物主要產(chǎn)生于準備工段，其COD、有機氮、氨氮的排放量占總排放量的85％以上，且以浸灰脫毛和脫灰軟化工工序排放量為主。

摘要： 采用一臺車用增壓中冷直噴式發(fā)動機,燃用市售0號柴油和在其中加入0.12%某復合燃油添加劑的市售0號柴油,通過發(fā)動機臺架試驗,對0號柴油加劑前后發(fā)動機的動力性,經(jīng)濟性和排放特性進行對比分析。結(jié)果表明：在穩(wěn)態(tài)試驗工況下,加入該添加劑對柴油機性能影響不大;氣態(tài)排放物有不同程度改善,柴油顆粒物排放減少效果顯著;燃油經(jīng)濟性有適當改善,但效果不顯著。

摘要： 本文在一臺加裝了電控氫氣噴射系統(tǒng)的四缸機上就混氫對乙醇發(fā)動機怠速性能的影響進行了試驗研究。通過逐漸增加氫氣噴射脈寬,研究混氫分數(shù)對乙醇發(fā)動機怠速性能的影響,同時減小乙醇噴射脈寬,使混氫前后的缸內(nèi)混合氣始終保持在理論過量空氣系數(shù)附近。試驗結(jié)果表明,隨著混氫分數(shù)的增加,發(fā)動機熱效率提高,燃料燃燒速度加快,循環(huán)變動降低?；鞖浜蟀l(fā)動機HC與乙醛排放降低,但NOx略有生高；CO隨混氫分數(shù)的增加先降低而后又有所升高。

摘要： 采用CFD軟件,通過數(shù)值模擬對2955t/h 超超臨界塔式爐爐膛內(nèi)燃燒過程進行研究.結(jié)果表明,由于采用同心切圓燃燒方式、CCOFA 風和SOFA 風對燃燒區(qū)域過量空氣系數(shù)的多級控制,爐膛出口煙溫偏差小、NOx的排放量低,數(shù)值模擬與試驗數(shù)據(jù)相符的較好,此次數(shù)值模擬為超超臨界鍋爐的設計、改造和運行提供理論依據(jù).

摘要： 介紹了中國石油化工股份有限公司茂名石化公司兩套60 kt/a硫磺回收裝置在滿負荷運行時，催化劑的使用情況、裝置運行情況及主要操作參數(shù)。

摘要： 第一構(gòu)件是流路基板20，第二構(gòu)件是保持基板50，流路基板20的接合表面20a通過粘合劑80被接合到保持基板50的接合表面50a，保持基板50的開口51的壁表面55是與保持基板50的接合表面50a相交的壁表面，保持基板50的接合表面50a被接合到流路基板20的接合表面20a，在保持基板50的開口51的壁表面55上提供凹凸部分56，并且將流路基板20的接合表面20a接合到保持基板50的接合表面50a的粘合劑80的部分被嵌入在壁表面55的凹凸部分56的至少一部分中。

摘要： 本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種燃料電池用廢氫排放結(jié)構(gòu)、排放系統(tǒng)及排放控制方法，通過空氣的提前輸入，延遲結(jié)束，實現(xiàn)了對氫氣的充分稀釋，方便了廢氫的安全排出。

摘要： 液體排放頭包括：具有多個液體從其被排出的噴嘴的噴嘴板；包括分別通向噴嘴的單獨的液體腔并且包括分別通向單獨的液體腔的循環(huán)流路的流路部件；以及用于形成向單獨的液體腔提供液體的公共液體腔并且用于形成通向循環(huán)流路的循環(huán)公共液體腔的公共液體腔。

摘要： 在具有因氣泡產(chǎn)生而移動的可移動部件的液體排放頭中,可移動部件的階梯部分和可移動部件的可移動部分的根部的耐久性被增強,可移動部件的彎曲變形被防止,以增強該部件的耐久性。在流動通道內(nèi)設置用于覆蓋可移動部件階梯部分和分開的可移動部分的根部的按壓部件。該按壓部件的一部分是錐形的,延伸至下游側(cè)(朝向排放口)以與可移動部件隔開,由此形成與可移動部件的中間部分對置被分開的部分。該按壓部件和彎曲控制部分抑制了可移動部件的過度變形。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于從機器的轉(zhuǎn)子部件(100，100’，100”)排放電流的排放裝置(1，1’，1”)，所述轉(zhuǎn)子部件具有軸(2)，排放裝置(1，1’，1”)包括軸向可移位的接觸件(3)，其至少部分容納在導向件(6)中，用于在接觸件(3)的滑動接觸表面(4)和軸(2)的軸接觸表面(5)之間形成導電滑動接觸，滑動接觸表面(4)被提供用于形成滑動接觸，接觸件(3)導電地連接至機器(100)的導向件(6)和/或保持件(7)，接觸件(3)通過彈簧件(9)被朝向軸接觸表面(5)施加預應力，接觸件(3)至少部分地被油性流體(20)潤濕，特別是至少在其滑動接觸表面(4)的區(qū)域中被油性流體潤濕。

摘要： 一種用于將液體排放并施加到在預定輸送方向上輸送的目標排放介質(zhì)以形成被排放區(qū)域的液體排放設備，包括：多個液體排放單元，被配置為基于驅(qū)動波形排放液體；輸出單元，被配置為將驅(qū)動波形輸出到液體排放單元；獲取單元，被配置為獲取表示液體的特征的信息；以及切換單元，被配置為基于特征切換驅(qū)動波形。所述多個液體排放單元包括在輸送方向上部署在彼此分離的位置處的第一液體排放單元和第二液體排放單元。當特征滿足預定條件時，在目標排放介質(zhì)上由第一液體排放單元和第二液體排放單元施加液體的位置在輸送方向上彼此分離。

摘要： 本發(fā)明涉及一種新能源車輛排放檢測裝置、排放測試系統(tǒng)及排放檢測方法，該排放檢測裝置包括用于與發(fā)動機排氣管連接的尾氣連接管、用于與排放測試系統(tǒng)的進氣管連接的測試連接管，所述尾氣連接管和測試連接管相連通，所述尾氣連接管中設置有第一控制閥；還包括一個控制器，所述控制器設置有用于獲取發(fā)動機控制指令和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的第一通信接口，所述控制器控制連接所述第一控制閥，用于當發(fā)動機處于停機狀態(tài)時控制第一控制閥閉合。本發(fā)明可以使排放后處理系統(tǒng)的溫度不會受到排放測試系統(tǒng)持續(xù)采樣的影響，提高了排放采樣結(jié)果的準確性。

摘要： 本發(fā)明提供一種排水機構(gòu)，包括儲水罐，所述儲水罐開有朝下的排水口并在排水口處設有可橫向移動的排水蓋，還包括橫向伸出的排放對接頭，所述排放對接頭內(nèi)開有排放通道，排放通道的入水口朝上，儲水罐移向排放對接頭且排水蓋對準排放對接頭，則排放對接頭橫向推開排水蓋從而使排放通道的入水口對接儲水罐的排水口，排放通道的出水口設于排放對接頭上不接觸排水蓋的部位。因此，移動載體移動到排放對接頭之后，儲水罐的排水口就會自動打開，從而使得污水排放操作簡便。因為排水蓋是被排放對接頭頂開的，所以無需設置驅(qū)動裝置，實現(xiàn)成本低。

摘要： 本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種燃料電池用廢氫排放結(jié)構(gòu)、排放系統(tǒng)及排放控制方法，通過空氣的提前輸入，延遲結(jié)束，實現(xiàn)了對氫氣的充分稀釋，方便了廢氫的安全排出。

摘要： 本實用新型提供一種排水機構(gòu)，包括儲水罐，所述儲水罐開有朝下的排水口并在排水口處設有可橫向移動的排水蓋，還包括橫向伸出的排放對接頭，所述排放對接頭內(nèi)開有排放通道，排放通道的入水口朝上，儲水罐移向排放對接頭且排水蓋對準排放對接頭，則排放對接頭橫向推開排水蓋從而使排放通道的入水口對接儲水罐的排水口，排放通道的出水口設于排放對接頭上不接觸排水蓋的部位。因此，移動載體移動到排放對接頭之后，儲水罐的排水口就會自動打開，從而使得污水排放操作簡便。因為排水蓋是被排放對接頭頂開的，所以無需設置驅(qū)動裝置，實現(xiàn)成本低。