摘要： 帕普生泵業(yè)有限公司以“創(chuàng)新”為使命,以強大的生產(chǎn)研發(fā)實力,向客戶提供泵、沼氣設(shè)備、移動泵車、智能應(yīng)急裝備。公司投資億元,建立了完善的生產(chǎn)設(shè)施和研發(fā)體系。公司實現(xiàn)了生產(chǎn)數(shù)字化、研發(fā)智能化、試驗平臺化,擁有數(shù)十套大型加工中心、數(shù)百臺先進加工設(shè)備、檢測設(shè)備。產(chǎn)品深受市場歡迎,衛(wèi)生產(chǎn)品獲得EHEDG、美國3A認證,產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于液體食品、醫(yī)藥、化工、水處理等行業(yè),成為越來越多世界500強、中國500強企業(yè)的選擇。

摘要： 設(shè)計一套工業(yè)用電磁閥流量特性試驗平臺,完成配套測試處理軟件的開發(fā)。該試驗臺的流量測試范圍為0.2~100 m;/h,被測電磁閥進出口壓差測量范圍為0~200 kPa,被測電磁閥適用口徑范圍為3.175~76.2 mm(1/8~3英寸)。試驗臺按被測電磁閥流量、口徑規(guī)格的差異,共設(shè)置3個工位,可用于開展不同類型工業(yè)用電磁閥流量系數(shù)和流阻系數(shù)的測試。通過試驗研究,確定流量特性測試中選用120 s的穩(wěn)流時間較為合理。依據(jù)流量系數(shù)和流阻系數(shù)的計算公式和數(shù)據(jù)采集方法,計算得到流量系數(shù)和流阻系數(shù)的合成不確定度。該試驗臺的技術(shù)參數(shù)符合標準JB/T 7352—2010,已用于工業(yè)用電磁閥產(chǎn)品的第三方檢驗檢測。

摘要： 為解決長距離隧道單臺盾構(gòu)掘進施工工期過長問題,以上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線3標盾構(gòu)區(qū)間為示范應(yīng)用工程,在不改變盾構(gòu)駕駛?cè)藛T操作習(xí)慣的前提下,研發(fā)一種對盾構(gòu)推進油缸壓力進行閉環(huán)主動控制的推拼同步施工技術(shù),以維持推進系統(tǒng)穩(wěn)定的總頂推力矢量。同時,給出基于同塊同壓原則缺失頂力的再分配計算方法,并通過構(gòu)建相似比為1/2的大型試驗平臺對成套技術(shù)進行試驗驗證。試驗結(jié)果表明:原型盾構(gòu)推進系統(tǒng)總頂推力誤差控制為±4%;盾構(gòu)姿態(tài)水平和垂直偏差控制為±12 mm;盾構(gòu)推進速度控制為設(shè)定速度的(-6,+6)mm/min;管片結(jié)構(gòu)抗壓安全系數(shù)達2.13。

摘要： 本文闡述了耐噴射火試驗方法與常規(guī)耐火試驗方法的異同點,結(jié)合石油化工類火災(zāi)場景的特殊性,表明了開展防火構(gòu)件耐噴射火試驗的必要性。并根據(jù)ISO標準建立了耐噴射火試驗平臺,為今后國內(nèi)開展耐噴射火試驗方法標準的制定打下基礎(chǔ)。

摘要： 超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)減弱車軌振動、消除車軌摩擦,通過建立低真空運行環(huán)境大幅降低氣動噪聲和空氣阻力,超導(dǎo)同步直線電機技術(shù)實現(xiàn)了動力系統(tǒng)外置獲得更大有效載荷及速度,可實現(xiàn)最高速度1000km/h的“近地飛行”。通過研究國內(nèi)外關(guān)于超高速低真空磁浮管道交通系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀為切入點,針對真空、管(隧)、強電磁環(huán)境的影響及橋梁帶來的低真空環(huán)境與車/管荷載的作用,開展超高速低真空磁浮管道試驗平臺建造技術(shù)攻關(guān)研究,為今后工程化試驗線建設(shè)及相關(guān)標準制定奠定堅實的基礎(chǔ)。

摘要： 針對OST-I型第一代電梯超載開關(guān)測試儀存在的重量偏重、動夾塊運行不暢等問題,制作試驗?zāi)Ｐ?開發(fā)電路板、軟件,搭建試驗平臺,通過試驗分析對測試儀機械結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。試驗?zāi)Ｐ屠梅蛛x式液壓千斤頂作為驅(qū)動產(chǎn)生夾持力;在液壓缸頂升端和夾持端各裝有力傳感器,用來分析儀器的機械效益;在夾持端留有7個不同的作用位置,用以分析不同長度力偶臂對機械效益的影響。開發(fā)了相應(yīng)的電路板、軟件對液壓缸頂升端與夾持端壓力傳感器的值進行數(shù)據(jù)采集、顯示;試驗?zāi)Ｐ椭袆訆A塊的軸承分別選用LMK16L、LMK16規(guī)格的自潤滑銅套石墨直線軸承進行測試比對;試驗平臺采用電梯轎廂的減震墊作為測試儀的夾持對象,模擬轎底式超載開關(guān)的動作的工況。經(jīng)過對實驗數(shù)據(jù)的分析,不同的力偶臂對機械效益影響較大,而兩種規(guī)格的自潤滑銅套石墨直線軸承對機械效益影響較小。

摘要： 以寧波某跨海大橋為原型,結(jié)合橋梁激勵系統(tǒng)、傳感器、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)和拉索-阻尼減振系統(tǒng),搭建斜拉橋振動試驗平臺,并模擬不同車輛載荷及行駛速度工況下的拉索振動響應(yīng)試驗;同時,分別利用液壓阻尼器和橡膠阻尼器對斜拉索振動的抑制效果進行分析.結(jié)果表明,斜拉索振動幅度隨車輛行駛速度、載重的增加而變大;橡膠阻尼器對長拉索減振效果明顯好于液壓阻尼器,而對中、短斜拉索減振效果的差異性不明顯.試驗結(jié)果可為斜拉索振動特性研究和阻尼器的工程應(yīng)用提供參考.

摘要： 1.福清國家級海上風(fēng)電檢測基地成立近日,福建華億新能源科技有限公司完成工商登記注冊,標志著國家級海上風(fēng)電研究與試驗檢測基地項目建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。檢測基地項目具體選址于福建省福清市江陰半島,總投資約40億,建設(shè)期為3年。檢測中心的26兆瓦全尺寸地面試驗平臺以及150米葉片試驗平臺,可開展目前世界上最大容量的風(fēng)機和最長尺寸的葉片試驗,試驗技術(shù)能力指標將全面超越美國、英國、德國、丹麥等先進國家的同類實驗室。

摘要： 超長波波段的電波波長為十米到幾百米,如果要在超長波波段對宇宙射電信號實現(xiàn)高分辨率成像,天線口徑通常需要達到波長數(shù)百倍乃至數(shù)千倍以上,傳統(tǒng)的單天線方法不再適用。月球背面是在日地空間中開展超長波觀測的最佳地點?？臻g分布式被動微波干涉成像技術(shù)的主要思想是利用分布式衛(wèi)星星座,在深空實現(xiàn)超大的干涉測量基線替代大口徑天線,實現(xiàn)對宇宙射電源的高分辨率成像。為促進方案優(yōu)化,需在衛(wèi)星在軌部署前開展充分的地面試驗,對空間分布式干涉測量系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進行驗證。為消除地面試驗中通信測距系統(tǒng)的多徑效應(yīng),并實現(xiàn)支持多無人機編隊與控制,達到cm級定位精度等要求,本文搭建了無人機機載干涉陣列外場試驗平臺,通過無人機搭載有效載荷,模擬多星繞月自主編隊飛行,形成不同尺度的干涉基線。該平臺可應(yīng)用于超長波天文觀測陣列(DSL),開展測距與測角等原理性驗證,也可推廣用于其他分布式無人機機載試驗。

摘要： 核電站堆芯中子注量率測量系統(tǒng),簡稱RIC系統(tǒng),是核電站重要的儀表系統(tǒng)。CPR1000堆型核電站RIC系統(tǒng)的自主化研發(fā)過程中,需要建立一套試驗平臺來對自主化的RIC系統(tǒng)和設(shè)備進行功能和性能的試驗,使其符合技術(shù)規(guī)范書的要求。本文根據(jù)RIC系統(tǒng)的試驗要求,運用電子電路技術(shù)設(shè)計和開發(fā)了RIC系統(tǒng)的試驗平臺。該平臺設(shè)計完成后,可以實現(xiàn)RIC系統(tǒng)設(shè)備單機試驗和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。目前,該平臺已在核電站RIC系統(tǒng)的自主化中得到應(yīng)用。

摘要： 700°C超超臨界燃煤機組是我國高效清潔燃煤發(fā)電技術(shù)的必然選擇，國外尤其是歐洲國家針對700°C機組進行了較為深入的研究，由于材料問題，示范機組的建設(shè)計劃被延后。國內(nèi)相關(guān)研究近年積極進行中，建立一座700°C先進超超臨界示范機組前，有必要先建設(shè)關(guān)鍵部件驗證試驗平臺。

摘要： 鉆井過程中,鉆井液密度的控制對預(yù)防井下復(fù)雜情況有著非常重要的意義.鉆井液密度在在線測量難點較多,如井場的振動、流量和混入空氣的影響等.本文研制的鉆井液密度在線檢測試驗平臺其測量原理是,由于物體受激而發(fā)生振動時,其振動頻率或振幅與物體本身的質(zhì)量有關(guān).通過調(diào)研分析,選擇了振動管密度測量方法,設(shè)計了串聯(lián)雙壓力振動管密度計作為在線測量鉆井液密度的儀表,實現(xiàn)鉆井液密度的在線測量.室內(nèi)測試表明,研制的儀器精密度高、準確度好,在使用其范圍內(nèi),不受溫度、流速的影響.

摘要： 本文闡述了新型航空發(fā)動機換熱器的研究意義,介紹了新型航空發(fā)動機換熱器的結(jié)構(gòu)組成及工作條件.指出為了給新型換熱器的制造奠定基礎(chǔ),其中核心微細構(gòu)件——排管必須進行高溫高壓工況試驗.提出要設(shè)計新型換熱器微細構(gòu)件高溫高壓綜合試驗平臺.本文主要介紹了高溫高壓綜合試驗平臺的重要參數(shù)設(shè)計及基本組成,最后對試驗平臺的各重要技術(shù)指標進行了驗證,結(jié)果表明各項指標達到設(shè)計要求.

摘要： 本文重點分析討論了虛擬化系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展、國內(nèi)外現(xiàn)狀,基于虛擬技術(shù)的飛控系統(tǒng)試驗平臺的基本原理、結(jié)構(gòu)組成、關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用前景,并通過對已有工程實踐結(jié)果的分析,認為該平臺具有較強的通用性和可擴展性,能不受飛控計算機、試驗臺架、采集卡等硬件條件限制,支持機載軟件開發(fā)、測試和調(diào)試,計算機ATP試驗、非控制律雙V試驗,控制律端到端、雙V以及飛行員閉環(huán)評價試驗.

摘要： 隨著某型飛機的立項研制,近地告警技術(shù)在我國軍用飛機上得到了應(yīng)用和推廣.由于該技術(shù)在我國軍機應(yīng)用上起步晚,國內(nèi)還沒有成熟的測試手段,加之產(chǎn)品具有不宜實際測試和不宜實地測試的特殊性,嚴重影響到對各項性能指標的評估,成為制約近地告警系統(tǒng)產(chǎn)品定型的瓶頸.本設(shè)計正是結(jié)合產(chǎn)品特點和研制過程中遇到的情況,提出了綜合試驗平臺的設(shè)計與實現(xiàn)方法,實現(xiàn)對產(chǎn)品的仿真測試,從而滿足研制要求.rn 近地告警系統(tǒng)具有告警模式多，邏輯復(fù)雜;涉及的飛機輸人參數(shù)多;系統(tǒng)輸出參數(shù)多，輸出形式多樣，實時性要求高等特點。從需求分析可知，若要實現(xiàn)復(fù)雜多樣的飛行參數(shù)輸人和產(chǎn)品全部功能的測試，仿真綜合試驗平臺應(yīng)具有以下系統(tǒng):控制臺系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、飛行仿真系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、音響系統(tǒng)以及測試系統(tǒng)。飛行環(huán)境仿真采用模擬飛機飛行的方式，構(gòu)建出簡易的“人在回路”的飛行仿真環(huán)境，由操作人員控制飛機運動，為近地告警系統(tǒng)提供仿真的飛行環(huán)境和測試數(shù)據(jù)，并將生成的飛行數(shù)據(jù)實時發(fā)送給近地告警系統(tǒng)，通過比較飛機所處的環(huán)境信息和近地告警系統(tǒng)的告警輸出信息，驗證產(chǎn)品的各項告警功能是否符合要求。

摘要： 低溫傳輸管線是大型低溫系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一.其絕熱性能直接關(guān)系到大型低溫系統(tǒng)的熱力學(xué)性能.基于低溫液體蒸發(fā)法,建立了低溫傳輸管線絕熱性能試驗平臺.該平臺由平臺接口、液氮加注系統(tǒng)、流體管理系統(tǒng)、復(fù)溫換熱單元、測量系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等部分組成.該平臺不僅可以用于測試不同絕熱結(jié)構(gòu)的低溫傳輸管線的絕熱性能,而且可以用于測試包括杜瓦、液氮儲罐等在內(nèi)的真空絕熱深冷壓力容器(儲運液氫介質(zhì)的除外)的絕熱性能.

摘要： 某風(fēng)洞研究性試驗平臺光學(xué)試驗段的研制,為流動機理研究、先進試驗技術(shù)引導(dǎo)性研究以及先進飛行器相關(guān)技術(shù)預(yù)先研究等空氣動力學(xué)應(yīng)用研究提供基礎(chǔ).作者針對某風(fēng)洞研究性試驗平臺特種試驗段的結(jié)構(gòu)特點主要介紹光學(xué)試驗段的結(jié)構(gòu)設(shè)計概況,該試驗段借鑒以往一些好的經(jīng)驗與設(shè)計方法對試驗段結(jié)構(gòu)設(shè)計中的難點、關(guān)鍵問題進行了分析、研究,通過應(yīng)用有限元軟件對結(jié)構(gòu)進行了靜力學(xué)和動力學(xué)計算分析;較好的解決了機構(gòu)運動精度、運動平穩(wěn)性、新舊試驗段的更換、定位等問題.最終,通過靜態(tài)載荷試驗、風(fēng)洞靜調(diào)和流場校測等試驗驗證該試驗平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,滿足各項設(shè)計要求.

摘要： 本文針對當前典型的電磁式電壓互感器建立基于PSCAD的非線性仿真模型,并搭建了10kV配網(wǎng)鐵磁諧振試驗平臺,結(jié)合試驗和仿真研究和總結(jié)了引發(fā)分頻諧振、工頻諧振、高頻諧振的XC/XL區(qū)域、諧振過電壓幅值、波形、PT飽和電流等的基本特征.

摘要： 為減少因救援不及時而導(dǎo)致的交通事故死亡,俄羅斯和歐盟基于3GPP的通信協(xié)議體系,推出了各自的車輛緊急呼叫系統(tǒng).本文主要分析歐盟和俄羅斯車輛緊急呼叫系統(tǒng)的法規(guī)認證試驗內(nèi)容、評價方法、測試平臺搭建,探討緊急呼叫系統(tǒng)整車級的電磁兼容性試驗方法,為中國自主車輛緊急報警系統(tǒng)的部署提供支撐.

摘要： 為減少因救援不及時而導(dǎo)致的交通事故死亡,俄羅斯和歐盟基于3GPP的通信協(xié)議體系,推出了各自的車輛緊急呼叫系統(tǒng).本文主要分析歐盟和俄羅斯車輛緊急呼叫系統(tǒng)的法規(guī)認證試驗內(nèi)容、評價方法、測試平臺搭建,探討緊急呼叫系統(tǒng)整車級的電磁兼容性試驗方法,為中國自主車輛緊急報警系統(tǒng)的部署提供支撐.

摘要： 本發(fā)明公開了一種卷揚機構(gòu)的試驗平臺的穿繩方法及相應(yīng)的試驗平臺，所述穿繩方法利用試驗平臺自身的塔機上裝來進行吊載，并在設(shè)置在地面上的穿繩架上使地面定滑輪組與第一滑輪座固定連接在一起，并使吊具與第二滑輪座固定連接在一起，來實現(xiàn)穿繩。因此，本發(fā)明并不受限于輔助起重設(shè)備的工作高度范圍的影響，且使用方便快捷靈活。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于緩沖管沖擊試驗的試驗平臺及試驗方法，屬于沖擊壓縮試驗技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有落錘試驗機、落錘試驗塔安裝空間大、速度范圍小、沖擊緩沖管前的初速控制性差、沖擊過程中姿態(tài)穩(wěn)定性差以及試驗效率低的問題。該試驗平臺包括操作臺、控制系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、安裝基座、電磁彈射系統(tǒng)、配重撞擊系統(tǒng)、支撐導(dǎo)向裝置和緩沖管安裝平臺；控制系統(tǒng)用于試驗平臺的控制；安裝基座水平設(shè)置，電磁彈射系統(tǒng)設(shè)于安裝基座上，用于對配重撞擊系統(tǒng)進行水平方向上加速或減速；緩沖管安裝平臺設(shè)于電磁彈射系統(tǒng)的彈射方向的前方。本發(fā)明所需安裝空間小，環(huán)境適應(yīng)性好，水平方向試驗避免試驗過程中落錘意外下落危害損傷人員安全，試驗安全性高。

摘要： 本申請?zhí)峁┮环N發(fā)動機凸輪軸磨損量試驗平臺和平臺的控制方法，平臺包括：發(fā)動機本體；與所述發(fā)動機本體中的凸輪軸相連的凸輪軸齒輪以及機油泵；用于檢測機油泵內(nèi)油液壓力的壓力傳感器；用于檢測所述凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器；與所述機油泵相連的第一電機；與所述凸輪軸齒輪相連的第二電機；以及用于控制所述第一電機和第二電機的工況的控制器，所述控制器的信號輸入端與所述壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端相連。實現(xiàn)了在實驗平臺上模擬真實地凸輪軸運行環(huán)境，其成本相較于現(xiàn)有的測試方式而言成本低。

摘要： 本發(fā)明涉及一種水下試驗平臺以及試驗平臺聯(lián)動控制方法，解決了現(xiàn)有的試驗平臺外接管道會對尾流產(chǎn)生擾動影響，使得測量結(jié)果不準確的技術(shù)問題。該水下試驗平臺包括主體、水泵、加熱裝置和拖曳部，主體內(nèi)設(shè)有密閉的腔室和與腔室連通的進水口和出水口，水泵和加熱裝置均設(shè)于腔室內(nèi)，水泵與所述加熱裝置連接后與進水口和出水口連通，拖曳部設(shè)于主體上。本發(fā)明將水泵和加熱裝置設(shè)置在主體內(nèi)部，由水泵抽取主體外部的水經(jīng)過加熱裝置加熱后通過出水口排出主體外以產(chǎn)生第一尾流，使得試驗平臺內(nèi)部可以自行產(chǎn)生熱水，無需通過管道與外部熱水箱連接，避免了外接管道對尾流產(chǎn)生擾動影響，從而提高了尾流特征測量結(jié)果的準確性。

摘要： 本發(fā)明公開了一種卷揚機構(gòu)的試驗平臺的穿繩方法及相應(yīng)的試驗平臺，所述穿繩方法利用試驗平臺自身的塔機上裝來進行吊載，并在設(shè)置在地面上的穿繩架上使地面定滑輪組與第一滑輪座固定連接在一起，并使吊具與第二滑輪座固定連接在一起，來實現(xiàn)穿繩。因此，本發(fā)明并不受限于輔助起重設(shè)備的工作高度范圍的影響，且使用方便快捷靈活。

摘要： 本申請公開一種待試驗車輛熱平衡性能試驗平臺及試驗方法、裝置，平臺包括模塊化試驗臺架、環(huán)境風(fēng)洞、數(shù)據(jù)采集與通訊系統(tǒng)和dSPACE平臺，所述模塊化試驗臺架包括負載模擬系統(tǒng)和路面激勵系統(tǒng)，所述負載模擬系統(tǒng)用于模擬待試驗車輛在實際路面行駛時受到的阻力，所述路面激勵系統(tǒng)用于模擬待試驗車輛在實際路面行駛時的振動，所述環(huán)境風(fēng)洞用于模擬待試驗車輛在道路上行駛時的氣候條件，所述數(shù)據(jù)采集與通訊系統(tǒng)用于獲得待試驗車輛的實時運行數(shù)據(jù)，所述dSPACE平臺用于控制所述模塊化試驗臺架實現(xiàn)對待試驗車輛的動態(tài)負載模擬和路面激勵。本申請能夠根據(jù)試驗需要改變待試驗車輛的路面負載和路面激勵，較為全面地對待試驗車輛進行熱平衡性能試驗。

摘要： 本發(fā)明公開了一種整車強化腐蝕試驗的試驗平臺和整車強化腐蝕試驗方法。該試驗平臺包括：被試驗車體；鋅基腐蝕標準片，所述鋅基腐蝕標準片置于所述被試驗車體上，所述鋅基腐蝕標準片的腐蝕速率反映所述被試驗車體所處環(huán)境的腐蝕強度。根據(jù)本發(fā)明的整車強化腐蝕試驗的試驗平臺，通過采用對腐蝕環(huán)境敏感性更高的鋅基腐蝕標準片作為整車強化腐蝕試驗的腐蝕標準片，可以保證腐蝕標準片的腐蝕速率幾乎與時間呈線性關(guān)系，從而解決了低碳鋼腐蝕標準片存在的對腐蝕環(huán)境敏感性降低的問題，鋅基腐蝕標準片對腐蝕環(huán)境保持高敏感性，保證對被試驗車體所處環(huán)境的腐蝕強度的判斷較為準確，且鋅基腐蝕標準片的腐蝕產(chǎn)物不容易對相鄰樣件產(chǎn)生不利影響。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于緩沖管沖擊試驗的試驗平臺及試驗方法，屬于沖擊壓縮試驗技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有落錘試驗機、落錘試驗塔安裝空間大、速度范圍小、沖擊緩沖管前的初速控制性差、沖擊過程中姿態(tài)穩(wěn)定性差以及試驗效率低的問題。該試驗平臺包括操作臺、控制系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、安裝基座、電磁彈射系統(tǒng)、配重撞擊系統(tǒng)、支撐導(dǎo)向裝置和緩沖管安裝平臺；控制系統(tǒng)用于試驗平臺的控制；安裝基座水平設(shè)置，電磁彈射系統(tǒng)設(shè)于安裝基座上，用于對配重撞擊系統(tǒng)進行水平方向上加速或減速；緩沖管安裝平臺設(shè)于電磁彈射系統(tǒng)的彈射方向的前方。本發(fā)明所需安裝空間小，環(huán)境適應(yīng)性好，水平方向試驗避免試驗過程中落錘意外下落危害損傷人員安全，試驗安全性高。

摘要： 本發(fā)明涉及適應(yīng)多種大型力學(xué)場合的盾構(gòu)掘進試驗平臺領(lǐng)域，特別是一種適應(yīng)多種大型力學(xué)場合的盾構(gòu)掘進試驗平臺。旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中盾構(gòu)掘進模擬測量設(shè)備難以大型力學(xué)場合和難以應(yīng)對復(fù)雜地貌的問題。本發(fā)明包括安裝在階梯型的試驗空間內(nèi)，包括盾構(gòu)掘進模擬試驗平臺，適配模擬盾構(gòu)設(shè)備巖層受壓情況的工程結(jié)構(gòu)加載平臺和觀測所述加載平臺的實時觀測設(shè)備；其中模擬盾構(gòu)設(shè)備包括盾構(gòu)模擬機構(gòu)和泥水環(huán)流模塊；所述工程結(jié)構(gòu)加載平臺呈頂部帶有翻蓋的箱體狀，其內(nèi)部填裝試驗用土。優(yōu)點在于：可以準確模擬河床下方，巖層下方等多樣的地理條件下盾構(gòu)掘進平臺的受理情況和對河床巖層的影響，結(jié)合砂漿系統(tǒng)可以實現(xiàn)最大程度模擬施工現(xiàn)場。

摘要： 本實用新型涉及一種試驗平臺及具有其的多層試驗平臺。該試驗平臺，用于各類化工工藝試驗驗證，特別是乏燃料后處理工藝試驗，其特征在于，平臺基礎(chǔ)找平方便，模塊種類少，其結(jié)構(gòu)包括至少四根立柱、橫梁、平臺板以及用于設(shè)備的支撐架；立柱與橫梁均為工字鋼架，且立柱與橫梁的兩端均固設(shè)有連接板，連接板用于將橫梁與立柱可拆卸的固定連接；可拆卸的支撐架固定連接于平臺板的頂面。通過將兩端固定有連接板的工字鋼架作為立柱與橫梁，不需要輔助連接件即可完成兩者間的連接，減少了試驗平臺的搭建難度，此外，立柱與橫梁之間均采取可拆卸的連接，使得試驗平臺使用完成后能夠較為輕易的完成拆卸。