摘要： 為了擴(kuò)大架橋機(jī)適用范圍,使其滿足跨度不同的公路橋梁施工需求,架橋機(jī)主梁腹板采用高強(qiáng)度螺栓群進(jìn)行拼接,實(shí)現(xiàn)主梁強(qiáng)度及剛度的可調(diào)。通過(guò)有限元分析軟件構(gòu)建架橋機(jī)主梁有限元模型,選取架設(shè)30 m和20 m跨時(shí)的三種最差施工工況,分析、計(jì)算主梁拼接腹板高強(qiáng)度螺栓群的承載力。由分析結(jié)果可知,架橋機(jī)主梁拼接腹板螺栓群的承載力滿足施工要求,適用于同種類設(shè)備。

摘要： 地球表面是一個(gè)山巒起伏、河湖密布的離散體,橫向連接這些離散的地理單元將需要修路、架橋。經(jīng)濟(jì)、文化的全球化,更是加劇了大跨度橋梁修建的迫切性。文章以平塘特大橋?yàn)槔?重點(diǎn)闡述架橋機(jī)在斜拉橋上的應(yīng)用。通過(guò)分析當(dāng)前架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)以及功能模塊,重點(diǎn)分析其在平塘特大橋上的安裝前準(zhǔn)備和架梁施工階段,以此來(lái)提供給后續(xù)學(xué)者一個(gè)理論實(shí)踐研究案例。

摘要： 地形復(fù)雜地區(qū)60m曲線半徑橋梁預(yù)制梁的架設(shè),如果采用普通架橋機(jī),存在架橋機(jī)不能自主過(guò)孔和喂梁的技術(shù)難題;如果采用大噸位吊車吊裝,存在運(yùn)梁便道及吊車作業(yè)平臺(tái)修筑難度大、地基處理成本高、吊裝架設(shè)風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題。新型小半徑曲線橋梁架橋機(jī)前支腿和縱導(dǎo)梁可以根據(jù)橋梁曲線半徑的變化進(jìn)行調(diào)整,架橋機(jī)可以自主完成過(guò)孔、喂梁及預(yù)制梁架設(shè)就位的無(wú)障礙施工。

摘要： 某大橋橋長(zhǎng)192 m,上部結(jié)構(gòu)采用6 m×30 m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁,分兩聯(lián)布置,每聯(lián)3~30 m,共18片預(yù)制小箱梁。采用架橋機(jī)架設(shè)小箱梁,為了研究架橋機(jī)過(guò)首孔后施工關(guān)鍵工序的可行性,通過(guò)對(duì)受載箱梁的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、箱梁受縱向水平力的計(jì)算和箱梁橫向抗傾覆驗(yàn)算,證明架橋機(jī)過(guò)孔后運(yùn)梁車在已架設(shè)的箱梁上運(yùn)梁喂梁是安全可行并可以實(shí)施的,采取相應(yīng)的保證措施后,架梁施工更加安全可靠、便捷快速。

摘要： 架橋機(jī)作為先進(jìn)的橋梁施工吊裝設(shè)備,在建設(shè)工程中廣泛使用,但安全事故時(shí)有發(fā)生。本文以某預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋架橋機(jī)施工作業(yè)為案例,分別對(duì)架橋機(jī)體系和橋墩及蓋梁在施工全過(guò)程的安全性進(jìn)行了復(fù)核,建立架橋機(jī)的整體桿系有限元模型和蓋梁及墩柱的實(shí)體有限元模型,分析了各種施工工況作用下的架橋機(jī)及橋墩受力狀況。分析表明架橋機(jī)施工過(guò)程中,橋墩在水平斜吊施工中存在墩面拉應(yīng)力超標(biāo)問(wèn)題,需要注意防范混凝土開(kāi)裂。

摘要： 預(yù)制引橋板梁、預(yù)制平臺(tái)縱梁是高樁碼頭常見(jiàn)的預(yù)制構(gòu)件,其安裝質(zhì)量對(duì)于高樁碼頭整體施工質(zhì)量具有較大的影響。因此,文章以某高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件施工項(xiàng)目為例,簡(jiǎn)要闡述了高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件的施工準(zhǔn)備方案,并對(duì)高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了進(jìn)一步分析,希望為高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件施工提供一些參考。

摘要： 針對(duì)某城鐵中小半徑曲線以及大坡度的情況,在考慮經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)上選用架橋設(shè)備。根據(jù)所選用設(shè)備,對(duì)橋梁在小半徑曲線和大坡度路段的運(yùn)輸和架設(shè)施工的技術(shù)可行性進(jìn)行驗(yàn)證,最終肯定了所選用架橋設(shè)備在該城鐵中應(yīng)用的可行性,也為后續(xù)鐵路橋梁施工中架橋機(jī)的應(yīng)用提供了參考。

摘要： 隨著我國(guó)高速鐵路1000 t/40 m簡(jiǎn)支箱梁推廣應(yīng)用,對(duì)相應(yīng)的運(yùn)架裝備進(jìn)行了系統(tǒng)梳理、分類;指出其要滿足隧道口架梁、大坡度架梁、曲線架梁等工況要求;分析了高鐵1000 t/40 m箱梁運(yùn)架裝備成套技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀;并對(duì)目前新研制且用于實(shí)際工程的3套高鐵1000 t/40 m箱梁運(yùn)架裝備的設(shè)備組成、主要技術(shù)參數(shù)、運(yùn)架技術(shù)進(jìn)行了闡述。結(jié)果表明:(1)這三套運(yùn)架裝備技術(shù)都滿足高鐵1000 t/40 m箱梁運(yùn)架要求;(2)在平原地區(qū)或過(guò)隧少的項(xiàng)目,選用第2套運(yùn)架分體式架橋機(jī)(TJ-YLS1000/40運(yùn)梁車+TJ-JQS1000t/40m架橋機(jī))較好;在橋隧相連的山嶺地區(qū)或過(guò)隧多的項(xiàng)目,選用第3套運(yùn)架一體機(jī)(昆侖號(hào)架橋機(jī))較好;(3)今后研究方向可在設(shè)備的輕量化、智能化、操作方便性、安全性等方面開(kāi)展。這可為設(shè)計(jì)再創(chuàng)新及施工單位裝備選型提供參考。

摘要： 文章介紹了架橋機(jī)在鋼混工字組合梁架設(shè)施工中的流程,分析了其使用作業(yè)、安裝作業(yè)和拆裝作業(yè)中的技術(shù)要點(diǎn),可為相關(guān)工程及施工人員提供操作規(guī)范,以此保證建設(shè)施工質(zhì)量。

摘要： 常泰長(zhǎng)江大橋泰興側(cè)0#-N9#墩范圍為北岸引橋公鐵合建段,合建段由上下兩層組成,下層鐵路為9孔簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力箱梁組成;上層高速公路和下層普通公路由兩聯(lián)(5×49.2+4×49.2)m連續(xù)箱梁組成。公路梁、鐵路梁均采用預(yù)制節(jié)段拼裝的施工方法。TPJ170S型橋機(jī)為上層公路梁施工橋機(jī),拼裝位置在N8#墩、N9#墩,平均高度為50米,拼裝場(chǎng)地較狹窄,且交叉施工面較多,因此大型起重設(shè)備選型及起重吊裝是本安裝工程的主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),只有對(duì)具體工況進(jìn)行系統(tǒng)性分析,才能確保設(shè)備選型經(jīng)濟(jì)合理,拼裝作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)可控。

摘要： 近年來(lái)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用,該種結(jié)構(gòu)形式具有收縮徐變小、拼裝速度快、截面剛度大、造型美觀、工廠化預(yù)制、施工高效、綠色環(huán)保的特點(diǎn).其施工安全風(fēng)險(xiǎn)集中在安裝階段,主要表現(xiàn)在架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)和架橋機(jī)使用管理.本文以湖北嘉魚(yú)長(zhǎng)江公路大橋南岸灘橋?yàn)楸尘?對(duì)50米跨節(jié)段預(yù)制拼裝整孔懸掛法施工的TPJ180型節(jié)段梁架橋機(jī)關(guān)鍵工況施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),保證節(jié)段梁安裝的安全.

摘要： 以蕪湖二橋TP55型架橋機(jī)為監(jiān)測(cè)對(duì)象,提出以前支腿傾角、以雙導(dǎo)梁間偏位為監(jiān)測(cè)指標(biāo)的架橋機(jī)運(yùn)行姿態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù),研發(fā)了基于架橋機(jī)過(guò)孔運(yùn)行姿態(tài)監(jiān)測(cè)的架橋機(jī)預(yù)警系統(tǒng).監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)行姿態(tài)監(jiān)測(cè)指標(biāo)的采集,并結(jié)合結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)器,以原始數(shù)據(jù)、時(shí)程曲線、危險(xiǎn)分級(jí)指示燈等多手段顯示架橋機(jī)運(yùn)行狀態(tài),軟件提供歷史數(shù)據(jù)查詢、調(diào)閱、數(shù)據(jù)后處理以及架橋機(jī)危險(xiǎn)狀態(tài)評(píng)估等功能.研究表明:該系統(tǒng)達(dá)到了架橋機(jī)過(guò)孔關(guān)鍵環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的目標(biāo),可為架橋機(jī)施工過(guò)程危險(xiǎn)狀態(tài)預(yù)警管控提供技術(shù)保障.

摘要： 在城市中,橋頭沒(méi)有施工用地或者工程標(biāo)段處于高架橋中間位置,不具備運(yùn)梁條件,無(wú)法使用常規(guī)對(duì)稱架梁方法.非對(duì)稱法架梁充分利用了橋孔下原有道路作為運(yùn)梁通道,架橋機(jī)采用兩端非對(duì)稱起梁提升方法和斜向提梁施工技術(shù),克服了橋頭不具備運(yùn)梁條件、梁長(zhǎng)大于橋墩、蓋梁凈距等問(wèn)題,形成了一種新的箱梁架設(shè)工藝.

摘要： 架橋機(jī)信息化管理云平臺(tái)是在架橋機(jī)單機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上,結(jié)合3G/4G移動(dòng)通訊技術(shù),集中傳感器技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)分析技術(shù),主要提供架橋機(jī)運(yùn)行參數(shù)采集與遠(yuǎn)程監(jiān)控,故障預(yù)警與判斷、架梁過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)提示管理、架梁歷史等,將單機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)所采集到架橋機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)視頻實(shí)時(shí)回傳至監(jiān)控中心服務(wù)器,進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)備數(shù)據(jù)和視頻的采集、監(jiān)視、分析、處理等工作,實(shí)現(xiàn)對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行信息化云平臺(tái)管理.在現(xiàn)代鐵路施工過(guò)程中，越來(lái)越多的大型鐵路專用施工設(shè)備投入了使用，大型鐵路施工設(shè)備在提升了鐵路施工的效率和質(zhì)量的同時(shí)也帶來(lái)了相應(yīng)的鐵路施工安全問(wèn)題，因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)工作環(huán)境要求苛刻，操作繁瑣，出現(xiàn)的安全事故隱患，對(duì)操作人員的安全造成威脅并嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，尤其是大型鋪架設(shè)備。云平臺(tái)系統(tǒng)采用分層多級(jí)控制，控制級(jí)別包括監(jiān)控總中心-子分公司監(jiān)控分中心-工程項(xiàng)目部中心--架橋機(jī)。

摘要： 澳門輕軌高架橋最小平曲線半徑僅58m,采用節(jié)段預(yù)制原位拼裝工法.本文闡述了針對(duì)該橋的TPR35折線節(jié)段拼裝架橋機(jī)的設(shè)計(jì)方案和如何折彎架橋機(jī)從而架設(shè)小曲線橋的成功技術(shù).指出預(yù)制節(jié)段拼裝架設(shè)工法比整體架設(shè)方便靈活，比移動(dòng)模架工效高且環(huán)保，并能實(shí)現(xiàn)橋梁的產(chǎn)業(yè)化和工廠化。制架梁投資較小。

摘要： 本文以長(zhǎng)沙市中低速磁懸浮軌道交通工程為背景,介紹TLJ130t磁懸浮軌道交通架橋機(jī)的研制與應(yīng)用,包括其技術(shù)特點(diǎn)、總體組成、主要分部組成、主要技術(shù)參數(shù)、工地安裝方法、架梁過(guò)孔作業(yè)流程、創(chuàng)新點(diǎn)及若干關(guān)鍵技術(shù)的計(jì)算與設(shè)計(jì)等.該設(shè)備及技術(shù)屬國(guó)內(nèi)外首創(chuàng),可以廣泛推廣應(yīng)用.

摘要： 為滿足我國(guó)鐵路提速建設(shè)需求,適應(yīng)提速線路新型2201T型橋梁梁片、各種鐵路混凝土橋梁的架設(shè)要求,公司成功研制了TJ165型架橋機(jī)組主機(jī)用NJ3型平車及輔機(jī)用NJ4型平車.該車采用大截面箱型側(cè)梁承載結(jié)構(gòu),最大載重達(dá)165噸.針對(duì)車體長(zhǎng)、載重大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大等特點(diǎn),進(jìn)行了厚板焊接技術(shù)研究,為該車的成功研制奠定了基礎(chǔ).rn 根據(jù)公司關(guān)于厚板焊接尚屬首次，生產(chǎn)前針對(duì)該車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和生產(chǎn)中擬采取的裝備水平，模擬實(shí)際進(jìn)行了多組焊接接頭、多種位置的焊接試驗(yàn)研究，確定了科學(xué)合理的焊接工藝參數(shù)、組對(duì)間隙、組焊順序和焊接控制重點(diǎn)，提高了焊縫焊接一次合格率，本文主要針對(duì)該車組車體焊接技術(shù)進(jìn)行了較為詳細(xì)的總結(jié)。車體組陳鋼焊接時(shí)易產(chǎn)生未熔合缺陷，立向上焊時(shí)易產(chǎn)生咬邊缺陷，單面焊雙面成形時(shí)背面不容易焊透，這些焊接質(zhì)量問(wèn)題對(duì)車體的性能會(huì)造成嚴(yán)重的后果，因此必須進(jìn)行焊接返工。本文對(duì)上述缺陷產(chǎn)生的原因詳細(xì)分析，并給出了控制措施。rn 對(duì)于厚度16mm以上的板厚焊接，尤其是30mm, 40mm的厚板全位置焊接在公司雖為首次，但通過(guò)充分的工藝評(píng)定和工藝設(shè)計(jì)，該車組至今投入運(yùn)用的30余組，車體焊縫未發(fā)生返修情況，并深受用戶歡迎，為公司創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

摘要： 對(duì)汶馬高速C4合同段的克枯特大橋、下莊特大橋、互通匝道橋鋼桁梁各種安裝形式進(jìn)行比較,最終選擇了架橋機(jī)安裝.介紹了架橋機(jī)結(jié)構(gòu),對(duì)鋼桁梁安裝進(jìn)行了10個(gè)受力模型的計(jì)算.對(duì)鋼桁梁的安裝工藝和施工流程進(jìn)行了詳盡的介紹.全斷面整體調(diào)整,減少了大量空中焊接及涂裝工作,確保了結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量,縮短了工程工期.

摘要： 位于西安市跨隴海線原酒十路橋梁,由于其服役年限時(shí)間過(guò)長(zhǎng),已不能夠正常使用.對(duì)于該橋梁的拆除,考慮到工程所處環(huán)境的復(fù)雜性,保證隴海線的正常運(yùn)行以及減小對(duì)周遭路面交通,通信,電務(wù)等的影響,提出一種環(huán)境與人文協(xié)調(diào)的拆除方案,即利用架橋機(jī)和型鋼組合構(gòu)件對(duì)梁整體進(jìn)行拆除,運(yùn)用架橋機(jī)逆作法對(duì)既有梁體進(jìn)行整體提升、移梁,落梁,最大限度的降低了對(duì)鐵路線運(yùn)營(yíng)的影響,同時(shí)降低了施工帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),體現(xiàn)了綠色文明施工建設(shè)的理念.本文重點(diǎn)介紹了酒十路跨線橋架橋機(jī)逆作法拆除方案,施工組織,施工技術(shù)等內(nèi)容.

摘要： 本文介紹由我國(guó)天業(yè)通聯(lián)公司承擔(dān)的科威特多哈海灣大橋建設(shè)施工用1700t級(jí)"架運(yùn)提"全套超大型裝備供貨項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)研究,包括對(duì)1700t/60m雙幅、變幅、變跨式架橋機(jī)1700t/60m雙幅、變幅、變跨式輪胎式運(yùn)梁車1700t/60m輪胎式提梁機(jī)相關(guān)施工工藝等關(guān)鍵技術(shù)研究的全部?jī)?nèi)容、研究目標(biāo)、研究方略以及創(chuàng)新性介紹,具有重大參考價(jià)值.

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了一種架橋機(jī)以及應(yīng)用該架橋機(jī)的架設(shè)方法，架橋機(jī)包括所述天車動(dòng)力系統(tǒng)包括調(diào)速機(jī)構(gòu)，梁片固定機(jī)構(gòu)，鎖緊機(jī)構(gòu)，重量傳感器，水平儀，速度傳感器，控制器等。通過(guò)天車動(dòng)力系統(tǒng)的具體設(shè)置，可以通過(guò)梁片固定機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可以完成梁片的上下移動(dòng)，調(diào)整到合適的水平位置進(jìn)行縱移和橫移，通過(guò)重量傳感器可以得到梁片的重力G，然后通過(guò)水平儀測(cè)量的架橋機(jī)的角度值α，根據(jù)不同的α和G值，結(jié)合液壓馬達(dá)的額定功率，可以實(shí)時(shí)調(diào)整縱移和橫移的速度，還可以設(shè)計(jì)兩級(jí)縱移機(jī)構(gòu)，通過(guò)兩級(jí)縱移結(jié)構(gòu)的設(shè)置能大大加快施工進(jìn)度。通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)的設(shè)置可以在一定情況下鎖定，更加能保證整個(gè)架橋過(guò)程的安全。

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了一種架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)系統(tǒng)，包括架橋機(jī)及運(yùn)輸裝置。架橋機(jī)包括主導(dǎo)梁、前支腿、中托、后托、后支腿及天車，前支腿、后托、中托及后支腿依次安裝于主導(dǎo)梁上，天車設(shè)置于主導(dǎo)梁的頂部。運(yùn)輸裝置包括主運(yùn)梁車和副運(yùn)梁車，中托承載于主運(yùn)梁車上，前支腿承載于副運(yùn)梁車上。本發(fā)明還公開(kāi)了一種架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)方法。上述架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)系統(tǒng)及架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)方法，通過(guò)主運(yùn)梁車及副運(yùn)梁車的動(dòng)力將整個(gè)架橋機(jī)緩慢運(yùn)輸至目的地，架橋機(jī)無(wú)需拆除再拼裝，能夠減少架橋機(jī)安拆風(fēng)險(xiǎn)，提高轉(zhuǎn)場(chǎng)效率。

摘要： 本發(fā)明涉及一種架橋機(jī)用中繼輸梁系統(tǒng)、架橋機(jī)及架橋方法，該架橋機(jī)用中繼輸梁系統(tǒng)包括中繼輸梁軌道、中繼輸梁小車和第二固定接梁支座，中繼輸梁軌道用于設(shè)置在后步履走行主承重支柱的柱腳框架上，中繼輸梁小車用于沿中繼輸梁軌道來(lái)回移動(dòng)，中繼輸梁小車上設(shè)有第一升降接梁支座，第二固定接梁支座設(shè)置于中繼輸梁軌道的前方。該架橋機(jī)用中繼輸梁系統(tǒng)及包括該架橋機(jī)用中繼輸梁系統(tǒng)的架橋機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)吊梁行車不跨越后步履走行主承重支柱即可接梁，減小架橋機(jī)工作所需空間，可顯著提高架橋工作效率和環(huán)境適應(yīng)性。

摘要： 本發(fā)明公開(kāi)了一種架橋機(jī)及架橋機(jī)架橋的施工方法，所述架橋機(jī)包括縱導(dǎo)梁；支撐裝置，所述支撐裝置設(shè)置在所述縱導(dǎo)梁下方；定位裝置，所述定位裝置可移動(dòng)設(shè)置在所述縱導(dǎo)梁下方，所述定位裝置與所述支撐裝置之間的距離和角度可調(diào)節(jié)；以及起重車，所述起重車設(shè)置在所述縱導(dǎo)梁上，用于提取預(yù)制梁，通過(guò)將所述定位裝置可移動(dòng)設(shè)置在所述縱導(dǎo)梁下方，調(diào)整定位裝置在縱導(dǎo)梁上的位置，進(jìn)而控制所述定位裝置與所述支撐裝置的距離位置和斜交角度，能夠在小半徑曲線橋梁施工過(guò)程中，適應(yīng)兩個(gè)橋墩之間各種不同的間距和斜交角度。

摘要： 本發(fā)明提供了一種架橋機(jī)、架橋機(jī)的前支腿倒腿方法及過(guò)孔方法。所述架橋機(jī)包括機(jī)身框架和用于支撐所述機(jī)身框架的支腿組件，所述支腿組件包括沿縱向移動(dòng)設(shè)置于所述機(jī)身框架的前支腿和輔助支腿；所述前支腿包括第一橫梁、位于所述第一橫梁下方且與所述第一橫梁連接的至少兩個(gè)第一支腿和至少兩個(gè)橫移支腿，所述第一支腿和所述橫移支腿均為伸縮支腿；所述輔助支腿包括第二橫梁和位于所述第二橫梁下方且與所述第二橫梁連接的至少兩個(gè)第二支腿，所述第二支腿為伸縮支腿，且各所述第二支腿分別與一個(gè)所述橫移支腿的位置相對(duì)應(yīng)，所述第二支腿的下端設(shè)置有沿縱向向靠近所述橫移支腿一側(cè)延伸設(shè)置的踩位結(jié)構(gòu)。該架橋機(jī)的前支腿能夠快速切換且保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

摘要： 本發(fā)明提出了一種架橋機(jī)定位方法、定位系統(tǒng)及架橋機(jī)控制系統(tǒng)，定位方法包括：部署一套經(jīng)緯度定位基站和三套經(jīng)緯度定位傳感器；部署計(jì)算平臺(tái)并建立基準(zhǔn)坐標(biāo)系；計(jì)算平臺(tái)接收并解析獲得各經(jīng)緯度定位傳感器的定位數(shù)據(jù)及航向角；根據(jù)主梁的定位傳感器的經(jīng)緯度及航向角，計(jì)算出距離當(dāng)前主梁經(jīng)緯度最近的橋墩，并確定架橋機(jī)的架梁方向；以當(dāng)前橋墩為基準(zhǔn)橋墩，選擇距離參考橋墩；根據(jù)前移動(dòng)單元的經(jīng)緯度定位傳感器和后移動(dòng)單元的經(jīng)緯度定位傳感器的經(jīng)緯度及距離參考橋墩的經(jīng)緯度，分別計(jì)算出前移動(dòng)單元和后移動(dòng)單元與各自距離參考橋墩的距離。架橋機(jī)控制系統(tǒng)，PLC電氣控制系統(tǒng)在涉及位置控制時(shí)，以架橋機(jī)定位系統(tǒng)的客戶端返回的距離數(shù)據(jù)為準(zhǔn)進(jìn)行控制。

摘要： 本實(shí)用新型提供架橋機(jī)安全預(yù)警裝置及架橋機(jī)，涉及橋梁施工技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)在的架橋機(jī)不具備安全預(yù)警裝置的問(wèn)題，包括底座，底座的底部嵌設(shè)安裝有軸承，軸承的底部套裝有第一調(diào)節(jié)桿，第一調(diào)節(jié)桿的內(nèi)部?jī)蓚?cè)均嵌設(shè)安裝有軸承，并在一對(duì)軸承之間套裝有第二調(diào)節(jié)桿，第二調(diào)節(jié)桿的一側(cè)固定安裝有球機(jī)，底座的內(nèi)部底部頂固安裝有保持架，保持架的頂端嵌設(shè)安裝有軸承，并在軸承的底部套裝有連接軸，連接軸的底端與第一調(diào)節(jié)桿傳動(dòng)連接，底座的內(nèi)部一側(cè)固定安裝有控制器板，控制器板的一側(cè)焊接有報(bào)警器。該實(shí)用新型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，設(shè)計(jì)新穎，操作簡(jiǎn)單便捷，能有效提高對(duì)架橋機(jī)運(yùn)送車的安全預(yù)警效果，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

摘要： 本公開(kāi)涉及一種架橋機(jī)吊點(diǎn)調(diào)跨裝置及架橋機(jī)，該架橋機(jī)吊點(diǎn)調(diào)跨裝置包括固定耳板、旋轉(zhuǎn)耳板以及絞盤鎖緊結(jié)構(gòu)。腹板補(bǔ)強(qiáng)板通過(guò)對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)耳板和固定耳板的配合相對(duì)于架橋機(jī)主梁的腹板翻轉(zhuǎn)，中隔板可通過(guò)對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)耳板和固定耳板的配合相對(duì)于上隔板翻轉(zhuǎn)。絞盤鎖緊結(jié)構(gòu)用于分別帶動(dòng)腹板補(bǔ)強(qiáng)板和中隔板翻轉(zhuǎn)至預(yù)設(shè)位置并固定，以在上隔板和下隔板之間形成可供吊點(diǎn)橫梁移動(dòng)的通道，在吊點(diǎn)橫梁移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置后，則可以通過(guò)絞盤鎖緊結(jié)構(gòu)解除對(duì)腹板補(bǔ)強(qiáng)板和中隔板的固定，使得腹板補(bǔ)強(qiáng)板和中隔板快速回位，整個(gè)過(guò)程中無(wú)需拆除腹板補(bǔ)強(qiáng)板和隔板，使得操作過(guò)程簡(jiǎn)便，耗時(shí)較短，不會(huì)影響架梁進(jìn)度。

摘要： 本公開(kāi)涉及一種架橋機(jī)前車以及架橋機(jī)，該架橋機(jī)前車通過(guò)設(shè)置曲梁、前車車架以及走行系統(tǒng)。前車車架包括車架固定段和車架調(diào)節(jié)段，車架固定段和車架調(diào)節(jié)段沿前車車架的長(zhǎng)度方向依次延伸設(shè)置，且車架固定段和車架調(diào)節(jié)段之間可分離式連接以改變前車車架的延伸長(zhǎng)度。也就是說(shuō)，當(dāng)車架固定段和車架調(diào)節(jié)段連接時(shí)，此時(shí)前車車架的整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)且重量較大，可以適用于運(yùn)架大跨度、重量重的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，而在車架固定段和車架調(diào)節(jié)段分離時(shí)，此時(shí)前車車架的整體長(zhǎng)度較短且重量較輕，可以適用于運(yùn)架中小跨度、重量較輕的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。走行系統(tǒng)可以帶動(dòng)架橋機(jī)前車移動(dòng)至需要進(jìn)行運(yùn)架的位置以對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁進(jìn)行運(yùn)架。

摘要： 本實(shí)用新型提供了一種可翻轉(zhuǎn)的架橋機(jī)中支腿及架橋機(jī)，至少包括位于頂部的馬鞍梁，馬鞍梁下方兩側(cè)與架橋機(jī)的主梁連接，所述中支腿還包括翻轉(zhuǎn)單元，其與主梁活動(dòng)連接，翻轉(zhuǎn)單元能夠翻轉(zhuǎn)以改變翻轉(zhuǎn)單元與主梁在豎直方向上的夾角；支腿單元，其與翻轉(zhuǎn)單元活動(dòng)連接，包括外立柱和內(nèi)立柱，內(nèi)立柱能夠從外立柱的底部伸縮進(jìn)而調(diào)整支腿單元的高度；折轉(zhuǎn)單元，其用于驅(qū)動(dòng)支腿單元繞翻轉(zhuǎn)單元旋轉(zhuǎn)；本實(shí)用新型解決了架橋機(jī)實(shí)際使用時(shí)輔助支腿需要多次拆除再安裝的問(wèn)題，避免了架梁時(shí)需要高空作業(yè)的情況，增加了架橋機(jī)的適用面，提高了施工工效和安全性。