摘要： 故障智能分類與決策是內(nèi)燃機(jī)故障診斷的重要手段。內(nèi)燃機(jī)燃燒排放的尾氣成分綜合反映出內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的變化,對(duì)尾氣成分分析是一種有效的故障診斷方法,提出基于動(dòng)態(tài)權(quán)重的灰色關(guān)聯(lián)度算法實(shí)現(xiàn)故障關(guān)聯(lián)度區(qū)間及故障分類。實(shí)例計(jì)算結(jié)果表明,灰關(guān)聯(lián)度對(duì)內(nèi)燃機(jī)故障具有良好的區(qū)分度。發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí),只需計(jì)算出采集尾氣成分的小樣本數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)度,并與所述發(fā)動(dòng)機(jī)故障的關(guān)聯(lián)區(qū)間相比較即診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)故障類型。所提出的內(nèi)燃機(jī)故障分類與診斷方法可在專用故障診斷儀中對(duì)內(nèi)燃機(jī)故障進(jìn)行自診斷。

摘要： 內(nèi)燃機(jī)是將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的熱機(jī),是工業(yè)機(jī)械生產(chǎn)、汽車制造等行業(yè)的主要配套設(shè)施。內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,按燃料不同可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)有曲軸連桿機(jī)構(gòu)、氣門機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)等組成部分。每個(gè)小的系統(tǒng)出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)大故障,從而影響內(nèi)燃機(jī)的正常使用年限。

摘要： 汽車制造業(yè)是我國重要產(chǎn)業(yè),內(nèi)燃機(jī)在其中占據(jù)重要地位,為提高內(nèi)燃機(jī)制造水平,實(shí)現(xiàn)規(guī)范化生產(chǎn),應(yīng)當(dāng)高度重視制造工藝管理?；诖?本文先分析了內(nèi)燃機(jī)制造工藝管理系統(tǒng)的重要性,然后詳細(xì)分析了設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。通過制造工藝管理系統(tǒng)輔助管理,更有利于收集生產(chǎn)數(shù)據(jù)用于工藝研發(fā),提高工藝的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)化,為制造工藝創(chuàng)新發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

摘要： 不同時(shí)期工業(yè)行業(yè)發(fā)展對(duì)動(dòng)力需求具有明顯差異。在現(xiàn)階段全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的基礎(chǔ)上,要充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),在保證其運(yùn)行效率的同時(shí)降低有害氣體的排放,從而促進(jìn)新時(shí)期環(huán)境友好化發(fā)展。本文闡述了內(nèi)燃機(jī)發(fā)展過程,并對(duì)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)組成、內(nèi)燃機(jī)零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的必要性和重要性進(jìn)行分析,并從內(nèi)燃機(jī)零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行流程設(shè)計(jì)兩個(gè)方面展開討論,最后針對(duì)內(nèi)燃機(jī)零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)做出展望,旨在促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)和創(chuàng)新。

摘要： FSCC賽車空間布置的改變及進(jìn)氣系統(tǒng)加裝限流閥會(huì)使其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降,為削弱此影響,設(shè)計(jì)一種側(cè)置式進(jìn)氣系統(tǒng)。采用Fluent軟件對(duì)不同進(jìn)出口錐角的限流閥流場(chǎng)進(jìn)行仿真模擬。利用GT-Power對(duì)內(nèi)燃機(jī)工作過程進(jìn)行一維仿真,分析進(jìn)氣系統(tǒng)幾何參數(shù)對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能的影響規(guī)律,提出合理的設(shè)計(jì)方案。對(duì)比分析表明:在賽車常用轉(zhuǎn)速時(shí),采用側(cè)置式進(jìn)氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩分別增加3.42%和2.85%。

摘要： 隨著交通領(lǐng)域日益增長(zhǎng)的能源需求,氣候變化以及能源安全問題不斷凸顯,發(fā)展可再生燃料受到關(guān)注.氫和氨的生產(chǎn)來源廣泛,本身不含碳,在未來的脫碳進(jìn)程中將會(huì)扮演重要角色.各類醇、醚和生物燃料可通過合成捕集的二氧化碳和氫氣及利用生物材料獲得,是實(shí)現(xiàn)碳中和的有效途徑,其本身具有類似于汽油或柴油的燃燒特性.回顧了各類替代燃料在點(diǎn)燃式(spark ignition,SI)和壓燃式(compression ignition,CI)內(nèi)燃機(jī)中的應(yīng)用,并分析了它們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能及排放特性的影響.零碳燃料氫氣具有良好的燃燒特性,單獨(dú)使用可以實(shí)現(xiàn)零碳排放,作為添加劑可以促進(jìn)主燃料的燃燒,降低碳排放.零碳燃料氨的抗爆性能優(yōu)良,可與氫氣混合使用,但需要考慮較高的氮氧化物(NO;)排放.碳中和燃料能夠單獨(dú)在發(fā)動(dòng)機(jī)中使用,也可與零碳燃料氫氣混合使用,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高效、低排放.

摘要： 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展,科學(xué)技術(shù)水平顯著提升,社會(huì)各領(lǐng)域機(jī)械化技術(shù)逐步走向普及。內(nèi)燃機(jī)作為機(jī)械設(shè)備中重要的構(gòu)件組成,不同性能及種類的機(jī)械設(shè)備服務(wù)于人們生產(chǎn)生活,滿足了當(dāng)前快節(jié)奏的生活。機(jī)械設(shè)備運(yùn)行過程中,由于各種主客觀因素會(huì)出現(xiàn)各種常見故障,需要維修養(yǎng)護(hù)人員加強(qiáng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部構(gòu)造原理以及各元件性能全面掌握,提高維修和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。本文針對(duì)內(nèi)燃機(jī)設(shè)備常見的維修問題全面分析,并根據(jù)當(dāng)前使用情況制定相應(yīng)控制措施,提高內(nèi)燃機(jī)設(shè)備工作效率,延長(zhǎng)其使用壽命。

摘要： 我國經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展都有顯著的提升,這就意味著我國的工業(yè)化進(jìn)程也加快了進(jìn)程。不過在現(xiàn)在的實(shí)際操作過程中,還存在著很多問題難以解決。這就要求各方面相關(guān)人員要繼續(xù)對(duì)此產(chǎn)生更細(xì)微的研究,通過合理的人員管控和基本的護(hù)理確保內(nèi)燃機(jī)的順利工作。本文就內(nèi)燃機(jī)機(jī)械維修為主題闡述了其最為重要的意義,分析內(nèi)燃機(jī)機(jī)械維修在工作中出現(xiàn)的問題,同時(shí)對(duì)此提出控制措施。

摘要： 隨著社會(huì)與科技的不斷進(jìn)步與發(fā)展,我國各行各業(yè)也煥發(fā)出了嶄新的面貌。不僅如此,自改革開放以來,我國便始終保持著飛速的發(fā)展態(tài)勢(shì),這也在極大程度上促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展進(jìn)程。而在行業(yè)與經(jīng)濟(jì)均呈現(xiàn)出良好發(fā)展面貌的整體情況下,我國人民的生活質(zhì)量及水平亦有著顯著提升。而如今,在電子自動(dòng)化技術(shù)的幫助下,更是為我國民眾的日常生活提供了諸多便利。當(dāng)然,身處好時(shí)代的我們亦不能就此停步不前,而是要在不斷發(fā)展的過程中尋求創(chuàng)新與突破,這樣才能夠推動(dòng)我國的工業(yè)更加穩(wěn)定健康的發(fā)展。本文通過具體論述內(nèi)燃機(jī)電子控制自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用意義,并根據(jù)實(shí)際情況提出內(nèi)燃機(jī)電子控制自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用途徑,分析當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)電子控制自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì),為后面深入研究內(nèi)燃機(jī)電子控制自動(dòng)化技術(shù)提供可參考的資料。

摘要： 基于MATLAB和PCI-2250系列數(shù)據(jù)采集卡,建立內(nèi)燃機(jī)故障分析系統(tǒng),針對(duì)該系統(tǒng)提出內(nèi)?？刂破鞯墓收戏治龇椒?通過控制器的算法,驗(yàn)證了內(nèi)?？刂破骺梢杂行?duì)內(nèi)燃機(jī)故障信號(hào)的干擾進(jìn)行過濾。

摘要： 面向增程式電動(dòng)汽車,針對(duì)內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)增程器NVH特性優(yōu)化,本文建立內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的聯(lián)合仿真平臺(tái),研究增程器轉(zhuǎn)速波動(dòng)抑制策略.本文選取了低功率和高功率兩個(gè)工況點(diǎn),設(shè)計(jì)了增程器模擬工作過程,分析了內(nèi)燃機(jī)節(jié)氣門PID控制策略和電機(jī)轉(zhuǎn)矩PID控制策略,實(shí)現(xiàn)了對(duì)模擬工作過程的仿真分析,并對(duì)比了兩種控制策略在多點(diǎn)切換過程中的對(duì)轉(zhuǎn)速波動(dòng)的抑制情況.本文分析發(fā)現(xiàn),電機(jī)轉(zhuǎn)矩PID控制策略的控制過程更加簡(jiǎn)單,對(duì)轉(zhuǎn)速波動(dòng)的抑制效果更加理想.

摘要： 隨著內(nèi)燃機(jī)的更新?lián)Q代,內(nèi)燃機(jī)對(duì)空氣濾清器效率的要求也進(jìn)一步提高了.然而經(jīng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),在進(jìn)行效率試驗(yàn)時(shí),空氣的相對(duì)濕度對(duì)試驗(yàn)誤差影響很大.本文通過對(duì)空氣相對(duì)濕度的變化在試驗(yàn)過程中各環(huán)節(jié)的影響進(jìn)行分析,并結(jié)合ISO5011標(biāo)準(zhǔn),如何降低空氣的相對(duì)濕度對(duì)效率試驗(yàn)結(jié)果的影響進(jìn)行闡述.

摘要： 本研究基于一臺(tái)改裝的PFI(進(jìn)氣道預(yù)混式)氫燃料單缸發(fā)動(dòng)機(jī),建立了完整的三維模型.利用AVL-fire軟件模擬最高扭矩轉(zhuǎn)速(4500r/min)工況下,不同噴氫壓力對(duì)缸內(nèi)混合氣的形成質(zhì)量及燃燒過程的影響.通過模擬揭示了進(jìn)氣道及缸內(nèi)混合氣速度場(chǎng)、濃度場(chǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率等的變化規(guī)律,為進(jìn)一步優(yōu)化氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)提供了理論依據(jù).

摘要： 活塞環(huán)-缸套是內(nèi)燃機(jī)最重要的摩擦副,其摩擦潤滑性能將直接影響到內(nèi)燃機(jī)整機(jī)的效率.本文建立活塞環(huán)-缸套流體動(dòng)壓潤滑數(shù)值模型,研究表面織構(gòu)和納米潤滑油對(duì)活塞環(huán)的協(xié)同潤滑機(jī)理.研究結(jié)果表明:納米潤滑油能減小粗糙接觸力,降低磨損,但會(huì)引起流體粘性剪切力增加,0.1％volCuO納米潤滑油能減小0.31％摩擦損失;活塞環(huán)表面織構(gòu)與缸套之間形成的微動(dòng)壓效應(yīng)對(duì)動(dòng)壓潤滑有促進(jìn)作用,能有效減小動(dòng)壓摩擦力,使摩擦損失減少了2.73％;活塞環(huán)表面織構(gòu)的位置會(huì)影響其摩擦性能,其中中間織構(gòu)效果最好,與無織構(gòu)活塞環(huán)相比能減小5.17％摩擦損失;表面織構(gòu)和納米潤滑油之間存在協(xié)同潤滑作用,合適的納米潤滑油和表面織構(gòu)能在減小摩擦損失同時(shí)減小活塞環(huán)的磨損,中間織構(gòu)活塞環(huán)和0.5％volCuO納米潤滑油組成的協(xié)同潤滑模型能達(dá)到最佳的潤滑性能.

摘要： 單液滴的蒸發(fā)特性是內(nèi)燃機(jī)噴霧研究的基礎(chǔ).本文實(shí)驗(yàn)研究了摻水乳化柴油的蒸發(fā)特性,尤其是不同含水量對(duì)乳化柴油微爆特性的影響規(guī)律.具體研究了標(biāo)準(zhǔn)大氣壓和環(huán)境溫度500°C條件下,摻水質(zhì)量比分別為0％、10％、20％、30％的乳化柴油的蒸發(fā)和微爆特性.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,乳化油液滴蒸發(fā)過程通常包含瞬態(tài)加熱階段,起伏蒸發(fā)階段和平衡蒸發(fā)階段.瞬態(tài)加熱和平衡蒸發(fā)階段都是穩(wěn)定蒸發(fā)過程,微爆現(xiàn)象主要發(fā)生在起伏蒸發(fā)階段,微爆現(xiàn)象的存在使得液核溫度升高曲線都出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折現(xiàn)象.隨著含水量的升高,單液滴的微爆頻率、最大微爆強(qiáng)度和累計(jì)微爆強(qiáng)度都出現(xiàn)先升高后降低的趨勢(shì);隨著含水量的增加,液滴微爆起始時(shí)刻隨之增加,相似度曲線由單一周期逐步變?yōu)槎嘀芷谥丿B,由波浪狀變?yōu)辇X狀結(jié)構(gòu),并且相似度和變形度的不穩(wěn)定性增加.被動(dòng)微爆現(xiàn)象存在于平衡蒸發(fā)階段,形成原因?yàn)楦邷匾约昂斐梢汉藘?nèi)部水分無法完全蒸發(fā),其存在使歸一化直徑平方曲線存在階梯狀下降現(xiàn)象.

摘要： 本文采用缸壓傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、光電編碼器和LabVIEW軟件搭建了在線缸壓采集與實(shí)時(shí)燃燒分析系統(tǒng)平臺(tái),并基于示功圖計(jì)算得到內(nèi)燃機(jī)的最大壓力升高率、燃燒放熱率、爆發(fā)壓力等重要燃燒參數(shù)..針對(duì)本文缸壓測(cè)量過程中的通道效應(yīng)干擾,基于頻譜分析,采用FFT、線性插值法和IDFT等方法相結(jié)合的濾波方式,實(shí)現(xiàn)了共振峰的在線自適應(yīng)識(shí)別與實(shí)時(shí)濾波.利用程序算法中同步性良好的生產(chǎn)者/消費(fèi)者運(yùn)算模式來提高數(shù)據(jù)的共享能力,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)運(yùn)算的同時(shí)快速儲(chǔ)存結(jié)果,提高了燃燒分析系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性.通過調(diào)節(jié)實(shí)時(shí)分析系統(tǒng)中的缸壓數(shù)據(jù)平均化處理循環(huán)數(shù)n,能滿足最高轉(zhuǎn)速為n·1900r/min內(nèi)燃機(jī)的實(shí)時(shí)燃燒分析需求.

摘要： 利用三維計(jì)算流體力學(xué)軟件CONVERGE,通過數(shù)值模擬的方法,對(duì)比研究了缸內(nèi)單次噴射、缸內(nèi)多次噴射、氣道加缸內(nèi)噴射的混合氣分布及不同混合氣分布特性對(duì)汽油壓燃的影響.結(jié)果表明:隨氣道預(yù)混比例的增加,著火時(shí)刻的當(dāng)量比離散度先降低后升高,放熱率峰值先升高后降低,最大壓升率先增大后下降.隨預(yù)噴時(shí)刻的推遲,指示熱效率先增大后降低,最大壓升率的變化較小.在爆壓(18MPa)和最大壓升率(15bar·°CA-1)的限制下,相比于缸內(nèi)單次噴射,氣道加直噴策略和缸內(nèi)兩次噴射策略的指示熱效率分別從45.6％增加到48.3％、48.2％;soot排放分別從0.041g·(kW·h)-1減小到0.016g·(kW·h)-1、0.015g·(kW·h)-1.

摘要： 利用三維計(jì)算流體力學(xué)軟件CONVERGE,通過數(shù)值模擬的方法,對(duì)比研究了缸內(nèi)單次噴射、缸內(nèi)多次噴射、氣道加缸內(nèi)噴射的混合氣分布及不同混合氣分布特性對(duì)汽油壓燃的影響.結(jié)果表明:隨氣道預(yù)混比例的增加,著火時(shí)刻的當(dāng)量比離散度先降低后升高,放熱率峰值先升高后降低,最大壓升率先增大后下降.隨預(yù)噴時(shí)刻的推遲,指示熱效率先增大后降低,最大壓升率的變化較小.在爆壓(18MPa)和最大壓升率(15bar·°CA-1)的限制下,相比于缸內(nèi)單次噴射,氣道加直噴策略和缸內(nèi)兩次噴射策略的指示熱效率分別從45.6％增加到48.3％、48.2％;soot排放分別從0.041g·(kW·h)-1減小到0.016g·(kW·h)-1、0.015g·(kW·h)-1.

摘要： 利用三維計(jì)算流體力學(xué)軟件CONVERGE,通過數(shù)值模擬的方法,對(duì)比研究了缸內(nèi)單次噴射、缸內(nèi)多次噴射、氣道加缸內(nèi)噴射的混合氣分布及不同混合氣分布特性對(duì)汽油壓燃的影響.結(jié)果表明:隨氣道預(yù)混比例的增加,著火時(shí)刻的當(dāng)量比離散度先降低后升高,放熱率峰值先升高后降低,最大壓升率先增大后下降.隨預(yù)噴時(shí)刻的推遲,指示熱效率先增大后降低,最大壓升率的變化較小.在爆壓(18MPa)和最大壓升率(15bar·°CA-1)的限制下,相比于缸內(nèi)單次噴射,氣道加直噴策略和缸內(nèi)兩次噴射策略的指示熱效率分別從45.6％增加到48.3％、48.2％;soot排放分別從0.041g·(kW·h)-1減小到0.016g·(kW·h)-1、0.015g·(kW·h)-1.

摘要： 利用三維計(jì)算流體力學(xué)軟件CONVERGE,通過數(shù)值模擬的方法,對(duì)比研究了缸內(nèi)單次噴射、缸內(nèi)多次噴射、氣道加缸內(nèi)噴射的混合氣分布及不同混合氣分布特性對(duì)汽油壓燃的影響.結(jié)果表明:隨氣道預(yù)混比例的增加,著火時(shí)刻的當(dāng)量比離散度先降低后升高,放熱率峰值先升高后降低,最大壓升率先增大后下降.隨預(yù)噴時(shí)刻的推遲,指示熱效率先增大后降低,最大壓升率的變化較小.在爆壓(18MPa)和最大壓升率(15bar·°CA-1)的限制下,相比于缸內(nèi)單次噴射,氣道加直噴策略和缸內(nèi)兩次噴射策略的指示熱效率分別從45.6％增加到48.3％、48.2％;soot排放分別從0.041g·(kW·h)-1減小到0.016g·(kW·h)-1、0.015g·(kW·h)-1.

摘要： 本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，其包括兩個(gè)氣缸組(1、2)和一個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)(24)以及至少一個(gè)排氣渦輪增壓器(6、7)，其中，設(shè)置在從電動(dòng)壓縮機(jī)輸出端(28)通向氣缸組(1、2)空氣收集裝置(4、5)的管路(29)中的第一截止機(jī)構(gòu)(31)至少可將通過該管路(29)的通流釋放和截止。此外，本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，內(nèi)燃機(jī)借助該方法根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而對(duì)稱(電動(dòng)壓縮機(jī)給兩個(gè)氣缸組供應(yīng)空氣)或不對(duì)稱(電動(dòng)壓縮機(jī)僅給這兩個(gè)氣缸組之一供應(yīng)空氣)地運(yùn)行。

摘要： 本發(fā)明涉及用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法、用于內(nèi)燃機(jī)的噴入系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)，具體地，用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，內(nèi)燃機(jī)具有帶有高壓存儲(chǔ)器的噴入系統(tǒng)，其中，在高壓存儲(chǔ)器中的高壓通過作為第一壓力調(diào)校單元的低壓側(cè)的吸取節(jié)流件在第一高壓調(diào)節(jié)回路中進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中，在通常運(yùn)行中，高壓干擾參量通過作為另外的壓力調(diào)校單元的至少一個(gè)第一高壓側(cè)的壓力調(diào)節(jié)閥來產(chǎn)生，通過另外的壓力調(diào)校單元，燃料從高壓存儲(chǔ)器被調(diào)控到燃料儲(chǔ)備器中，其中，至少一個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥在通常運(yùn)行中基于用于待調(diào)控的燃料的理論體積流進(jìn)行操控。設(shè)置成，探測(cè)理論體積流的時(shí)間上的發(fā)展，并且過濾理論體積流，其中，用于過濾理論體積流的時(shí)間常數(shù)取決于所探測(cè)的時(shí)間上的發(fā)展進(jìn)行選擇。

摘要： 提供火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)用潤滑油組合物、該潤滑油組合物的制造方法、使用該潤滑油組合物的火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)、以及該內(nèi)燃機(jī)的潤滑方法，所述火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)用潤滑油組合物是防止點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)的燃燒狀態(tài)惡化的內(nèi)燃機(jī)用潤滑油組合物，具體而言，其是用于火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)的潤滑油組合物，所述火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)中，每個(gè)活塞的對(duì)活塞環(huán)施加的張力的總計(jì)張力為100N以下，所述火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)用潤滑油組合物的特征在于，其以規(guī)定的含量包含：基礎(chǔ)油；(A)鈣系清凈劑、選自(B1)鈉系添加劑和(B2)鎂系添加劑中的至少一種；以及(C)無灰硫系添加劑。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，該內(nèi)燃機(jī)包括具有多個(gè)氣缸的馬達(dá)和具有高壓部件的噴射系統(tǒng)，特別是具有共軌的噴射系統(tǒng)，該噴射系統(tǒng)具有與氣缸相對(duì)應(yīng)的多個(gè)噴射器，特別是其中，一個(gè)噴射器對(duì)應(yīng)一個(gè)單獨(dú)的儲(chǔ)存器，該單獨(dú)的儲(chǔ)存器構(gòu)造用于為噴射器預(yù)存來自共軌的燃料，其中，該方法包括以下步驟：?啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，?運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)，?關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)本發(fā)明，該方法中設(shè)置了以下步驟：?識(shí)別表示馬達(dá)靜止的狀態(tài)，特別是在關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)之后進(jìn)行識(shí)別，?確定高壓閾值并預(yù)先設(shè)定額定高壓，?在共軌中引起泄漏而不進(jìn)行噴射，?通過共軌中的燃料壓力泄漏，使所述燃料壓力降低到所規(guī)定的低于額定高壓的高壓閾值。

摘要： 本發(fā)明提出了一種內(nèi)燃機(jī)的控制方法、內(nèi)燃機(jī)的控制裝置和內(nèi)燃機(jī)。其中，內(nèi)燃機(jī)的控制方法，包括：獲取內(nèi)燃機(jī)所在位置的海拔高度和環(huán)境溫度；以及內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速；根據(jù)海拔高度、環(huán)境溫度和轉(zhuǎn)速，利用預(yù)置噴油量圖輸出內(nèi)燃機(jī)的噴油量；根據(jù)噴油量控制內(nèi)燃機(jī)工作。本申請(qǐng)通過利用預(yù)置噴油量圖，可以快速的得到不同海拔高度、不同環(huán)境溫度和不同轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)噴油量，根據(jù)噴油量控制內(nèi)燃機(jī)工作，可以精確控制內(nèi)燃機(jī)的扭矩輸出，從而減少內(nèi)燃機(jī)在高原地區(qū)的功率損失，提高內(nèi)燃機(jī)的高原動(dòng)力性。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的介質(zhì)管道裝置，所述介質(zhì)管道裝置包括：至少一個(gè)分配管道，用于將介質(zhì)分配到內(nèi)燃機(jī)的不同組件上；以及至少一個(gè)流入管道，所述流入管道通過至少一個(gè)介質(zhì)通孔與分配管道耦聯(lián)。在此，分配管道的與所述介質(zhì)通孔相對(duì)置的至少一個(gè)壁區(qū)域至少局部地朝所述介質(zhì)通孔拱曲。本發(fā)明另外的方面涉及一種具有介質(zhì)管道裝置的內(nèi)燃機(jī)、一種具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車以及一種用于制造介質(zhì)管道裝置的方法。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)（1）的噴入系統(tǒng)（3）的方法，其中，所述噴入系統(tǒng)（3）具有高壓存儲(chǔ)器（13），其中，在所述高壓存儲(chǔ)器（13）中的高壓在正常運(yùn)行中通過低壓側(cè)的抽吸節(jié)流件（9）的操控進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中，所述高壓在保護(hù)運(yùn)行的第一運(yùn)行類型中通過至少一個(gè)高壓側(cè)的壓力調(diào)節(jié)閥（19）的操控進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中，如果所述高壓達(dá)到或超過第一壓力極值，則從所述正常運(yùn)行切換到所述保護(hù)運(yùn)行的第一運(yùn)行類型中，并且其中，如果所述高壓從壓力理論值之上出發(fā)達(dá)到或低于所述壓力理論值，則從所述保護(hù)運(yùn)行的第一運(yùn)行類型切換到所述正常運(yùn)行中，其中，所述壓力理論值小于所述第一壓力極值。

摘要： 一種內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)判定裝置、內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)判定系統(tǒng)、數(shù)據(jù)解析裝置、以及內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，所述內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)判定裝置包括存儲(chǔ)裝置和執(zhí)行裝置。所述存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)映射數(shù)據(jù)，所述映射數(shù)據(jù)是規(guī)定映射的數(shù)據(jù)，所述映射是以內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)變量為輸入、并輸出內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)的判定結(jié)果的映射。所述執(zhí)行裝置執(zhí)行取得處理和判定處理，所述取得處理是每當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度時(shí)便取得所述內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)變量的處理，所述判定處理是基于將所述內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)變量作為輸入的所述映射的輸出來判定所述內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)的處理。所述執(zhí)行裝置在所述曲軸的轉(zhuǎn)速成為了預(yù)先設(shè)定的閾值以上的情況下，省略每次旋轉(zhuǎn)所述規(guī)定角度時(shí)的所述判定處理的一部分。

摘要： 本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)判定裝置、內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)判定系統(tǒng)、數(shù)據(jù)解析裝置和內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)判定裝置具有存儲(chǔ)裝置和執(zhí)行裝置。所述存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)規(guī)定映射的映射數(shù)據(jù)，所述執(zhí)行裝置構(gòu)成為執(zhí)行取得處理和判定處理，在取得處理中，內(nèi)燃機(jī)的曲軸每旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度而取得所述內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)變量，在判定處理中，基于將所述內(nèi)燃機(jī)狀態(tài)變量作為輸入的所述映射的輸出來判定所述內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)；所述映射數(shù)據(jù)是通過機(jī)器學(xué)習(xí)而學(xué)習(xí)完畢的數(shù)據(jù)；所述執(zhí)行裝置構(gòu)成為，在所述曲軸的旋轉(zhuǎn)速度為預(yù)先確定的閾值以上的情況下禁止所述判定處理。

摘要： 本實(shí)用新型涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的排氣模塊，一種用于內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)和一種內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型的用于內(nèi)燃機(jī)的排氣模塊(1)包括初級(jí)氣體腔(2)，在環(huán)周方向上至少部分地圍繞初級(jí)氣體腔(2)的次級(jí)氣體腔(3)和在環(huán)周方向上至少部分地圍繞次級(jí)氣體腔(3)的冷卻劑腔(4)。