摘要： 噴氣式飛機(jī)時代,是怎么忽悠來的?胡安·特里普是一名飛行員,他了解飛機(jī)引擎、熱愛飛行,能像工程師一樣設(shè)計飛機(jī)。特里普大學(xué)畢業(yè)后,從一個很有錢的朋友那里借了一小筆錢。接著,他買了幾架軍用飛機(jī),開了一家長島航空公司。

摘要： 在軍用飛機(jī)總裝階段存在質(zhì)量管控與業(yè)務(wù)流程脫節(jié)、質(zhì)量先期策劃不足導(dǎo)致的管控成本較高等問題,為解決這些問題,基于國際航空航天質(zhì)量組織APQP應(yīng)用指南,改進(jìn)并提出適用于軍用飛機(jī)總裝階段的APQP應(yīng)用指南(MAFA-APQP),包括理論模型、核心內(nèi)容以及關(guān)鍵要素等;以航空發(fā)動機(jī)安裝為對象,驗證軍用飛機(jī)總裝APQP在工藝流程優(yōu)化與管理、風(fēng)險識別及控制中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明:軍用飛機(jī)總裝APQP在預(yù)測和降低風(fēng)險、減少工藝變化、提高軍用飛機(jī)質(zhì)量及交付效率等方面有積極作用。

摘要： 目的總結(jié)通過非醫(yī)療用軍用飛機(jī)后送神經(jīng)科急重癥傷病員的經(jīng)驗,為今后以及戰(zhàn)時采用類似方法空運(yùn)后送急重癥傷病員提供有益參考。方法回顧性分析使用軍用飛機(jī)后送5例神經(jīng)科急重癥傷病員組織實施的過程,并總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗。結(jié)果通過轉(zhuǎn)運(yùn)前詳細(xì)評估;對后送過程中的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)判、預(yù)防、制定緊急情況預(yù)案;在后送過程中按照制定方案精細(xì)實施;全部傷病員均安全后送至后方醫(yī)院。結(jié)論雖然軍用飛機(jī)上缺乏醫(yī)療設(shè)備,但經(jīng)過充分準(zhǔn)備,可安全后送神經(jīng)科急重癥傷病員。

摘要： 為提升機(jī)場消防保障能力,提高保障人員飛機(jī)火災(zāi)撲救戰(zhàn)斗力,文章詳細(xì)分析了軍用飛機(jī)火災(zāi)的特點、危險性以及撲救的基本原則,結(jié)合飛機(jī)火災(zāi)的特點和救援難點對飛機(jī)火災(zāi)撲救的基本方法進(jìn)行闡述,為機(jī)場消防救援提供參考依據(jù)。

摘要： 本文通過對軍用飛機(jī)維修保障系統(tǒng)的探討,探索了其精細(xì)化維修方式與維修保障體制,結(jié)合軍用飛機(jī)多項維修保障技術(shù),尋求軍用飛機(jī)維修保障技術(shù)發(fā)展以及體制革新。

摘要： 自俄烏沖突爆發(fā)以來,以美國為首的西方國家向烏克蘭提供了大量武器裝備,其中就包括“毒刺”“星光”“雷霆”等世界主流便攜式防空導(dǎo)彈。據(jù)國外媒體報道,截至目前,這些“低空殺手”已在俄烏沖突中擊落了數(shù)十架軍用飛機(jī)。那么,便攜式防空導(dǎo)彈有何獨特優(yōu)勢?面對出其不意、防不勝防的便攜式防空導(dǎo)彈,世界各國又有何破解之策?

摘要： 米格-25:超過2馬赫的客機(jī)?我想試試蘇聯(lián)的航空界總有瘋狂的想法,比如他們曾計劃把傳奇戰(zhàn)斗機(jī)--米格-25改造成豪華的公務(wù)機(jī)。這種綽號為“狐蝠(Foxbat)”的戰(zhàn)斗機(jī)身上有很多不可思議的地方:它是一種截?fù)魴C(jī),也是一種偵察機(jī),還是多項世界高空高速飛行紀(jì)錄的保持者。這種戰(zhàn)斗機(jī)在20世紀(jì)70年代曾讓北約國家的空軍心驚膽戰(zhàn),你能想象米格-25被改造成公務(wù)機(jī)的樣子嗎?在18000米高空,享受著美麗的空乘端來的咖啡、茶或伏特加,感受著正在以超2倍音速的速度高飛,這是多么愜意的事情。波音-747上的狹小座椅,以及從紐約到倫敦8小時“度日如年”的旅程會統(tǒng)統(tǒng)成為過去,在米格-25公務(wù)機(jī)上,同樣的航程僅需2小時!

摘要： 金屬增材制造技術(shù)的發(fā)展為軍用飛機(jī)維修保障提供了一條數(shù)字化、定制化、高性能、短周期的技術(shù)新途徑,可提升軍用飛機(jī)維修保障的技術(shù)水平和能力.本文綜述了軍用飛機(jī)維修保障的國內(nèi)外現(xiàn)狀,指出了金屬增材制造技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢,介紹了軍用飛機(jī)零件的典型損傷形式、不同增材制造工藝的適用性及修復(fù)工藝選取方案,分析了所涉及的逆向建模、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、智能機(jī)器人等關(guān)鍵技術(shù),詳述了目前存在的技術(shù)成熟度與可靠性不高、修復(fù)原則不明確、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不統(tǒng)一等主要問題及解決措施,指出了增材制造技術(shù)在軍用飛機(jī)維修保障領(lǐng)域未來的發(fā)展方向和趨勢,并給出了具體的應(yīng)用建議.

摘要： 無論是根據(jù)最新的《航空周刊》的機(jī)隊數(shù)據(jù)庫,還是《飛行國際》的數(shù)據(jù)庫,美國空中力量的紙面實力仍然是一騎絕塵,遠(yuǎn)超世界任何其他國家。根據(jù)英國《飛行國際》最新發(fā)布的世界空軍報告,美國軍用飛機(jī)總數(shù)超過13000架,排名第二的俄羅斯僅為其31%,其他國家更是落后甚遠(yuǎn)。

摘要： 中國航空研究院陳黎研究員在2020年9月出版了《軍用飛機(jī)主動防護(hù)技術(shù)》一書,對軍機(jī)主動防護(hù)這一先進(jìn)理念及其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究和集中梳理,同時對軍機(jī)主動防護(hù)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用前景以及國外在相關(guān)領(lǐng)域的研究進(jìn)展做了全面介紹。該書面世后,在業(yè)內(nèi)引起較大反響和較廣泛共鳴,也在部分讀者中引發(fā)了一些疑問和思考。為此,《國際航空》對陳黎研究員進(jìn)行了專訪,就軍機(jī)主動防護(hù)技術(shù)發(fā)展過程中的一些問題進(jìn)行了探討。

摘要： 地面保障設(shè)備是飛機(jī)正常飛行的重要物質(zhì)保障.本文分析中國軍用飛機(jī)地面保障設(shè)備的現(xiàn)狀;以碳纖維復(fù)合材料工作梯、牽引桿為應(yīng)用實例,探索CFRP在軍用飛機(jī)地面保障設(shè)備應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù),包括先進(jìn)有限元數(shù)值仿真、先進(jìn)一體化成型工藝、金屬與CFRP連接、改善抗沖擊等四項關(guān)鍵技術(shù);并從功能、性能、經(jīng)濟(jì)效益等方面,闡述CFRP地面保障設(shè)備的優(yōu)勢;并分析預(yù)測設(shè)備減重、防腐蝕將是CFRP在未來地面保障設(shè)備中的應(yīng)用發(fā)展方向.

摘要： 內(nèi)埋彈艙是現(xiàn)代軍用飛機(jī)的重要部件.開艙情況下,形成空腔流動,具有復(fù)雜自激振蕩現(xiàn)象,在高動壓情況下造成很強(qiáng)動載荷,對飛機(jī)氣動、結(jié)構(gòu)和操穩(wěn)產(chǎn)生很大的影響.對于彈艙流動的研究大多針對沒有艙門的干凈空腔簡化模型,而對艙門影響的研究相對較少.已有的對艙門影響的研究表現(xiàn)出一些不一致的結(jié)果,對其影響機(jī)理的解釋不夠全面.在本文中,使用IDDES湍流模擬方法和重疊網(wǎng)格技術(shù)模擬馬赫數(shù)為0.6和1.5時帶有雙門的簡化彈艙模型(L:D:W=6:2:1)的流動.本文模擬了不同開門角度下的非定常流動.借助平均流動模式、相干結(jié)構(gòu)、混合層厚度變化、雷諾應(yīng)力特征等一系列指標(biāo)對結(jié)果進(jìn)行分析,并與其它研究結(jié)果進(jìn)行比較,總結(jié)了艙門對空腔流動的影響.依賴于來流馬赫數(shù),艙門的存在可能影響空腔流混合層的不穩(wěn)定特性,進(jìn)而對腔體中的噪聲產(chǎn)生影響.此外,平均流動模式的變化也很重要.在超聲速條件下,如果門足夠厚并且面積足夠大,門之間的流動會被嚴(yán)重壓縮.壓縮后的氣流將混合層推入空腔,將更多的脈動帶入腔體,使噪聲明顯增加.對于長深比較大的干凈空腔,混合層也會向下彎曲進(jìn)入腔內(nèi).這使得艙門和混合層之間的相互作用減弱.這種情況下,如果腔體上方的流動沒有足夠的擠壓效應(yīng),則艙門幾乎不會增加噪聲.以上結(jié)論均在艙門的開啟角度足夠大的情況下得出.當(dāng)艙門開啟角度較小時,由于艙門阻礙了外部動能流入腔體,腔體中的噪聲總是低于空腔流動.

摘要： 根據(jù)外場部隊對某型飛機(jī)總線記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行卸載、處理和分析的需求,研制總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備.本文介紹該型總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備的設(shè)計與實現(xiàn),討論總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備的系統(tǒng)功能和工作原理,給出總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備程序軟件的實現(xiàn)方法.該設(shè)備具有實現(xiàn)總線記錄數(shù)據(jù)的卸載、處理、解析和回放等功能,為飛行后故障分析和訓(xùn)練評估提供有效的技術(shù)手段.

摘要： 根據(jù)外場部隊對某型飛機(jī)總線記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行卸載、處理和分析的需求,研制總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備.本文介紹該型總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備的設(shè)計與實現(xiàn),討論總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備的系統(tǒng)功能和工作原理,給出總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備程序軟件的實現(xiàn)方法.該設(shè)備具有實現(xiàn)總線記錄數(shù)據(jù)的卸載、處理、解析和回放等功能,為飛行后故障分析和訓(xùn)練評估提供有效的技術(shù)手段.

摘要： 根據(jù)外場部隊對某型飛機(jī)總線記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行卸載、處理和分析的需求,研制總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備.本文介紹該型總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備的設(shè)計與實現(xiàn),討論總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備的系統(tǒng)功能和工作原理,給出總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備程序軟件的實現(xiàn)方法.該設(shè)備具有實現(xiàn)總線記錄數(shù)據(jù)的卸載、處理、解析和回放等功能,為飛行后故障分析和訓(xùn)練評估提供有效的技術(shù)手段.

摘要： 根據(jù)外場部隊對某型飛機(jī)總線記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行卸載、處理和分析的需求,研制總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備.本文介紹該型總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備的設(shè)計與實現(xiàn),討論總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備的系統(tǒng)功能和工作原理,給出總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備程序軟件的實現(xiàn)方法.該設(shè)備具有實現(xiàn)總線記錄數(shù)據(jù)的卸載、處理、解析和回放等功能,為飛行后故障分析和訓(xùn)練評估提供有效的技術(shù)手段.

摘要： 根據(jù)外場部隊對某型飛機(jī)總線記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行卸載、處理和分析的需求,研制總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備.本文介紹該型總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備的設(shè)計與實現(xiàn),討論總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備的系統(tǒng)功能和工作原理,給出總線數(shù)據(jù)地面回放處理設(shè)備程序軟件的實現(xiàn)方法.該設(shè)備具有實現(xiàn)總線記錄數(shù)據(jù)的卸載、處理、解析和回放等功能,為飛行后故障分析和訓(xùn)練評估提供有效的技術(shù)手段.

摘要： 高原高寒區(qū)域試飛是軍機(jī)試驗鑒定的主要科目之一,在特殊環(huán)境下開展地面保障,對設(shè)備設(shè)施、人員技術(shù)乃至綜合保障能力的標(biāo)準(zhǔn)要求均高于常規(guī)工作.作為型號試飛和地面試驗的主要氣源動力,高壓氣體輸出質(zhì)量將直接影響飛機(jī)試驗狀態(tài).本文結(jié)合高壓氣體保障設(shè)備發(fā)展及現(xiàn)狀,分析高原高寒環(huán)境影響因素,最后提出針對性的高壓氣體保障需求和優(yōu)化方向,對后續(xù)保障設(shè)備改型升級、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)固化和保障資源配置具有指導(dǎo)意義.

摘要： 高原高寒區(qū)域試飛是軍機(jī)試驗鑒定的主要科目之一,在特殊環(huán)境下開展地面保障,對設(shè)備設(shè)施、人員技術(shù)乃至綜合保障能力的標(biāo)準(zhǔn)要求均高于常規(guī)工作.作為型號試飛和地面試驗的主要氣源動力,高壓氣體輸出質(zhì)量將直接影響飛機(jī)試驗狀態(tài).本文結(jié)合高壓氣體保障設(shè)備發(fā)展及現(xiàn)狀,分析高原高寒環(huán)境影響因素,最后提出針對性的高壓氣體保障需求和優(yōu)化方向,對后續(xù)保障設(shè)備改型升級、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)固化和保障資源配置具有指導(dǎo)意義.

摘要： 高原高寒區(qū)域試飛是軍機(jī)試驗鑒定的主要科目之一,在特殊環(huán)境下開展地面保障,對設(shè)備設(shè)施、人員技術(shù)乃至綜合保障能力的標(biāo)準(zhǔn)要求均高于常規(guī)工作.作為型號試飛和地面試驗的主要氣源動力,高壓氣體輸出質(zhì)量將直接影響飛機(jī)試驗狀態(tài).本文結(jié)合高壓氣體保障設(shè)備發(fā)展及現(xiàn)狀,分析高原高寒環(huán)境影響因素,最后提出針對性的高壓氣體保障需求和優(yōu)化方向,對后續(xù)保障設(shè)備改型升級、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)固化和保障資源配置具有指導(dǎo)意義.

摘要： 本申請?zhí)峁┝艘环N基于邊緣計算的軍用飛機(jī)故障檢測方法和系統(tǒng)，涉及檢測技術(shù)領(lǐng)域。該方法收集不同飛機(jī)的不同檢測需求；根據(jù)收集的不同飛機(jī)的不同檢測需求，通過邊緣計算節(jié)點識別判斷不同的檢測目標(biāo)；隨后根據(jù)不同飛機(jī)各自不同的特點自動給檢測目標(biāo)進(jìn)行分類，得到初步檢測結(jié)果；之后基于初步檢測結(jié)果對不同飛機(jī)進(jìn)行對應(yīng)的預(yù)設(shè)項目的精細(xì)化檢測，得到綜合故障檢測結(jié)果?？梢钥吹?，本申請實施例可以減少技術(shù)人員最初始的檢測內(nèi)容，提高了檢測效率，同時在精確檢測部分可以協(xié)助提高檢測的準(zhǔn)確率。

摘要： 本發(fā)明公開一種面向軍用飛機(jī)的輕量化測試工藝建模方法及其實現(xiàn)過程，所述標(biāo)準(zhǔn)以自動測試標(biāo)注語言(IEEE 1671 ATML)為基礎(chǔ)，建立可覆蓋機(jī)載設(shè)備測試業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)范圍的產(chǎn)品模型，實現(xiàn)測試知識的規(guī)范化建模，為測試工藝文件標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化提供方法。涵蓋自動測試系統(tǒng)各個組成部分的信息模型，包含信號資源模型，被測對象模型，儀器模型，測試描述模型，測試結(jié)果模型，適配器模型和工作站模型。本發(fā)明通過對于測試知識模型的構(gòu)建和對于測試描述的分析，強(qiáng)化頂層規(guī)劃降低設(shè)計不確定性、主觀性及經(jīng)驗性，填補(bǔ)數(shù)字化測試工藝設(shè)計方面的空白。

摘要： 本發(fā)明涉航空航天鋁合金構(gòu)件領(lǐng)域，具體涉及一種軍用飛機(jī)用V型高筋模鍛件的生產(chǎn)方法；為了解決現(xiàn)有生產(chǎn)工藝得到的V型高筋模鍛件易產(chǎn)生穿流缺陷的問題，本方案將鋁合金鑄錠加熱后進(jìn)行擠壓，得到帶板毛坯，進(jìn)行低倍及斷口組織檢測合格后，按圖紙修型后鍛造拔長，通過修改模具的形狀，在鍛件上形成存儲倉，通過銑削存儲倉的加工方式，經(jīng)過二次鍛造加工，淬火后得到組織及性能的檢測合格的模鍛件，將模鍛件中間部位增加存儲倉，第一次模鍛成型將存儲倉機(jī)加掉后，第二次模鍛成型時金屬一部分充滿型腔，一部分流向存儲倉，在型腔部分沒有受到阻力，而在存儲倉處不會受到阻力，金屬很容易充滿型腔，提高了模鍛件承載能力和模鍛件使用壽命。

摘要： 一種軍用飛機(jī)減振降噪復(fù)合阻尼板，所屬航空航天技術(shù)領(lǐng)域，阻尼板為五層結(jié)構(gòu)，阻尼板的總厚度為3.1±0.3mm；阻尼板從外表面至內(nèi)粘貼面依次為約束層、阻尼層Ⅰ、約束鋁箔、阻尼層Ⅱ和阻尼層Ⅲ，層間用壓敏膠粘貼。本發(fā)明利用三層不同特性的阻尼層結(jié)合一層金屬層，設(shè)計疊放粘貼次序，在最外層設(shè)計約束層，能夠很好的提高阻尼板性能，在長期及大的振動使用環(huán)境下也能夠保證良好的減振降噪效果，在保證減振降噪的前提下，能夠減小阻尼板整體厚度，不占用空間，且達(dá)到質(zhì)量輕的效果，特別適用于軍用飛機(jī)。

摘要： 本申請?zhí)峁┝艘环N基于邊緣計算的軍用飛機(jī)故障檢測方法和系統(tǒng)，涉及檢測技術(shù)領(lǐng)域。該方法收集不同飛機(jī)的不同檢測需求；根據(jù)收集的不同飛機(jī)的不同檢測需求，通過邊緣計算節(jié)點識別判斷不同的檢測目標(biāo)；隨后根據(jù)不同飛機(jī)各自不同的特點自動給檢測目標(biāo)進(jìn)行分類，得到初步檢測結(jié)果；之后基于初步檢測結(jié)果對不同飛機(jī)進(jìn)行對應(yīng)的預(yù)設(shè)項目的精細(xì)化檢測，得到綜合故障檢測結(jié)果?？梢钥吹剑旧暾垖嵤├梢詼p少技術(shù)人員最初始的檢測內(nèi)容，提高了檢測效率，同時在精確檢測部分可以協(xié)助提高檢測的準(zhǔn)確率。

摘要： 本發(fā)明提供了基于邊緣計算的軍用飛機(jī)安全飛行輔助方法，其先利用飛機(jī)定位儀產(chǎn)生的定位數(shù)據(jù)和塔臺控制終端提供的天氣監(jiān)測信息，初步判斷飛機(jī)估計區(qū)域的惡劣天氣區(qū)域存在狀態(tài)；當(dāng)飛機(jī)逐漸接近惡劣天氣區(qū)域時，利用飛機(jī)自帶的紅外攝像儀對惡劣天氣區(qū)域進(jìn)行近距離檢測，得到惡劣天氣區(qū)域的雨云分布信息和能見度分布信息，這樣能夠獲得惡劣天氣區(qū)域的實時天氣數(shù)據(jù)，使得飛機(jī)可靈活及時地變更飛行路徑，從而避開不安全的飛行空域，為飛機(jī)飛行提供可靠和有預(yù)見性的輔助調(diào)整以及保證飛機(jī)飛行的安全性。

摘要： 本實用新型公開了一種軍用飛機(jī)發(fā)動機(jī)防護(hù)用導(dǎo)震裝置，屬于軍用發(fā)動機(jī)輔助技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型中，包括機(jī)體，所述機(jī)體的外部安裝有減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)的表面安裝有抗壓塊，所述抗壓塊的外部環(huán)繞設(shè)置有固位螺栓，所述抗壓塊位于固位螺栓的外部套接有用于防腐的密封圈，所述抗壓塊的表面固定有定位環(huán)，所述定位環(huán)的一端套接有轉(zhuǎn)向管，所述轉(zhuǎn)向管的側(cè)面固定有第一減震管，所述第一減震管的內(nèi)腔固定有減震桿，所述減震桿的外部環(huán)繞設(shè)置有減震彈簧，所述減震彈簧的一端安裝有活塞管，所述活塞管延伸至第一減震管外部的一端固定有第二減震管；本實用新型，具有可加強(qiáng)減震的能力，提高整體利用效果、有效去除粘附性強(qiáng)的污垢，降噪效果好的優(yōu)點。

摘要： 本實用新型公開了一種軍用飛機(jī)支柱充氣測壓裝置，包括：充氣壓力調(diào)節(jié)組件，由依次相連的減壓器、放氣開關(guān)、供氣軟管和自封快換母接頭組成；充氣測壓組件，包括三通接頭；三通接頭，包括三個接口，三個接口分別連接有流量開關(guān)、壓力表和充氣開關(guān)；自封快換公接頭，一端與自封快換母接頭相匹配，另一端與流量開關(guān)聯(lián)通。本實用新型的有益效果：使用安全、操作簡單、測量精度高，集測壓、放氣、充氣于一體的飛機(jī)支柱充氣測壓裝置。

摘要： 本實用新型公開了一種軍用飛機(jī)輪胎充氣測壓裝置，包括充氣壓力調(diào)節(jié)組件和充氣測壓組件，所述充氣壓力調(diào)節(jié)組件包括依次相連的減壓器、放氣開關(guān)、供氣軟管和自封快換母接頭，所述充氣測壓組件包括充氣槍，所述充氣槍上設(shè)置有進(jìn)氣口、充氣口和測壓口，所述進(jìn)氣口與自封快換公接頭一端聯(lián)通，所述自封快換母接頭遠(yuǎn)離進(jìn)氣口一端和自封快換公接頭相匹配，所述充氣口聯(lián)通有充氣軟管，所述測壓口聯(lián)通有壓力表，所述充氣軟管遠(yuǎn)離充氣口一端聯(lián)通有充氣接頭。本實用新型的有益效果：使用安全、操作簡單、測量精度高，集測壓、放氣、充氣于一體的飛機(jī)輪胎充氣測壓裝置。

摘要： 本實用新型公開一種用于檢測軍用飛機(jī)電纜的轉(zhuǎn)接檢測裝置，包括一結(jié)構(gòu)主體，所述結(jié)構(gòu)主體包括檢測機(jī)臺；所述檢測機(jī)臺上設(shè)有垂直分布的檢測機(jī)箱，所述檢測機(jī)箱前側(cè)設(shè)有警報燈；所述檢測機(jī)臺上還設(shè)有與所述檢測機(jī)箱控制連接的打印機(jī)與快接插座；所述檢測機(jī)臺底部一側(cè)設(shè)有抽屜組件，所述抽屜組件包括轉(zhuǎn)接線纜抽屜、工具抽屜及儲物抽屜，所述轉(zhuǎn)接線纜抽屜內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)接電纜；本實用新型實現(xiàn)對飛機(jī)電纜的轉(zhuǎn)接自動檢測，保證飛機(jī)電纜檢測的正確性和可靠性，并減輕工作量、提高工作效率。