摘要： 為了有效采集巖溶洞穴內(nèi)部點云數(shù)據(jù),克服單一數(shù)據(jù)采集手段獲取巖溶洞穴內(nèi)點云數(shù)據(jù)存在較多數(shù)據(jù)缺失的問題,通過地面架站式三維激光掃描儀、背包式三維激光掃描儀和攝影測量技術獲取巖溶洞穴內(nèi)的多源點云數(shù)據(jù),并采用改進的ICP算法對多源點云數(shù)據(jù)進行融合。結果表明,采用多種數(shù)據(jù)采集手段能有效采集巖溶洞穴內(nèi)的三維點云數(shù)據(jù),彌補單一數(shù)據(jù)采集手段造成的數(shù)據(jù)缺失,得到較為完整的點云數(shù)據(jù)。采用改進的ICP算法,可以得到較好的數(shù)據(jù)融合效果。

摘要： 基于傾斜攝影測量的隧道斷面變形監(jiān)測方法是傾斜攝影測量具體工程應用。其基本原理是利用傾斜攝影測量技術收集隧道斷面的實時三維數(shù)據(jù),構建隧道斷面三維模型?；谠撃Ｐ头治鏊淼罃嗝孀冃坞A段與影響因素,通過實時測量數(shù)據(jù)與隧道斷面原始數(shù)據(jù)的對比,判斷隧道是否存在變形故障,并輸出變形量監(jiān)測結果。通過對比試驗得出,設計的隧道斷面變形監(jiān)測方法在水平和垂直兩個方向上的監(jiān)測誤差均小于傳統(tǒng)方法,因此具有較高的應用價值。

摘要： 橋梁懸臂施工控制過程需進行大量線形測量工作,傳統(tǒng)測量方法耗時耗力、難以通測,無人機攝影測量具有高機動性、低成本、不依賴人工等優(yōu)勢,將其應用于橋梁線形測量,可解決自適應施工控制過程中線形通測的難題。考慮橋梁施工測量的特點,提出橋梁線形無人機測量的技術框架和主要控制參數(shù),研究適合施工現(xiàn)場的標記點布置方式與航線規(guī)劃。通過試驗研究無人機飛行高度、投射線夾角、視角數(shù)量、照片數(shù)量等參數(shù)對測量精度的影響,在此基礎上,總結出橋梁懸臂施工線形無人機測量方案優(yōu)化方法,可保證各測點的坐標測量精度達到毫米級。

摘要： 近幾年來,社會經(jīng)濟和科學技術的迅速發(fā)展帶動著建筑工程行業(yè)的蓬勃發(fā)展,人們生活水平的提高使得人們對建筑工程的質(zhì)量要求越來越高。而工程測量技術及應用對建筑工程的質(zhì)量有重要意義,當前攝影測量和遙感技術在工程測量過程中應用廣泛,發(fā)揮著重要作用。本篇文章主要介紹攝影測量和遙感技術,分析在工程測量中應用攝影和遙感技術的必要性,探討攝影測量和遙感技術在建筑工程測量中的具體應用,以加強對工程測量技術的了解,促使攝影測量和遙感技術在工程測量中的更好應用,進一步提高建筑工程的質(zhì)量水平。

摘要： 針對運載火箭箭體結構艙段裝配過程中形位精度測量及變形控制的需求,開展超大尺寸艙段精確、高效測量技術研究。首先,對比分析了不同測量技術方案的優(yōu)缺點;其次,根據(jù)攝影測量技術的原理建立了超大尺寸艙段攝影測量的流程,完成了點云數(shù)據(jù)的采集,基于點云數(shù)據(jù)重構產(chǎn)品模型,開發(fā)軟件進行數(shù)據(jù)的對齊與對比,實現(xiàn)產(chǎn)品形位精度的測量與裝配變形的分析;最后,通過某超大尺寸鉚接艙段的實例,驗證了攝影測量方法及裝配變形分析技術的可行性。

摘要： 針對無人機低空攝影測量技術應用于大比例尺測圖中存在的解算外方位元素問題,本文采用光束法區(qū)域網(wǎng)平差解算像片的外方位元素,并結合某工程項目,詳細敘述了光束法區(qū)域網(wǎng)平差的流程,深入評估了無人機低空攝影測量技術應用于大比例尺地形圖的測圖精度。統(tǒng)計精度結果表明,低空無人機攝影測量可滿足大比例尺測圖的要求,驗證了無人機技術在地形圖測圖中的有效性和適用性。

摘要： 在信息化時代發(fā)展的背景下,現(xiàn)代生活生產(chǎn)中人們對于資源的需求條件越來越高。特別是地理資源,在地理圖紙繪制、資源分布情況、道路橋梁等基礎建設都需要對地理情況進行有效分析和準確判斷。GIS也叫做地理信息系統(tǒng),在空間信息系統(tǒng)中是十分重要的系統(tǒng)之一。GIS可以為人們研究地理情況提供有利條件。因此,本文將簡要分析GIS技術,通過研究三維GIS可視化技術,進而研究基于攝影測量與遙感技術的三維GIS可視化技術的未來發(fā)展趨勢,對于三維GIS研究發(fā)展具有重要價值,可以為相關人員提供有利借鑒。

摘要： 傳統(tǒng)混合梁的整體鋼箱梁通常需要分箱制作,運至現(xiàn)場進行連接,因此現(xiàn)場焊接的工作量大,并且鋼箱截面較小,箱內(nèi)焊接難度也較大?；诖?將單箱多室鋼箱梁變?yōu)槎嘞鋯问壹捶蛛x式鋼箱梁,以此來大幅度減少箱內(nèi)焊接工作量,對于這種采用分離式鋼箱,通過橫向設置橫隔板并采用螺栓連接的新型混合梁橋,在移動荷載作用下,其動力性能未知。依托采用分離式鋼箱梁的金溪大橋工程,詳細介紹了一種基于攝影測量的橋梁監(jiān)測預警方案,實踐證明,該監(jiān)測方案穩(wěn)定可靠、經(jīng)濟合理,可為中小橋梁監(jiān)測提供參考。

摘要： 介紹攝影測量原理,對應用攝影測量技術記錄地下燃氣管道竣工數(shù)據(jù)進行探討。使用相機拍攝已敷設的管道相片,應用攝影測量軟件使用相片制成燃氣管道3 D模型,導出航拍相片,將航拍相片加載進地理信息系統(tǒng),錄入新管道。提出對拍攝相片的要求,介紹在地圖上進行管道定位的方法,給出應用攝影測量技術記錄地下燃氣管道竣工數(shù)據(jù)的實施方案。

摘要： 河岸侵蝕會造成河道地貌的變化,這種變化會對河流的物理和生態(tài)特性造成很大影響。無人機系統(tǒng)(UAS)的發(fā)展為快速、經(jīng)濟的量化不同尺度的河岸侵蝕提供了更好的方法。在特定地點尺度上,通過將UAS與地面激光掃描(TLS)和RTK(實時動態(tài))GPS進行比較,評估UAS量化河岸侵蝕的能力。在單個地點層面,使用UAS估算的河岸侵蝕量的誤差在4%以內(nèi)。結果表明,在河網(wǎng)層面,只要河岸沒有被茂密的植被完全遮擋,UAS甚至可以檢測到小于1 m的河岸侵蝕。因此,UAS可以較為準確地量化河岸侵蝕的程度。

摘要： 目前巖體結構面信息獲取主要有人工現(xiàn)場接觸測量、三維激光掃描和近景攝影測量等方式.隨著無人機攝影測量技術的成熟,利用無人機對巖體邊坡全方位、多角度攝影,建立邊坡三維模型,可以更全面、準確、高效地獲取結構面信息.本文以長春凈月東升采石場邊坡為研究對象,利用大疆無人機精靈3對邊坡進行攝影,利用免棱鏡全站儀進行坡面控制測量,利用Pix4Dmapper建立邊坡三維模型,用未參與建模的控制點進行模型檢核,滿足精度要求后,在邊坡三維模型上測得巖體結構面特征點坐標,結合結構面跡線展示模型和基于三維坐標的產(chǎn)狀計算模型,獲取結構面的跡線和產(chǎn)狀信息.通過與人工羅盤測得的產(chǎn)狀信息進行對比得到基于無人機攝影測量的結構面產(chǎn)狀獲取精度.研究表明,基于無人機攝影測量的巖體結構面信息獲取,費用少、勞動強度低、效率高、精度可靠,具有廣闊的應用前景.

摘要： 為了解決嫦娥五號對接艙與返回器對接狀態(tài)下樣品艙精測光路被遮擋,無法實現(xiàn)與主動件相互方位關系直接測量的問題,本文提出一種基于攝影測量技術的樣品艙安裝精度測量方法.本文首先對傳統(tǒng)測量方法及存在的不足進行介紹,然后詳細研究了攝影測量原理、對接狀態(tài)下整體測量方法及單機標定方法,最后通過驗證實驗證明本文提出的測量方案具有較高的測量精度,坐標系方位關系角度偏差25.7″,位置偏差0.1mm,能夠滿足型號測量要求.

摘要： 橋塔是大跨度橋梁重要支撐結構,掌握其結構健康狀況是大橋養(yǎng)護管理部門非常關鍵的內(nèi)容.如何使用準確、全面的、科學、安全的方法對大橋橋塔的健康狀態(tài)進行檢測和分析是一項重要的工作.采用攝影測量技術對橋梁的健康狀態(tài)進行檢測,是外觀檢測技術的創(chuàng)新,通過建立了數(shù)字化的高清圖像檔案和結構病害數(shù)據(jù)庫,使得對橋梁的外觀檢查達到直觀、詳盡、準確、高效和可追溯的目的.這項新技術的應用,改變了外觀檢測的作業(yè)方式,為數(shù)字化、電子化、檔案化管理橋梁提供了可行辦法,解決了大橋橋塔養(yǎng)護的技術難題.

摘要： 本研究利用無人機,在光照條件存在顯著差異的三個時相對一個溝頭小區(qū)進行攝影測量并生數(shù)字高程模型(DEM),分析小區(qū)溝頭、淺溝和平面三個區(qū)域在不同光照條件影響下的DEM差異.結果顯示,光照條件對溝頭小區(qū)的影響總體較小,高程的均值差異在0.003-0.006m之間,坡度的均值差異在0.5°以內(nèi).從局部區(qū)域來看,溝頭區(qū)域在不同時相光照條件差異最顯著,生成的DEM差異相對較大,但高程均值的誤差在0.01m左右,這一結果表明了光照條件對基于影像的DEM影響不明顯.從DEM單元格誤差分布來看,溝頭區(qū)域誤差同樣相對偏高,但誤差主要集中在±0-0.01m和±0.01-0.02m范圍里,占單元格總數(shù)的比例在80.8-88.9％.淺溝和平面區(qū)域DEM差異在±0-0.01m和±0.01-0.02m的范圍內(nèi)的數(shù)量分布分別超過了99％和97％,而大于0.05m的單元格占均低于0.3％.研究結果表明,在溝頭小區(qū)這一空間尺度上,光照條件對DEM的精度影響非常小,可以滿足溝頭侵蝕及地形變化的相關研究.

摘要： 基于香港的一項重要土木基礎建設工程項目:大埔公路(沙田段)道路擴闊及加建隔音屏障工程,剖析該項目所面對的難點與挑戰(zhàn),介紹多種創(chuàng)新技術的優(yōu)勢,并對相關創(chuàng)新技術在該項目中的融合及應用進行了闡述與分析.在該項目中,通過高級數(shù)據(jù)采集技術以低成本、高效率的方式獲取項目區(qū)域及其周邊環(huán)境的數(shù)據(jù),輔助前期設計;使用建筑信息模型(Building Information Modelling,“BIM”)技術輔助詳細沒計,便捷高效地進行多個設計方案比對,增強多方人員跨專業(yè)協(xié)同合作,使用碰撞檢測等功能,在施工前發(fā)現(xiàn)問題并及時改進;加入時間參數(shù),創(chuàng)建4DBIM,幫助項目人員在施工前清晰了解施工安排與進度.此外,該項目利用沉浸式技術,基于BIM模型創(chuàng)建虛擬現(xiàn)實(Virtual Reality,“VR”)場景,讓項目人員及公眾身臨其境地感受工程項目,并進行交互式體驗.

摘要： 基于香港的一項重要土木基礎建設工程項目:大埔公路(沙田段)道路擴闊及加建隔音屏障工程,剖析該項目所面對的難點與挑戰(zhàn),介紹多種創(chuàng)新技術的優(yōu)勢,并對相關創(chuàng)新技術在該項目中的融合及應用進行了闡述與分析.在該項目中,通過高級數(shù)據(jù)采集技術以低成本、高效率的方式獲取項目區(qū)域及其周邊環(huán)境的數(shù)據(jù),輔助前期設計;使用建筑信息模型(Building Information Modelling,“BIM”)技術輔助詳細沒計,便捷高效地進行多個設計方案比對,增強多方人員跨專業(yè)協(xié)同合作,使用碰撞檢測等功能,在施工前發(fā)現(xiàn)問題并及時改進;加入時間參數(shù),創(chuàng)建4DBIM,幫助項目人員在施工前清晰了解施工安排與進度.此外,該項目利用沉浸式技術,基于BIM模型創(chuàng)建虛擬現(xiàn)實(Virtual Reality,“VR”)場景,讓項目人員及公眾身臨其境地感受工程項目,并進行交互式體驗.

摘要： 基于香港的一項重要土木基礎建設工程項目:大埔公路(沙田段)道路擴闊及加建隔音屏障工程,剖析該項目所面對的難點與挑戰(zhàn),介紹多種創(chuàng)新技術的優(yōu)勢,并對相關創(chuàng)新技術在該項目中的融合及應用進行了闡述與分析.在該項目中,通過高級數(shù)據(jù)采集技術以低成本、高效率的方式獲取項目區(qū)域及其周邊環(huán)境的數(shù)據(jù),輔助前期設計;使用建筑信息模型(Building Information Modelling,“BIM”)技術輔助詳細沒計,便捷高效地進行多個設計方案比對,增強多方人員跨專業(yè)協(xié)同合作,使用碰撞檢測等功能,在施工前發(fā)現(xiàn)問題并及時改進;加入時間參數(shù),創(chuàng)建4DBIM,幫助項目人員在施工前清晰了解施工安排與進度.此外,該項目利用沉浸式技術,基于BIM模型創(chuàng)建虛擬現(xiàn)實(Virtual Reality,“VR”)場景,讓項目人員及公眾身臨其境地感受工程項目,并進行交互式體驗.

摘要： 基于香港的一項重要土木基礎建設工程項目:大埔公路(沙田段)道路擴闊及加建隔音屏障工程,剖析該項目所面對的難點與挑戰(zhàn),介紹多種創(chuàng)新技術的優(yōu)勢,并對相關創(chuàng)新技術在該項目中的融合及應用進行了闡述與分析.在該項目中,通過高級數(shù)據(jù)采集技術以低成本、高效率的方式獲取項目區(qū)域及其周邊環(huán)境的數(shù)據(jù),輔助前期設計;使用建筑信息模型(Building Information Modelling,“BIM”)技術輔助詳細沒計,便捷高效地進行多個設計方案比對,增強多方人員跨專業(yè)協(xié)同合作,使用碰撞檢測等功能,在施工前發(fā)現(xiàn)問題并及時改進;加入時間參數(shù),創(chuàng)建4DBIM,幫助項目人員在施工前清晰了解施工安排與進度.此外,該項目利用沉浸式技術,基于BIM模型創(chuàng)建虛擬現(xiàn)實(Virtual Reality,“VR”)場景,讓項目人員及公眾身臨其境地感受工程項目,并進行交互式體驗.

摘要： 基于香港的一項重要土木基礎建設工程項目:大埔公路(沙田段)道路擴闊及加建隔音屏障工程,剖析該項目所面對的難點與挑戰(zhàn),介紹多種創(chuàng)新技術的優(yōu)勢,并對相關創(chuàng)新技術在該項目中的融合及應用進行了闡述與分析.在該項目中,通過高級數(shù)據(jù)采集技術以低成本、高效率的方式獲取項目區(qū)域及其周邊環(huán)境的數(shù)據(jù),輔助前期設計;使用建筑信息模型(Building Information Modelling,“BIM”)技術輔助詳細沒計,便捷高效地進行多個設計方案比對,增強多方人員跨專業(yè)協(xié)同合作,使用碰撞檢測等功能,在施工前發(fā)現(xiàn)問題并及時改進;加入時間參數(shù),創(chuàng)建4DBIM,幫助項目人員在施工前清晰了解施工安排與進度.此外,該項目利用沉浸式技術,基于BIM模型創(chuàng)建虛擬現(xiàn)實(Virtual Reality,“VR”)場景,讓項目人員及公眾身臨其境地感受工程項目,并進行交互式體驗.

摘要： 目前廣泛應用的月球統(tǒng)一控制網(wǎng)2005(Unified Lunar Control Network2005,ULCN2005)是由1994年的克萊門汀(Clementine)影像和之前的遙感數(shù)據(jù)聯(lián)合平差構建的.提出利用21世紀獲取的分辨率更高、精度更好的多探測任務數(shù)據(jù),建立新一代月球控制網(wǎng)的方案與關鍵技術.該方案基于全球覆蓋的月球遙感影像與激光高度計數(shù)據(jù)的聯(lián)合平差,同時利用在月球軌道偵察器窄角相機影像上能高精度定位的絕對定位精度在厘米級的5個激光棱角反射標志點作為絕對控制.此外,還通過新的無線電測量方法對嫦娥三號著陸器進行高精度定位,將其定位結果也作為一個新的絕對控制數(shù)據(jù).新一代控制網(wǎng)構建的重點有高精度的軌道器嚴密及通用成像幾何模型的構建、多任務多模態(tài)數(shù)據(jù)間的多尺度特征提取與匹配、最優(yōu)化多重覆蓋影像的選擇、全月球整體平差等.基于新的數(shù)據(jù)和技術,新一代月球控制網(wǎng)的精度和點的密度有望遠超ULCN2005.

摘要： 本發(fā)明公開了一種可有效改善因空氣擾動對數(shù)字攝影測量準確度帶來不利影響的結合激光跟蹤技術的數(shù)字攝影測量系統(tǒng)及可以用于該系統(tǒng)的數(shù)字攝影測量儀。該數(shù)字攝影測量儀包括一個具有一定深度的機座，在該機座的上端經(jīng)二維旋轉(zhuǎn)伺服系統(tǒng)安裝有反光鏡，機座內(nèi)由上至下安裝有鏡頭和感光元件，當所述反光鏡在二維旋轉(zhuǎn)伺服系統(tǒng)的驅(qū)動下運動至一定方位時，指向該反光鏡的外界光線可在該反光鏡的反射下通過鏡頭被感光元件所接收。當然，除用于本發(fā)明的數(shù)字攝影測量系統(tǒng)外，該數(shù)字攝影測量儀也可用于其他測量場合。

摘要： 本發(fā)明提供一種模擬航空攝影測量的軌道攝影測量系統(tǒng)，包括空中軌道、攝影裝置及控制裝置，空中軌道懸置于室內(nèi)或室外，并且其包括有兩個以上的直線導軌，該直線導軌相互之間垂直相交設置并形成一坐標平面，并且該直線導軌于坐標平面內(nèi)呈相對移動地設置；攝影裝置可移動地安裝在任一直線導軌上；控制裝置可操作地控制直線導軌之間的相對移動及控制攝影裝置于直線導軌上的移動。本案公開的軌道攝影測量系統(tǒng)，其原理為模擬航空攝影測量，即直線導軌之間可以相對移動，并且攝影裝置也可在直線導軌上移動，使到攝影裝置可以靈活地設置在坐標平面內(nèi)的任意位置，從而保證攝影時獲取較好的航向重疊及旁向重疊，繼而達到較佳的攝影測量。

摘要： 背包式近景攝影測量裝置及無人機傾斜攝影測量建模方法，包括如下步驟：步驟1：采用無人機進行山地特征測區(qū)的傾斜攝影測量；步驟2：根據(jù)傾斜攝影測量的結果構建初始三維模型；步驟3：采用背包式近景攝影測量裝置進行近景攝影測量；步驟4：將傾斜攝影測量和近景攝影測量的影像進行多源數(shù)據(jù)融合，構建測區(qū)的精細化三維模型。本發(fā)明不僅能夠提高作業(yè)效率，而且能夠構建高質(zhì)量、超精細化的三維模型，助力農(nóng)村不動產(chǎn)三維信息平臺的建設。

摘要： 本申請公開了一種攝影測量成像裝置及攝影測量成像系統(tǒng)，涉及攝影測量技術領域，以解決現(xiàn)有技術中無法自動持續(xù)獲取地物表面動態(tài)變化影像的技術問題。本申請的自動近景攝影測量成像裝置，包括：攝影組件、滑軌組件、滑軌控制器、供電組件和支撐組件；支撐組件上設置有滑軌組件，滑軌組件上設置有攝影組件，滑軌控制器用于控制所述攝影組件沿滑軌組件的長度方向移動，供電組件用于向滑軌控制器和攝影組件供電。當供電組件對滑軌控制器和攝影組件供電，滑軌控制器能夠控制滑軌組件上的攝影組件沿滑軌組件的長度方向運動，從而實現(xiàn)攝影組件的持續(xù)移動拍攝，從而解決持續(xù)自動獲取測量影像技術問題。

摘要： 本發(fā)明提供一種模擬航空攝影測量的軌道攝影測量系統(tǒng)，包括空中軌道、攝影裝置及控制裝置，空中軌道懸置于室內(nèi)或室外，并且其包括有兩個以上的直線導軌，該直線導軌相互之間垂直相交設置并形成一坐標平面，并且該直線導軌于坐標平面內(nèi)呈相對移動地設置；攝影裝置可移動地安裝在任一直線導軌上；控制裝置可操作地控制直線導軌之間的相對移動及控制攝影裝置于直線導軌上的移動。本案公開的軌道攝影測量系統(tǒng)，其原理為模擬航空攝影測量，即直線導軌之間可以相對移動，并且攝影裝置也可在直線導軌上移動，使到攝影裝置可以靈活地設置在坐標平面內(nèi)的任意位置，從而保證攝影時獲取較好的航向重疊及旁向重疊，繼而達到較佳的攝影測量。

摘要： 本發(fā)明公開了一種可有效改善因空氣擾動對數(shù)字攝影測量準確度帶來不利影響的結合激光跟蹤技術的數(shù)字攝影測量系統(tǒng)及可以用于該系統(tǒng)的數(shù)字攝影測量儀。該數(shù)字攝影測量儀包括一個具有一定深度的機座，在該機座的上端經(jīng)二維旋轉(zhuǎn)伺服系統(tǒng)安裝有反光鏡，機座內(nèi)由上至下安裝有鏡頭和感光元件，當所述反光鏡在二維旋轉(zhuǎn)伺服系統(tǒng)的驅(qū)動下運動至一定方位時，指向該反光鏡的外界光線可在該反光鏡的反射下通過鏡頭被感光元件所接收。當然，除用于本發(fā)明的數(shù)字攝影測量系統(tǒng)外，該數(shù)字攝影測量儀也可用于其他測量場合。

摘要： 本實用新型涉及一種航空攝影測量裝置和用于航空攝影測量的無人機，包括:頂板內(nèi)部開設有空腔，第一電機固定于空腔內(nèi)，第一電機的轉(zhuǎn)軸穿過頂板下表面與固定架固定連接，轉(zhuǎn)軸與頂板轉(zhuǎn)動連接；固定架上設置螺紋桿以及用于驅(qū)動螺紋桿轉(zhuǎn)動的第二電機，螺紋桿水平設置于固定架上且與固定架轉(zhuǎn)動連接，螺紋桿上間隔設置有若干螺紋套；各攝影裝置位于固定架下方，各電動伸縮裝置的固定端分別與一個螺紋套鉸接，各電動伸縮裝置的伸縮端與一個攝影裝置上端的一側鉸接，各攝影裝置上端的另一側分別與固定架鉸接。基于本實用新型的航空攝影測量裝置可實現(xiàn)各攝影裝置的多角度攝影測量。

摘要： 本實用新型涉及一種應用于攝影測量設備的散熱組件及攝影測量設備。所述散熱組件包括攝影模組、散熱板及導熱單元，所述導熱單元貼設于所述攝影模組，并將所述攝影模組固定于所述散熱板，所述散熱板安裝于攝影測量設備的殼體。該散熱組件通過設置導熱單元及散熱板，將攝影測量設備內(nèi)部的熱量傳遞至外部環(huán)境中，使得攝影測量設備的內(nèi)部溫度不會過高，進而避免影響攝影測量設備內(nèi)部元器件的正常運行以及使用壽命。

摘要： 本申請公開了一種攝影測量成像裝置及攝影測量成像系統(tǒng)，涉及攝影測量技術領域，以解決現(xiàn)有技術中無法自動持續(xù)獲取地物表面動態(tài)變化影像的技術問題。本申請的自動近景攝影測量成像裝置，包括：攝影組件、滑軌組件、滑軌控制器、供電組件和支撐組件；支撐組件上設置有滑軌組件，滑軌組件上設置有攝影組件，滑軌控制器用于控制所述攝影組件沿滑軌組件的長度方向移動，供電組件用于向滑軌控制器和攝影組件供電。當供電組件對滑軌控制器和攝影組件供電，滑軌控制器能夠控制滑軌組件上的攝影組件沿滑軌組件的長度方向運動，從而實現(xiàn)攝影組件的持續(xù)移動拍攝，從而實現(xiàn)持續(xù)獲取拍攝測量影像技術問題。

摘要： 本實用新型提供一種模擬航空攝影測量的軌道攝影測量系統(tǒng)，包括空中軌道、攝影裝置及控制裝置，空中軌道懸置于室內(nèi)或室外，并且其包括有兩個以上的直線導軌，該直線導軌相互之間垂直相交設置并形成一坐標平面，并且該直線導軌于坐標平面內(nèi)呈相對移動地設置；攝影裝置可移動地安裝在任一直線導軌上；控制裝置可操作地控制直線導軌之間的相對移動及控制攝影裝置于直線導軌上的移動。本案公開的軌道攝影測量系統(tǒng)，其原理為模擬航空攝影測量，即直線導軌之間可以相對移動，并且攝影裝置也可在直線導軌上移動，使到攝影裝置可以靈活地設置在坐標平面內(nèi)的任意位置，從而保證攝影時獲取較好的航向重疊及旁向重疊，繼而達到較佳的攝影測量。