摘要： 本實驗采用ICP-OES法直接稀釋進樣,以航空煤油作為稀釋劑對樣品進行稀釋,同步測定車用汽油中的Fe、Mn、Pb和Si元素。通過加標回收實驗與方法精密度計算,驗證了該方法所得數(shù)據(jù)的可靠性,各元素測定結果的相對標準偏差在0.3%~2.1%(n=11)之間,加標回收率在92.0%~103.0%之間。結果顯示,該法高效簡便、靈敏準確,完全適用于分析檢測。

摘要： 油價再創(chuàng)新高,銻錠價格整體下滑本輪油價上調(diào)之后,車用汽油價格達到近期高值,對于后面的經(jīng)濟恢復的影響有待觀察。陶瓷即將迎來淡季,對于天然氣需求短期內(nèi)來看應該會減少需求。在供應收緊預期與美聯(lián)儲加息給市場帶來的經(jīng)濟下行風險的博弈下,油價高位區(qū)間震蕩。由于供應增長滯后于需求增長,石油市場可能會繼續(xù)表現(xiàn)供不應求。因此,中期油價仍將看好。而中國隨著疫情逐漸好轉,各地限制措施陸續(xù)解除,包括上海地區(qū)逐漸實現(xiàn)復工復產(chǎn)。壓抑的需求得到一定程度的釋放。亞洲地區(qū)石油需求量將恢復增長。

摘要： 深度降低汽油烯烴含量是我國車用汽油質(zhì)量升級的關鍵?；趯﹄p分子裂化反應與雙分子氫轉移反應協(xié)同和競爭規(guī)律的深入研究,創(chuàng)造性將這兩類反應對汽油烯烴含量和焦炭產(chǎn)率的影響分為:焦炭量可控區(qū)、焦炭量過渡區(qū)、焦炭量不可控區(qū)。據(jù)此提出了分區(qū)控制汽油烯烴含量的催化裂化工藝開發(fā)思路,進而開發(fā)出適用于焦炭量可控區(qū)的變徑流化床催化裂化工藝、適用于焦炭量過渡區(qū)的定向調(diào)控汽油組成的最佳反應模式催化裂化技術、適用于焦炭量不可控區(qū)的超低烯烴汽油的催化裂化技術。特別是在焦炭量不可控區(qū),創(chuàng)造性地引入負氫離子釋放劑并優(yōu)化引入模式,根本性地解決了汽油烯烴含量深度降低與焦炭產(chǎn)率快速提高的關鍵矛盾,在大幅降低汽油烯烴含量的同時成功控制了焦炭產(chǎn)率增速,為汽油質(zhì)量升級提供了可靠保障。

摘要： “雙碳”目標背景下國內(nèi)車用動力加速向電動化轉型,隨著新能源汽車的快速推廣,汽柴油將逐漸被電動力取代,尤其是車用汽油。在新能源汽車沖擊下,預計國內(nèi)汽油需求在2026年達峰,2045年需求量減半,2045年至2060年汽油需求逐步消失。汽油需求量逐漸收縮,汽油調(diào)和組分需求總量也隨之受限,隨著汽油質(zhì)量升級,調(diào)油組分類型也逐漸受限,影響調(diào)油方向LPG(液化石油氣)深加工企業(yè)的發(fā)展。未來LPG深加工企業(yè)應該從調(diào)油方向向化工方向轉變,產(chǎn)業(yè)鏈從烯烴深加工向烷烴深加工延伸,追求依靠技術進步并探索生產(chǎn)高端產(chǎn)品替代部分進口產(chǎn)品,以實現(xiàn)企業(yè)的轉型和高質(zhì)量發(fā)展。

摘要： 車用汽油中因為含有毒性和不穩(wěn)定性的烯烴和芳烴成分會對人體的健康和生活環(huán)境產(chǎn)生不利的影響。所以在車用汽油、車用乙醇汽油(E10)和車用乙醇汽油調(diào)和組分油等產(chǎn)品標準中對烯烴、芳烴含量進行限制[1]。同時它們也是影響機動車尾氣排放的關鍵指標[2]。本研究列舉出從2018年至2021年共400組檢測數(shù)據(jù)進行比對分析,闡述近年來車用汽油中烯烴、芳烴含量發(fā)展趨勢以及導致該趨勢的原因。

摘要： 近紅外光譜檢測技術以現(xiàn)代計算機技術為支撐,通過建立相應的分析模型完成檢驗工作,其操作簡便、快速、準確率高,能有效提高汽油分析的工作效率,近紅外光譜檢測技術的核心是建立質(zhì)量較高的校正分析模型。本文通過對采集的135個車用汽油樣品進行分析,建模并驗證,表明所建模型滿足汽油產(chǎn)品快速檢測需求。

摘要： 在簡要介紹了汽油中硅元素對汽車造成的損害的基礎上,對汽油中硅元素測定主要采用的電感耦合等離子發(fā)射光譜法(ICP一OES)、X射線熒光光譜法(XRF)以及原子吸收光譜法(AAS)等方法,從標準方法、測定過程、影響因素等方面進行了比較詳細地介紹,為精準測定汽油中硅元素含量提供了參考。

摘要： 當前車用汽油膠質(zhì)含量的測定使用的膠質(zhì)溶劑為等體積甲苯和丙酮混合物,而甲苯和丙酮均為第三類易制毒化學品,受到嚴格管制。通過試劑選擇、實驗研究確定新型膠質(zhì)溶劑。

摘要： 采用帶有雙柱串聯(lián)-反吹系統(tǒng)的氣相色譜儀對車用汽油中苯含量進行分析和研究。實驗結果表明,苯校準曲線具有良好的線性關系,相關系數(shù)為1;檢出限為0.0093%,遠遠小于0.1%;對標準樣品苯體積分數(shù)為1.25%進行準確度分析,回收率為100.6%;對92號車用汽油進行7次重復測定,平均值為0.49%,標準偏差為0.007,相對標準偏差為0.01%。因此,《車用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量測定法氣相色譜法》(SH/T 0713—2002)完全適用于汽油中苯含量的測定。該法具有操作簡單、檢出限低、準確度和精密度高等優(yōu)點,是汽油中苯含量測定的可靠方法。

摘要： 簡述車用汽油中馬達法辛烷值測定中存在的部分影響因素,并通過《JJF 1059.1—2012測量不確定度評定與表示》標準對馬達法辛烷值的不確定度進行評估.其中主要從重復性測量、試劑濃度的誤差、標準燃料配制確定了馬達法辛烷值的擴展不確定度.對于減少相關不確定度提供了參考.

摘要： 我國車用汽油生產(chǎn)基礎技術路線是MIP和S Zorb/汽油加氫脫硫組合.在乙醇車用汽油強制推出之際,對這條基礎技術路線進行了深入分析,得到了這條技術路線成為乙醇車用汽油唯一可選的技術路線.并在這條車用汽油質(zhì)量升級關鍵技術基礎上,開發(fā)出超低烯烴汽油的FCC技術、靈活吸附脫硫技術、汽油重烯烴轉化技術和精細FCC技術,這些技術組合可使汽油烯烴體積分數(shù)降低到15％以下,汽油辛烷值增加1.5個單位以上,異丁烷和汽油產(chǎn)率明顯增加,有望形成新一代車用汽油生產(chǎn)技術路線,為我國乙醇車用汽油生產(chǎn)提供可靠的技術路線.

摘要： 針對中國車用汽油以催化裂化汽油為主要成分,而催化裂化汽油烯烴和硫含量均較高,難以滿足車用汽油質(zhì)量規(guī)格基本國情,開發(fā)出多產(chǎn)異構烷烴的催化裂化工藝(MIP)以靈活地控制汽油烯烴含量,降低硫含量,同時為后續(xù)開發(fā)的汽油脫硫(RSDS/S-Zorb)技術提供辛烷值損失最小的原料,MIP與RSDS/S-Zorb工藝的組合構成中國車用汽油生產(chǎn)最具有競爭力的技術路線,在短短十年內(nèi),以最小的經(jīng)濟代價,完成從國I到國V車用汽油生產(chǎn),明顯不同于國外發(fā)達國家車用汽油質(zhì)量升級路線.

摘要： 采用氧彈燃燒法對車用汽油樣品進行燃燒,用流動相作為吸收液進行吸收,建立了離子色譜-抑制電導法檢測汽油樣品中總硫總氯的方法.實驗采用SH-AC-1型離子交換色譜柱,最佳色譜條件為:以3.6 mM碳酸鈉/4.5 mM碳酸氫鈉的淋洗液,柱溫40°C,流速1.5 mL/min.在此條件下,可同時檢測樣品中的氯和硫酸根,且色譜峰型對稱.所測Cl-、S042-離子的檢出限(S/N=3)分別為0.001 mg/L,0.006 mg/L.應用本方法測定Cl-、S042-離子,加標回收率分別在94％～104％之間,95％～104％之間.本方法簡單,準確,可靠,具有較好的實用性.

摘要： 對比分析車用汽油的國家標準GB17930-2011、北京市地方標準DB11/238-2007、上海市地方標準DB31/427-2009、廣東省地方標準DB44/694-2009.從標準差異對油品調(diào)運過程中數(shù)量的影響；標準差異對油品調(diào)運過程中質(zhì)量的影響及標準差異對油品銷售價格的影響這三方面闡述了地方標準之間差異對銷售大區(qū)公司油品調(diào)運的影響，研究發(fā)現(xiàn)，標準的統(tǒng)一，可以為從生產(chǎn)源頭到調(diào)運過程再到終端銷售這一系列的運作，提供便利。對銷售大區(qū)公司來說，更能增加調(diào)運的靈活性和便捷性，提高可操作性和可調(diào)節(jié)性。因此，統(tǒng)一車用汽油地方標準，將為銷售大區(qū)公司的油品調(diào)運工作，帶來可觀的經(jīng)濟效益和積極有益的影響。

摘要： 使用四個不同蒸氣壓水平的試驗汽油,在滿足國Ⅳ排放標準的車型上進行了Ⅰ型、Ⅳ型和Ⅵ排放試驗,研究了汽油蒸氣壓對常溫冷啟動后、低溫冷啟動后尾氣排放和蒸發(fā)排放的影響.研究結果表明,油品蒸氣壓越高,總蒸發(fā)排放越大.油品蒸氣壓過高、過低均對排放不利,而應控制在合理的范圍內(nèi).根據(jù)研究結果,制定了GB 17930-2011《車用汽油》中蒸氣壓限值.

摘要： 分析總結了多產(chǎn)異構烷烴的催化裂化工藝(MIP)系列化技術的工業(yè)應用結果,并闡述了MIP工藝的技術優(yōu)勢.MIP技術能夠靈活地調(diào)整產(chǎn)品方案和控制汽油烯烴含量:MIP與RSDS/S Zorb工藝的組合已構成中國車用汽油生產(chǎn)最具有競爭力的技術路線.由于其具有優(yōu)異的經(jīng)濟和社會效益,MIP工藝工業(yè)應用已達到51套,總加工能力超過90Mt/a,逐步成為新一代催化裂化工藝.

摘要： S Zorb技術是目前中國生產(chǎn)國V級清潔車用汽油的核心技術之一.針對中國清潔汽油質(zhì)量升級既要求超深度脫硫、又要求盡可能保持辛烷值的技術難題,運用計算化學方法結合模型化合物對S Zorb技術相關的反應化學進行了導向性應用基礎研究.獲得S Zorb的技術實質(zhì)是超深度高選擇性催化加氫脫硫的認識.獲得S Zorb技術通過在加氫催化劑中引人ZnO組元,與加氫活性金屬組元形成協(xié)同效應,在反應過程中在線快速轉化生成的H2S,創(chuàng)造性地在催化加氫脫硫反應系統(tǒng)內(nèi)建立了一個極低H2S分壓的反應環(huán)境,從而提高了催化加氫脫硫轉化率、避免了H2S與汽油中高辛烷值烯烴組分生成硫醇的副反應、同時還有利于反應過程中催化劑活性金屬M處于零價態(tài)而具有了對噻吩硫化物很高的吸附活性但對高辛烷值烯烴、芳烴組分僅有很低的吸附活性,使S Zorb技術同時具有超深度脫硫與保持辛烷值特征的認識.在此基礎上,提出S Zorb技術在化學工藝、反應工程、催化劑以及在新鮮劑預硫化、物理化學吸附、加氫脫硫、H2S轉化、待生劑氧化再生'再生劑還原諸技術環(huán)節(jié)的再創(chuàng)新過程中,應重視對極低H2S分壓反應環(huán)境的建立與保持的技術思路,在以上消化吸收基礎上,再創(chuàng)新出新一代S Zorb催化劑,獲得成功工業(yè)應用.

摘要： 經(jīng)過首批七套國產(chǎn)化裝置的應用和驗證，第二代S Zorb催化汽油吸附脫硫工藝與工程技術可靠性較原技術大幅提高。長嶺1200kt/a裝置創(chuàng)造了連續(xù)運行超過40個月的工業(yè)記錄.SEI在進一步改進與創(chuàng)新S Zorb工藝與工程技術的同時采用標準化技術對第二批裝置進行了標準化工程設計,實現(xiàn)了批量裝置的快速建成投產(chǎn),僅2013年投產(chǎn)裝置達10套.經(jīng)調(diào)研和分析各裝置2012年以來的運行情況,第二批裝置的劑耗、能耗、辛烷值損失等指標更加先進,完全能夠滿足煉油廠生產(chǎn)國Ⅴ車用汽油時長周期穩(wěn)定運行的要求.

摘要： 開展了車用汽油在不同燃燒面積、不同泄漏速率下的燃燒試驗,確定了地面流淌火的預燃時間,分別采用不同類型的滅火器和泡沫滅火裝置,進行了流淌火滅火性能對比試驗.結果表明:汽油泄漏速率越大,流淌火擴散速率越快;有邊界的油槽流淌火和無邊界的地面流淌火的火焰燃燒形態(tài)和溫度不同,地面流淌火溫度高于油槽流淌火溫度;采用正壓泡沫滅火裝置和適宜的泡沫供給強度,能夠快速阻斷和撲滅流淌火.

摘要： 近紅外光譜技術廣泛用于外場檢測輕質(zhì)石油燃料產(chǎn)品的質(zhì)量指標，提高質(zhì)量監(jiān)控能力，急需制訂分析方法標準，指導用戶正確使用。本文參考ASTM E1655，按照行業(yè)習慣，結合用戶實際使用需要，制訂輕質(zhì)石油燃料質(zhì)量指標的近紅外光譜分析方法標準。按照GB/T6683和GB/T6379確定了車用汽油、柴油和噴氣燃料的近紅外光譜分析方法的重復性、再現(xiàn)性和準確性等關鍵指標。該標準得到了用戶的認可，有助于推動近紅外光譜技術在該領域的進一步應用，為其它行業(yè)應用標準的制訂提供借鑒作用。

摘要： 本發(fā)明提出了一種由石腦油生產(chǎn)車用汽油的環(huán)保工藝方法，屬于煤化工技術領域。將煤間接液化石腦油經(jīng)催化氫化后，分級得到C4?組分、C5/C6組分以及C7+組分，其中C5/C6組分進行臨氫異構化反應得到異構烷烴油，C7+組分進行重整反應得到芳烴油，按比例將C4?組分、異構烷烴油和芳烴油混合均勻后，得到車用汽油。本發(fā)明生產(chǎn)超低硫、無烯烴的高辛烷值清潔車用汽油的環(huán)保工藝方法，方法簡單，反應條件溫和，成本低，可以顯著提高車用汽油的辛烷值等優(yōu)點，具有廣闊的應用前景。

摘要： 本發(fā)明公開的一種車用汽油燃油分配系統(tǒng)圓管拍平后整圓、矯直模具，包括上模和下模,其在上模內(nèi)設置有上矯直沖頭和兩副上整圓模腔,上矯直沖頭位于兩副上整圓模腔之間，兩副上整圓模腔分別位于模具的兩端；在下模內(nèi)設置有下矯直沖座和兩副下整圓模腔,下矯直沖頭位于兩副下整圓模腔之間，兩副下整圓模腔分別位于模具的兩端；上矯直沖頭與下矯直沖座相互配合對車用汽油燃油分配系統(tǒng)圓管拍平后進行矯直，模具同端的上、下整圓模腔相互配合對車用汽油燃油分配系統(tǒng)圓管拍平后的兩端進行整圓。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術中圓管拍平后需要三副模具整圓和矯直，并且解決效率慢，成本高的問題。

摘要： 本發(fā)明提供一種替代MTBE的環(huán)保型車用汽油組分，按質(zhì)量百分比計，它由以下組分組成：抗爆劑90?97％、辛烷值調(diào)節(jié)劑2.65?8％、引擎清凈劑0.1?1％、助燃劑0.1?1％、助溶劑0.1％、以及微量的抗氧劑和金屬鈍化劑；所述的抗爆劑為乙二醇雙叔丁基醚；所述的辛烷值調(diào)節(jié)劑為二異丙基醚；所述的引擎清凈劑選自2?羥丙基丁基醚或乙二醇單丁醚中的一種或兩種的混合物；所述的助燃劑選自ETBE或TAME中的一種或兩種的混合物；所述的助溶劑選自正丙醇、異丙醇、正丁醇或異丁醇中的一種或多種的混合物。該組分具有較高基礎辛烷值，其辛烷值的加和性和調(diào)合正效應性，對低標號基礎油具有良好的感受性。

摘要： 本發(fā)明涉及混動車輛技術領域，尤其涉及一種混動車用汽油機的控制方法及裝置，該方法包括：根據(jù)獲取的混動車的啟動信號，進入啟動階段；在所述啟動階段中，獲取所述混動車的汽油機的N個傳感器中每個傳感器的數(shù)據(jù)；其中，所述N個傳感器包括進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、機油溫度傳感器和轉換器溫度傳感器中的至少一個，N≥1；若所述每個傳感器的數(shù)據(jù)均滿足啟動條件，則啟動所述汽油機。該方法實現(xiàn)了提高混動車用汽油機的燃燒效率和熱效率，隨之提高了混動車輛的使用效率，增強了混動車輛的性能的技術效果。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于檢測車用汽油詳細組成的氣相色譜系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)包括：第一檢測通道和第二檢測通道；第一檢測通道包括第一進樣口、第一非極性色譜柱、第一檢測器；第一進樣口與第一非極性色譜柱的入口連通，第一非極性色譜柱的出口與第一檢測器的入口連通；第二檢測通道包括第二進樣口、第二非極性色譜柱、中心切割組件、第三子通道和第四子通道；第三子通道包括依次連通的阻尼柱和第二檢測器，第四子通道包括依次連通的極性色譜柱和第三檢測器。本發(fā)明的系統(tǒng)結構緊湊，可以用于測定車用汽油詳細烴類組成及添加組分的含量。

摘要： 本發(fā)明提出了一種由石腦油生產(chǎn)車用汽油的環(huán)保工藝方法，屬于煤化工技術領域。將煤間接液化石腦油經(jīng)催化氫化后，分級得到C4?組分、C5/C6組分以及C7+組分，其中C5/C6組分進行臨氫異構化反應得到異構烷烴油，C7+組分進行重整反應得到芳烴油，按比例將C4?組分、異構烷烴油和芳烴油混合均勻后，得到車用汽油。本發(fā)明生產(chǎn)超低硫、無烯烴的高辛烷值清潔車用汽油的環(huán)保工藝方法，方法簡單，反應條件溫和，成本低，可以顯著提高車用汽油的辛烷值等優(yōu)點，具有廣闊的應用前景。

摘要： 本發(fā)明公開了一種車用汽油復合添加劑、制備方法及其使用方法，屬于燃油添加劑技術領域。該添加劑是由碳酸二甲酯、高純正十四烷、異構十二烷烴、異丙胺、苯甲醚、異辛酯、叔丁醇、煤油、煤焦油腦、2?丁氧基甲醇/丁氧基乙醇和聚醚胺配伍而成。該產(chǎn)品分散性好，能有效提高汽油辛烷值和清凈作用，無需另加清凈劑；添加比例小、成本低、相溶性良好、調(diào)和工藝簡單、質(zhì)量穩(wěn)定、能增強汽車的動力性、能使汽車燃料消耗量降低、品質(zhì)高、氧化安定性延長數(shù)倍、不含金屬或金屬離子成份，在車用汽油中添加量的多少均對汽車發(fā)動機和環(huán)境沒有負面影響，與汽油的互溶性極好而不易產(chǎn)生相分離，生產(chǎn)工藝及添加工藝簡單，成本低經(jīng)濟效益好。

摘要： 本發(fā)明公開了一種車用汽油助燃增效添加劑，屬于汽油技術領域，涉及汽油添加劑。一種車用汽油助燃增效添加劑，由以下重量份各組分為原料制備而成：甲醇20?30、碳酸二甲酯8?20、N，N?二甲基乙酰胺3?6、硫化棉籽油5?7、叔丁基對苯二酚2?6、環(huán)戊烷4?9、聚四氟乙烯3?9、呋喃甲醛4?8、苯丙三氮唑3?5。本發(fā)明可節(jié)約燃料汽油12?16%，其輸出動力可增加0.5?0.8倍，尾氣排放量相比汽油更低，煙度下降40?70%其中氮氧化物和碳氫化合物排放物僅為原始汽油排放量的50?65%，且不易發(fā)生金屬沉淀，造成油垢。

摘要： 本實用新型涉及汽油堿渣技術領域，公開了一種車用汽油用帶有多級篩分結構的堿渣處理裝置，包括主箱體和設置在主箱體內(nèi)部的漏斗，主箱體的內(nèi)部設置有固體過濾機構，漏斗的外表面上設置有水油分離機構，當汽油堿渣通過放置槽放置在濾網(wǎng)的上端時，因濾網(wǎng)的存在，固體殘留在濾網(wǎng)的上端，液體則通過濾網(wǎng)向下端流去，液體流完后，伸縮桿伸長，伸縮桿推動凸塊移動，凸塊帶動圓盤沿著凹槽進行移動，在圓盤移至放置槽的上方時，第二電磁板和第一電磁板的磁性改變，互為同性相互排斥，此時伸縮桿與槽口相脫離，使得圓盤可以取下，以便對濾網(wǎng)上端的固體進行處理，達到固體過濾的效果。

摘要： 本實用新型屬于發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種搭載自動變速器的小排量車用汽油機，包括發(fā)動機本體，發(fā)動機本體包括進氣歧管、曲軸和發(fā)動機ECU，發(fā)動機本體外部設有發(fā)動機殼，進氣歧管的進氣口設有電子節(jié)氣門體，電子節(jié)氣門體的控制單元與發(fā)動機ECU電連接，曲軸輸出端設有啟動盤，啟動盤遠離發(fā)動機本體側設有撓性盤，撓性盤側壁外緣上設有感應區(qū)和和檢測區(qū)，檢測區(qū)內(nèi)均布有多個凹槽，凹槽間設有間隙，發(fā)動機殼上設有曲軸位置傳感器，曲軸位置傳感器與撓性盤側壁外緣相對應。本實用新型結構簡單，操作方便，既能實現(xiàn)曲軸傳感器信號采集、起動機帶動曲軸旋轉，又能實現(xiàn)曲軸輸出端對自動變速器的動力輸出，且能夠準確地判斷曲軸位置，耗油量低。