摘要： 鋰電池組的SOC估算是純電動(dòng)汽車(chē)剩余里程估計(jì)與能量管理的基礎(chǔ),也是電池管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作?？柭鼮V波算法便于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)估計(jì)、能更好地適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)劇烈變化的工況而被廣泛使用。為獲得基于卡爾曼濾波算法的鋰電池組SOC估算的影響因素,文章以磷酸鐵鋰電池組為研究對(duì)象,建立鋰電池組的PNGV狀態(tài)空間模型,并設(shè)計(jì)了EKF算法和UKF算法。在A(yíng)DVISOR工況放電數(shù)據(jù)下,分別估算了鋰電池組的SOC,分析了影響鋰電池組濾波器濾波性能的因素。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,卡爾曼濾波算法相關(guān)參數(shù)初值的選擇對(duì)SOC估算精度產(chǎn)生了重要影響。

摘要： 為了解決鋰電池組由于電池單體在制造工藝等方面的差異所引起的單體電壓不一致性問(wèn)題,本工作提出一種可以實(shí)現(xiàn)多種均衡類(lèi)型的均衡方案,該方案由基于三繞組變壓器的主動(dòng)均衡拓?fù)湟约芭c之對(duì)應(yīng)的自適應(yīng)交錯(cuò)控制策略組成,可控制能量在不同均衡對(duì)象之間靈活地轉(zhuǎn)移以及根據(jù)電池組所處的狀況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)均衡類(lèi)型,使均衡電路始終在最佳狀態(tài)下工作,實(shí)現(xiàn)電池組的快速均衡。最后通過(guò)仿真算例,驗(yàn)證了所提均衡方案能有效解決電池組不一致性問(wèn)題,且具有較快的均衡速度。

摘要： 目前已實(shí)施的鋰電池系列標(biāo)準(zhǔn)1)GB 19521.11-2005《鋰電池組危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)特性檢驗(yàn)安全規(guī)范》。規(guī)定了鋰離子電池或電池組危險(xiǎn)貨物的要求、試驗(yàn)和檢驗(yàn)規(guī)則。適用于鋰離子電池或電池組危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)特性的檢驗(yàn)。2)GB/T 23365-2009《鈷酸鋰電化學(xué)性能測(cè)試首次放電比容量及首次充放電效率測(cè)試方法》。規(guī)定了鋰離子電池正極材料鈷酸鋰首次放電比容量及首次充放電效率的測(cè)試方法。適用于鋰離子電池正極材料鈷酸鋰。

摘要： 鋰離子電池是當(dāng)今最通用的儲(chǔ)能技術(shù)之一,鋰電池的可靠性和安全性一直是業(yè)界追求的目標(biāo),因此準(zhǔn)確監(jiān)控電池安全狀態(tài)顯得尤為重要.鋰電池內(nèi)部的熱失控是一切鋰電池安全問(wèn)題的根源,為克服目前鋰電池組溫度測(cè)量系統(tǒng)測(cè)溫精度不高,較高溫度下長(zhǎng)時(shí)間工作穩(wěn)定性不足等問(wèn)題,本文提出了一種基于雙包層光纖布拉格光柵(FBG)的準(zhǔn)分布式鋰電池組溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng).通過(guò)搭建4通道16個(gè)雙包層FBG點(diǎn)位對(duì)18650鋰電池組進(jìn)行溫度場(chǎng)及鼓包形變監(jiān)測(cè),結(jié)果表明在0—450°C的溫度條件下可以精確確定由短路等問(wèn)題產(chǎn)生異常溫度升高的點(diǎn)位,相應(yīng)溫度靈敏度為10 pm/°C,分辨率達(dá)0.1°C,并且貼于鋰電池殼體表面的雙包層FBG還可以監(jiān)測(cè)電池殼體表面出現(xiàn)的鼓包形變現(xiàn)象,其縱向壓力應(yīng)變靈敏度達(dá)142 pm/N.本文的雙包層FBG準(zhǔn)分布式鋰電池組溫度場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)既可以保證高精度的溫度、形變測(cè)量,同時(shí)具有良好的穩(wěn)定性和抗干擾能力,表明本文的研究工作有望為鋰電池組的安全監(jiān)測(cè)和使用提供可靠的理論與實(shí)驗(yàn)依據(jù).

摘要： 當(dāng)今,綠色可持續(xù)發(fā)展已成為國(guó)際社會(huì)共識(shí),中國(guó)是能源消耗大國(guó),解決化石能源緊缺問(wèn)題、高效利用能源勢(shì)在必行。近年來(lái),鋰離子電池因其綠色環(huán)保、能量密度高、無(wú)記憶效應(yīng)、充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)的特點(diǎn),在各行各業(yè)得到普遍推廣與應(yīng)用,如智能機(jī)器人、家電數(shù)碼產(chǎn)品、電動(dòng)汽車(chē)、新能源儲(chǔ)能、電動(dòng)園林工具等領(lǐng)域。文章基于鋰電池組設(shè)計(jì)故障,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、BMS系統(tǒng)兩個(gè)方向展開(kāi)分析,以理論、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)形式呈現(xiàn)問(wèn)題,提出相應(yīng)改進(jìn)措施,以期為開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)人員提供參照。

摘要： 鋰電池適宜的工作環(huán)境溫度最高為50°C左右,有效的控制電池組溫度是新能源汽車(chē)行業(yè)最重要的工作之一。采用Fluent流體力學(xué)計(jì)算方法,建立液冷散熱鋰電池組三維仿真模型。在1 C、3 C放電倍率下,對(duì)不同流道結(jié)構(gòu)的電池組進(jìn)行流-固耦合仿真,結(jié)果表明:U型流道電池最高溫度比串型和雙串型分別降低了2.79、0.69 K;對(duì)U流道結(jié)構(gòu),截面形狀長(zhǎng)寬比為9∶4、4∶1和1∶1的電池進(jìn)行散熱仿真,截面形狀長(zhǎng)寬比為1∶1比9∶4、4∶1分別降低了4.09、2.89 K。研究結(jié)果驗(yàn)證了流道結(jié)構(gòu)會(huì)影響電池組冷卻性能,為鋰電池組流道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

摘要： 旁路開(kāi)關(guān)是衛(wèi)星電池配套器件,連接在各電池之間,對(duì)故障電池進(jìn)行切除和保護(hù),保證整個(gè)電池組的正常工作,其可靠性將影響電池組的可靠性,要求旁路開(kāi)關(guān)可靠性不低于0.9993。本文基于GJB/Z299C,采用元器件應(yīng)力分析的可靠性預(yù)計(jì)法來(lái)計(jì)算開(kāi)關(guān)本體的失效率,再通過(guò)失效率的指數(shù)分布,計(jì)算出旁路開(kāi)關(guān)的可靠度,結(jié)果滿(mǎn)足可靠性指標(biāo)要求。

摘要： 目的為了解決鋰電池組在放電倍率為2.5 C,環(huán)境溫度為308.15 K下工作時(shí),其最高溫度、最大溫差可能超過(guò)適宜溫度的情況。方法建立基于復(fù)合相變材料(CPCM)/液冷復(fù)合的電池組散熱模型,首先通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)得鋰電池單體相關(guān)性能參數(shù),然后利用數(shù)值模擬方法討論CPCM厚度對(duì)電池組散熱性能的影響。分析得出當(dāng)CPCM厚度在一定范圍內(nèi)變化時(shí),單一的相變材料冷卻方式不能將電池組最高溫度控制在適宜的溫度范圍內(nèi),因此提出CPCM/液冷復(fù)合散熱方式,以復(fù)合相變材料厚度、液冷通道間距、液體流速為設(shè)計(jì)變量,電池組最高溫度和最大溫差為優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)果結(jié)果表明,優(yōu)化后的電池組最高溫度和最大溫差分別為316.88K和0.30K,滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求,但相變材料在相變過(guò)程中存在泄露的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)論相較于單一的相變材料冷卻方式,優(yōu)化后的復(fù)合冷卻模型能夠大幅度降低電池組的最高溫度,同時(shí)將最大溫差控制在安全范圍內(nèi);在保證散熱模型最外層包裝結(jié)構(gòu)具有較高導(dǎo)熱性的同時(shí)也要加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),防止相變材料泄露。

摘要： 一臺(tái)DYSON(戴森)V8鋰電吸塵器,開(kāi)機(jī)后指示燈亮,但電機(jī)不轉(zhuǎn)。用手撥動(dòng)吸塵器的風(fēng)扇葉片,卡死無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng),判斷電機(jī)軸承缺少潤(rùn)滑油。先拆下外殼螺絲,向下稍用力即可取下鋰電池組件,如圖1所示。

摘要： 針對(duì)鋰離子電池組荷電狀態(tài)(state of charge,SOC)難以預(yù)測(cè)的問(wèn)題,提出應(yīng)用主成分分析(principal component analysis,PCA)選取影響因素和禿鷹算法(bald eagle search,BES)優(yōu)化最小二乘支持向量機(jī)(least squares support vector machine,LS-SVM)的SOC預(yù)測(cè)模型。首先,采用PCA篩選出主成分特征值較大的因素后,將其組成多輸入樣本集合;其次,利用禿鷹搜索算法的全局搜索能力不斷優(yōu)化最小二乘支持向量機(jī)的懲罰系數(shù)C、核函數(shù)g,建立PBESLS-SVM預(yù)測(cè)模型;最后,應(yīng)用某儲(chǔ)能設(shè)備歷史數(shù)據(jù),采用GA-BP、BES-SVM和PBES-LS-SVM等模型分別對(duì)鋰離子電池組的完整放電過(guò)程數(shù)據(jù)集與部分放電過(guò)程數(shù)據(jù)集進(jìn)行仿真研究。結(jié)果表明,提出的模型SOC預(yù)測(cè)均方根誤差、平均絕對(duì)誤差、平均絕對(duì)百分比誤差分別減小至1.79%、1.30%和3.39%。與其余預(yù)測(cè)模型相比,PBES-LS-SVM模型預(yù)測(cè)精度高、預(yù)測(cè)時(shí)間短,具備良好的收斂性、泛化性。

摘要： 為驗(yàn)證900V鋰電池組充放電性能、電池單體的一致性以及高壓鋰電池組的安全邊界,通過(guò)對(duì)35Ah/900V錳酸鋰電池組大功率瞬時(shí)充放電、小倍率的持續(xù)充放電,建立了與特種混合動(dòng)力車(chē)輛應(yīng)用工況相匹配高壓900V鋰電池組的測(cè)試方法,得到了鋰電池組在充放電過(guò)程中SOC的變化、單體電壓的不一致性、電池組溫度的變化規(guī)律,為鋰電池組在混合動(dòng)力特種車(chē)輛上應(yīng)用奠定了基礎(chǔ).

摘要： 近年來(lái)鋰電池的應(yīng)用已經(jīng)十分普遍,但鋰電池長(zhǎng)期存儲(chǔ)時(shí)的維護(hù)方式并沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)或通用的維護(hù)方式.本文介紹了目前國(guó)內(nèi)外的鋰電池老化分析數(shù)據(jù)和相應(yīng)的維護(hù)方式,通過(guò)對(duì)四種不同型號(hào)規(guī)格鋰電池的檢查維護(hù)實(shí)踐,得到了鋰電池組老化數(shù)據(jù),得出了一些有益的結(jié)論,并對(duì)浮空器用鋰電池組的維護(hù)方式提出了指導(dǎo)性建議.

摘要： 針對(duì)鋰電池組應(yīng)用中的安全性問(wèn)題,探究鋰電池組整體電壓測(cè)量方法.該方法采用高共模電壓差分放大器INA117AM與超低噪聲精密儀器放大器OPA27AJ相結(jié)合,對(duì)鋰電池組的全電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)保護(hù).實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該方法能夠精確測(cè)量微弱差分電壓,測(cè)量誤差小,精度高,實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰電池組電壓實(shí)時(shí)檢測(cè).該方法操作簡(jiǎn)單、直觀(guān),使用方便,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,測(cè)量精度高,且能消除紋波、噪聲和靜電電流影響等優(yōu)點(diǎn),能夠有效保證鋰電池組應(yīng)用中的可靠性,能夠?qū)?font color="red">鋰電池組的安全使用提供技術(shù)和方法參考。

摘要： 針對(duì)鋰電池組因單體電池性能差異而造成的充電不均衡問(wèn)題,設(shè)計(jì)了一種對(duì)電池單體并聯(lián)齊納二極管的鋰電池組均衡充電電路.首先分析了均衡充電裝置的研究現(xiàn)狀,然后對(duì)鋰電池充電特性和齊納二極管UI特性進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上提出了新的均衡電路,并進(jìn)行了詳細(xì)分析和設(shè)計(jì).電路通過(guò)齊納二極管在臨界狀態(tài)附近的分流作用,實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同電池單體的獨(dú)立涓流均衡充電.最后,通過(guò)對(duì)磷酸鐵鋰電池的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該方案均衡效果明顯.

摘要： 鋰離子電池技術(shù)的迅速發(fā)展使得大容量的串聯(lián)鋰電池組應(yīng)用越來(lái)越廣泛.但是,由于技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝的限制,電池組中的單體電池不能保證性能參數(shù)全部一致,隨著電池充放電的不斷進(jìn)行,差異性會(huì)越來(lái)越大,從而影響鋰電池組的高效穩(wěn)定運(yùn)行.本文分析研究了一種新型的鋰電池均衡拓?fù)?引入了軟開(kāi)關(guān)技術(shù)的雙向DC-AC變換器拓?fù)?并且依據(jù)電路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了高精度的電壓檢測(cè)方案.

摘要： 本研究針對(duì)應(yīng)用廣泛的電壓測(cè)量電路,結(jié)合鋰離子電池組,通過(guò)對(duì)比實(shí)驗(yàn)研究了電壓測(cè)量電路的漏電流對(duì)鋰離子電池組一致性的影響,實(shí)驗(yàn)證明這種影響和單體電池在電池組中的位置有關(guān)系。建立電池組應(yīng)用模型分析了靠近電池組負(fù)極的電池?fù)p失容量多的原因,電路仿真表明電壓測(cè)量電路中電阻對(duì)的匹配問(wèn)題可導(dǎo)致較大的測(cè)量誤差。最后,本文提出了減小這種影響的方法。

摘要： 本研究針對(duì)應(yīng)用廣泛的電壓測(cè)量電路,結(jié)合鋰離子電池組,通過(guò)對(duì)比實(shí)驗(yàn)研究了電壓測(cè)量電路的漏電流對(duì)鋰離子電池組一致性的影響,實(shí)驗(yàn)證明這種影響和單體電池在電池組中的位置有關(guān)系。建立電池組應(yīng)用模型分析了靠近電池組負(fù)極的電池?fù)p失容量多的原因,電路仿真表明電壓測(cè)量電路中電阻對(duì)的匹配問(wèn)題可導(dǎo)致較大的測(cè)量誤差。最后,本文提出了減小這種影響的方法。

摘要： 本研究針對(duì)應(yīng)用廣泛的電壓測(cè)量電路,結(jié)合鋰離子電池組,通過(guò)對(duì)比實(shí)驗(yàn)研究了電壓測(cè)量電路的漏電流對(duì)鋰離子電池組一致性的影響,實(shí)驗(yàn)證明這種影響和單體電池在電池組中的位置有關(guān)系。建立電池組應(yīng)用模型分析了靠近電池組負(fù)極的電池?fù)p失容量多的原因,電路仿真表明電壓測(cè)量電路中電阻對(duì)的匹配問(wèn)題可導(dǎo)致較大的測(cè)量誤差。最后,本文提出了減小這種影響的方法。

摘要： 鋰電池、具有鋰電池的電池組以及包括電池組的汽車(chē)、移動(dòng)設(shè)備或固定儲(chǔ)存元件。本發(fā)明的主題是鋰電池(1)，包括：?陽(yáng)極(2)和陰極(3)，和?至少位于陽(yáng)極和陰極之間的具有鋰離子傳導(dǎo)鹽溶液的電解質(zhì)凝膠(4)，?其中電解質(zhì)凝膠(4)包含可被鋰離子傳導(dǎo)鹽溶液潤(rùn)濕的表面張力為至少30mN/m的纖維(6，7)。這樣的電池由于纖維增強(qiáng)的電解質(zhì)凝膠而具有提高的機(jī)械穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性。

摘要： 鋰電池、具有鋰電池的電池組以及包括電池組的汽車(chē)、移動(dòng)設(shè)備或固定儲(chǔ)存元件。本發(fā)明的主題是鋰電池(1)，包括：?陽(yáng)極(2)和陰極(3)，和?至少位于陽(yáng)極和陰極之間的具有鋰離子傳導(dǎo)鹽溶液的電解質(zhì)凝膠(4)，?其中電解質(zhì)凝膠(4)包含可被鋰離子傳導(dǎo)鹽溶液潤(rùn)濕的表面張力為至少30mN/m的纖維(6，7)。這樣的電池由于纖維增強(qiáng)的電解質(zhì)凝膠而具有提高的機(jī)械穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性。

摘要： 鋰電池組安全監(jiān)控裝置、鋰電池組及電動(dòng)車(chē)，涉及自動(dòng)化控制領(lǐng)域。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中，因?yàn)殇囯姵氐哪芰棵芏雀摺⒈Ｗo(hù)板失效等原因?qū)е落囯姵貙覍野l(fā)生安全事故的問(wèn)題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案在使用時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，避免發(fā)生安全事故。鋰電池組安全監(jiān)控裝置，包括：電壓表、穩(wěn)壓二極管、溫度傳感器和繼電器；電壓表分別連接鋰電池的正負(fù)極；穩(wěn)壓二極管分別與對(duì)應(yīng)的電壓表串聯(lián)；溫度傳感器分別緊貼在鋰電池的側(cè)壁上；溫度傳感器為斷路狀態(tài)，在檢測(cè)到溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)導(dǎo)通；溫度傳感器之間相互并聯(lián)，與繼電器的線(xiàn)圈串聯(lián)；繼電器為常閉狀態(tài)，繼電器的觸點(diǎn)串聯(lián)在鋰電池組連接外部電路的通路上。適用于鋰電池組，保護(hù)鋰電池組的同時(shí)避免發(fā)生安全事故。

摘要： 本發(fā)明實(shí)施例提供了一種鋰電池組及鋰電池組的加熱方法，該鋰電池組包括：加熱膜和多個(gè)電芯，所述加熱膜折疊形成折疊結(jié)構(gòu)，所述折疊結(jié)構(gòu)包括多個(gè)折疊位置，同一折疊位置的相鄰折疊面形成折疊空間，所述多個(gè)電芯設(shè)置于多個(gè)折疊空間中。本發(fā)明實(shí)施例提供的鋰電池組通過(guò)加熱膜包裹電芯的結(jié)構(gòu)堆疊方式，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法準(zhǔn)確對(duì)電芯實(shí)現(xiàn)溫度控制的問(wèn)題，達(dá)到了確保電芯快速升溫，同時(shí)降低放電過(guò)程中電芯的溫升的目的，提高了鋰電池組的使用壽命。

摘要： 本發(fā)明提供一種鋰電池組殼體及其工業(yè)車(chē)輛專(zhuān)用鋰電池組，其中一種鋰電池組殼體，包括電池殼、蓋板、側(cè)面減震機(jī)構(gòu)、連接機(jī)構(gòu)和連接架，側(cè)面減震機(jī)構(gòu)內(nèi)的底板通過(guò)彈簧Ⅰ安裝在電池殼的側(cè)面，頂板通過(guò)工字型連接架轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在底板上，工字型連接架上設(shè)有扭簧；若干連接機(jī)構(gòu)等數(shù)分成兩排安裝在電池殼的側(cè)面，連接機(jī)構(gòu)內(nèi)的兩個(gè)觸動(dòng)塊以及兩個(gè)限位板分別活動(dòng)安裝在支架的兩側(cè)，兩個(gè)擋板分別活動(dòng)安裝在支架的頂部并且分別與兩個(gè)限位板接觸，兩個(gè)連接架分別安裝在電池殼一側(cè)。通過(guò)底板和頂板之間的工字型連接架以及扭簧能夠有效的消除相鄰兩電池殼體之間的震動(dòng)沖擊，通過(guò)支架上的觸動(dòng)塊帶動(dòng)限位板脫離擋板進(jìn)而達(dá)到自動(dòng)固定連接的效果。

摘要： 本發(fā)明提供了一種通用型鋰電池組保護(hù)電路，通過(guò)保護(hù)電路型替代通用型鋰電池組的平衡接頭，利用保護(hù)電路對(duì)鋰電池組充放電次數(shù)進(jìn)行檢測(cè)和對(duì)電芯平衡度進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池電壓和容量的顯示、在獲取電芯電壓不一致時(shí)報(bào)警以及在電池滿(mǎn)電條件下貯存時(shí)進(jìn)行自放電處理。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明內(nèi)置有保護(hù)電路的平衡接頭可以外置于電池組殼體，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)保護(hù)措施高倍率鋰電池組的通用兼容；而且本發(fā)明可以在不拆裝電池的情況下利用平衡接頭實(shí)現(xiàn)電芯平衡度檢查。

摘要： 本實(shí)用新型涉及一種鋰電池組電壓檢測(cè)電路。所述鋰電池組包括若干串聯(lián)的鋰電池；所述電壓檢測(cè)電路包括若干電壓采樣模塊；其中，一電壓采樣模塊對(duì)應(yīng)連接在一鋰電池兩端，用于檢測(cè)該鋰電池兩端的電壓數(shù)據(jù)、并將該電壓數(shù)據(jù)輸出至一微控制器；所述微控制器被配置為對(duì)接收到的所述電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。本申請(qǐng)通過(guò)采用包括若干電壓采樣模塊的電壓檢測(cè)電路來(lái)對(duì)應(yīng)獲取鋰電池組中各鋰電池組兩端的電壓數(shù)據(jù)，可降低傳統(tǒng)充放電應(yīng)用中相鄰兩串鋰電池之間連接線(xiàn)電阻帶來(lái)的偏差，實(shí)現(xiàn)鋰電池電壓的精準(zhǔn)測(cè)量。最后再將各電壓數(shù)據(jù)輸出至微控制器進(jìn)行處理，以便于后續(xù)對(duì)鋰電池組進(jìn)行保護(hù)或調(diào)控。此外，一種鋰電池組也被同時(shí)提出。

摘要： 本實(shí)用新型公開(kāi)一種鋰電池組安全泄壓導(dǎo)流閥及鋰電池組，該導(dǎo)流閥包括閥體、第一閥芯、第二閥芯、滑塊和第一彈性件；閥體設(shè)置有第一泄壓通道；第一閥芯滑動(dòng)密封于第一泄壓通道內(nèi)，第一閥芯設(shè)置有第二泄壓通道；第二閥芯設(shè)置于第二泄壓通道內(nèi)，第二閥芯的第一端滑動(dòng)密封于第二泄壓通道的第一端；滑塊與第二閥芯的第二端固定；第一彈性件的第一端抵在第一閥芯上，第一彈性件的第二端抵在滑塊上。在鋰電池組正常工作時(shí)，鋰電池組內(nèi)部氣體推動(dòng)第二閥芯，通過(guò)第二泄壓通道排放，在鋰電池組內(nèi)部燃燒時(shí)，第二泄壓通道已然不能滿(mǎn)足氣體排放要求，此時(shí)的第二閥芯受到更大的力帶動(dòng)滑塊將第一閥芯頂出，從而通過(guò)口徑更大的第一泄壓通道排放氣體和火焰。

摘要： 本實(shí)用新型提供了一種用于鋰電池組的連接器構(gòu)件，包括框體和固定架，還包括卡合連接結(jié)構(gòu)，所述框體呈開(kāi)敞結(jié)構(gòu)并設(shè)有中空區(qū)域，所述中空區(qū)域用以放置鋰電池單體，所述固定架用以固定鋰電池單體的正/負(fù)極耳，相鄰兩連接器構(gòu)件通過(guò)卡合連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。連接器構(gòu)件的厚度只需滿(mǎn)足大于等于鋰電池單體厚度的要求即可對(duì)鋰電池單體進(jìn)行固定，保護(hù)鋰電池單體同時(shí)滿(mǎn)足體積小的需求，安裝便捷。本實(shí)用新型還提供了一種鋰電池組，包括殼體、如上所述的連接器構(gòu)件、若干并聯(lián)連接的鋰電池單體、銅排，通過(guò)連接器構(gòu)件、鋰電池單體、銅排的配合實(shí)現(xiàn)并聯(lián)，替代了傳統(tǒng)的錫焊工藝，避免了錫焊時(shí)高溫對(duì)鋰電池單體外殼的破壞。連接器構(gòu)件使鋰電池組具有抗沖擊性能。

摘要： 本實(shí)用新型提供一種用于軟包鋰電池組的連接器構(gòu)件，包括正面結(jié)構(gòu)和背面結(jié)構(gòu)，所述正面結(jié)構(gòu)上包括若干第一凹槽、兩個(gè)第二凹槽、設(shè)置在第一凹槽兩個(gè)相對(duì)側(cè)面臨近處的卡槽，所述卡槽可供鋰電池單體的極耳穿過(guò)。本實(shí)用新型還提供了一種抗沖擊的軟包鋰電池組，包括本實(shí)用新型提供的連接器構(gòu)件、若干并聯(lián)連接的軟包鋰電池單體、電池保護(hù)結(jié)構(gòu)、銅排，通過(guò)機(jī)械方式可將穿過(guò)卡槽的極耳與銅排壓合在一起實(shí)現(xiàn)若干鋰電池單體之間的并聯(lián)，代替了傳統(tǒng)的錫焊工藝，避免錫焊工藝的高溫對(duì)軟包鋰電池單體的外殼中PP材料造成損壞，所述電池保護(hù)結(jié)構(gòu)為電池組提供了一定的抗沖擊性能。