摘要： 在滾裝碼頭的設(shè)計(jì)中,其泊位通過(guò)能力主要通過(guò)規(guī)范公式計(jì)算,公式參數(shù)數(shù)值的選取直接影響計(jì)算結(jié)果。一般來(lái)說(shuō),計(jì)算的通過(guò)能力與實(shí)際泊位通過(guò)能力有一定的差別。為了前期設(shè)計(jì)時(shí)選取更合適的設(shè)計(jì)參數(shù),使得滾裝泊位通過(guò)能力的測(cè)算更貼合實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況。本文通過(guò)對(duì)遼寧省客貨滾裝碼頭泊位的通過(guò)能力進(jìn)行調(diào)研統(tǒng)計(jì),對(duì)通過(guò)能力影響因素進(jìn)行分析,并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)客貨滾裝碼頭的通過(guò)能力進(jìn)行測(cè)算和修正。

摘要： 本文研究滾裝碼頭混合泊位分配和勞動(dòng)力分配的聯(lián)合調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題。首先,考慮潮汐時(shí)間窗約束、裝卸勞動(dòng)力約束、泊位纜樁分布約束以及泊位不規(guī)則布局因素,建立以最小化船舶總服務(wù)時(shí)間為目標(biāo)的混合整數(shù)規(guī)劃模型。其次,采用內(nèi)外嵌套算法設(shè)計(jì)策略,提出求解該類問(wèn)題的組合算法。其中,外層是多種群并行進(jìn)化的遺傳算法,生成多種船舶計(jì)劃順序,內(nèi)層為基于規(guī)則的啟發(fā)式算法,用于計(jì)算給定計(jì)劃順序的目標(biāo)函數(shù)值。然后,基于實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),生成多組不同規(guī)模的算例進(jìn)行全面數(shù)值實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明所提出的算法可在10分鐘內(nèi)求解包含50艘船、100個(gè)泊段的算例。最后,開展基于真實(shí)滾裝碼頭運(yùn)營(yíng)實(shí)例的案例分析,對(duì)所提模型和算法在實(shí)際碼頭調(diào)度問(wèn)題中的適用性與高效性進(jìn)行驗(yàn)證。

摘要： 滾裝船舶靠離過(guò)程中,需面對(duì)較多復(fù)雜的情況,文章通過(guò)分析滾裝碼頭及滾裝船的裝卸作業(yè)特點(diǎn)以及影響滾裝船安全靠泊的多方面因素,依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī),結(jié)合滾裝碼頭企業(yè)的實(shí)際情況,總結(jié)實(shí)際操縱經(jīng)驗(yàn),提出了成熟的操作程序和技術(shù)規(guī)范,為滾裝船安全靠離泊位提供參考。

摘要： 本刊從中國(guó)交通新聞網(wǎng)獲悉,8月9日,遼寧省大連港滾裝碼頭,大型貨滾船“順龍?！陛啙M載貨物開啟了大連至煙臺(tái)首航。該航線是遼寧首條貨滾與集裝箱并行的陸海復(fù)合聯(lián)運(yùn)航線,開啟了渤海灣滾裝運(yùn)輸?shù)亩嘣锪魍ǖ肋\(yùn)行模式。大連至煙臺(tái)海上滾裝航線是渤海灣“黃金水道”,是通過(guò)海上通道連接?xùn)|北與華東地區(qū)物資流通的重要紐帶。此次首航拓展了遼寧和山東兩省間的陸海聯(lián)運(yùn)通道,打通以滾裝船為承載的山東至遼寧“鐵路-海運(yùn)-中歐班列”跨境陸海多式聯(lián)運(yùn)通道,助力東北地區(qū)與山東攜手打造“渤海灣黃金運(yùn)輸線”。

摘要： 為適應(yīng)滾裝碼頭人車分流安全要求,對(duì)郵輪登船橋設(shè)備進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。介紹了登船橋的主要結(jié)構(gòu)型式,闡述了旅客活動(dòng)通道的基本性能及型式,研發(fā)了郵輪登船橋旅客活動(dòng)通道的關(guān)鍵技術(shù),驗(yàn)證了其適應(yīng)性。該技術(shù)方案可為登船橋旅客活動(dòng)通道的設(shè)計(jì)提供參考。

摘要： 為加快天津港滾裝汽車物流板塊一體化建設(shè),推進(jìn)傳統(tǒng)滾裝碼頭向智慧滾裝方向發(fā)展,設(shè)計(jì)天津港滾裝碼頭業(yè)務(wù)一體化系統(tǒng)?；跐L裝汽車裝卸作業(yè)流程,梳理滾裝裝卸作業(yè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),對(duì)滾裝碼頭原有業(yè)務(wù)模式進(jìn)行重新規(guī)劃,構(gòu)建各業(yè)務(wù)模塊之間具有直接數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)、依賴和反饋關(guān)系的一體化業(yè)務(wù)管理架構(gòu)。應(yīng)用RFID技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)等,實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出閘口車輛信息的自動(dòng)采集、統(tǒng)計(jì)、分析等功能,打通調(diào)度、貨運(yùn)、堆場(chǎng)、閘口之間的業(yè)務(wù)壁壘,實(shí)現(xiàn)數(shù)字化生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)管理和協(xié)同作業(yè),從而大幅提升滾裝汽車物流板塊的作業(yè)效率。

摘要： 為加快天津港滾裝汽車物流板塊一體化建設(shè),推進(jìn)傳統(tǒng)滾裝碼頭向智慧滾裝方向發(fā)展,設(shè)計(jì)天津港滾裝碼頭業(yè)務(wù)一體化系統(tǒng).基于滾裝汽車裝卸作業(yè)流程,梳理滾裝裝卸作業(yè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),對(duì)滾裝碼頭原有業(yè)務(wù)模式進(jìn)行重新規(guī)劃,構(gòu)建各業(yè)務(wù)模塊之間具有直接數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)、依賴和反饋關(guān)系的一體化業(yè)務(wù)管理架構(gòu).應(yīng)用RFID技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)等,實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出閘口車輛信息的自動(dòng)采集、統(tǒng)計(jì)、分析等功能,打通調(diào)度、貨運(yùn)、堆場(chǎng)、閘口之間的業(yè)務(wù)壁壘,實(shí)現(xiàn)數(shù)字化生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)管理和協(xié)同作業(yè),從而大幅提升滾裝汽車物流板塊的作業(yè)效率.

摘要： 隨著突如其來(lái)的新冠疫情和造車新勢(shì)力的崛起,汽車行業(yè)正發(fā)生歷史性變革.作為汽車產(chǎn)業(yè)的"晴雨表",汽車物流供應(yīng)鏈亦將迎來(lái)改變,作為我國(guó)最早成立的專業(yè)化汽車滾裝運(yùn)輸?shù)拇a頭,上海港海通碼頭也將在變化中將傳承原有的企業(yè)文化基因,并積極踐行迎合企業(yè)發(fā)展方向的創(chuàng)新文化,使其更符合企業(yè)在"新常態(tài)"下持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益.

摘要： 4月6日下午,天空飄著小雨,海南省?？谛潞?font color="red">滾裝碼頭客運(yùn)綜合樞紐站項(xiàng)目工地一派熱火朝天的建設(shè)景象。在海南建設(shè)自由貿(mào)易港,是黨中央著眼于國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大局、為推動(dòng)中國(guó)特色社會(huì)主義創(chuàng)新發(fā)展作出的一個(gè)重大戰(zhàn)略決策,是我國(guó)新時(shí)代改革開放進(jìn)程中的一件大事。按照“十四五”規(guī)劃綱要關(guān)于穩(wěn)步推進(jìn)海南自由貿(mào)易港建設(shè)的部署,自貿(mào)港建設(shè)持續(xù)提速。

摘要： 隨著社會(huì)發(fā)展速度的不斷加快,云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)等智能技術(shù)水平也變得越來(lái)越高,并廣泛應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中.近年來(lái),我國(guó)港口企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中,一直將以數(shù)據(jù)價(jià)值提升以及數(shù)據(jù)價(jià)值創(chuàng)造作為目標(biāo),著力打造新型的"智慧港口".而廣州港作為全國(guó)進(jìn)出口整車的口岸之一,目前滾裝汽車作業(yè)布局較為良好.基于此,本文即將廣州港作為主要研究對(duì)象,深入設(shè)想智能機(jī)器人在滾裝碼頭的應(yīng)用,希望可以為相關(guān)人員提供借鑒.

摘要： 本文研究港口汽車物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,圍繞上港集團(tuán)"三大戰(zhàn)略,四大支柱產(chǎn)業(yè),建設(shè)世界強(qiáng)港"的總體戰(zhàn)略,論述其港口汽車物流業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)、實(shí)施方案及風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策,并以上海港外六期汽車滾裝碼頭項(xiàng)目為實(shí)例提出了實(shí)施過(guò)程中的有關(guān)策略與建議。

摘要： 針對(duì)潮差帶地區(qū)的自然條件特點(diǎn),對(duì)常規(guī)的真空預(yù)壓施工工藝進(jìn)行了系統(tǒng)的創(chuàng)新和改進(jìn),解決了潮差帶地區(qū)水下加固軟土地基的關(guān)鍵技術(shù),將之成功地應(yīng)用于天津港北港池新建滾裝碼頭工程中,使得使岸坡挖泥、打樁、澆鑄灌注樁和場(chǎng)區(qū)回填可以與水下真空預(yù)壓的施工同步進(jìn)行,在確保岸坡穩(wěn)定的情況下節(jié)省了碼頭建設(shè)的整體工期,同時(shí)還降低了建設(shè)費(fèi)用.

摘要： 本發(fā)明提供了一種設(shè)置于碼頭的坡度可調(diào)節(jié)的車輛滾裝通道，包括橋體，立柱系統(tǒng)，和牽引系統(tǒng)。本發(fā)明的一種設(shè)置于碼頭的坡度可調(diào)節(jié)的車輛滾裝通道，載荷受力明確，正常作業(yè)工況下車輛載荷通過(guò)橋體直接作用在牛腿上，牽引系統(tǒng)不承受車輛的通行載荷；橋體可根據(jù)前沿潮位的變化調(diào)整坡度，可適應(yīng)不同吃水、不同型寬、不同船型的滾裝船舶靠泊滾裝作業(yè)需求；裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，可顯著提高滾轉(zhuǎn)碼頭作業(yè)效率。

摘要： 本發(fā)明公開了一種適應(yīng)大潮差條件的碼頭浮式滾裝設(shè)施及作業(yè)方法，本方案包括躉船、鋼引橋、鋼平臺(tái)和連接板；躉船漂浮在水面，能夠?？吭诖a頭處；鋼平臺(tái)設(shè)置在所述躉船上，并能夠調(diào)節(jié)鋼平臺(tái)相對(duì)于躉船的高度；鋼引橋設(shè)置在所述鋼平臺(tái)與躉船之間，連通所述鋼平臺(tái)表面與躉船表面，使鋼平臺(tái)表面、鋼引橋表面以及躉船表面之間形成連續(xù)作業(yè)面；連接板設(shè)置在所述鋼平臺(tái)上，能夠相對(duì)于所述鋼平臺(tái)的表面進(jìn)行抬起與放下的動(dòng)作；所述連接板通過(guò)放下動(dòng)作能夠搭接在碼頭表面，使鋼平臺(tái)表面、連接板表面以及碼頭表面之間形成連續(xù)作業(yè)面。本發(fā)明提供的方案，能夠大大提高滾裝作業(yè)效率，并避免在碼頭端部布置固定設(shè)施對(duì)水域岸線的占用，有利于提高碼頭資源利用率。

摘要： 本實(shí)用新型公開了一種棧橋式碼頭起重機(jī)滾裝卸船用的地錨吊耳、牽引系統(tǒng)，設(shè)于棧橋式碼頭邊緣，包括吊耳拉板，所述吊耳拉板的前端部上開有與所述棧橋式碼頭邊緣相適配的安裝卡槽；所述安裝卡槽的側(cè)面上設(shè)有側(cè)面抗剪板，所述安裝卡槽的底面上設(shè)有底面抗剪板；所述側(cè)面抗剪板與所述棧橋式碼頭邊緣的側(cè)面貼合；所述安裝卡槽的頂面與所述棧橋式碼頭邊緣的頂面間設(shè)有碼頭面支撐；所述吊耳拉板的前端部上開有連接孔。本實(shí)用新型在不破壞碼頭表面或其它處的結(jié)構(gòu)的前提下，作為地錨總根，為起重機(jī)整機(jī)滾裝卸船提供足夠的牽引力。

摘要： 本實(shí)用新型提供一種大件貨物滾裝臨時(shí)碼頭結(jié)構(gòu)，包括：填充過(guò)渡層、集裝箱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、碎石層、隔離層、防護(hù)層和抗沉結(jié)構(gòu)，所述填充過(guò)渡層設(shè)置于所述集裝箱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離海洋的一側(cè)，所述碎石層、隔離層和防護(hù)層依次設(shè)置于所述集裝箱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)靠近海洋的一側(cè)，所述抗沉結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述集裝箱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的下方。本實(shí)用新型施工工期短、拆裝方便快捷，能夠很好地滿足重型貨物或大件貨物滾裝作業(yè)對(duì)碼頭的強(qiáng)度要求，建造成本和后續(xù)維護(hù)成本低，安全可靠并且還能夠盡量減小對(duì)環(huán)境的影響。

摘要： 本發(fā)明公開了一種將斜坡式碼頭改造為滾裝碼頭的方法，步驟一、在全年江面最低水位時(shí)在斜坡式碼頭上進(jìn)行滾裝碼頭的修建，具體過(guò)程如下：第一步，在斜坡式碼頭的首端水平段的頂面前部安裝初始鋼桁架并且將初始鋼桁架底部與碼頭的首端水平段通過(guò)螺栓固定相連，在初始鋼桁架后方的首端水平段以及斜坡式碼頭的多個(gè)傾斜段、上填墊砂石結(jié)構(gòu)直至砂石結(jié)構(gòu)頂面與初始鋼桁架頂面位于同一水平面，在初始鋼桁架頂面以及砂石結(jié)構(gòu)頂面鋪設(shè)第一鋼板；第二步，在初始鋼桁架前壁處安裝橡膠護(hù)舷；步驟二、裝卸設(shè)備；步驟三、調(diào)整碼頭高度；采用本方法避免了超大型設(shè)備的分段運(yùn)輸，提高了卸船效率。

摘要： 本發(fā)明屬于港口規(guī)劃及系統(tǒng)仿真技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種生態(tài)型客貨滾裝碼頭系統(tǒng)多智能體微觀仿真建模方法，實(shí)現(xiàn)客貨滾裝碼頭基礎(chǔ)信息信息管理、客貨滾裝碼頭系統(tǒng)“港口水域?陸域?大門?客運(yùn)站”生產(chǎn)作業(yè)的微觀仿真，細(xì)粒度刻畫人、車、船的微觀行為特性與沖突，并能夠評(píng)估土地利用、效率、安全、環(huán)境等有關(guān)指標(biāo)，為生態(tài)型客貨滾裝碼頭規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)提供決策支持。

摘要： 本發(fā)明公開了一種將斜坡式碼頭改造為滾裝碼頭的方法，步驟一、在全年江面最低水位時(shí)在斜坡式碼頭上進(jìn)行滾裝碼頭的修建，具體過(guò)程如下：第一步，在斜坡式碼頭的首端水平段的頂面前部安裝初始鋼桁架并且將初始鋼桁架底部與碼頭的首端水平段通過(guò)螺栓固定相連，在初始鋼桁架后方的首端水平段以及斜坡式碼頭的多個(gè)傾斜段、上填墊砂石結(jié)構(gòu)直至砂石結(jié)構(gòu)頂面與初始鋼桁架頂面位于同一水平面，在初始鋼桁架頂面以及砂石結(jié)構(gòu)頂面鋪設(shè)第一鋼板；第二步，在初始鋼桁架前壁處安裝橡膠護(hù)舷；步驟二、裝卸設(shè)備；步驟三、調(diào)整碼頭高度；采用本方法避免了超大型設(shè)備的分段運(yùn)輸，提高了卸船效率。

摘要： 本實(shí)用新型公開了一種滾裝碼頭，包括安裝在斜坡式碼頭的首端水平段的頂面前部的鋼桁架，所述的鋼桁架底部與碼頭的首端水平段通過(guò)螺栓固定相連，在鋼桁架后方的首端水平段以及斜坡式碼頭的多個(gè)傾斜段上填墊有砂石結(jié)構(gòu)，所述的砂石結(jié)構(gòu)頂面與鋼桁架頂面位于同一水平面，在鋼桁架頂面以及砂石結(jié)構(gòu)頂面鋪設(shè)有鋼板。本結(jié)構(gòu)避免了超大型設(shè)備的分段運(yùn)輸，提高了卸船效率。

摘要： 本實(shí)用新型公開了一種布置結(jié)構(gòu)，尤其是公開了一種用于內(nèi)河滾裝碼頭的布置結(jié)構(gòu)，屬于內(nèi)河河道運(yùn)輸工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域。提供一種工程投資相對(duì)較小，裝船以及工程建設(shè)難度相對(duì)較小的用于內(nèi)河滾裝碼頭的布置結(jié)構(gòu)。所述的布置結(jié)構(gòu)包括碼頭平臺(tái)和碼頭斜坡道，所述的布置結(jié)構(gòu)還包括至少兩組各自獨(dú)立存在的滾裝船泊位組，各組滾裝船泊位組中心線與河岸邊線呈20°～40°夾角的布置在碼頭平臺(tái)的外側(cè)，各組所述的滾裝船泊位組與所述的碼頭平臺(tái)之間通過(guò)所述的碼頭斜坡道連通。

摘要： 本實(shí)用新型涉及一種滾裝碼頭可移動(dòng)護(hù)輪坎裝置，包括底座、擋坎、方便底座旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸和活動(dòng)鎖，擋坎固定在底座上部，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在底座一端，底座另一端通過(guò)活動(dòng)鎖與另一個(gè)底座連接。上述滾裝碼頭可移動(dòng)護(hù)輪坎裝置，底座通過(guò)活動(dòng)鎖與另一個(gè)底座連接為上鎖狀態(tài)，在碼頭前沿形成一個(gè)固定的護(hù)輪坎結(jié)構(gòu)。為船舶跳板提供一定的阻擋能力，提高跳板與碼頭搭接的安全性，減少因操作不當(dāng)貨物墜海的風(fēng)險(xiǎn)，操作便捷，起到前沿護(hù)輪坎的防護(hù)作用。轉(zhuǎn)軸為可移動(dòng)護(hù)輪坎的旋轉(zhuǎn)軸，當(dāng)作業(yè)水位較低，跳板無(wú)法通過(guò)護(hù)輪坎上方與碼頭面搭接時(shí)，可以將兩個(gè)底座件間的活動(dòng)鎖打開。并繞轉(zhuǎn)軸將護(hù)輪坎旋轉(zhuǎn)至滾裝碼頭兩側(cè)，不占用碼頭的滾裝車道。