摘要： 2016年10月,國務(wù)院開展第二次全國污染源普查,普查的標(biāo)準(zhǔn)時點為2017年12月31日,范圍包括工業(yè)源,農(nóng)業(yè)源,生活源,集中式污染治理設(shè)施,移動源及其他產(chǎn)生、排放污染物的設(shè)施。作為站在“兩個一百年”奮斗目標(biāo)歷史交匯點上開展的一次重大國情調(diào)查,污染源普查工作對于打贏污染防治攻堅戰(zhàn)、全面摸清污染源底數(shù)、提升生態(tài)環(huán)境精細(xì)化管理水平,具有深遠的歷史意義和重要的現(xiàn)實意義。

摘要： 本文介紹了集成汽油機輕型車的排放污染物HC、NO_(X)、CO主要污染物的產(chǎn)生機理、影響排放的因素以及三元催化器的工作原理與特性。針對HC、NO_(X)、CO三種主要的氣態(tài)污染,從起動&暖機階段、催化器加熱功能、過渡工況、目標(biāo)空燃比、前氧露點及閉控制以及清氧功能等6個方面詳細(xì)介紹了相關(guān)排放匹配內(nèi)容及目標(biāo)。

摘要： 隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高,為滿足人們對畜禽產(chǎn)品消費日益增長的需要,我國畜牧業(yè)發(fā)展迅速,其中生豬養(yǎng)殖已從傳統(tǒng)散養(yǎng)方式向規(guī)?；⒓s化方式轉(zhuǎn)變。養(yǎng)豬規(guī)模不斷擴大,豬場糞便、污水等養(yǎng)殖廢棄物的產(chǎn)量也迅速增加,生豬養(yǎng)殖污染已成為我國農(nóng)業(yè)面源污染的主要來源。由于歷史原因,生豬養(yǎng)殖發(fā)展缺乏頂層設(shè)計,引導(dǎo)和規(guī)劃也不足,通常是企業(yè)和養(yǎng)殖戶自發(fā)地面向市場需求自由發(fā)展,導(dǎo)致養(yǎng)豬業(yè)布局不合理、種養(yǎng)脫節(jié)的情況。部分地區(qū)養(yǎng)殖總量超過環(huán)境消納量,養(yǎng)殖污染的防治、種養(yǎng)結(jié)合措施跟不上發(fā)展需求,豬場糞便、污水等廢棄物如不能妥善處理,無序排放污染物,易對周邊環(huán)境造成影響。

摘要： 近日,按照《中山市生態(tài)環(huán)境局生態(tài)環(huán)境違法行為舉報獎勵辦法》,中山市生態(tài)環(huán)境局對中山市板芙鎮(zhèn)深灣村某電子有限公司以私設(shè)暗管逃避監(jiān)管的方式排放污染物一案進行處理,對于該案舉報人一次性給予10萬元獎勵,這也是該辦法實施以來,中山市完成的首宗舉報獎勵。

摘要： 本文以一款搭載于輕型柴油機上的某NSC后處理為研究對象,建立了NSC吸附測試試驗臺架及測試方法,分析不同載體溫度及空速對NSC吸附效率的影響,為NSC在輕型柴油車上的實際應(yīng)用提供參考。隨著輕型柴油機排放法規(guī)的不斷升級,如何去除排放污染物中的NO_(x)成為了更大的挑戰(zhàn),單純依靠選擇性催化還原技術(shù)(Selective Catalytic Reduction,SCR)已無法滿足低排放要求的情況下,氮氧化物存儲還原系統(tǒng)(NO_(x) Storage Catalyst,NSC)應(yīng)運而生,其通常與SCR配合使用,主要用于吸附并還原低溫情況的NO_(x),彌補低溫時SCR無法有效處理NO_(x)污染物的缺點,達到有效降低排放的目的。

摘要： 據(jù)生態(tài)環(huán)境部網(wǎng)站2021年1月22日消息:2020年5月,生態(tài)環(huán)境部生態(tài)環(huán)境執(zhí)法局和陜西省生態(tài)環(huán)境廳聯(lián)合現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)陜西省神木市一環(huán)保公司運營的污水處理廠使用一種“COD去除劑”處理污水。生態(tài)環(huán)境部對該去除劑進行模擬實驗,分析研究組分及COD去除功效;組織相關(guān)行業(yè)專家論證,并咨詢法律專家,綜合得出:“COD去除劑”主要組分為氯酸鈉,該物質(zhì)并不能真正去除水中的COD,只是掩蔽了COD的測定過程,使得COD的測定結(jié)果偏低,該污水處理廠使用該物質(zhì)處理污水,應(yīng)認(rèn)定為“通過篡改、偽造監(jiān)測數(shù)據(jù)的方式逃避監(jiān)管違法排放污染物”。

摘要： 1國Ⅵ汽油車降低顆粒物排放的措施1.1汽油機排放污染物及其后處理應(yīng)對策略汽油機排放污染物主要來自細(xì)顆粒排放物質(zhì)(PM)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)和一氧化碳(CO)等4個部分。針對汽油機而言,尾氣后處理裝置主要有三元催化轉(zhuǎn)化器(TWC)、熱反應(yīng)器、空氣噴射器和汽油機顆粒捕集器(Gasoline Particulate Filter,GPF)等。其中,三元催化轉(zhuǎn)化器是目前應(yīng)用最多的廢氣后處理技術(shù),也是大家相對比較熟悉的汽油車排放后處理技術(shù)。

摘要： 本文通過內(nèi)燃機柴油燃燒后產(chǎn)生的主要污染物進行闡述分類,并淺析了產(chǎn)生過程與機理,為了滿足環(huán)保要求,達到排放標(biāo)準(zhǔn),從機內(nèi)凈化、排氣后處理,以及噴油系統(tǒng)改進等幾個方面系統(tǒng)研究了合理的凈化處理技術(shù),從而實現(xiàn)了排放達到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的效果,推動了內(nèi)燃機環(huán)保凈化技術(shù)的改進發(fā)展.

摘要： 近日,生態(tài)環(huán)境部通報了全國首例通過使用"COD去除劑"對水質(zhì)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行造假的案例。案件發(fā)生在陜西省神木市,陜西環(huán)保集團水環(huán)境(神木)有限公司運營的神木市污水處理廠使用一種"COD去除劑"處理污水,該行為被認(rèn)定為"通過篡改、偽造監(jiān)測數(shù)據(jù)逃避監(jiān)管的方式違法排放污染物"和不正常運行水污染防治設(shè)施。

摘要： 為規(guī)范企業(yè)事業(yè)單位和其他生產(chǎn)經(jīng)營者排污行為,國務(wù)院總理李克強已簽署國務(wù)院令,《排污許可管理條例》終于在1月29日全文對外公布,自2021年3月1日起施行。這意味著,今后所有的排污企業(yè)都將持證排污和按證排污。未取得排污許可證排放污染物的,生態(tài)環(huán)境部門將采取按日連續(xù)處罰,責(zé)令限制生產(chǎn)、關(guān)閉等處罰措施和強制措施。

摘要： 本文從四個方面具體論述了柴油發(fā)動機降低排放污染物的技術(shù)方案。1、開發(fā)高效率低排放的柴油發(fā)動機；2、減少汽車空氣阻力； 3、應(yīng)用節(jié)能技術(shù)；4、應(yīng)用余能回收再利用技術(shù)，降低整車能量消耗，達到減少排放的目的。

摘要： 以某高壓共軌柴油機為樣機，結(jié)合AVL 513D 可視化研究系統(tǒng)，搭建柴油機缸內(nèi)工作過程可視化研究平臺，進行了高壓共軌柴油機噴霧燃燒過程可視化研究。研究表明：通過所搭建的柴油機缸內(nèi)工作工程可視化平臺可以直觀的分析柴油機缸內(nèi)噴霧燃燒過程，加深對噴霧、燃燒過程及排放污染物形成機理的認(rèn)識，為合理組織缸內(nèi)燃燒過程提供依據(jù)。通過對不同EGR 率條件下柴油機缸內(nèi)兩次燃油噴霧與燃燒過程照片的分析，得出小負(fù)荷條件下，EGR 率的增加（一定范圍內(nèi)）可以有效的縮短著火延時期，且隨著EGR 率的增加，缸內(nèi)火焰熄滅的時刻推后，柴油機缸內(nèi)燃燒持續(xù)期延長。

摘要： 介紹了CALPUFF動態(tài)可視化系統(tǒng)的開發(fā)與實例應(yīng)用,該系統(tǒng)程序利用VB調(diào)用Surfer,將CALPUFF系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)和地形數(shù)據(jù)進行疊合,并利用Javascript技術(shù)將輸出的圖像進行動態(tài)演示.本系統(tǒng)能模擬持續(xù)排放污染物或短時間泄露煙團的遷移擴散軌跡隨時間的變化情況和趨勢,可為公眾參與、大氣環(huán)境影響評價、風(fēng)險環(huán)境評價和事故應(yīng)急決策提供支持和幫助.

摘要： 應(yīng)用自行開發(fā)的柴油機瞬態(tài)工況測控和微粒采集系統(tǒng),試驗研究了GTL添加比例對小型直噴式柴油機穩(wěn)態(tài)及恒轉(zhuǎn)速增轉(zhuǎn)矩瞬態(tài)工況下排放特性的影響規(guī)律.研究結(jié)果表明:與柴油相比,添加GTL燃料有利于降低穩(wěn)態(tài)及恒定轉(zhuǎn)速增轉(zhuǎn)矩瞬態(tài)工況下的排放污染物,但由于穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)工況下的燃燒條件存在差異,致使GTL添加比例對排放污染物的影響也略有不同.在穩(wěn)態(tài)工況下,隨GTL添加比例的增加常規(guī)有害排放物均有所降低,并且在混合燃料中添加GTL的比例達20%就可實現(xiàn)很好的降低排放的目的,超過這一比例后改善不明顯.在恒轉(zhuǎn)速增轉(zhuǎn)矩瞬態(tài)工況,GTL添加比例增大到20%時,NOx降低,PM變化不明顯；而當(dāng)GTL比例繼續(xù)增加到60%后,PM、DS顯著降低,NOx卻有所升高。

摘要： 利用OEM(車載排放測試)系統(tǒng)收集了愛麗舍車在實際道路上運行的實時排放數(shù)據(jù),分析了四種主要排放污染物Nox、HC、CO和C02的排放率與機動車速度、加速度和vsP(Vehicle Sdecific Power)的關(guān)系,結(jié)果顯示,VSP參數(shù)能更好地反映車輛在道路上的實際排放水平.

摘要： 本文介紹了哈爾濱東安發(fā)動機(集團)公司技術(shù)中心研制開發(fā)的多點電子控制燃油噴射式(MPI)微型汽車發(fā)動機的進氣管設(shè)計匹配與排放污染物的控制與匹配.簡要介紹了該發(fā)動機的設(shè)計結(jié)構(gòu)特點及未來發(fā)展的潛力和方向.

摘要： 以輕型柴油車為研究對象,給出了輕型柴油車瞬時排放計算模型的結(jié)構(gòu)和主要輸入?yún)?shù),并將車輛在實際道路上的瞬時排放計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)作了對比驗證.結(jié)果表明,THC、CO以及NOx排放的相對誤差分別為14.2％、3.7％和32.7％,相關(guān)系數(shù)分別達到0.73、0.72和0.87,表明CMEM模型能夠較好地反映車輛在實際道路上排放的瞬時變化.對車輛在日本10-15工況、歐洲ECE工況、美國FTP城區(qū)工況及上海城市主干道路況上的排放進行了模擬計算.CMEM模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn),污染物排放水平隨著車速的提高而下降；特別是超低速段0～10km/h向10～20km/h過渡時,污染物排放水平變化顯著.車輛的加速過程在污染物排放過程中起主導(dǎo)作用,其對污染物排放的貢獻在30％以上,個別甚至超過70％.上海城市主干道工況的怠速過程對THC和CO的貢獻率分別接近40％和30％,CO、THC、NOx排放因子分別是歐美日的1.3、1.5、1.4倍,1.5、2.1、1.9倍以及1.2、1.3、1.3倍.國外行駛工況不能真實地反映我國機動車在實際道路上的行駛狀況.

摘要： 以輕型柴油車為研究對象,給出了輕型柴油車瞬時排放計算模型的結(jié)構(gòu)和主要輸入?yún)?shù),并將車輛在實際道路上的瞬時排放計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)作了對比驗證.結(jié)果表明,THC、CO以及NOx排放的相對誤差分別為14.2％、3.7％和32.7％,相關(guān)系數(shù)分別達到0.73、0.72和0.87,表明CMEM模型能夠較好地反映車輛在實際道路上排放的瞬時變化.對車輛在日本10-15工況、歐洲ECE工況、美國FTP城區(qū)工況及上海城市主干道路況上的排放進行了模擬計算.CMEM模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn),污染物排放水平隨著車速的提高而下降；特別是超低速段0～10km/h向10～20km/h過渡時,污染物排放水平變化顯著.車輛的加速過程在污染物排放過程中起主導(dǎo)作用,其對污染物排放的貢獻在30％以上,個別甚至超過70％.上海城市主干道工況的怠速過程對THC和CO的貢獻率分別接近40％和30％,CO、THC、NOx排放因子分別是歐美日的1.3、1.5、1.4倍,1.5、2.1、1.9倍以及1.2、1.3、1.3倍.國外行駛工況不能真實地反映我國機動車在實際道路上的行駛狀況.

摘要： 以輕型柴油車為研究對象,給出了輕型柴油車瞬時排放計算模型的結(jié)構(gòu)和主要輸入?yún)?shù),并將車輛在實際道路上的瞬時排放計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)作了對比驗證.結(jié)果表明,THC、CO以及NOx排放的相對誤差分別為14.2％、3.7％和32.7％,相關(guān)系數(shù)分別達到0.73、0.72和0.87,表明CMEM模型能夠較好地反映車輛在實際道路上排放的瞬時變化.對車輛在日本10-15工況、歐洲ECE工況、美國FTP城區(qū)工況及上海城市主干道路況上的排放進行了模擬計算.CMEM模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn),污染物排放水平隨著車速的提高而下降；特別是超低速段0～10km/h向10～20km/h過渡時,污染物排放水平變化顯著.車輛的加速過程在污染物排放過程中起主導(dǎo)作用,其對污染物排放的貢獻在30％以上,個別甚至超過70％.上海城市主干道工況的怠速過程對THC和CO的貢獻率分別接近40％和30％,CO、THC、NOx排放因子分別是歐美日的1.3、1.5、1.4倍,1.5、2.1、1.9倍以及1.2、1.3、1.3倍.國外行駛工況不能真實地反映我國機動車在實際道路上的行駛狀況.

摘要： 以輕型柴油車為研究對象,給出了輕型柴油車瞬時排放計算模型的結(jié)構(gòu)和主要輸入?yún)?shù),并將車輛在實際道路上的瞬時排放計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)作了對比驗證.結(jié)果表明,THC、CO以及NOx排放的相對誤差分別為14.2％、3.7％和32.7％,相關(guān)系數(shù)分別達到0.73、0.72和0.87,表明CMEM模型能夠較好地反映車輛在實際道路上排放的瞬時變化.對車輛在日本10-15工況、歐洲ECE工況、美國FTP城區(qū)工況及上海城市主干道路況上的排放進行了模擬計算.CMEM模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn),污染物排放水平隨著車速的提高而下降；特別是超低速段0～10km/h向10～20km/h過渡時,污染物排放水平變化顯著.車輛的加速過程在污染物排放過程中起主導(dǎo)作用,其對污染物排放的貢獻在30％以上,個別甚至超過70％.上海城市主干道工況的怠速過程對THC和CO的貢獻率分別接近40％和30％,CO、THC、NOx排放因子分別是歐美日的1.3、1.5、1.4倍,1.5、2.1、1.9倍以及1.2、1.3、1.3倍.國外行駛工況不能真實地反映我國機動車在實際道路上的行駛狀況.

摘要： 一種用于去除工業(yè)廢水中溶解的污染物、顆粒污染物和油類污染物的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：氣浮和初級油類污染物去除子系統(tǒng)，其包括用于接收工業(yè)廢水流和氣態(tài)微球流的池，其中氣態(tài)微球結(jié)合廢水中的油滴形成浮至表面并被去除的絮凝體，從而提供去除了大多數(shù)油類污染物的已處理廢水，和污染物去除子系統(tǒng)，其用于從已處理廢水中去除溶解的污染物、顆粒污染物和任何剩余的油類污染物。

摘要： 本發(fā)明公開了一種對大氣污染物中由汽車尾氣排放產(chǎn)生的污染物的監(jiān)控系統(tǒng)及方法，通過建立所有車型的標(biāo)準(zhǔn)排放數(shù)據(jù)庫，在所有車輛安裝OBD監(jiān)測診斷裝置發(fā)送車輛排放數(shù)據(jù)，遠程數(shù)據(jù)監(jiān)控中心通過分析車輛的數(shù)據(jù)對汽車尾氣進行監(jiān)測，并可發(fā)出指令來通知駕駛?cè)藛T排放超標(biāo)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過車輛行駛時發(fā)動機的數(shù)據(jù)分析車輛尾氣的排放狀況，可以對車輛尾氣的排放進行實時的監(jiān)控，對加裝OBD監(jiān)測診斷裝置的車輛全天侯7*24小時不間斷的排放監(jiān)控，統(tǒng)計排放數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常排放車輛，并在適當(dāng)時間對車輛進行必要控制，并可以及時聯(lián)系車主，針對車輛問題進行維修，防止因車輛異常導(dǎo)致大氣污染。

摘要： 本發(fā)明提供了一種采暖爐具污染物排放及熱效率評價測試系統(tǒng)，屬于檢測裝置技術(shù)領(lǐng)域。該采暖爐具污染物排放及熱效率評價測試系統(tǒng)，包括固定源燃燒系統(tǒng)和測試采樣系統(tǒng)；固定源燃燒系統(tǒng)包括泄漏測試箱體和設(shè)置于泄漏測試箱體內(nèi)部的采暖爐具本體，采暖爐具本體上設(shè)置有計量裝置；測試采樣系統(tǒng)包括依次相連通的集氣罩、內(nèi)置流量計稀釋管道、風(fēng)機和煙囪，集氣罩設(shè)置于所述采暖爐具本體的煙囪的上方，稀釋管道上開設(shè)有至少一個采樣口，采樣口設(shè)置有連接于測試儀的采樣管。本發(fā)明提供的采暖爐具污染物排放及熱效率評價測試系統(tǒng)，能夠模擬用戶在實際使用過程中煙氣進入實際大氣時的稀釋效果，幫助研究污染源在大氣環(huán)境中的生成和擴散機理。

摘要： 用于去除污染物的材料、用于去除污染物的過濾器和用于去除污染物的裝置，所述材料包括用于吸附污染物的吸附材料和用于分解污染物的分解材料，其中所述吸附材料和所述分解材料彼此復(fù)合，并且所述分解材料的污染物分解起始溫度等于或低于所述吸附材料的污染物解吸起始溫度。

摘要： 一種用于去除工業(yè)廢水中溶解的污染物、顆粒污染物和油類污染物的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：氣浮和初級油類污染物去除子系統(tǒng)，其包括用于接收工業(yè)廢水流和氣態(tài)微球流的池，其中氣態(tài)微球結(jié)合廢水中的油滴形成浮至表面并被去除的絮凝體，從而提供去除了大多數(shù)油類污染物的已處理廢水，和污染物去除子系統(tǒng)，其用于從已處理廢水中去除溶解的污染物、顆粒污染物和任何剩余的油類污染物。

摘要： 一種污染物去除帶子組合件。所述污染物去除帶子組合件包括均布器和安裝在所述均布器上的污染物去除帶子(12)的滾筒(10)，其中所述污染物去除帶子滾筒包括具有第一側(cè)面和與所述第一側(cè)面相反的第二側(cè)面的背襯(14)，位于所述背襯的第一側(cè)面上的粘合劑層(16)，排列所述粘合劑層以不連續(xù)地接觸所述滾筒施用表面，所述滾筒包括許多所述帶子包繞層，所述粘合劑層背靠所述帶子滾筒的中軸面朝外。

摘要： 本發(fā)明公開了一種新建污水排放口污染物最高允許排放濃度計算方法，本發(fā)明的技術(shù)方案的主要內(nèi)容為計算步驟和公式，它是以新建污水排放口斷面實測流量和污染物濃度計算該斷面的水環(huán)境容量，再根據(jù)污水排放口污水排放流量計算污染物最高允許排放濃度。本發(fā)明給出了江、河或溪水上新建污水排放口的污染物最高允許排放濃度計算方法，為環(huán)境監(jiān)測部門相應(yīng)水域的污水排放口污染情況進行監(jiān)測、管理和處罰提供了技術(shù)指導(dǎo)和依據(jù)，也為有關(guān)部門在制定相關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)或者法規(guī)時提供了一定理論參照。

摘要： 本發(fā)明涉及基于大氣環(huán)境容量、環(huán)境質(zhì)量及污染排放量制定大氣污染物減排方案的方法，本發(fā)明以污染物排放在線監(jiān)測數(shù)據(jù)、環(huán)境質(zhì)量在線監(jiān)測數(shù)據(jù)以及基于WRF模型計算機程序化計算出的大氣環(huán)境容量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)核算大氣污染物減排量，并最終生成大氣污染物減排方案，并且由于WRF模型可以計算預(yù)報未來一周內(nèi)氣象參數(shù)，可以據(jù)此預(yù)報一周內(nèi)的大氣環(huán)境容量，因此使用本發(fā)明技術(shù)方案的方法，可在重污染天氣到來之前提前制定減排方案，并可制定時間精度為1小時的短期污染物減排方案，使得區(qū)域內(nèi)的大氣污染減排方案處于動態(tài)控制，更加適用短期減排方案的制定，完美契合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的部署，將破壞降到最低，適合推廣應(yīng)用。

摘要： 本實用新型提供一種可有效檢測污染物排放量的新型污染物凈化設(shè)備，包括設(shè)備固定板以及設(shè)置于該設(shè)備固定板上的凈化處理箱和計量箱；凈化處理箱與計量箱通過管道相連；在凈化處理箱內(nèi)部設(shè)置有過濾器、蓄水箱以及升溫處理箱和降溫處理箱；且在升溫處理箱中設(shè)置有加熱器，在降溫處理箱中設(shè)置有冷凝器；還包括設(shè)置于凈化處理箱內(nèi)的控制器；所述凈化處理箱正面設(shè)置有兩塊用于顯示凈化狀況信息的信號顯示屏；且在該凈化處理箱正面還開設(shè)有與凈化處理箱內(nèi)部的升溫處理箱和降溫處理箱相連通的熱水管和冷水管；所述計量箱與凈化處理箱內(nèi)部設(shè)置的過濾器相連通，本設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，且對污水的過濾效果好。

摘要： 本發(fā)明屬于環(huán)境監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地下空間排放口排放污染物對周圍環(huán)境影響的測量方法。具體是對選定的地下空間污染物排放口，確定其地理信息坐標(biāo)、排放口排放高度、污染物排放種類和強度等參數(shù)，結(jié)合預(yù)設(shè)的風(fēng)向、風(fēng)速等氣象參數(shù)，輸入到ADMS-Urban模式系統(tǒng)中，經(jīng)過運算，得到網(wǎng)格化的污染物落地濃度坐標(biāo)；根據(jù)污染物濃度分布情況，選定合適的位置進行現(xiàn)場實測驗證，從而最終得出排放口排放污染物對周圍環(huán)境的影響分布情況。使用本發(fā)明對CO的擴散、PM