摘要： 據(jù)統(tǒng)計(jì),70%以上的船舶碰撞事故發(fā)生在能見度不良時(shí),因此,能見度不良時(shí)的航行安全必須引起船舶駕駛員的高度重視,本文從船舶駕駛員的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)出發(fā),探討能見度不良水域船舶安全航行方法。

摘要： 1月22日,天津港迎來2022年的第一場(chǎng)雪,海上能見度不良。天津海事局依托電子巡航、CCTV和無人機(jī)等遠(yuǎn)程監(jiān)管手段對(duì)LNG船舶實(shí)現(xiàn)全程跟蹤,提前發(fā)現(xiàn)并處置航道中的礙航漁船、漁具漂浮物,同時(shí)通過安排執(zhí)法船艇進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)等多種舉措,保障載運(yùn)6萬余噸液化天然氣的"艾爾托"輪安全?？吭谥惺旖蛞夯烊粴獯a頭。

摘要： 國(guó)際海上避碰規(guī)則(COLREG)為確保船舶航行安全,預(yù)防和減少船舶碰撞,規(guī)定船舶在夜間或能見度不良時(shí)船舶應(yīng)懸掛的號(hào)燈,包括位置、顏色、角度、可見距離等,以表示自身動(dòng)態(tài)位置,便于互相避讓、識(shí)別。航行燈的正常工作和正確顯示是船舶之間互相辨別航行動(dòng)態(tài)的重要標(biāo)志,也是決定采取避讓行動(dòng)的重要依據(jù)?？紤]到航行燈目的是識(shí)別船舶和通知其海上航行的意圖,船舶值班駕駛員(OOW)應(yīng)掌握本船航行燈工作狀態(tài)。

摘要： 為掌握能見度不良對(duì)瓊州海峽船舶通航風(fēng)險(xiǎn)的影響,對(duì)多種能見度不良誘因下的船舶通航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行仿真。船舶通航系統(tǒng)各影響因素之間存在動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)關(guān)系,信息流的交互運(yùn)作過程能用來描述風(fēng)險(xiǎn)形態(tài)的變化。通過對(duì)影響海峽船舶通航風(fēng)險(xiǎn)的各因素之間的因果關(guān)系進(jìn)行辨識(shí),引入脈沖函數(shù)表征控制變量,提出能見度不良條件下的瓊州海峽船舶通航風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型。結(jié)合瓊州海峽的場(chǎng)景條件,對(duì)船舶通航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)演化仿真。實(shí)際案例分析結(jié)果表明能見度不良能使瓊州海峽船舶通航風(fēng)險(xiǎn)提升10%;在特殊的氣候條件下,雨、霧共存天氣的出現(xiàn)對(duì)瓊州海峽船舶通航風(fēng)險(xiǎn)有明顯的影響。聯(lián)合實(shí)施雨、霧天氣預(yù)警和南北禁航等措施,有助于提升瓊州海峽船舶通航的安全性。

摘要： 船舶引航對(duì)于船舶航行安全,港口生產(chǎn)效率,貨物運(yùn)輸流通等都有著至關(guān)重要的意義和價(jià)值。在霧霾天氣的條件下,船舶航行本身就有著比較高的風(fēng)險(xiǎn)和難度,能見度不良的等級(jí)越高對(duì)引航員引航能力素養(yǎng)、身體素質(zhì)以及心理素質(zhì)的要求也越高。因此本文對(duì)能見度不良天氣下船舶引航的安全模式進(jìn)行分析總結(jié),為能見度不良情況下的引航工作提供相關(guān)參考建議。

摘要： 《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約》于1972年10月20日通過,至今已過去整整半個(gè)世紀(jì)?；仡櫣s誕生和修正的歷程,分析其存在的不足和過時(shí)性問題,進(jìn)而對(duì)未來修正進(jìn)行展望。在自主船應(yīng)用所推動(dòng)的全面修正避碰規(guī)則的背景下,其長(zhǎng)期積累的問題應(yīng)被重新審視并徹底解決。

摘要： 隨著人工智能、船舶通信導(dǎo)航、船舶設(shè)計(jì)與建造等技術(shù)的迅猛發(fā)展,無人駕駛船舶應(yīng)用于海上運(yùn)輸成為可能,現(xiàn)行的《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》(簡(jiǎn)稱《避碰規(guī)則》)能否適應(yīng)無人駕駛船舶的發(fā)展成為業(yè)界和學(xué)界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。從《避碰規(guī)則》的適用對(duì)象及“船舶”的定義出發(fā),分析現(xiàn)行《避碰規(guī)則》適用于無人駕駛船舶存在的障礙及其原因。在此基礎(chǔ)上提出修改《避碰規(guī)則》的建議,包括修改“互見”的定義,將《避碰規(guī)則》第二章第三節(jié)及第19條的標(biāo)題均改為“船舶在非互見中的行動(dòng)規(guī)則”,修改第19條中有關(guān)款項(xiàng)的內(nèi)容,同時(shí)闡述《避碰規(guī)則》中不宜為無人駕駛船舶增設(shè)特殊規(guī)定的理由。

摘要： 文章論述了在天津港能見度不良的情況下拖船拖帶船舶進(jìn)出港時(shí)應(yīng)采取的安全保障措施,主要包括天津港輪駁有限公司制定的完善規(guī)章制度、配備的先進(jìn)設(shè)備、進(jìn)行有效的人員教育培訓(xùn)、應(yīng)急保障方法等,確保進(jìn)出天津港的船舶航行安全.

摘要： 由于航行中能見度迅速下降等原因,能見度不良下的長(zhǎng)江航行也時(shí)有發(fā)生.因此,如何根據(jù)長(zhǎng)江能見度不良的特點(diǎn)研究制定有效的航行安全對(duì)策,成了航海人員面臨的不可回避的問題.本文依據(jù)幾次能見度不良下的長(zhǎng)江航行經(jīng)歷,對(duì)長(zhǎng)江能見度不良情況下的特點(diǎn)及航行安全對(duì)策做了總結(jié).雖然僅涉及江陰水道以下航段,但對(duì)于整個(gè)長(zhǎng)江航行有很強(qiáng)的借鑒意義.

摘要： 近年來,天津港霧情呈現(xiàn)出持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、影響范圍廣的特點(diǎn),對(duì)LNG船舶能見度不良天氣進(jìn)出港航行安全構(gòu)成很大威脅,并導(dǎo)致港口資源利用效率的下降.本文通過分析天津港霧情程度,類比國(guó)內(nèi)外類似港口能見度限制規(guī)定,結(jié)合霧航實(shí)景模擬仿真試驗(yàn),給出可接受的大港LNG船舶進(jìn)出港能見度限制,并給出相應(yīng)的安全保障措施及建議,為能見度不良天氣減小LNG泊位運(yùn)營(yíng)影響提供參考依據(jù).

摘要： 從能見度不良船舶的行動(dòng)規(guī)則及近距離避讓兩方面著手，闡述進(jìn)江海船在能見度不良時(shí)的操縱避讓措施并提出相關(guān)建議。

摘要： 航海安全是航海界研討的永恒主題，而船舶碰撞又是航海安全的重中之重，特別是在不能互見的情況下更易發(fā)生碰撞，所以如何避免在能見度不良時(shí)船舶間的不協(xié)調(diào)避讓也是航運(yùn)企業(yè)關(guān)注的一個(gè)方面。本文就船舶之間如何在能見度不良時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)避讓，防止船舶因避讓措施不當(dāng)而發(fā)生碰撞進(jìn)行探討。

摘要： 從能見度不良船舶的行動(dòng)規(guī)則及近距離避讓兩方面著手，闡述進(jìn)江海船在能見度不良時(shí)的操縱避讓措施并提出相關(guān)建議。

摘要： 能見度不良是船舶發(fā)生事故的重要原因之一,本文從水上交通工程的角度出發(fā),研究能見度對(duì)航行安全的影響,探討就能見度不良下的通航安全管理措施。

摘要： 近十幾年,在寬闊水域中在能見度不良時(shí)所發(fā)生船舶碰撞的事故正呈上升趨勢(shì).為了船舶的航行安全,避免或減少碰撞事故,本文分析了在該種情況下所發(fā)生的碰撞事故的主觀和客觀原因,提出一系列的預(yù)防碰撞事故發(fā)生的措施,特別得出了利用航海模擬器來進(jìn)行培訓(xùn)船員等措施.

摘要： 本文從船舶駕駛?cè)藛T綜合素質(zhì)的角度出發(fā),通過導(dǎo)致海難事故發(fā)生的原因,探討了能見度不良條件下航行安全對(duì)駕駛員綜合素質(zhì)的要求.

摘要： 先進(jìn)的導(dǎo)航助航儀器裝備于船舶,為船舶海上避碰提供了便利條件.然而,事實(shí)證明,海事發(fā)生量及海事帶來的損失仍然居高不下,特別是在能見度不良時(shí)船舶碰撞、擱淺事故占海事總數(shù)相當(dāng)大比例.本文從研究導(dǎo)致能見度不良時(shí)船舶碰撞、擱淺事故的原因入手,提出了保證船舶航行安全的措施.

摘要： 本文通過實(shí)際的救助案例(筆者的切身救助經(jīng)歷)，詳細(xì)分析了在能見度不良的情況下，使用迪尼瑪救助纜挽鯊魚鉗拖救容易出現(xiàn)偏蕩的大型船舶的可行性，以及避免風(fēng)險(xiǎn)的方法，供同仁討論和參考，為以后在類似情況下的拖救提供借鑒。

摘要： 我國(guó)海域是太平洋的多劣區(qū)之一，六到七月份更是黃渤海霧情的鼎盛時(shí)期，而成山頭和石島一帶海面海霧出現(xiàn)又最為頻繁。今年六月中旬海警艦艇在霧中航行時(shí)，由于能見度急劇降低，不能及時(shí)掌握周圍海域的船舶動(dòng)態(tài)，安全航行的難度增大，容易發(fā)生碰撞事故。為此，本文結(jié)合《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，有關(guān)條文，對(duì)艦艇霧中航行的注意事項(xiàng)提出自己的看法。

摘要： 霧中航行是船舶能見度不良時(shí)航行的一種情況,由于駕駛員沒能引起足夠的重視,近年來,船舶霧航碰撞事故不斷,造成重大損失.本文針對(duì)一起霧航碰撞事故進(jìn)行分析,提出了相應(yīng)的預(yù)防對(duì)策,以期對(duì)廣大船舶駕駛員有所啟示,對(duì)船公司的安全管理有所借鑒.

摘要： 本發(fā)明公開了一種能見度傳感器、能見度檢測(cè)方法及能見度傳感器的應(yīng)用，其能見度傳感器包括ARM微處理器、電源電路、第一晶振電路、第二晶振電路和復(fù)位電路；ARM微處理器的輸入端接有能見度檢測(cè)電路，能見度檢測(cè)電路包括顆粒物濃度傳感器和溫濕度傳感器；其能見度檢測(cè)方法包括步驟：一、數(shù)據(jù)采集及傳輸；二、數(shù)據(jù)預(yù)處理；三、數(shù)據(jù)處理獲得能見度檢測(cè)值；其應(yīng)用于太陽能路燈控制包括步驟：一、通過實(shí)驗(yàn)獲得不同的照明方式對(duì)應(yīng)的能見度范圍；二、存儲(chǔ)到太陽能路燈的控制器中；三、控制器根據(jù)能見度檢測(cè)值對(duì)太陽能路燈的照度進(jìn)行控制。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)方便且成本低，能見度檢測(cè)效率高，能夠提高太陽能路燈的利用率，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。

摘要： 一種合成白光大氣能見度儀及能見度測(cè)量方法，屬于激光遙感技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過選擇覆蓋可見光范圍的多個(gè)激光波長(zhǎng)合成白光光源，測(cè)量發(fā)射激光功率和穿過一定長(zhǎng)度大氣后的接收功率，通過反演計(jì)算得到能見度。對(duì)于透射式能見度儀，本發(fā)明測(cè)量基線越長(zhǎng)，能見度測(cè)量精度越高。由于亮度限制，一般白光能見度儀測(cè)量基線難以提高，而激光具有高亮度優(yōu)勢(shì)，基線可達(dá)百米甚至公里量級(jí)，因此本發(fā)明在測(cè)量精度的提高空間上遠(yuǎn)高于現(xiàn)有技術(shù)。

摘要： 本發(fā)明公開了一種能見度傳感器、能見度檢測(cè)方法及能見度傳感器的應(yīng)用，其能見度傳感器包括ARM微處理器、電源電路、第一晶振電路、第二晶振電路和復(fù)位電路；ARM微處理器的輸入端接有能見度檢測(cè)電路，能見度檢測(cè)電路包括顆粒物濃度傳感器和溫濕度傳感器；其能見度檢測(cè)方法包括步驟：一、數(shù)據(jù)采集及傳輸；二、數(shù)據(jù)預(yù)處理；三、數(shù)據(jù)處理獲得能見度檢測(cè)值；其應(yīng)用于太陽能路燈控制包括步驟：一、通過實(shí)驗(yàn)獲得不同的照明方式對(duì)應(yīng)的能見度范圍；二、存儲(chǔ)到太陽能路燈的控制器中；三、控制器根據(jù)能見度檢測(cè)值對(duì)太陽能路燈的照度進(jìn)行控制。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)方便且成本低，能見度檢測(cè)效率高，能夠提高太陽能路燈的利用率，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。

摘要： 本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于氣象能見度檢測(cè)儀的能見度檢測(cè)系統(tǒng)，屬于能見度檢測(cè)領(lǐng)域，當(dāng)需要進(jìn)行氣象能見度的檢測(cè)預(yù)測(cè)時(shí)，能見度檢測(cè)模塊發(fā)送采集信號(hào)至圖像獲取模塊，圖像獲取模塊獲取檢測(cè)物體的實(shí)時(shí)圖像，并將獲取的實(shí)時(shí)圖像發(fā)送至圖像處理模塊；圖像處理模塊接收到檢測(cè)物體的實(shí)時(shí)圖像后，圖像處理模塊發(fā)送提取信號(hào)至數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊將內(nèi)部存儲(chǔ)的初始圖像發(fā)送至圖像處理模塊；圖像處理模塊設(shè)定檢測(cè)窗口，分別計(jì)算實(shí)時(shí)圖像A和初始圖像B的亮色窗口灰度均值和暗色窗口灰度均值，利用計(jì)算公式獲取能見度系數(shù)Xn，進(jìn)而獲取能見度預(yù)測(cè)距離值Lyc，實(shí)現(xiàn)氣象環(huán)境變化后能見度的計(jì)算。

摘要： 提供能見度推斷裝置等，不需要特別的測(cè)定裝置就能夠推斷能見度。獲取由攝影單元(C)拍攝室外而得到的圖像(S1)，從圖像中推斷環(huán)境光和光的透射映射，基于環(huán)境光和光的透射映射，生成對(duì)圖像進(jìn)行銳化而得到的銳化圖像(S2)，從銳化圖像中識(shí)別物體，基于與識(shí)別出的該物體的實(shí)際尺度相關(guān)的信息，將該物體的像素尺度換算為該物體的物理尺度(S5)，根據(jù)物體的物理尺度的進(jìn)深方向上的成分來計(jì)算物體的進(jìn)深方向距離(S6)，將透射映射與距攝影單元的距離的關(guān)系式應(yīng)用于圖像來計(jì)算大氣的光衰減參數(shù)(S8、S20)，基于應(yīng)用了計(jì)算出的光衰減參數(shù)的關(guān)系式，根據(jù)進(jìn)深方向距離來計(jì)算能見度(S8、S21)。

摘要： 本發(fā)明公開了一種霧天能見度檢測(cè)與能見度安全等級(jí)劃分預(yù)警方法，屬于智能車輛安全輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域，該方法構(gòu)建了霧天不同道路類型圖像分類器、基于天空道路分界線和消失點(diǎn)的結(jié)構(gòu)化道路能見度檢測(cè)模型、基于監(jiān)督學(xué)習(xí)的非結(jié)構(gòu)化道路霧天能見度預(yù)警等級(jí)分類器模型，實(shí)時(shí)計(jì)算能見度并且結(jié)合行駛車速和前方車輛距離進(jìn)行預(yù)警。在實(shí)際行車過程中，采集車輛行進(jìn)過程中的道路視頻圖像，根據(jù)離線訓(xùn)練的霧天道路類型分類器圖像庫，實(shí)時(shí)判斷圖像是否為結(jié)構(gòu)化道路、對(duì)于結(jié)構(gòu)化道路，實(shí)時(shí)計(jì)算能見度并且結(jié)合行駛車速和前方車輛距離進(jìn)行預(yù)警，對(duì)于非結(jié)構(gòu)化道路,實(shí)現(xiàn)對(duì)霧天能見度進(jìn)行預(yù)警等級(jí)劃分，減弱霧天能見度低對(duì)駕駛員視覺產(chǎn)生的影響。

摘要： 本發(fā)明公開了一種夜間能見度檢測(cè)與能見度等級(jí)劃分預(yù)警方法，屬于屬于智能車輛安全輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域，該方法構(gòu)建了夜間圖像分類器、不同夜間能見度分類器、基于奧拉德定律的全黑夜間圖像能見度檢測(cè)模型、基于監(jiān)督學(xué)習(xí)的非全黑夜間能見度預(yù)警等級(jí)分類器模型，計(jì)算能見度并且結(jié)合行駛車速和前方車輛距離進(jìn)行預(yù)警。在實(shí)際行車過程中，采集車輛行進(jìn)過程中的道路視頻圖像，根據(jù)離線訓(xùn)練的圖像分類庫，實(shí)時(shí)判斷圖像是否為夜間并且為全黑圖像、如果是全黑圖像實(shí)時(shí)計(jì)算夜間能見度，如果是非全黑圖像則采用基于監(jiān)督學(xué)習(xí)的夜間能見度預(yù)警等級(jí)劃分，并且結(jié)合行駛車速和前方車輛距離進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)對(duì)夜間能見度預(yù)警，減弱夜間能見度低對(duì)駕駛?cè)艘曈X產(chǎn)生的影響。

摘要： 本發(fā)明提供了一種智能化前散能見度儀及智能化前散能見度測(cè)量方法，包括：近紅外光源、近紅外傳感器、處理器和供電單元；處理器高頻采樣獲取發(fā)射光強(qiáng)測(cè)量值，并對(duì)近紅外傳感器輸出的前向散射光強(qiáng)測(cè)量值進(jìn)行高頻采樣，根據(jù)所述前向散射光強(qiáng)測(cè)量值與發(fā)射光強(qiáng)測(cè)量值的比值計(jì)算出前向散射值；根據(jù)前向散射值隨時(shí)間變化信息，判斷是否存在降水情況、存在降水情況下的降水粒子下降速度、降水粒子類型及降水粒子尺寸；根據(jù)降水粒子類型和降水粒子尺寸選擇對(duì)應(yīng)的相函數(shù)，利用前向散射值計(jì)算得到散射系數(shù)；進(jìn)而求得能見度。本發(fā)明中前散能見度儀及前散能見度測(cè)量方法，根據(jù)實(shí)際天氣情況智能化計(jì)算出能見度值，測(cè)量精度高，量程大，成本低。

摘要： 本實(shí)用新型涉及一種能見度觀測(cè)站，所述能見度觀測(cè)站包括能見度檢測(cè)儀、攝像頭、比較器和太陽能電池板；所述能見度檢測(cè)儀與所述比較器連接，所述比較器與所述攝像頭連接，所述太陽能電池板用于為所述能見度檢測(cè)儀和所述攝像頭供電，本實(shí)用新型采用太陽能電池板為能見度檢測(cè)儀和攝像頭供電，不需要外接電源，而且本實(shí)用新型設(shè)置了比較器，只有當(dāng)能見度較低的時(shí)候才獲取圖像，以供后臺(tái)監(jiān)控中心或云服務(wù)器進(jìn)一步的對(duì)能見度進(jìn)行確認(rèn)，減少攝像頭對(duì)電能的消耗，實(shí)現(xiàn)太陽能電池板的持續(xù)穩(wěn)定的供電，進(jìn)而使能見度觀測(cè)站不受供電條件的限制。

摘要： 本申請(qǐng)公開了一種透射式能見度探測(cè)設(shè)備電路和透射式能見度探測(cè)設(shè)備，該電路包括準(zhǔn)直白光發(fā)射裝置電路和接收裝置電路，所述準(zhǔn)直白光發(fā)射裝置電路還包括LED驅(qū)動(dòng)電路，所述LED驅(qū)動(dòng)電路用于通過預(yù)設(shè)頻率對(duì)光源進(jìn)行幅度調(diào)制以發(fā)射出所述預(yù)設(shè)頻率的光信號(hào)，并對(duì)所述光信號(hào)進(jìn)行鎖相解調(diào)去除干擾信號(hào)；所述接收裝置電路還包括鎖相放大電路，所述鎖相放大電路用于對(duì)光電信號(hào)進(jìn)行鎖頻并輸出所述預(yù)設(shè)頻率的基準(zhǔn)信號(hào)，通過將所述基準(zhǔn)信號(hào)與所述光電信號(hào)進(jìn)行乘法運(yùn)算，輸出與所述光信號(hào)強(qiáng)度成比例的直流電壓，從而產(chǎn)生一個(gè)高精度的穩(wěn)定脈沖恒流源來驅(qū)動(dòng)光源，避免了對(duì)光源的動(dòng)沖擊，同時(shí)使接收端通過鎖頻剝離大氣自然雜散白光噪聲。