摘要： 高速公路上自動(dòng)駕駛車輛與普通車輛相互作用會(huì)影響車流的總體運(yùn)行效率,考慮不同比例的自動(dòng)駕駛車流,構(gòu)建元胞自動(dòng)機(jī)模型對(duì)混合車流進(jìn)行數(shù)值模擬研究.分析單車道的車流特性,當(dāng)車流密度大于0.1時(shí),在相同的車流密度下自動(dòng)駕駛車輛占比越大,車流整體速度和交通流量越大.引入安全系數(shù)對(duì)雙車道車流特征進(jìn)行仿真發(fā)現(xiàn),當(dāng)車流密度在0.1~0.8時(shí),車輛之間的相互作用很頻繁,車輛變道概率更大.仿真不同長(zhǎng)度自動(dòng)駕駛車隊(duì)在混合流中運(yùn)行,發(fā)現(xiàn)當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛占比在10%~30%,自動(dòng)駕駛車隊(duì)長(zhǎng)度為10和12時(shí),車輛的速度差異、換道頻率較小,車流狀態(tài)更平穩(wěn).

摘要： 說起自行車比賽,很多人想到的畫面都是下圖這樣的,選手們自發(fā)組成一個(gè)“方隊(duì)”跟隊(duì)騎行。放到環(huán)法自行車賽等公路自行車賽里,每支車隊(duì)有明確的戰(zhàn)術(shù)分工,誰領(lǐng)騎、誰跟隨、誰破風(fēng)。這樣的跟騎可以享受到極大的省力優(yōu)勢(shì)。當(dāng)以每小時(shí)40千米的速度騎行時(shí),車手所做的70%~80%的功都消耗在對(duì)抗風(fēng)阻上,而如果能跟在一名或多名車手身后的“真空區(qū)”騎行,體力可以節(jié)省20%~50%。

摘要： 北京1月17日春運(yùn)首日,北京公交集團(tuán)客八分公司第一車隊(duì)開展了以“暖冬行動(dòng),情滿春運(yùn)”為主題的站臺(tái)送溫暖服務(wù)活動(dòng),助力市民春運(yùn)出行?；顒?dòng)中,一車隊(duì)在919快路延慶京張路口北公交站設(shè)立春運(yùn)便民服務(wù)站,為乘客免費(fèi)提供手機(jī)充電寶、醫(yī)用口罩等便民物資;公交志愿者維持站臺(tái)秩序,為乘客提供義務(wù)指路、引導(dǎo)咨詢服務(wù),幫助有需要的乘客搬運(yùn)、加固行李。

摘要： 2021年Moto GP又迎來了新的世界冠軍,雅馬哈樂開了花,本田卻愁白了頭。2021年的本田在Moto GP依舊屬于泥潭中掙扎,無論是廠隊(duì)還是衛(wèi)星車隊(duì),四位車手的表現(xiàn)跌宕起伏,尤其是本田廠隊(duì),小馬一個(gè)人的傷病就牽動(dòng)了整個(gè)本田的心。

摘要： 5月29日:MotoGP意大利穆杰羅站Jorge Martin刷新了穆杰羅同時(shí)也是整個(gè)MotoGP的尾速紀(jì)錄,不過,這場(chǎng)比賽除了這個(gè)瞬間,其他時(shí)間的主角都不是他。炙手可熱在本站,阿普利亞車隊(duì)的主場(chǎng),他們宣布和車隊(duì)的兩位現(xiàn)役車手Aleix Espargaro和Maverick Vi?ales續(xù)約兩年;同時(shí),RNF車隊(duì)也離開雅馬哈轉(zhuǎn)投阿普利亞陣營(yíng),從2023賽季起成為阿普利亞的衛(wèi)星車隊(duì)。

摘要： 面對(duì)后疫情時(shí)代的變局,八方積極通過體育賽事的宣傳方式開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。繼與巴特·布倫特詹斯帶領(lǐng)的荷蘭國(guó)際UCI專業(yè)車隊(duì)美洲鷹(American Eagle)達(dá)成贊助合作關(guān)系之后,八方對(duì)外正式宣布成為意大利阿加茲尼(Agazzini)車隊(duì)的官方贊助商。在意大利騎行賽季到來之際,八方與阿加茲尼車隊(duì)的戰(zhàn)略合作具有重要意義。八方營(yíng)銷中心總監(jiān)蔣輝平表示:“我們很高興在意大利找到了合作伙伴,他們一直以來十分欣賞八方強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的潛力。

摘要： 美國(guó)時(shí)間5月24日,時(shí)隔兩年,NI全球用戶大會(huì)—NI Connect重新回歸線下舉辦,在NI總部奧斯汀開啟第一站。會(huì)上,NI介紹了在美國(guó)、中國(guó)和歐洲三地同步部署自動(dòng)駕駛研究車隊(duì),以提升數(shù)據(jù)流程及管理;與此同時(shí),還分享了在汽車電池測(cè)試領(lǐng)域的重大進(jìn)展,發(fā)布了最新的電池測(cè)試系統(tǒng),以提高電動(dòng)汽車的安全性和各項(xiàng)性能。

摘要： 在上半賽段結(jié)束后,競(jìng)逐今年達(dá)喀爾拉力賽(以下簡(jiǎn)稱“達(dá)喀爾”)的144位騎手仍有137位,包括我國(guó)五堡大海道車隊(duì)的扎克爾、張敏和趙宏義,他們的首要目標(biāo)是在安全完成比賽的前提下盡量提高成績(jī)。總成績(jī)排在前三甲的,分別是蓋斯蓋斯車隊(duì)的桑德蘭德、KTM車隊(duì)的沃克納、蓋斯蓋斯車隊(duì)的桑德斯,其實(shí)都是KTM軍團(tuán),因?yàn)樯w斯蓋斯就是屬于KTM的。

摘要： 為了使自動(dòng)駕駛車輛以及人工駕駛車輛所構(gòu)成的混合車流達(dá)到高效通行的目的,有必要研究自動(dòng)駕駛車隊(duì)這種新型的駕駛形式。首先,本文基于對(duì)自動(dòng)駕駛車輛特性的分析,建立了一個(gè)自動(dòng)駕駛車輛集聚策略模型,該模型包括以車輛集聚為目的的換道模型以及使車隊(duì)內(nèi)部車輛能夠有效集聚的跟馳模型。接著以元胞自動(dòng)機(jī)模型為基礎(chǔ)搭建了一個(gè)高速公路雙車道仿真平臺(tái)。最后將自動(dòng)駕駛車輛集聚模型與無策略模型進(jìn)行對(duì)比,通過設(shè)定不同指標(biāo)來對(duì)道路通行效率以及交通擁堵率進(jìn)行分析。結(jié)果表明:采用自動(dòng)駕駛車輛集聚策略模型相較于無策略模型會(huì)獲得更好的道路通行能力,尤其是在自動(dòng)駕駛車輛滲透率超過40%之后;混合交通擁堵率會(huì)隨著自動(dòng)駕駛車輛滲透率的提高而下降。

摘要： 企業(yè)思想政治工作是黨組織凝聚隊(duì)伍、團(tuán)結(jié)人民、推動(dòng)事業(yè)的法寶。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立及不斷完善和信息技術(shù)迅猛發(fā)展的新形勢(shì)下,人們的利益需求趨于多元化,生活方式、生活觀念多樣化,各種思想、文化互相融合和碰撞,說教式的思想政治工作已很難奏效,思想政治工作面臨著一系列嚴(yán)峻考驗(yàn)。如何適應(yīng)這種形勢(shì),主動(dòng)做好思想政治工作,為企業(yè)的建設(shè)和發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)和諧環(huán)境,是擺在我們面前的一個(gè)重要課題。

摘要： 針對(duì)車隊(duì)協(xié)同駕駛系統(tǒng),設(shè)計(jì)了一種分布式模型預(yù)測(cè)控制器,分別對(duì)自由巡航策略以及組隊(duì)巡航策略進(jìn)行了控制器設(shè)計(jì).其中為了能適應(yīng)復(fù)雜的道路環(huán)境,提出了一種環(huán)境人工勢(shì)場(chǎng)模型,包括環(huán)境車輛勢(shì)場(chǎng)、道路勢(shì)場(chǎng)、方向勢(shì)場(chǎng).其中,通過采取不同參數(shù)的方式反映環(huán)境車輛與被控車輛之間的協(xié)作關(guān)系是組隊(duì)模式或自由模式,分別用于描述車隊(duì)內(nèi)和車隊(duì)外的環(huán)境車輛對(duì)被控車輛產(chǎn)生的影響;道路勢(shì)場(chǎng)為被控車輛建立車道線的約束使其沿車道行駛;目標(biāo)速度勢(shì)場(chǎng)使被控車輛保持既定速度行駛.利用該勢(shì)場(chǎng)模型對(duì)車隊(duì)換道過程中的車輛協(xié)作關(guān)系進(jìn)行描述,設(shè)計(jì)了復(fù)雜環(huán)境下車隊(duì)協(xié)同駕駛系統(tǒng),并在Matlab環(huán)境下進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn).結(jié)果表明提出的方法可實(shí)現(xiàn)車隊(duì)在復(fù)雜道路條件下的自適應(yīng)巡航控制.

摘要： 本發(fā)明涉及一種車隊(duì)領(lǐng)航方法、車隊(duì)領(lǐng)航裝置及車隊(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)。該車隊(duì)領(lǐng)航方法包括確定每一導(dǎo)航單元的位置信息；匯總所有導(dǎo)航單元的位置信息形成位置信息包；發(fā)送位置信息包至每一導(dǎo)航單元；顯示該位置信息包所包括的位置信息。使用本發(fā)明車隊(duì)領(lǐng)航方法、車隊(duì)領(lǐng)航裝置及車隊(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行車隊(duì)導(dǎo)航較為方便。

摘要： 公開了用于形成車隊(duì)和在車隊(duì)中定位車輛的方法和系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)傳輸接口和數(shù)據(jù)處理單元。數(shù)據(jù)處理單元向數(shù)據(jù)傳輸接口發(fā)送數(shù)據(jù)并從數(shù)據(jù)傳輸接口接收數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理單元確定請(qǐng)求加入車隊(duì)的一組車輛中的每個(gè)車輛的行程。數(shù)據(jù)處理單元比較該組車輛的所有車輛的行程。數(shù)據(jù)處理單元確定第二車輛以與來自該組車輛的第一車輛形成車隊(duì)。數(shù)據(jù)傳輸接口向第一車輛傳送與第二車輛形成車隊(duì)的提議。數(shù)據(jù)處理單元確定第一車輛是否接受該提議，如果是，則確定第一車輛如何加入車隊(duì)的指令。

摘要： 本申請(qǐng)的實(shí)施方式提供了一種車隊(duì)協(xié)同感知方法、車隊(duì)協(xié)同控制方法和系統(tǒng)。該車隊(duì)協(xié)同感知方法包括：?jiǎn)诬嚾诤咸幚砥鲗?duì)相應(yīng)車輛上的各個(gè)傳感器采集的信息進(jìn)行融合，得到相應(yīng)車輛周圍的障礙物信息；通信裝置將相應(yīng)車輛周圍的障礙物信息發(fā)送給多車融合處理器；多車融合處理器對(duì)所述車隊(duì)中的每個(gè)車輛周圍的障礙物信息進(jìn)行融合，得到所述車隊(duì)周圍的障礙物信息。本申請(qǐng)將車隊(duì)中所有車輛的單車智能感知信息進(jìn)行二次融合得到針對(duì)整個(gè)車隊(duì)的障礙物信息，有利于整個(gè)做出車隊(duì)的協(xié)同控制決策，提升了車隊(duì)協(xié)同控制的精準(zhǔn)度，不僅克服了單車智能感知存在感知盲區(qū)及感知距離過短等問題，而且對(duì)車隊(duì)中各個(gè)車輛的配置要求較低，提高了車隊(duì)的靈活編排能力。

摘要： 本發(fā)明涉及一種車隊(duì)領(lǐng)航方法、車隊(duì)領(lǐng)航裝置及車隊(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)。該車隊(duì)領(lǐng)航方法包括確定每一導(dǎo)航單元的位置信息；匯總所有導(dǎo)航單元的位置信息形成位置信息包；發(fā)送位置信息包至每一導(dǎo)航單元；顯示該位置信息包所包括的位置信息。使用本發(fā)明車隊(duì)領(lǐng)航方法、車隊(duì)領(lǐng)航裝置及車隊(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行車隊(duì)導(dǎo)航較為方便。

摘要： 本發(fā)明涉及一種用于在預(yù)先規(guī)定的第一地區(qū)(16)中借助車隊(duì)調(diào)度系統(tǒng)(10)調(diào)度具有多個(gè)自主機(jī)動(dòng)車(14)的自主車隊(duì)(12)的方法，其中，依據(jù)用于車隊(duì)調(diào)度系統(tǒng)(10)的第一地區(qū)(16)的第一地區(qū)環(huán)境檔案(22)調(diào)度自主車隊(duì)(12)，其中，為了調(diào)度，借助所述多個(gè)自主機(jī)動(dòng)車(14)中的相應(yīng)的自主機(jī)動(dòng)車(14)自主駛向第一地區(qū)(16)內(nèi)的與地區(qū)環(huán)境檔案(22)相關(guān)的相應(yīng)位置(P)，其中，第一地區(qū)環(huán)境檔案(22)基于存儲(chǔ)在該車隊(duì)調(diào)度系統(tǒng)(10)的電子計(jì)算裝置(18)中的第二地區(qū)環(huán)境檔案(24)來產(chǎn)生，第二地區(qū)環(huán)境檔案針對(duì)與第一地區(qū)(16)彼此獨(dú)立的第二地區(qū)產(chǎn)生。本發(fā)明還涉及一種車隊(duì)調(diào)度系統(tǒng)(10)。

摘要： 本發(fā)明公開了一種車隊(duì)通信方法以及車輛及其車隊(duì)通信裝置、車載終端。其中，車隊(duì)通信方法包括：獲取每個(gè)車輛的位置信息，并根據(jù)每個(gè)車輛的位置信息獲取兩車之間的距離；判斷兩車之間的距離是否小于等于預(yù)設(shè)距離；如果兩車之間的距離小于等于預(yù)設(shè)距離，則兩車之間建立直連通信；如果兩車之間的距離大于預(yù)設(shè)距離，則兩車之間建立遠(yuǎn)程通信。該車隊(duì)通信方法，可在保證較遠(yuǎn)的通信距離的同時(shí)，減小車隊(duì)通信的時(shí)間延遲，增強(qiáng)時(shí)效性，并節(jié)省流量。

摘要： 提供了車隊(duì)剎車輔助系統(tǒng)及方法、包括車隊(duì)剎車輔助系統(tǒng)的車輛及車隊(duì)、服務(wù)器和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。所述車隊(duì)剎車輔助系統(tǒng)包括：信息接收單元，用于接收車隊(duì)發(fā)出的剎車信息；碰撞預(yù)測(cè)單元，預(yù)測(cè)車隊(duì)中一當(dāng)前車輛避免與第一前車碰撞是否需要額外距離，以及在需要額外距離時(shí)，確定所需要額外距離；前車剎車距離計(jì)算單元，用于計(jì)算所述相鄰前車是否有足夠的多余剎車距離，以避免所述當(dāng)前車輛與其碰撞；執(zhí)行單元，用于向所述相鄰前車發(fā)出延長(zhǎng)剎車距離的指令。利用該車隊(duì)剎車輔助系統(tǒng)及方法，能夠降低車隊(duì)緊急剎車的追尾風(fēng)險(xiǎn)，提高行駛安全性。

摘要： 一種用于控制車隊(duì)1的方法，其中所述車隊(duì)1包括引導(dǎo)車輛2和跟隨車輛3，其中所述引導(dǎo)車輛2在引導(dǎo)車輛后側(cè)4具有標(biāo)記區(qū)域5，所述標(biāo)記區(qū)域包括至少一個(gè)光學(xué)標(biāo)記6，其中所述光學(xué)標(biāo)記6包括關(guān)于所述光學(xué)標(biāo)記在所述標(biāo)記區(qū)域5內(nèi)的位置的位置信息，其中所述跟隨車輛3在跟隨車輛前側(cè)具有傳感器單元8，用于記錄所述引導(dǎo)車輛2的光學(xué)標(biāo)記7的至少一個(gè)圖像，其中基于所述光學(xué)標(biāo)記7的至少一個(gè)圖像，確定在所述傳感器單元8與所述標(biāo)記區(qū)域6之間的相對(duì)方位、位置和/或速度，其中為了跟隨所述引導(dǎo)車輛2，所述跟隨車輛3的速度、轉(zhuǎn)向和/或行駛參數(shù)被調(diào)節(jié)。

摘要： 描述一種用于鐵路車隊(duì)(400)的控制系統(tǒng)，具體是用于貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路車隊(duì)的控制系統(tǒng)，包括車廂(102)、主機(jī)車(101)和至少一個(gè)從屬機(jī)車(402、403)，鐵路車隊(duì)(400)包括沿整個(gè)鐵路車隊(duì)(400)延伸的制動(dòng)管(105)，主機(jī)車(101)布置為控制制動(dòng)管(105)中的壓力并通過通信通道向從屬機(jī)車(402、403)發(fā)送牽引和/或制動(dòng)指令，至少一個(gè)從屬機(jī)車(402、403)包括收發(fā)器裝置(230)，收發(fā)器裝置(230)布置為接收主機(jī)車(101)發(fā)送的牽引和/或制動(dòng)指令，并將指令重新傳送到牽引控制單元(232)和從屬機(jī)車(402、403)的制動(dòng)控制單元(211)，控制系統(tǒng)包括安全單元(501)，安全單元(501)布置為當(dāng)用于鐵路車隊(duì)(400)的控制系統(tǒng)發(fā)生至少一個(gè)故障條件時(shí)阻止中繼閥(212)向制動(dòng)管(105)供給。

摘要： 本實(shí)用新型屬于車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，公開一種車隊(duì)警示燈同步閃爍控制系統(tǒng)及車隊(duì)。其中，車隊(duì)警示燈同步閃爍控制系統(tǒng)包括多個(gè)同步系統(tǒng)，車隊(duì)的每個(gè)車輛內(nèi)均對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)同步系統(tǒng)，其中，遠(yuǎn)程信息處理器實(shí)時(shí)獲取GPS時(shí)間；第一校準(zhǔn)模塊獲取遠(yuǎn)程信息處理器中的GPS時(shí)間，并根據(jù)獲取的GPS時(shí)間，校準(zhǔn)車輛終端時(shí)間，以使所有車輛的終端時(shí)間同步；在所有車輛的終端時(shí)間同步的基礎(chǔ)上，閃爍控制模塊控制相應(yīng)車輛的警示燈的點(diǎn)亮?xí)r刻，以使各車輛的警示燈同步閃爍，提高車隊(duì)出行的規(guī)整性，整體視覺效果更佳，用戶使用體驗(yàn)更好。