摘要： 地空通信數據鏈在地面與空中信息傳遞中具有重要作用,為準確分析數據鏈信息交換情況,提出基于粒子群和減法聚類的數據鏈信號特征量識別算法。將包絡改變情況作為數據鏈信號劃分依據,利用求平方譜策略提取信號載頻、帶寬和碼元速度等基礎特征。使用小波變換明確信號小波能量譜,引入能量聚點理念分析信號特征量性質,選擇能量譜差別明顯的頻段,創(chuàng)建數據鏈信號特征量模型。融合粒子群和減法聚類方法搜索重建星座圖,明確粒子最佳解與全局種群最佳解,計算星座圖最佳減法聚類半徑,輸出最佳聚類為最終的信號特征量識別結果。實驗結果表明,所提方法信號特征量識別精度較高,抗干擾性強,可實現快速準確的VoIP(Voice over Internet Protocol)模式地空通信數據鏈實時信息交互。

摘要： 語音通信系統(tǒng)是重要空管設備之一,在安全生產保障工作中起著關鍵性作用。本文通過一起由電磁干擾引發(fā)語音通信系統(tǒng)觸屏失效的故障案例分析,從故障排查思路、解決方案及維護經驗等方面進行總結并提出系統(tǒng)維護建議。近年來華北地區(qū)航空業(yè)務量持續(xù)快速增長,隨著飛行流量不斷增加,對飛行安全的保障要求越來越高,對地空通信要求也逐步提高,提高通信質量,增強語音通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性是確保飛行安全的關鍵所在。

摘要： 5月24日,陜西省榆陽機場向榆林無線電管理處反映,在機場以東10-30公里范圍內,地空通信頻率在空中受到廣播信號干擾,影響了正常的指揮調度,對飛行安全產生了極大威脅。接到投訴后,榆林無管處領導高度重視,在了解相關情況后,立即安排監(jiān)測人員進行干擾排查;同時,積極與相鄰地市聯系,了解到內蒙古鄂爾多斯和山西忻州的機場也受到同樣的干擾,便協商同步進行干擾排查。

摘要： 針對地空通信系統(tǒng)傳輸時延較高、吞吐量較低的問題,提出了一種擁塞感知負載分布(Congestion-aware Load Distribution,CALD)算法。算法通過通信路徑質量的變化,估計對應路徑的擁塞窗口變化情況,自適應地調整每次子流分配大小,降低端到端的延遲,以應對地空通信的低帶寬和高時延特性。同時基于搭建的多路徑端到端服務器進行了實驗,結果表明,所提算法在吞吐量性能和端到端延遲等方面都優(yōu)于現有的子流分配算法。

摘要： 民航地空通信音頻信號傳輸過程中,話音信號在不同設備的輸入輸出接口之間傳遞,期間經過多次模數/數模轉換,信號電平值及接口參數設置影響話音質量。民航地空通信及傳輸設備普遍要求冗余配置,模擬音頻接口線路經常使用簡單并聯的方式,此時設備默認參數并非最優(yōu)設置,投產運行后也不便開展大范圍測試優(yōu)化。本文根據電路理論,分析音頻電平在多個地空通信設備并聯負載接口間的能量分配規(guī)律,提出一種確定設備合理參數以實現前后級電平匹配的設置方法,可用于設備安裝聯調及優(yōu)化。

摘要： 新冠肺炎疫情防控期間,根據疫情嚴重程度實行地區(qū)封閉管理。西南空管局當前有兩個不同地理位置的運行現場,可采取異地備份應急預案。文章主要介紹了區(qū)管中心主備用內話集中引接雙流終端地空通信信號,應急內話采取本地臺站備份終端甚高頻頻率的方法,實現區(qū)管備份終端地空通信應急預案。同時,區(qū)管中心主備用內話通過配置實現雙流終端地地通信。如果雙流終端區(qū)現場因疫情進行封閉的情況下,在緊急情況下區(qū)管中心現場可以滿足終端的正常運行。

摘要： 7月17日11時36分,一架順豐公司波音767-300全貨機從湖北鄂州花湖機場起飛前往廣東深圳,標志著花湖機場的正式投運。機場地空通信、調度指揮等都要以無線電技術為依托,飛機的GPS導航、氣象信息的實時獲取等也需要良好的電磁環(huán)境。機場順利投運的背后,無線電管理工作的有效開展功不可沒。自鄂州花湖機場項目選址立項以來,湖北省經濟和信息化廳、湖北省無線電監(jiān)測中心緊緊圍繞省委、省政府的決策部署,全程跟蹤服務,先后開展電磁環(huán)境監(jiān)測13次,出具電磁環(huán)境報告6份;協調頻率,完成導航臺、雷達站、多點定位系統(tǒng)等臺站審批63個;劃定設立機場電磁環(huán)境保護區(qū)域,開展專項電磁環(huán)境清理整治10次,排查無線電干擾22起,順利完成校飛、試飛、投運無線電安全保障;興建機場電磁安全保護網。

摘要： 根據實際的空中交通管制指令解析任務需求,進行地空通信文本命名實體識別研究,用以輔助指令解析任務.該模型構建方法采用雙向的長短時記憶網絡結合注意力機制與條件隨機場模型.雙向長短時記憶網絡進行文本的上下文特征信息提取;注意力機制能夠更多地關注到與當前輸出有關的信息;條件隨機場模型能夠學習標簽之間的約束關系.在少量的地空通信文本標注數據上進行多組對比試驗,實驗結果證明該方法的有效性,取得較好的識別結果,F1值達到96.61％,可以為指令解析任務提供輔助信息.

摘要： 在新時期下,航空行業(yè)走入快速發(fā)展的階段,雖給人們的工作與生活帶來便捷,但民航事故的發(fā)生幾率也隨之增多,同時事故征候頻發(fā),管理部門隨之帶著前瞻性的思維加大航空安全的監(jiān)管力度.民航甚高頻是進行空中交通管理的關鍵所在,可以借助甚高頻電臺來進行通信指揮,讓航空人員對飛機運行的整體狀態(tài)進行全面的監(jiān)控,能夠根據實際的運行情況來下達飛行的多種指令,從而保證飛機運行的安全性,讓管理愈發(fā)高效.但民航甚高頻地空通信電臺易受到多種因素的影響,必須針對不同的干擾因素來設計預防對策,讓地空通信更加安全.基于此,對民航甚高頻地空通信電臺的干擾進行深入分析,提出科學和有效的干擾預防策略,力求減少干擾情況,讓飛行愈發(fā)安全.

摘要： VoIP(Voice over Internet Protocol)即網絡話音通信,其工作原理是將模擬的聲音數字化,經過壓縮與封包之后,以數據包形式在IP網絡實時傳輸.VoIP也叫互聯網語音通信或IP電話.甚高頻VoIP語音通信使用IP技術,在IP網絡上布置支持數字音頻的甚高頻電臺和內話系統(tǒng),傳輸話音,區(qū)別于基于PCM(Pulse-code modulation,即脈沖編碼調制)技術的傳統(tǒng)數字基帶信號傳輸.VoIP兼具操作功能性及靈活性,這是基于TDM的傳統(tǒng)系統(tǒng)所不具備的.

摘要： 本文通過對救助直升機地空通信手段,東一飛建隊初期地空通信狀況,甚高頻(VHF)遙控臺及數字調度系統(tǒng)的設計思路、系統(tǒng)構成、設備選型和項目實施及建成后成果的介紹,探討了甚高頻(VHF)遙控臺及數字調度系統(tǒng)在與救助直升機進行地空通信中的應用，先后在海島建立的兩個甚高頻(VHF)遙控臺及數字調度系統(tǒng)，在救助飛行系統(tǒng)內尚屬首例，系統(tǒng)的建成大大延伸了高東機場塔臺與海上救助直升機之間的地空通信距離，充分提升了航管人員與飛行員之間的遠距離通話質量，進一步確保了飛行安全。同時，也提供了直升機地空通信較為直觀的數據和建設思路。但是僅有兩個甚高頻(VHF)遙控臺還遠遠不能滿足整個搜救海域的通信需求，因此希望在適當的時候，再尋找二至三個有這樣條件的基站，利用網絡的優(yōu)勢架構起一個能滿足整個搜救海域的通信網，實現搜救海域全覆蓋。

摘要： 通過對救助直升機地空通信手段,東海第一救助飛行隊建隊初期地空通信狀況,甚高頻(VHF)遙控臺及數字調度系統(tǒng)的設計思路、系統(tǒng)構成、設備選型和項目實施及建成后成果的介紹,簡單探討VHF遙控臺及數字調度系統(tǒng)在與救助直升機進行地空通信中的應用.延伸了高東機場塔臺與海上救助直升機之間的地空通信距離，充分提升了航管人員與飛行員之間的遠距離通話質量，進一步確保了飛行安全。

摘要： 本文提出民航地空通信的甚高頻遙控臺依托移動通信基站建設的觀點,旨在降低建設成本,縮短建設周期,有利于實現民航地空通信全航路多重覆蓋.同時,移動通信可以擴展業(yè)務,增加收入,并利用民航衛(wèi)星通信網,增加移動通信基站的衛(wèi)星通信傳輸路由.

摘要： 本文提出了利用無線電監(jiān)測設備解調出的音頻信號，采用聚類分析算法實現了航空地空通信干擾信號的識別?；谝纛l信號的短時平穩(wěn)性提取了待識別音頻中的特征參數，并采用K-均值聚類算法對樣本集的聚類中心進行二次聚類，計算其聚類中心與樣本集之間的歐氏距離判斷音頻信號類型，根據其判別結果米判斷航空保障中的地空通信是否受到了干擾。通過實驗表明該方法的識別率較高，并且對數據進行了相應的歸一化處理，所以識別的音頻信號無需與靜音時相比較，其實時識別的可用性較好。不過，雖然文中對K-均值聚類算法的聚類中心K對判別結果的影響做了探討，但是對于航空數據鏈和FM對講的音頻識別效果仍然不是很理想，以后工作的重點：一是尋找更有效的特征參數和相應的分類方法，提高識別率，并將該方法應用到實際的航空無線電信號監(jiān)測中，以實現無線電監(jiān)測設備對航空干擾信號快速、自動、高效的識別；二是將此方法應用推廣到其它頻段的無線電監(jiān)測中。

摘要： 地空通信中超視距通信是一大難題,尤其是對戰(zhàn)斗機的超視距通信更難以有效實施。為實現超視距地空通信保障,本文提出并設計單軌道小衛(wèi)星組網系統(tǒng),研究小衛(wèi)星的軌道高度、小衛(wèi)星數量、軌道傾角、軌道偏心率、通信覆蓋范圍等軌道特性。

摘要： 該文從超短波傳播衰減理論入手,提出針對地空通信中功率等效問題的解決方法,并舉例加以說明.其中的傳播計算公式采用的是工程中常用的計算公式,其精度已能滿足工程中的應用.

摘要： 本文介紹了小衛(wèi)星通信發(fā)展狀況,分析了小衛(wèi)星通信的特點,超視距通信是當前地空通信的一大難題,尤其是戰(zhàn)斗機的超視距通信難以有效保障,提出采用單軌道多顆小衛(wèi)星組網實現局部區(qū)域地空超視距通信。

摘要： 本發(fā)明提供了方法，該方法包括：針對多個用戶設備中的每個用戶設備，使用空循環(huán)前綴單載波調制來確定用于無線網絡中的通信的空循環(huán)前綴長度；以及，至少部分地基于至少一個用戶設備的所確定的空循環(huán)前綴長度與所述用戶設備中的該至少一個用戶設備通信。

摘要： 一種基于空時矩陣星座圖的空移鍵控通信方法，包括步驟：通信系統(tǒng)的發(fā)射裝置離線構建空時矩陣星座圖，所述通信系統(tǒng)的發(fā)射裝置找出空時矩陣中發(fā)射天線的所在位置，然后確定該位置上的發(fā)送值來構建空時矩陣星座圖；依據構建的空時矩陣星座圖，將所述發(fā)射裝置輸入的信息比特進行分組，將每組中的信息比特映射到所述空時矩陣星座圖中的一個空時矩陣進行信號發(fā)射，通信系統(tǒng)的接收裝置采用最大似然解調，接收發(fā)射裝置傳送過來的信號。本發(fā)明可使空移鍵控系統(tǒng)取得發(fā)射分集增益，提高系統(tǒng)性能；突破原有空移鍵控系統(tǒng)發(fā)射天線數必須為2的冪次方的限定，提高系統(tǒng)設計靈活性；同時保持原有空移鍵控系統(tǒng)單鏈路傳輸特性，降低多天線系統(tǒng)復雜度。

摘要： 本發(fā)明提供一種深空光通信視軸高精度指向與跟蹤裝置其包括中心分光裝置，在中心分光裝置上分別連接有第一光路組件和第二光路組件，第一光路組件包括通信接收探測器和圖像跟蹤傳感器，通信接收探測器分別與圖像跟蹤傳感器和中心分光裝置連接；第二光路組件包括向第二光路的遠端方向依次布置的平臺振動檢測單元和執(zhí)行機構。該裝置通過圖像跟蹤傳感器能夠計算出地面站和地球圖像中心位置關系，從而確定航天器上光通信天線的指向。該裝置通過姿態(tài)傳感器能夠實現抑制平臺的振動的功能。該裝置通過使用提前量探測器和補償振鏡能夠實現光軸的提前指向功能。本發(fā)明還提供一種具有深空光通信視軸高精度指向與跟蹤裝置的深空光通信裝置。

摘要： 本發(fā)明提供了方法，該方法包括：針對多個用戶設備中的每個用戶設備，使用空循環(huán)前綴單載波調制來確定用于無線網絡中的通信的空循環(huán)前綴長度；以及，至少部分地基于至少一個用戶設備的所確定的空循環(huán)前綴長度與所述用戶設備中的該至少一個用戶設備通信。

摘要： 一種基于空時矩陣星座圖的空移鍵控通信方法，包括步驟：通信系統(tǒng)的發(fā)射裝置離線構建空時矩陣星座圖，所述通信系統(tǒng)的發(fā)射裝置找出空時矩陣中發(fā)射天線的所在位置，然后確定該位置上的發(fā)送值來構建空時矩陣星座圖；依據構建的空時矩陣星座圖，將所述發(fā)射裝置輸入的信息比特進行分組，將每組中的信息比特映射到所述空時矩陣星座圖中的一個空時矩陣進行信號發(fā)射，通信系統(tǒng)的接收裝置采用最大似然解調，接收發(fā)射裝置傳送過來的信號。本發(fā)明可使空移鍵控系統(tǒng)取得發(fā)射分集增益，提高系統(tǒng)性能；突破原有空移鍵控系統(tǒng)發(fā)射天線數必須為2的冪次方的限定，提高系統(tǒng)設計靈活性；同時保持原有空移鍵控系統(tǒng)單鏈路傳輸特性，降低多天線系統(tǒng)復雜度。

摘要： 描述了使用多個發(fā)射分集方案的組合來發(fā)送數據的技術。這些發(fā)射分集方案包括空間擴展、連續(xù)波束形成、循環(huán)延時分集、空時發(fā)射分集(STTD)、空頻發(fā)射分集(SFTD)以及正交發(fā)射分集(OTD)。發(fā)射實體基于發(fā)射分集方案(例如STTD、SFTD或OTD)處理一個或多個(ND個)數據符號流，以生成多個(NC個)編碼符號流。每個數據符號流可以作為單個編碼符號流或多個(例如兩個)編碼符號流而使用STTD、SFTD或OTD進行發(fā)送。發(fā)射實體可以使用不同的矩陣對NC個編碼符號流執(zhí)行空間擴展以生成多個(NT個)發(fā)射符號流，以便從NT個天線進行傳輸。附加地或可選地，發(fā)射實體可以在時域或頻域中對NT個發(fā)射符號流執(zhí)行連續(xù)波束形成。

摘要： 本發(fā)明提供一種用于深空激光通信的跟蹤通信一體化探測系統(tǒng)及方法，單光子探測器陣列接收探測光斑弱信號，多通道高精度計時器將探測器單元輸出的脈沖時刻進行記錄，信號合成單元對探測器陣列各通道脈沖時刻進行綜合處理，再由譯碼單元還原，實現通信數據的接收。脈沖計數器根據脈沖時刻統(tǒng)計光子脈沖數量，光斑位置處理單元給出光斑中心的位置，實現跟蹤目標的探測。本發(fā)明通過單光子探測器陣列同時實現通信數據的接收處理和目標跟蹤位置的提取，避免了以傳統(tǒng)激光通信系統(tǒng)跟蹤光路與通信光路分離而產生的分光損失，進一步提高深空激光通信的傳輸距離或傳輸速率，可廣泛應用于火星探測、小行星探測、太陽邊際探測等深空激光通信鏈路的地面接收。

摘要： 本發(fā)明公布了一種用于車聯網通信的空時頻非平穩(wěn)無線通信信道建模方法，通過將車聯網通信環(huán)境中的簇區(qū)分為靜態(tài)簇和動態(tài)簇，并對車聯網通信的收發(fā)端與動態(tài)簇的連續(xù)任意軌跡進行建模，使得在構建空時頻非平穩(wěn)車聯網通信信道模型中考慮到車聯網通信場景中的車流量密度VTD和車輛行駛軌跡VMT的特性，從而提高信道模型構建的精確度和通用性。采用本發(fā)明方法構建大規(guī)模MIMO毫米波車聯網V2V統(tǒng)計信道模型，在空時頻非平穩(wěn)V2V信道模型構建中考慮了VTD和VMT對靜態(tài)簇和動態(tài)簇的陣列演進和時間演進的影響，能夠解決現有的V2V信道模型不能有機融合VTD、VMT和空時頻非平穩(wěn)建模的不足。

摘要： 本發(fā)明提出了一種水空跨介質無線雙向通信系統(tǒng)及通信方法，用于解決現有通信方式無法很好地同時實現水空跨介質無線雙向通信的技術問題。本發(fā)明的通信系統(tǒng)包括上行通信鏈路與下行通信鏈路，上行通信鏈路采用毫米波雷達探測技術實現，下行通信鏈路采用激光致聲技術實現，上行通信鏈路和下行通信鏈路通過計算機系統(tǒng)相連接，上行通信鏈路與下行通信鏈路完成對話反饋，實現水下設備與空中設備的無線雙向通信。本發(fā)明上行通信鏈路通過使用毫米波雷達對水下聲波產生的水面波紋振動進行探測并解析實現水對空跨介質無線通信工作，下行通信鏈路通過激光致聲技術實現空對水跨介質無線通信工作，完成水空跨介質無線雙向通信。

摘要： 本發(fā)明公開了一種無人機群陸空與空空通信系統(tǒng)及通信方法，包括：僚機、隨從機、地面基站，僚機與隨從機之間形成空空通信鏈路，僚機與地面基站之間，形成陸空通信鏈路；空空通信鏈路采用紫外LED散射光通信；陸空通信鏈路采用紫外激光通信；在陸空通信鏈路中，地面基站與僚機結合陸空通信鏈路的閉環(huán)通信實現跟瞄功能。本發(fā)明可以建立穩(wěn)定的陸空與空空通信鏈路，實現基站與僚機之間建立具有反饋機制的通信鏈路，而不會被非意向通信對象竊聽，且空空通信鏈路采用紫外LED散射光通信，陸空通信鏈路及空空通信鏈路均使用紫外光進行鏈路通信，利用紫外光優(yōu)良的保密性能，增強了無人機群陸空與空空通信系統(tǒng)保密性。