摘要： 中歐班列,可以提高城市的開放水平,促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展,尤其是對內(nèi)陸地區(qū)來說,中歐班列為其提供了和國外直接貿(mào)易的通道,可以促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展,有利于當?shù)亟ㄔO內(nèi)陸交通樞紐,受到各地政府的普遍重視。2011年以來,部分城市陸續(xù)開通中歐班列并不斷發(fā)展壯大,特別是在2016年統(tǒng)一品牌以來(最初各地通往歐洲的班列名稱不一,如成都為“蓉歐快鐵”,重慶為“渝新歐”,鄭州為“鄭新歐”,2016年統(tǒng)一以“中歐班列+城市”命名),各地班列資源進行了整合,實現(xiàn)了良性競爭,駛上了發(fā)展的“快軌”。

摘要： 東方紅(洛陽)國際陸港迎來新春開門紅2月1日,農(nóng)歷正月初一,春節(jié)假期萬家團圓之時,中國一拖東方紅(洛陽)國際陸港喜訊不斷。中國一拖物流公司員工堅守崗位,2天里成功發(fā)出2列國際班列:1月31日,河南省目前唯一直達俄羅斯的國際貨運班列成功發(fā)出;2月1日,洛陽—阿拉木圖國際貨運班列成功發(fā)出。首趟洛陽—莫斯科的中歐國際集裝箱貨運班列共有50車的集裝箱,裝載的產(chǎn)品包括家用電器、機電設備、辦公用品及家具等。

摘要： 2022年2月8日18時,一列滿載著50車日用品、辦公用品、機械設備的班列從連云港中哈物流基地發(fā)出,經(jīng)由霍爾果斯口岸出境,奔赴哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家。這是2022年連云港中歐班列發(fā)出的第90列跨境班列。1月份,連云港中歐班列就已開行64列,總量領跑江蘇,與去年相比增長65.2%,其中去程班列完成44列,同比增長61%;回程班列完成20列,同比增長75.3%,雙雙實現(xiàn)"開門紅"。

摘要： 2021年,連云港中歐班列克服諸多影響,累計開行各類班列619列,同比增長11.7%。從2015年開行至阿拉木圖首趟中歐班列以來,截至2021年,已累計開行班列4 535列,總量位居全省第一、占比超四成。近年來,連云港市依托新亞歐陸海聯(lián)運通道,持續(xù)深耕中亞市場,通道布局"全面開花",基本形成以中亞為主導的品牌優(yōu)勢,在現(xiàn)有的6條班列中.

摘要： 2022年1月24日,隨著火車汽笛鳴起,一列(50大柜)滿載機械設備的列車緩緩駛出淮安新港鐵路場站。這是連云港新東方集裝箱碼頭有限公司(LPCT)按照連云港港口控股集團指示,攜手上海鐵路局南京貨運中心、淮安新港鐵路有限公司、連云港港物流控股有限公司、連云港航姆供應鏈管理有限公司,開行的首趟海鐵聯(lián)運班列,標志著"淮安—連云港"鐵海聯(lián)運通道正式開通。

摘要： 區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定(RCEP)生效以來,中國鐵路南寧局集團有限公司每天都能組織開行3列左右國際貨運班列。南寧國際鐵路港是中國-東盟鐵路物流的重要樞紐。春運以來,南寧國際鐵路港到達和發(fā)送的貨物總量相比往年都有大幅增長。今年春運期間恰逢RCEP“滿月”,給中越班列等跨境班列貨物運輸帶來較大幅度的增長,也進一步豐富了貨物運輸?shù)钠奉悺?

摘要： 4月1日,一批來自烏茲別克斯坦的春耕化肥“搭乘”“塔什干—連云港”專列順利抵達連云港中哈物流基地,幾天后,它們將通過“連云港—烏蘭巴托”班列運往蒙古。這是中哈物流基地今年開發(fā)的又一新貨種——氮磷鉀復合肥,且首次采用了全程國際鐵路聯(lián)運班列新模式。該化肥專列共有50車,總重1 300余噸,主要運輸路徑為“塔什干(烏茲別克斯坦)—霍爾果斯(入境口岸)—連云港港口—二連浩特(離境口岸)—烏蘭巴托(蒙古國)”,全程采用國際鐵路聯(lián)運,從啟運點到目的地大約需要25天。

摘要： 2022年1月15日,搭載著冰箱等貨物的中老鐵路國際貨運班列從成都國際鐵路港始發(fā),途經(jīng)云南到達老撾首都萬象,運輸時間僅為5天左右。這是RCEP生效后,四川開出的首列外貿(mào)新業(yè)態(tài)南向班列。在“RCEP+中老鐵路國際班列”疊加效應下,外貿(mào)新業(yè)態(tài)南向班列的開通將進一步深化四川與東盟的貿(mào)易互動,有效降低商品貿(mào)易成本,帶動新一輪貿(mào)易升級。

摘要： 2021年12月31日下午,廣州大田鐵路物流基地(廣州國際港)開通。開通首日,在響亮的汽笛長鳴聲中,滿載著100個標準集裝箱貨物的X8428次中歐班列從廣州國際港緩緩駛出,預計15天后抵達波蘭馬拉舍維奇。這是廣州國際港開行的首趟中歐班列,標志著該站正式投入使用。本趟班列主要載有通訊機柜、真皮女單鞋、液晶顯示器等共計484噸物資,貨值約2 583萬元。列車經(jīng)阿拉山口口岸出境,途經(jīng)白俄羅斯、德國等國家,全程約11 000千米。

摘要： 3月16日,由中國外運組織的全國首趟銜接中老班列和泰國市場的老—泰班列正式開通。該趟班列滿載27個集裝箱化工品從重慶小南埡站始發(fā),到達中老鐵路終點站萬象南站后,經(jīng)塔納棱陸港完成過境轉(zhuǎn)關和換裝轉(zhuǎn)運,將于14小時后抵達泰國曼谷。這是全國首次打通中國—老撾—泰國鐵路通道,也標志著中國外運參與中—老—泰國際鐵路聯(lián)運通道建設在海外取得階段性突破。

摘要： 本發(fā)明提供了一種城市軌道交通末班列車時刻表優(yōu)化方法，屬于城市軌道交通列車運營控制技術領域。該方法根據(jù)列車運行線路信息及換乘站點信息，生成換乘車站的方向性換乘關系集合；結(jié)合列車運行時間參數(shù)，生成各條運行線路上的末班車方向性換乘關系約束；結(jié)合末班車乘客候選路徑特征信息，構(gòu)建路徑?換乘關聯(lián)矩陣；結(jié)合方向性換乘關系約束和路徑?換乘關聯(lián)矩陣，構(gòu)建末班車時刻表優(yōu)化的混合整數(shù)規(guī)劃模型，求解獲得優(yōu)化的末班車時刻表。本發(fā)明綜合考慮乘客路徑選擇、安全發(fā)車間隔、末班車最晚出發(fā)時間等實際因素，對地鐵末班車時刻表進行優(yōu)化，最大化搭乘末班車到達目的地的乘客的數(shù)量，提高了城軌交通列車運營服務效率及乘客出行的便利性與滿意度。

摘要： 本發(fā)明公開了一種考慮樞紐節(jié)點失效的中歐班列運輸網(wǎng)絡構(gòu)建方法，該方法包括獲取各城市之間中歐班列運量數(shù)據(jù)，根據(jù)距離數(shù)據(jù)和運價數(shù)據(jù)計算城市之間單位運量的運輸費用，構(gòu)建總運輸成本目標函數(shù)，構(gòu)建約束條件，對總運輸成本目標函數(shù)和約束條件求解樞紐點位置、樞紐點服務的一般節(jié)點集合、樞紐點對應備選點位置。本發(fā)明可以迅速、準確的計算出中歐班列干支結(jié)合，樞紐集散班列組織方式下樞紐節(jié)點選址、備選節(jié)點選址以及測算樞紐服務范圍，進而改善中歐班列運輸組織模式，降低中歐班列運輸成本。

摘要： 本發(fā)明提供了一種鐵路快運班列開行方案與車底運用的協(xié)同優(yōu)化方法，包括：建立基于貨物流量分配和班列車底接續(xù)的協(xié)同優(yōu)化模型和參數(shù)約束條件；獲取快運班列的已知數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述已知數(shù)據(jù)、所述協(xié)同優(yōu)化模型和所述參數(shù)約束條件建立時間?空間?班列三維服務網(wǎng)絡；對所述三維服務網(wǎng)絡進行分解生成多個三維服務子網(wǎng)絡并確定每個三維服務子網(wǎng)絡的最小費用路徑，根據(jù)最小費用路徑信息生成班列開行方案和車底運用計劃。本發(fā)明可以減少空車走行，提高車底資源的利用率，降低鐵路部門的運營成本，保障快運班列日常運輸組織工作的順利開展；而且考慮二者的有機聯(lián)系而得到的協(xié)同優(yōu)化結(jié)果可為快運班列運行時刻表的編制提供更為可靠的輸入信息。

摘要： 本申請涉及一種基于PROMETHEE模型用于海鐵聯(lián)運班列服務質(zhì)量的分析方法。該方法包括：根據(jù)海鐵聯(lián)運班列的評價指標體系采集評價指標的指標數(shù)據(jù)；根據(jù)指標數(shù)據(jù)，采用熵權(quán)法確定初始權(quán)重；調(diào)用對評價指標的分析意見，將分析意見采用直接打分法獲取附加權(quán)重；將初始權(quán)重與附加權(quán)重進行校正和調(diào)用，得到綜合權(quán)重；根據(jù)綜合權(quán)重，構(gòu)建PROMETHEE模型，結(jié)合指標數(shù)據(jù)，計算得到各方案在評價指標上的評價值差異；根據(jù)偏好函數(shù)的比較方法，通過評價值差異獲取得到優(yōu)先函數(shù)值后帶入PROMETHEE模型計算得到的評價指標權(quán)重，得到各選備方案的凈流，進而獲得PROMETHEE法綜合分析結(jié)果及排序，進行敏感性分析，獲得分析數(shù)據(jù)結(jié)果。提高了海鐵聯(lián)運的服務質(zhì)量分析的結(jié)果準確性。

摘要： 本發(fā)明實施例提供一種中歐班列開行統(tǒng)計方法及系統(tǒng)，該方法包括：根據(jù)鐵路貨物列車超偏載檢測數(shù)據(jù)，判斷班列是否為中歐班列，若所述班列是中歐班列，則獲取所述班列的中歐班列檢測數(shù)據(jù)；匹配所述中歐班列檢測數(shù)據(jù)對應的集裝箱信息，以獲取所述班列的始發(fā)日期；根據(jù)預設的測量點和所述班列的始發(fā)日期，按照中歐班列類型對應的測量方式，獲取所述班列的開行信息。本發(fā)明實施例通過基于超偏載檢測數(shù)據(jù)與集裝箱數(shù)據(jù)的中歐班列開行信息進行統(tǒng)計，能夠提高統(tǒng)計效率，減少人工成本，并且用戶可以隨時關注班列開行狀態(tài)，及時掌握開行動態(tài)。

摘要： 本發(fā)明公開了一種考慮樞紐節(jié)點失效的中歐班列運輸網(wǎng)絡構(gòu)建方法，該方法包括獲取各城市之間中歐班列運量數(shù)據(jù)，根據(jù)距離數(shù)據(jù)和運價數(shù)據(jù)計算城市之間單位運量的運輸費用，構(gòu)建總運輸成本目標函數(shù)，構(gòu)建約束條件，對總運輸成本目標函數(shù)和約束條件求解樞紐點位置、樞紐點服務的一般節(jié)點集合、樞紐點對應備選點位置。本發(fā)明可以迅速、準確的計算出中歐班列干支結(jié)合，樞紐集散班列組織方式下樞紐節(jié)點選址、備選節(jié)點選址以及測算樞紐服務范圍，進而改善中歐班列運輸組織模式，降低中歐班列運輸成本。

摘要： 本發(fā)明公開了一種基于雙層規(guī)劃的中歐班列國內(nèi)集運系統(tǒng)優(yōu)化方法，該方法包括通過中歐班列國內(nèi)集運系統(tǒng)現(xiàn)狀梳理，采用主成分分析法，確定中轉(zhuǎn)站選址備選集，并分別構(gòu)建上層模型和下層模型，采用自適應遺傳算法進行迭代求解，然后根據(jù)求解結(jié)果對中歐班列國內(nèi)集運系統(tǒng)進行優(yōu)化。本發(fā)明從兼顧考慮集運系統(tǒng)規(guī)劃者、運輸公司或者貨主利益的角度出發(fā)，分別構(gòu)建用于確定班列中轉(zhuǎn)站位置及數(shù)量的上層模型和確定班列集運方案的下層模型，并采用遺傳算法進行迭代求解，能夠?qū)崿F(xiàn)在合理投資建設集裝箱中轉(zhuǎn)站的同時和確定合理集運方案，能夠?qū)崿F(xiàn)提高運輸效率，滿足貨主運輸需求的同時降低集疏運系統(tǒng)總物流成本。

摘要： 本發(fā)明公開了一種基于集裝箱共享的中歐班列空箱調(diào)運優(yōu)化方法，該方法包括構(gòu)建中歐班列運輸網(wǎng)絡，生成運輸需求數(shù)據(jù)，構(gòu)建基于集裝箱共享的各班列公司的動態(tài)空箱調(diào)租優(yōu)化模型，對動態(tài)空箱調(diào)租優(yōu)化模型進行求解，根據(jù)求解結(jié)果進行中歐班列空箱調(diào)運優(yōu)化。本發(fā)明能夠顯著提高集裝箱使用率，減少集裝箱在國外的無效堆存時間，降低各班列公司的空箱調(diào)運費用。

摘要： 本發(fā)明提供了一種城市軌道交通末班列車時刻表優(yōu)化方法，屬于城市軌道交通列車運營控制技術領域。該方法根據(jù)列車運行線路信息及換乘站點信息，生成換乘車站的方向性換乘關系集合；結(jié)合列車運行時間參數(shù)，生成各條運行線路上的末班車方向性換乘關系約束；結(jié)合末班車乘客候選路徑特征信息，構(gòu)建路徑?換乘關聯(lián)矩陣；結(jié)合方向性換乘關系約束和路徑?換乘關聯(lián)矩陣，構(gòu)建末班車時刻表優(yōu)化的混合整數(shù)規(guī)劃模型，求解獲得優(yōu)化的末班車時刻表。本發(fā)明綜合考慮乘客路徑選擇、安全發(fā)車間隔、末班車最晚出發(fā)時間等實際因素，對地鐵末班車時刻表進行優(yōu)化，最大化搭乘末班車到達目的地的乘客的數(shù)量，提高了城軌交通列車運營服務效率及乘客出行的便利性與滿意度。

摘要： 本發(fā)明提供了一種鐵路快運班列開行方案與車底運用的協(xié)同優(yōu)化方法，包括：建立基于貨物流量分配和班列車底接續(xù)的協(xié)同優(yōu)化模型和參數(shù)約束條件；獲取快運班列的已知數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述已知數(shù)據(jù)、所述協(xié)同優(yōu)化模型和所述參數(shù)約束條件建立時間?空間?班列三維服務網(wǎng)絡；對所述三維服務網(wǎng)絡進行分解生成多個三維服務子網(wǎng)絡并確定每個三維服務子網(wǎng)絡的最小費用路徑，根據(jù)最小費用路徑信息生成班列開行方案和車底運用計劃。本發(fā)明可以減少空車走行，提高車底資源的利用率，降低鐵路部門的運營成本，保障快運班列日常運輸組織工作的順利開展；而且考慮二者的有機聯(lián)系而得到的協(xié)同優(yōu)化結(jié)果可為快運班列運行時刻表的編制提供更為可靠的輸入信息。