摘要： 通過對某煉化公司汽油池組分性質(zhì)、汽油調(diào)合過程、辛烷值現(xiàn)狀和辛烷值過剩原因進行分析,總結(jié)了辛烷值過剩的具體原因并制定了相應(yīng)的優(yōu)化措施,得出在現(xiàn)有汽油生產(chǎn)過程中通過優(yōu)化過程控制、增加分析頻次監(jiān)控辛烷值變化、優(yōu)化汽油配制計劃、動態(tài)優(yōu)化汽油調(diào)合比例等措施,達到了降低汽油的辛烷值富裕度,減少質(zhì)量過剩的目的,增加了企業(yè)效益。經(jīng)過后期的實踐跟蹤,出廠汽油的辛烷值富裕度明顯下降,證明了各項措施的有效性、可行性。

摘要： 基于汽柴油的近紅外光譜,中國石化石油化工科學(xué)研究院開發(fā)的汽柴油、蠟油及潤滑油基礎(chǔ)油快速分析技術(shù),可對煉油廠多種汽油加工裝置餾出口的汽油(FCC汽油、S Zorb汽油以及烷基化汽油)的辛烷值(預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)偏差SEP為0.5)及PONA值(SEP為1.0%)進行快速分析;可對煉油廠多種柴油加工裝置餾出口的柴油(加氫精制柴油、加氫裂化柴油柴油以及FCC柴油)的十六烷值(SEP為1.5)及烴族組成(SEP為1.5%)進行快速分析;可對LTAG原料加氫后的中間物料的多環(huán)芳烴含量進行快速分析;可對蠟油黏度、碳氫組成進行快速分析;可對潤滑油基礎(chǔ)油黏度,黏度指數(shù)進行快速分析。

摘要： 采用過量溶液浸漬法,以硝酸鑭為改性劑,對SAPO-11分子篩進行了稀土改性。結(jié)果表明:與未改性SAPO-11分子篩相比,改性后La/SAPO-11分子篩顆粒完整,具有較高的結(jié)晶度,介孔比表面積和介孔孔體積均增加,水熱穩(wěn)定性明顯改善;在分子篩加入質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6%的條件下,與ZSM-5分子篩相比,在La/SAPO-11(負載La質(zhì)量分?jǐn)?shù)為4%)分子篩制備的催化裂化(FCC)催化劑生產(chǎn)的產(chǎn)物中,汽油收率(質(zhì)量分?jǐn)?shù),下同)與輕質(zhì)油收率分別提高了0.34,0.24個百分點,汽油研究法辛烷值增加了0.5個單位;由該分子篩制備的FCC催化劑催化性能提高,異構(gòu)化性能明顯增強。

摘要： 在催化裂化汽油精制過程中,降低硫含量保持辛烷值,對提高汽油的動力經(jīng)濟性有著重要意義。但這一過程中涉及的操作變量較多,難以調(diào)控。本文借助相關(guān)性分析,稀疏PCA和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對操作變量進行逐級降維,建立辛烷值損失預(yù)測模型,并采用遺傳算法進行決策尋優(yōu)。訓(xùn)練數(shù)據(jù)集上調(diào)控與預(yù)測結(jié)果充分表明了所建模型的合理性。

摘要： 辛烷值損失的準(zhǔn)確預(yù)測有助于汽油煉制過程的優(yōu)化與控制,以達到更好的脫硫效果。原油的加氫脫硫是一個十分復(fù)雜的物化反應(yīng)過程,對于該過程中的參數(shù)控制多依賴于工人的經(jīng)驗,因此基于大數(shù)據(jù)建立辛烷值損失預(yù)測模型可以用于優(yōu)化脫硫效果,從而提高產(chǎn)品質(zhì)量,減輕工人的勞動強度,具有十分重大的實際意義。采用單因素分析、方差過濾、隨機森林等方法進行了特征篩選,最后基于邏輯回歸、BP(back propagation)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及支持向量機(support vector machine,SVM)三種機器學(xué)習(xí)算法構(gòu)建了辛烷值損失預(yù)測模型。實驗結(jié)果表明,基于SVM建立的辛烷值損失預(yù)測模型精度達到了98.24%,優(yōu)于邏輯回歸和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型。將該模型應(yīng)用于脫硫優(yōu)化,在生成汽油的硫含量達標(biāo)的情況下,獲得最優(yōu)的控制變量組合,達到將辛烷值損失降到最低的目的。

摘要： 為進一步提高汽油辛烷值并降低氫耗,通過色-質(zhì)聯(lián)用技術(shù)與實沸點切割分析相結(jié)合的方法研究催化裂化輕循環(huán)油(LCO)輕、重餾分切割方案,并進一步考察LCO不同餾分的加氫和裂化性能;開發(fā)了LCO輕、重餾分切割后LCO輕餾分直接催化裂化回?zé)挾鳯CO重餾分定向加氫后再回?zé)挼牡诙鶯TAG技術(shù)(LTAG-Ⅱ)。工業(yè)應(yīng)用結(jié)果表明:第二代LTAG技術(shù)LCO輕餾分與加氫后的LCO重餾分催化裂化回?zé)挼谋碛^轉(zhuǎn)化率達到74.12%,汽油+液化氣表觀選擇性達到88.00%;與LCO全餾分加氫回?zé)挼牡谝淮鶯TAG技術(shù)相比,汽油研究法辛烷值(RON)、馬達法辛烷值(MON)分別提高0.6、0.7個單位,且LCO加氫的氫耗降低22.70%,經(jīng)濟效益顯著。

摘要： 對S Zorb裝置汽油辛烷值損失的影響因素進行分析,指出降低汽油辛烷值損失的關(guān)鍵是抑制烯烴加氫飽和反應(yīng),針對反應(yīng)溫度、反應(yīng)壓力、氫油體積比、質(zhì)量空速、吸附劑活性等影響因素,提出降低汽油辛烷值損失的措施,使該裝置的辛烷值損失平均值由0.8降至0.4,提高了裝置經(jīng)濟效益。

摘要： 汽油辛烷值是衡量汽油在氣缸內(nèi)抗爆震燃燒能力的一種數(shù)字指標(biāo),可用辛烷值測定儀快速測量。汽油辛烷值測量結(jié)果的準(zhǔn)確可靠,既可最大限度實現(xiàn)汽油的動力經(jīng)濟性能,也可提升駕駛安全性。本文探討了用車用汽油辛烷值標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)對基于介電常數(shù)法的車用汽油辛烷值測定儀進行校準(zhǔn),并對校準(zhǔn)結(jié)果進行不確定度評定,為儀器測量結(jié)果可靠性提供前提保障。

摘要： 在中國石油寧夏石化公司260萬t/a重油催化裂化裝置中,以常壓渣油與回?zé)挻呋鸦裼蜑樵?采用MLC-500 NH型高活性降烯烴催化劑,生產(chǎn)出低烯烴高辛烷值汽油。結(jié)果表明:催化裂化柴油回?zé)捄?產(chǎn)物中輕柴油和液化氣收率分別降低了2.04,0.15個百分點,汽油、干氣收率和轉(zhuǎn)化率依次提高了1.32,0.11,1.29個百分點;汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)降低,芳烴體積分?jǐn)?shù)增加,研究法辛烷值提高了0.3個單位;催化劑單耗由回?zé)捛暗?.00 kg/t降至回?zé)捄蟮?.94 kg/t。

摘要： 介紹了免活化硫化態(tài)催化劑在中國石油慶陽石化公司100萬t/a汽油加氫裝置上的工業(yè)應(yīng)用情況。結(jié)果表明:與氧化態(tài)催化劑相比,免活化硫化態(tài)催化劑開工過程安全環(huán)保,開工時間可縮短140 h;在初期生產(chǎn)負荷為98%的工況下,預(yù)加氫反應(yīng)器、加氫改質(zhì)反應(yīng)器、加氫脫硫反應(yīng)器、加氫后處理反應(yīng)器入口溫度分別為98,380,255,276°C,與原料油相比,混合汽油產(chǎn)品終餾點升高6.4°C,烯烴體積分?jǐn)?shù)降低12.32個百分點,芳烴體積分?jǐn)?shù)增加2.85個百分點,辛烷值損失0.82個單位。

摘要： 介紹了改善催化原料的組成、操作調(diào)整等提高催化裂化汽油辛烷值的幾個常規(guī)途徑,并針對俄油常渣的催化裝置汽油辛烷值的優(yōu)化采取的措施和效果.在不改變裝置的形式和產(chǎn)品分布基本不變的情況下,適當(dāng)提高催化汽油辛烷值,做到企業(yè)效益最大化.

摘要： 分析中國石油化工股份有限公司某公司S Zorb裝置開工以來汽油辛烷值損失偏大的原因,通過優(yōu)化調(diào)整反應(yīng)溫度、反應(yīng)壓力、質(zhì)量空速、吸附劑載硫量、氫油比等參數(shù),降低了精制汽油辛烷值(RON)損失,提升了裝置經(jīng)濟效益.

摘要： 針對國Ⅴ汽油的升級,煉油生產(chǎn)裝置調(diào)整操作降低硫含量,為達到國V硫含量控制指標(biāo).但在降低油品硫含量的同時,研究法辛烷值也在降低.通過分析成本估算,研究法辛烷值的分析成本高,而硫含量分析成本低.為確保報出的分析數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確,通過大量試驗驗證研究法辛烷值與硫含量之間的線性關(guān)系.本文闡述了通過TN/TS3000ZD型石油產(chǎn)品總硫總氮分析儀分析出的硫含量,來確定該油品的辛烷值數(shù)據(jù),此方法既節(jié)約了分析時間又節(jié)約了分析成本,又保證了報出的分析數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤,為指導(dǎo)生產(chǎn)及時提供了數(shù)據(jù)保證.

摘要： 我國車用汽油生產(chǎn)基礎(chǔ)技術(shù)路線是MIP和S Zorb/汽油加氫脫硫組合.在乙醇車用汽油強制推出之際,對這條基礎(chǔ)技術(shù)路線進行了深入分析,得到了這條技術(shù)路線成為乙醇車用汽油唯一可選的技術(shù)路線.并在這條車用汽油質(zhì)量升級關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)上,開發(fā)出超低烯烴汽油的FCC技術(shù)、靈活吸附脫硫技術(shù)、汽油重烯烴轉(zhuǎn)化技術(shù)和精細FCC技術(shù),這些技術(shù)組合可使汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)降低到15％以下,汽油辛烷值增加1.5個單位以上,異丁烷和汽油產(chǎn)率明顯增加,有望形成新一代車用汽油生產(chǎn)技術(shù)路線,為我國乙醇車用汽油生產(chǎn)提供可靠的技術(shù)路線.

摘要： 如何節(jié)能高效地實現(xiàn)催化裂化汽油超深度脫硫是汽油質(zhì)量升級的關(guān)鍵難題.2007年,中國石化收購了原汽油吸附脫硫技術(shù)知識產(chǎn)權(quán),該技術(shù)原理先進,但工業(yè)應(yīng)用存在諸多嚴(yán)重問題.本文闡述了新一代節(jié)能高效汽油吸附脫硫成套技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用工作,通過工藝與工程、催化材料、智能控制、高新裝備等創(chuàng)新集成,顯著提高技術(shù)的可靠性,大幅延長裝置運行周期,提高脫硫率,降低辛烷值損失,減少吸附劑消耗.工業(yè)應(yīng)用結(jié)果表明,新一代技術(shù)與原技術(shù)相比,劑耗降低約50％、能耗降低約40％、研究法辛烷值RON損失從0.5～1.8降低到0.28～1.0,產(chǎn)品汽油硫含量長期穩(wěn)定控制在10mg·kg-1以下;較常規(guī)脫硫技術(shù)能耗少約60％、RON損失少約50％;裝置實現(xiàn)了45個月的長周期連續(xù)運行.采用該技術(shù)已經(jīng)建成33套工業(yè)裝置,加工了全國近60％、超過4500萬噸/年的催化裂化汽油,技術(shù)已出口美國等國家,達到世界領(lǐng)先水平,為我國實現(xiàn)低成本汽油質(zhì)量升級做出了卓越貢獻.

摘要： 針對國Ⅴ/Ⅵ汽油標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量升級要求,深度降低硫含量,有效控制烯烴含量,同時保持或提高產(chǎn)品汽油的辛烷值已經(jīng)成為清潔汽油品質(zhì)升級的技術(shù)關(guān)鍵.中國石油大學(xué)(北京)與河北精致科技有限公司聯(lián)合開發(fā)了“滿足國Ⅴ/Ⅵ升級的FCC汽油關(guān)鍵組分定向分離技術(shù)”,該工藝是將FCC汽油原料按照烯烴與含硫化合物等各組分餾程范圍切割為輕、中、重汽油餾分,并分別對這三段餾分采用無堿脫臭、溶劑雙向萃取、催化加氫的多級耦合工藝進行深度脫硫加工.輕餾分可經(jīng)無堿脫臭/預(yù)加氫處理,或者利用高活性劑/堿液-液抽提方式進行餾分脫硫,無RON損失下硫含量降至10μg·g-1以下;中餾分經(jīng)過多級平衡溶解方法,富集于選擇性萃取溶劑,實現(xiàn)無RON損失脫硫.重餾分采用加氫脫硫技術(shù),硫含量降至10μg·g-1以下時,辛烷值損失僅0.8個單位.

摘要： 為了滿足全廠汽油調(diào)和的需要,塔河煉化30×104t/a的C5/C6異構(gòu)化裝置采用UOP低溫異構(gòu)化技術(shù),工藝流程為Penex-DIH,以重整預(yù)加氫裝置預(yù)分餾塔頂?shù)腃5/C6輕石腦油為原料,異構(gòu)化產(chǎn)品研究法辛烷值達到85以上.本文對該裝置采用的工藝路線特點進行了介紹,對該裝置2015年至2018年近3年半運行的原料油組成和雜質(zhì)性質(zhì)、裝置的操作工藝條件、異構(gòu)化產(chǎn)品的質(zhì)量性質(zhì)、物料平衡及能耗等進行了總結(jié),并對裝置在運行過程中存在的問題進行了分析并提出了裝置操作改進、優(yōu)化的建議.

摘要： 生產(chǎn)清潔油品是目前煉油行業(yè)的重中之重.而對于FCC汽油,由于烯烴是汽油辛烷值的主要貢獻者,不僅需要將油品中的硫化物脫除,還需要保證油品中的烯烴含量.本文與傳統(tǒng)加氫脫硫工藝相結(jié)合,開發(fā)出低壓選擇性加氫脫硫工藝,該工藝具有脫硫率高、烯烴飽和率低、工藝流程簡單等特點.壓力對FCC 汽油的脫硫率和烯烴飽和率影響顯著。對比三個溫度點可發(fā)現(xiàn)，在低壓力條件下，脫硫過程和烯烴飽和過程都受到抑制。在 0.5MPa 條件下，烯烴飽和率分別為 5.49%、14.14%、24.61%；在2MPa 條件下，烯烴飽和率分別為23.6%、41.6%、57.8%，可以看出低壓力能夠強烈抑制烯烴加氫反應(yīng)。同時，對比不同壓力下的選擇性因子能夠發(fā)現(xiàn)，低壓選擇性加氫工藝可以保證烯烴含量的同時有效脫除硫化物。

摘要： 以輕汽油(烯烴含量為45％)為原料,采用乙酰丙酮三苯基膦羰基銠和配體三苯基膦作為催化劑體系,在溫和的反應(yīng)條件(100°C,2MPa)下,探討銠催化劑在汽油氫甲?；磻?yīng)中的活性.結(jié)果表明:該催化劑在催化汽油氫甲?；倪^程中是有活性的,并且在24h時能夠達到60％的烯烴轉(zhuǎn)化率.并且在反應(yīng)后烯烴降低的同時,辛烷值從95升到97.

摘要： 介紹了多產(chǎn)汽油催化劑RCGP-1在中國石化北京燕山分公司Ⅲ套催化裂化裝置上的工業(yè)應(yīng)用情況.結(jié)果表明,采用RCGP-1催化劑后,汽油產(chǎn)率平均由46.00w％提高到48.01w％,增加2.01個百分點,汽油RON和MON分別提高1.3和0.4個單位;液態(tài)烴產(chǎn)率增加2.22個百分點,柴油產(chǎn)率降低3.41個百分點,干氣產(chǎn)率降低,焦炭選擇性相當(dāng),總液體收率增加0.83個百分點.體現(xiàn)了RCGP-1催化劑重油裂化能力及抗金屬污染能力強、能明顯提高汽油辛烷值桶的特點.

摘要： 一種聯(lián)合生產(chǎn)低辛烷值汽油和高辛烷值汽油的方法，在石油精餾或者石油輕油精餾的過程中，細分餾出液的提取點，縮小餾分提取溫度區(qū)間，把C6-C12(必要時可擴展到C5-C14)中含量高的低辛烷值的組分與含量高的高辛烷值的組分逐一提取出來，然后把低辛烷值的組分組合成壓燃式低辛烷值汽油產(chǎn)品，把高辛烷值組分組合成高辛烷值汽油產(chǎn)品。剩余的各個餾分，按照其辛烷值的高低分別補充進入低辛烷值汽油或者進入高辛烷值汽油。低辛烷值汽油用于壓燃式汽油發(fā)動機，高辛烷值汽油用于點燃式汽油發(fā)動機。

摘要： 本發(fā)明公開了一種硅改性Zn/P/ZSM?5分子篩，增加汽油辛烷值的助劑及它們的制備方法和增加汽油辛烷值的方法，屬于石油催化裂化領(lǐng)域，本發(fā)明利用含硅材料對Zn/P/ZSM?5分子篩表面改性得到硅改性Zn/P/ZSM?5分子篩，然后將其與小孔擬薄水鋁石、稀土改性大孔擬薄水鋁石及其他成膠材料制成增加汽油辛烷值的助劑，該助劑堆比為0.63?0.70g/cm3，將該助劑與主催化劑搭配使用于石油的催化裂化過程，并在提升管頂部添加生物油降低提升管頂部溫度，能夠有效提高劣質(zhì)油裂化產(chǎn)品中汽油的辛烷值，降低汽油烯烴含量，降低焦炭的生成。

摘要： 本發(fā)明涉及石油加工領(lǐng)域，具體而言，提供了一種催化裂化柴油利用的方法及高辛烷值汽油或高辛烷值汽油調(diào)和組分。所述催化裂化柴油利用的方法包括以下步驟：(a)對催化裂化柴油進行組成和性質(zhì)分析，確定切割點；(b)對催化裂化柴油進行分餾切割，分離得到輕餾分和重餾分；(c)將重餾分進行單溶劑液液萃取，得到富含芳烴的萃取油和富含飽和烴的萃余油；(d)對富含飽和烴的萃余油和輕餾分進行催化裂化生產(chǎn)高辛烷值汽油或高辛烷值汽油調(diào)和組分。該方法工藝科學(xué)合理，汽油產(chǎn)率高，油漿、焦炭及干氣產(chǎn)率低，且工藝簡單、成本低。

摘要： 本發(fā)明涉及石油加工領(lǐng)域，具體而言，提供了一種催化裂化柴油利用的方法及高辛烷值汽油或高辛烷值汽油調(diào)和組分。所述催化裂化柴油利用的方法包括以下步驟：(a)對催化裂化柴油進行組成和性質(zhì)分析，確定切割點；(b)對催化裂化柴油進行分餾切割，分離得到輕餾分和重餾分；(c)將重餾分進行雙溶劑液液萃取，得到富含芳烴的萃取油和富含飽和烴的萃余油；(d)對富含飽和烴的萃余油和輕餾分進行催化裂化生產(chǎn)高辛烷值汽油或高辛烷值汽油調(diào)和組分。該方法工藝科學(xué)合理，汽油產(chǎn)率高，油漿、焦炭及干氣產(chǎn)率低，且工藝簡單、成本低。

摘要： 本發(fā)明涉及由原料烴餾分、氣態(tài)烯烴餾分和含氧化合物生產(chǎn)高辛烷值汽油的方法和裝置。已經(jīng)提出了一種方法，其中，將給料組分的流動供應(yīng)到用于將待處理的流動供應(yīng)入到反應(yīng)器中的單元，其中，反應(yīng)在含沸石的催化劑存在下進行，通過分開轉(zhuǎn)化產(chǎn)物，同時轉(zhuǎn)移反應(yīng)水和廢氣來分離高辛烷值汽油。反應(yīng)器包含至少兩個反應(yīng)區(qū)，在它們之間還布置有用于混合來自之前反應(yīng)區(qū)的反應(yīng)產(chǎn)物和供應(yīng)的含氧化合物和含烯烴的給料的裝置，而使用用于供應(yīng)流動的單元，提供含氧化合物和含烯烴的給料的流動和原料烴餾分的流動進入到反應(yīng)器的第一反應(yīng)區(qū)，含氧化合物和含烯烴的給料的流動進入到反應(yīng)器的第二反應(yīng)區(qū)。

摘要： 一種聯(lián)合生產(chǎn)低辛烷值汽油和高辛烷值汽油的方法，在石油精餾或者石油輕油精餾的過程中，細分餾出液的提取點，縮小餾分提取溫度區(qū)間，把C6-C12(必要時可擴展到C5-C14)中含量高的低辛烷值的組分與含量高的高辛烷值的組分逐一提取出來，然后把低辛烷值的組分組合成壓燃式低辛烷值汽油產(chǎn)品，把高辛烷值組分組合成高辛烷值汽油產(chǎn)品。剩余的各個餾分，按照其辛烷值的高低分別補充進入低辛烷值汽油或者進入高辛烷值汽油。低辛烷值汽油用于壓燃式汽油發(fā)動機，高辛烷值汽油用于點燃式汽油發(fā)動機。

摘要： 本實用新型公開了一種用于檢測辛烷值的汽油辛烷值測定機，包括檢測平臺和位于檢測平臺內(nèi)的處理器，檢測平臺一側(cè)設(shè)置有用于顯示檢測結(jié)果的顯示屏，檢測平臺上表面開設(shè)有安裝孔并通過該安裝孔固定安裝有檢測筒，檢測筒內(nèi)設(shè)置有對汽油辛烷值進行檢測的傳感器，檢測平臺上表面位于檢測筒兩側(cè)對稱設(shè)置有兩個限位桿，檢測筒上設(shè)置有頂蓋，頂蓋上表面對稱開設(shè)有通孔并通過該通孔與限位桿限位滑動連接，頂蓋下表面固定連接有安裝塊，安裝塊底部設(shè)置有與電動馬達輸出軸固定連接的連接頭，連接頭內(nèi)設(shè)置有可拆卸安裝對檢測筒內(nèi)進行清潔的轉(zhuǎn)動桿。本實用新型具備清潔效果好，速度快的優(yōu)點，解決了背景技術(shù)中提出的問題。

摘要： 本實用新型公開了一種用于檢測辛烷值的汽油辛烷值測定機，包括底座，底座的頂部固定安裝有辛烷值測定儀本體，辛烷值測定儀本體的頂部開設(shè)有隱藏槽，隱藏槽內(nèi)壁的兩側(cè)均設(shè)置有調(diào)節(jié)組件，兩個調(diào)節(jié)組件相對的一側(cè)之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)組件，旋轉(zhuǎn)組件的旋轉(zhuǎn)端設(shè)置有控制面板。本實用新型，通過旋轉(zhuǎn)組件的設(shè)置，可以對控制面板的角度進行調(diào)節(jié)，而且不需要設(shè)置其他的卡緊機構(gòu)進行鎖緊，降低了設(shè)備的成本，具有良好的調(diào)節(jié)功能，滿足了不同工作人員的使用，提高了設(shè)備的功能性，而且通過調(diào)節(jié)組件的設(shè)置，便于控制面板的伸展調(diào)節(jié)，不僅便于工作人員對設(shè)備的控制，而且在不工作時，可以有效的將控制面板進行隱藏，提高了控制面板的防護效果。

摘要： 本實用新型公開了一種用于檢測辛烷值的汽油辛烷值測定機，包括底座，所述底座的上端靠近一側(cè)外表面固定安裝有機箱，所述機箱的上端外表面固定安裝有控制臺，所述控制臺的上端靠近后端外表面設(shè)置有顯示屏，所述控制臺的后端外表面設(shè)置有通氣管，所述機箱的一側(cè)靠近下端外表面設(shè)置有機油分配閥，所述底座的上端靠近另一側(cè)外表面固定安裝有連接座，所述連接座的上端外表面設(shè)置有一號大飛輪，所述一號大飛輪的一側(cè)外表面設(shè)置有壓縮比調(diào)節(jié)電機。本實用新型所述的一種用于檢測辛烷值的汽油辛烷值測定機，便于打開機箱，便于工作人員的維修清理，能夠快速準(zhǔn)確的測定辛烷值，提高了工作效率，帶來更好的使用前景。

摘要： 本實用新型公開了一種汽油辛烷值測定儀器壓縮比與辛烷值指示裝置，其包含：設(shè)置在單氣缸內(nèi)的壓縮比可變式發(fā)動機，一端與該單氣缸連接的傳動組件，與該傳動組件另一端連接的壓縮比與辛烷值指示盤。本實用新型的壓縮比與辛烷值指示盤上的壓縮比值可同時對應(yīng)馬達法和研究法兩組不同數(shù)據(jù)的辛烷值。當(dāng)試驗中的壓縮比值一旦被確定，就可以直接從該壓縮比與辛烷值指示盤上讀出對應(yīng)的辛烷值，簡捷明了。同時，采用本實用新型可快速迅捷的取得壓縮比與辛烷值的對應(yīng)數(shù)據(jù)，裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，無需大投資，且同樣滿足試驗的精確程度。