摘要： 株洲湘江大橋是G60醴陵至婁底高速公路擴容工程的控制性工程,主橋采用(122+230+230+206+104)m四塔五跨預應力混凝土矮塔斜拉橋。該橋采用剛構(gòu)-連續(xù)體系,中塔采用塔梁墩固結(jié),邊塔采用塔梁固結(jié)、塔墩分離,以提高橋梁整體剛度并控制溫度效應。主梁采用預應力混凝土結(jié)構(gòu),為斜腹板單箱三室箱梁截面,懸臂長7 m,通過設置懸臂加勁肋以滿足橫向受力要求。橋塔采用獨柱式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),主墩采用鋼筋混凝土空心橋墩。斜拉索采用Φ^(s)15.2 mm環(huán)氧涂層鋼絞線,標準抗拉強度為2000 MPa,平行索面布置。靜、動力分析結(jié)果表明:橋梁在施工階段及運營階段的承載能力、抗裂性能、剛度均滿足設計規(guī)范要求,橋梁具有良好的靜、動力性能。

摘要： 藍橋(Blue Bridge)位于瑞士勒南火車站西側(cè),為跨越鐵路編組站的高架橋,橋梁建于1906年,由2跨連續(xù)鋼桁梁組成,橋身涂為藍色,因此被當?shù)厝朔Q為“藍橋”。1971年原結(jié)構(gòu)被替換為預應力混凝土結(jié)構(gòu),全長172.5m,包含7跨預制T梁,跨徑布置為7×23.99m,橋面寬12m。1971年重建后瑞士藍橋立面如圖1所示。

摘要： 為貫徹落實《國務院關(guān)于印發(fā)深化標準化工作改革方案的通知》以及住房和城鄉(xiāng)建設部辦公廳相關(guān)文件精神,根據(jù)中國工程建設標準化協(xié)會相關(guān)文件通知,由亞太建設科技信息研究院有限公司(原住建部科技信息研究所)與有關(guān)單位共同主編的《庫架一體式鋼結(jié)構(gòu)立體庫房技術(shù)標準》《預應力混凝土結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》《預應力鋁合金結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》三本CECS標準已經(jīng)通過中國工程建設標準化協(xié)會審核并正式批準立項,相關(guān)編制工作近期將啟動,請掃碼查看更多精彩內(nèi)容。

摘要： 為貫徹落實《國務院關(guān)于印發(fā)深化標準化工作改革方案的通知》以及住房和城鄉(xiāng)建設部辦公廳相關(guān)文件精神,根據(jù)中國工程建設標準化協(xié)會相關(guān)文件通知,由亞太建設科技信息研究院有限公司(原住建部科技信息研究所)與有關(guān)單位共同主編的《庫架一體式鋼結(jié)構(gòu)立體庫房技術(shù)標準》《預應力混凝土結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》《預應力鋁合金結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》三本CECS標準已經(jīng)通過中國工程建設標準化協(xié)會審核并正式批準立項,相關(guān)編制工作近期將啟動.

摘要： 為深入落實京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,由北京市住房和城鄉(xiāng)建設委員會聯(lián)合天津市住房和城鄉(xiāng)建設委員會、河北省住房和城鄉(xiāng)建設廳組織中建一局集團建設發(fā)展有限公司等單位主編的《裝配式建筑施工安全技術(shù)規(guī)范》、北京市建筑設計研究院有限公司等單位主編的《預應力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》2項北京市地方標準作為京津冀區(qū)域協(xié)同地方標準,已經(jīng)北京市市場監(jiān)督管理局、北京市住房和城鄉(xiāng)建設委員會共同批準發(fā)布。

摘要： 各有關(guān)單位:為貫徹落實《國務院關(guān)于印發(fā)深化標準化工作改革方案的通知》以及住房和城鄉(xiāng)建設部辦公廳相關(guān)文件精神,根據(jù)中國工程建設標準化協(xié)會相關(guān)文件通知,由亞太建設科技信息研究院有限公司(原住建部科技信息研究所)與有關(guān)單位共同主編的《庫架一體式鋼結(jié)構(gòu)立體庫房技術(shù)標準》《預應力混凝土結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》《預應力鋁合金結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》三本CECS標準已經(jīng)通過中國工程建設標準化協(xié)會審核并正式批準立項。

摘要： 為貫徹落實《國務院關(guān)于印發(fā)深化標準化工作改革方案的通知》以及住房和城鄉(xiāng)建設部辦公廳相關(guān)文件精神,根據(jù)中國工程建設標準化協(xié)會相關(guān)文件通知,由亞太建設科技信息研究院有限公司(原住建部科技信息研究所)與有關(guān)單位共同主編的《庫架一體式鋼結(jié)構(gòu)立體庫房技術(shù)標準》《預應力混凝土結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》《預應力鋁合金結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》三本CECS標準已經(jīng)通過中國工程建設標準化協(xié)會審核并正式批準立項,相關(guān)編制工作近期將啟動,請掃碼查看更多精彩內(nèi)容。

摘要： 為有效預測預應力超高性能混凝土?普通混凝土(UHPC-NC)組合梁的抗彎承載力,首先基于有限元方法建立純彎曲作用下預應力UHPC-NC組合梁的數(shù)值分析模型,考慮材料非線性及復雜界面接觸等問題,分析預應力筋配筋率、普通鋼筋直徑、普通鋼筋強度等級以及高跨比等參數(shù)對預應力UHPC-NC組合梁抗彎承載力的影響規(guī)律;然后,基于平截面假定和截面平衡條件以及UHPC、普通混凝土、預應力筋和鋼筋的本構(gòu)關(guān)系,并考慮受拉區(qū)UHPC對抗彎承載力的貢獻,提出預應力UHPC-NC組合梁的抗彎承載力理論計算公式,并將理論計算值與有限元模擬值進行對比。研究結(jié)果表明:提高預應力筋配筋率、普通鋼筋直徑和高跨比可以有效提高預應力UHPC-NC組合梁的抗彎承載能力;抗彎承載力公式計算值與有限元模擬值吻合良好,可為預應力UHPC-NC組合梁的設計和應用提供參考。

摘要： 預應力混凝土結(jié)構(gòu)的性能對于道路橋梁工程具有重要的影響。本研究以有黏結(jié)預應力混凝土結(jié)構(gòu)為對象,通過理論推導和數(shù)值模擬手段,對其力學性能進行研究。建立預應力混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋與混凝土界面摩擦作用的力學模型,對結(jié)構(gòu)內(nèi)部界面剪力進行了推導。在有限元軟件ABAQUS中建立數(shù)值模型,對結(jié)構(gòu)整體性能進行分析。研究結(jié)果表明:鋼筋—混凝土界面剪力在端部出現(xiàn)峰值,由端部向內(nèi)呈現(xiàn)先減小后增大的規(guī)律,并且在剪力改變方向的位置軸力出現(xiàn)峰值。預應力施加完成后,拉應力主要由受拉區(qū)的混凝土及鋼筋來承擔。當荷載值不斷增大時,混凝土跨中開始出現(xiàn)細觀裂縫并逐漸擴展,模型進入彈塑性階段,拉應力逐漸由混凝土向鋼筋傳遞。直到荷載達到某一極限值,下部受拉鋼筋達到抗拉強度,發(fā)生屈服。

摘要： 依托蒙華鐵路項目汾河特大橋64m節(jié)段拼裝預應力簡支箱梁,為滿足施工現(xiàn)場工期要求,對64m節(jié)段拼裝梁張拉方式進行重新計算,采用分批張拉的方式,待梁體濕接縫達到一定強度后,進行第一批預應力張拉,張拉后滿足造橋機過孔進行下一孔箱梁架設的條件,待濕接縫強度、彈性模量達到設計要求后,再進行第二批預應力張拉,以達到工期優(yōu)化的目的.對現(xiàn)場施工具有極其重要的指導意義,同時為同類型存在工期風險的項目起到很好的示范效應.

摘要： 預應力混凝土結(jié)構(gòu)分為有黏結(jié)和無黏結(jié)兩種結(jié)構(gòu)形式,本文創(chuàng)新性地提出了一種全新的部分無黏結(jié)預應力混凝土結(jié)構(gòu)形式.該結(jié)構(gòu)形式既能通過預應力保證結(jié)構(gòu)全斷面受壓,并以此來提高接縫處節(jié)段接頭的抗剪和防水能力,又能通過節(jié)段接頭毫米級張開來釋放彎矩內(nèi)力,降低預應力用量.該新型結(jié)構(gòu)形式已成功應用于港珠澳大橋沉管隧道施工圖設計,并有效支撐了港珠澳沉管隧道半剛性管節(jié)結(jié)構(gòu)體系的創(chuàng)新.

摘要： 總結(jié)了東南大學預應力混凝土結(jié)構(gòu)方面的研究現(xiàn)狀及工程應用,包括現(xiàn)代預應力混凝土結(jié)構(gòu)設計方法、預應力轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)、后張預應力預制混凝土結(jié)構(gòu)、超長預應力混凝土結(jié)構(gòu)、大跨度預應力混凝土箱梁橋、新型預應力FRP拉索、高效預應力加固關(guān)鍵技術(shù)、預應力混凝土特種結(jié)構(gòu)等,并對預應力技術(shù)在今后的發(fā)展趨勢進行了展望.

摘要： 地鐵橋梁多采用預應力混凝土結(jié)構(gòu)作為其主要形式,而預應力孔道灌漿不密實和雜散電流等環(huán)境因素所導致的鋼筋銹蝕等影響結(jié)構(gòu)耐久性的情況時有發(fā)生.通過調(diào)研和采用試驗研究手段開展地鐵預應力橋梁隱蔽病害檢測,對比4種無損檢測方法在試驗梁體的應用,找出適合地鐵預應力橋梁隱蔽病害檢測的方法,為應急處置及耐久性加固的方法及位置提供依據(jù).

摘要： 本文以預應力混凝土閘墩結(jié)構(gòu)和預應力混凝土襯砌壓力隧洞結(jié)構(gòu)為例,說明預應力混凝土技術(shù)在水工結(jié)構(gòu)上的應用與發(fā)展,充分說明了預應力是用來改變結(jié)構(gòu)受力性能的一種手段,可以引入某一數(shù)值與分布的反向荷載,用以平衡部分或全部外荷載,通過合理地選擇預應力度進行混合配筋,從而使設計的水工結(jié)構(gòu)兼有預應力混凝土和鋼筋混凝土兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點.

摘要： 預應力樓蓋具有跨度大、構(gòu)件高度小、撓度小、自重輕等優(yōu)點,但構(gòu)件高度減小的同時也帶來振動影響的加劇,大跨度樓蓋舒適度問題需要引起高度重視.對比分析了國內(nèi)外各標準關(guān)于樓蓋舒適度問題的控制指標和限值,給出了預應力混凝土梁、板結(jié)構(gòu)振動基頻的近似計算方法,并基于基頻限值的方法給出了在常用跨高比下可滿足舒適度要求的最大跨度參考值.

摘要： 預應力樓蓋具有跨度大、構(gòu)件高度小、撓度小、自重輕等優(yōu)點,但構(gòu)件高度減小的同時也帶來振動影響的加劇,大跨度樓蓋舒適度問題需要引起高度重視.對比分析了國內(nèi)外各標準關(guān)于樓蓋舒適度問題的控制指標和限值,給出了預應力混凝土梁、板結(jié)構(gòu)振動基頻的近似計算方法,并基于基頻限值的方法給出了在常用跨高比下可滿足舒適度要求的最大跨度參考值.

摘要： 預應力樓蓋具有跨度大、構(gòu)件高度小、撓度小、自重輕等優(yōu)點,但構(gòu)件高度減小的同時也帶來振動影響的加劇,大跨度樓蓋舒適度問題需要引起高度重視.對比分析了國內(nèi)外各標準關(guān)于樓蓋舒適度問題的控制指標和限值,給出了預應力混凝土梁、板結(jié)構(gòu)振動基頻的近似計算方法,并基于基頻限值的方法給出了在常用跨高比下可滿足舒適度要求的最大跨度參考值.

摘要： 預應力樓蓋具有跨度大、構(gòu)件高度小、撓度小、自重輕等優(yōu)點,但構(gòu)件高度減小的同時也帶來振動影響的加劇,大跨度樓蓋舒適度問題需要引起高度重視.對比分析了國內(nèi)外各標準關(guān)于樓蓋舒適度問題的控制指標和限值,給出了預應力混凝土梁、板結(jié)構(gòu)振動基頻的近似計算方法,并基于基頻限值的方法給出了在常用跨高比下可滿足舒適度要求的最大跨度參考值.

摘要： 通過SAP 2000和MIDAS GEN對預應力混凝土筒倉壁進行內(nèi)力分析，并與無彎矩殼體理論計算的倉壁環(huán)向內(nèi)力進行比較，結(jié)果表明距倉底6m以上范圍三種方式計算結(jié)果較為接近，6m以下范圍采用SAP2000和MIDAS GEN計算的環(huán)向內(nèi)力較為接近，與無彎矩殼體理論計算值相比，差別較大。通過分析內(nèi)力計算結(jié)果和環(huán)向軸心受拉構(gòu)件的配筋設計，可以看出，距倉底20m以上范圍內(nèi)，無需配置預應力筋即可滿足結(jié)構(gòu)的承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的設計要求，而對于距倉底20m以下范圍，通過采取選用不同預應力強度比對倉壁進行配筋設計，從結(jié)構(gòu)可靠性和經(jīng)濟性兩個方面優(yōu)選預應力筋和普通鋼筋，并給出優(yōu)化設計結(jié)果。

摘要： 通過SAP 2000和MIDAS GEN對預應力混凝土筒倉壁進行內(nèi)力分析，并與無彎矩殼體理論計算的倉壁環(huán)向內(nèi)力進行比較，結(jié)果表明距倉底6m以上范圍三種方式計算結(jié)果較為接近，6m以下范圍采用SAP2000和MIDAS GEN計算的環(huán)向內(nèi)力較為接近，與無彎矩殼體理論計算值相比，差別較大。通過分析內(nèi)力計算結(jié)果和環(huán)向軸心受拉構(gòu)件的配筋設計，可以看出，距倉底20m以上范圍內(nèi)，無需配置預應力筋即可滿足結(jié)構(gòu)的承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的設計要求，而對于距倉底20m以下范圍，通過采取選用不同預應力強度比對倉壁進行配筋設計，從結(jié)構(gòu)可靠性和經(jīng)濟性兩個方面優(yōu)選預應力筋和普通鋼筋，并給出優(yōu)化設計結(jié)果。

摘要： 本發(fā)明提供一種體外預應力筋結(jié)構(gòu)、預應力混凝土環(huán)形基礎及其施工方法，該體外預應力筋結(jié)構(gòu)設有三層防護結(jié)構(gòu)：套裝在內(nèi)芯外周的內(nèi)層護套、位于內(nèi)芯與內(nèi)層護套之間的防水防腐填充層和套裝在內(nèi)層護套外周的外層套管，內(nèi)層護套的兩端對稱預埋在混凝土環(huán)形基礎的基礎主體內(nèi)，外層套管柔性連接在基礎主體內(nèi)側(cè)，內(nèi)芯對稱錨固在基礎主體的外周。本發(fā)明采用體外預應力筋結(jié)構(gòu)對埋設在土壤中的混凝土環(huán)形基礎進行預應力后張拉處理，大幅度減少基礎尺寸和材料用量；外層套管起到防止土壤壓力及土壤中的水分及腐蝕性成分易等對體外預應力筋及其內(nèi)層護套產(chǎn)生破壞；采用分段施工、后張拉、最后填充漿料的施工方法，簡化施工操作，保證施工質(zhì)量。

摘要： 本發(fā)明公開了一種全預制預應力混凝土樓板結(jié)構(gòu)，包括預制混凝土樓板體，及呈經(jīng)緯向布設于預制混凝土樓板體內(nèi)側(cè)的預應力鋼筋網(wǎng)；及呈經(jīng)緯向布設于預制混凝土樓板體內(nèi)側(cè)的螺紋鋼筋網(wǎng)；及呈經(jīng)緯向布設于預制混凝土樓板體內(nèi)側(cè)的預應力拉絲網(wǎng)；所述預應力拉絲網(wǎng)包括交錯布置的拉件和受拉件；所述拉件和受拉件包括預埋錨件，及與預埋錨件通過端頭固定的拉絲；本發(fā)明的全預制預應力混凝土樓板結(jié)構(gòu)，混凝土樓板采用預應力結(jié)構(gòu)，其工廠預制率高，避免了現(xiàn)場大量綁扎鋼筋和澆筑混凝土的作業(yè)，同時，對于現(xiàn)澆部位也采用預應力結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了連接部位具有良好的抗裂性、抗?jié)B漏性以及連接整體性；其抗裂效果好。

摘要： 本發(fā)明公開了一種預應力混凝土框架結(jié)構(gòu)預應力損失識別方法，其包括選取預應力混凝土框架結(jié)構(gòu)中梁的設定位置作為位移監(jiān)測點；采用有限元模型計算的初始位移值及預應力筋發(fā)生設定單位預應力損失量時的位移值構(gòu)建預應力損失位移影響矩陣；采集結(jié)構(gòu)發(fā)生預應力損失時位移監(jiān)測點處的位移變化值，將位移監(jiān)測點的位移變化值整合成位移變化矩陣；采用位移變化矩陣和預應力損失位移影響矩陣構(gòu)建預應力損失識別矩陣計算模型；采用最小二乘法構(gòu)造求解預應力損失識別矩陣的輔助函數(shù)，采用MATLAB計算輔助函數(shù)的最小值得到預應力損失識別矩陣；采用單位預應力損失量和預應力損失識別矩陣中每根預應力筋的損失識別系數(shù)計算每根預應力鋼筋的預應力損失程度。

摘要： 本發(fā)明公開了一種全預制預應力混凝土樓板結(jié)構(gòu)，包括預制混凝土樓板體，及呈經(jīng)緯向布設于預制混凝土樓板體內(nèi)側(cè)的預應力鋼筋網(wǎng)；及呈經(jīng)緯向布設于預制混凝土樓板體內(nèi)側(cè)的螺紋鋼筋網(wǎng)；及呈經(jīng)緯向布設于預制混凝土樓板體內(nèi)側(cè)的預應力拉絲網(wǎng)；所述預應力拉絲網(wǎng)包括交錯布置的拉件和受拉件；所述拉件和受拉件包括預埋錨件，及與預埋錨件通過端頭固定的拉絲；本發(fā)明的全預制預應力混凝土樓板結(jié)構(gòu)，混凝土樓板采用預應力結(jié)構(gòu)，其工廠預制率高，避免了現(xiàn)場大量綁扎鋼筋和澆筑混凝土的作業(yè)，同時，對于現(xiàn)澆部位也采用預應力結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了連接部位具有良好的抗裂性、抗?jié)B漏性以及連接整體性；其抗裂效果好。

摘要： 本發(fā)明提供一種體外預應力筋結(jié)構(gòu)、預應力混凝土環(huán)形基礎及其施工方法，該體外預應力筋結(jié)構(gòu)設有三層防護結(jié)構(gòu)：套裝在內(nèi)芯外周的內(nèi)層護套、位于內(nèi)芯與內(nèi)層護套之間的防水防腐填充層和套裝在內(nèi)層護套外周的外層套管，內(nèi)層護套的兩端對稱預埋在混凝土環(huán)形基礎的基礎主體內(nèi)，外層套管柔性連接在基礎主體內(nèi)側(cè)，內(nèi)芯對稱錨固在基礎主體的外周。本發(fā)明采用體外預應力筋結(jié)構(gòu)對埋設在土壤中的混凝土環(huán)形基礎進行預應力后張拉處理，大幅度減少基礎尺寸和材料用量；外層套管起到防止土壤壓力及土壤中的水分及腐蝕性成分易等對體外預應力筋及其內(nèi)層護套產(chǎn)生破壞；采用分段施工、后張拉、最后填充漿料的施工方法，簡化施工操作，保證施工質(zhì)量。

摘要： 本發(fā)明涉及一種公路橋梁預應力混凝土板梁體外預應力加固結(jié)構(gòu)及方法，包括板體結(jié)構(gòu)層，所述板體結(jié)構(gòu)層上設置有板體瀝青層與鋪裝層，所述板體瀝青層與鋪裝層兩端的錨固區(qū)上分別設置有開槽，位于兩開槽內(nèi)設置有經(jīng)張拉機構(gòu)實現(xiàn)板體結(jié)構(gòu)層體外預應力加固的錨固組件。其中加固方法包括對板體錨固區(qū)上方的瀝青層與鋪裝層開槽至結(jié)構(gòu)層，在板體上的兩端設置錨固，放置墊板及錨具，在墊板下結(jié)構(gòu)層開設通向板底的45°斜孔；轉(zhuǎn)向器設置在板底斜孔轉(zhuǎn)向處；鋼絞線兩端分別通過轉(zhuǎn)向器穿過兩斜孔與錨具固定連接；鋼絞線與錨具連接之后，對鋼絞線兩端進行張拉。該加固結(jié)構(gòu)及方法可以解決常規(guī)體外預應力無法應用于預應力混凝土簡支板梁加固的問題。

摘要： 本發(fā)明公開了一種預應力混凝土框架結(jié)構(gòu)預應力損失識別方法，其包括選取預應力混凝土框架結(jié)構(gòu)中梁的設定位置作為位移監(jiān)測點；采用有限元模型計算的初始位移值及預應力筋發(fā)生設定單位預應力損失量時的位移值構(gòu)建預應力損失位移影響矩陣；采集結(jié)構(gòu)發(fā)生預應力損失時位移監(jiān)測點處的位移變化值，將位移監(jiān)測點的位移變化值整合成位移變化矩陣；采用位移變化矩陣和預應力損失位移影響矩陣構(gòu)建預應力損失識別矩陣計算模型；采用最小二乘法構(gòu)造求解預應力損失識別矩陣的輔助函數(shù)，采用MATLAB計算輔助函數(shù)的最小值得到預應力損失識別矩陣；采用單位預應力損失量和預應力損失識別矩陣中每根預應力筋的損失識別系數(shù)計算每根預應力鋼筋的預應力損失程度。

摘要： 本實用新型提供一種預應力混凝土環(huán)形基礎及其體外預應力筋結(jié)構(gòu)，所述體外預應力筋結(jié)構(gòu)設有三層防護結(jié)構(gòu)：套裝在內(nèi)芯外周的內(nèi)層護套、位于內(nèi)芯與內(nèi)層護套之間的防水防腐填充層和套裝在內(nèi)層護套外周的外層套管，內(nèi)層護套的兩端對稱預埋在混凝土環(huán)形基礎的基礎主體內(nèi)，外層套管柔性連接在基礎主體內(nèi)側(cè)，內(nèi)芯對稱錨固在基礎主體的外周。本實用新型采用體外預應力筋結(jié)構(gòu)對埋設在土壤中的混凝土環(huán)形基礎進行預應力后張拉處理，大幅度減少基礎尺寸和材料用量；外層套管起到防止土壤壓力及土壤中的水分及腐蝕性成分易等對體外預應力筋及其內(nèi)層護套產(chǎn)生破壞；采用分段施工、后張拉、最后填充漿料的施工方式，簡化施工操作，保證施工質(zhì)量。

摘要： 本實用新型涉及建筑施工領(lǐng)域，具體涉及一種預應力混凝土梁豎向預應力管道注漿結(jié)構(gòu)，包括豎向預應力筋、錨固件和波紋管，豎向預應力筋套裝于所述波紋管內(nèi)，錨固件安裝于豎向預應力筋的兩端，錨固件包括錨具和錨墊板，還包括注漿管座，注漿管座的一端部密封固定于錨墊板上，注漿管座內(nèi)靠近錨墊板的位置處設置有限位板，限位板固定于注漿管座的內(nèi)壁，波紋管套裝于所述注漿管座內(nèi)，且其端部與限位板抵接，注漿管座的另一端部與波紋管之間密封，注漿管座上開設有注漿孔，波紋管上開設有與注漿孔位置相對應的過漿孔，注漿孔處固定連接注漿鋼管，注漿鋼管連接注漿軟管。本實用新型可以有效保證豎向預應力管道的注漿效果。

摘要： 本實用新型涉及一種公路橋梁預應力混凝土板梁體外預應力加固結(jié)構(gòu)，包括板體結(jié)構(gòu)層，所述板體結(jié)構(gòu)層上設置有板體瀝青層與鋪裝層，所述板體瀝青層與鋪裝層兩端的錨固區(qū)上分別設置有開槽，位于兩開槽內(nèi)設置有經(jīng)張拉機構(gòu)實現(xiàn)板體結(jié)構(gòu)層體外預應力加固的錨固組件。該加固結(jié)構(gòu)可以解決常規(guī)體外預應力無法應用于預應力混凝土簡支板梁加固的問題，還能提高板梁加固后的使用空間，使得橋下的通過性良好，基本可以忽略預應力混凝土板梁加固后的截面增加。